Il Mi-28N "Night Hunter" (codificazione NATO Havoc, "Ravager") è un elicottero d'attacco russo prodotto da PJSC "Rostvertol", che fa parte della holding "Russian Helicopters". È un moderno elicottero da combattimento, il cui scopo principale è cercare e distruggere carri armati, equipaggiamento nemico corazzato e non, così come la sua fanteria sul campo di battaglia, inoltre, può colpire bersagli aerei a bassa velocità. L'elicottero può essere utilizzato di giorno e di notte sia in condizioni meteorologiche semplici che difficili.
Il Mi-28N è stato ufficialmente adottato dal Ministero della Difesa russo ed è attivamente fornito alle truppe. Secondo le informazioni per il 2017, l'aeronautica russa ha più di 90 elicotteri Mi-28N. Il veicolo da combattimento è anche richiesto nel mercato internazionale. Almeno 15 elicotteri Mi-28NE sono in servizio con l'esercito iracheno, fornitura di elicotteri d'attacco all'Algeria, che nel marzo 2014 ha firmato un contratto per la fornitura di 42 elicotteri Mi-28NE. Elicotteri hanno già preso parte alle ostilità, elicotteri russi sono stati usati contro i terroristi, essendo parte del Russian Air Force Aviation Group in Siria, elicotteri iracheni sono stati usati nelle battaglie contro i terroristi dello "Stato Islamico" (IS, un'organizzazione terroristica, bandita in Russia) sul territorio dell'Iraq, in particolare sono stati abbastanza ampiamente utilizzati durante l'operazione Fatah (l'offensiva su Mosul).
L'elicottero d'attacco Mi-28 fece il suo primo volo 35 anni fa, il 10 novembre 1982. Successivamente, sulla sua base è stato creato l'elicottero Mi-28N, che è stato messo in servizio nel 2009. La sua produzione in serie è iniziata in Russia nel 2006 a Rostov-on-Don presso lo stabilimento PJSC di Rostvertol. Secondo il programma statale di armamenti fino al 2020, l'esercito russo dovrebbe ricevere circa 200 elicotteri Mi-28N.
Gruppo acrobatico "Berkuts" su Mi-28N
L'elicottero Mi-28 si distingue per le sue eccezionali prestazioni di volo. È in grado di eseguire acrobazie come: loop di Nesterov, barile roll, colpo di Immelman, volo laterale, volo all'indietro. Non è un caso che dal 2012 gli elicotteri Mi-28N siano utilizzati dalla pattuglia acrobatica Berkuts dell'aeronautica militare russa; il gruppo vola su sei elicotteri da combattimento di questo tipo.
La storia della creazione di questo straordinario elicottero risale al 1976, quando il Consiglio dei ministri dell'URSS adottò una risoluzione per avviare i lavori su un nuovo elicottero d'attacco, che in termini di efficacia di combattimento sarebbe in grado di superare il Mi- 24 e l'Apache americano in servizio. I principali uffici di progettazione del paese - Kamova (elicottero Ka-50 Black Shark) e Mila (elicottero Mi-28, progettista generale Mark Weinberg) hanno presentato i loro lavori competitivi. A differenza del Ka-50, l'elicottero Mil è stato sviluppato secondo il concetto tradizionale di una macchina monorotore a due posti con un rotore di coda. Allo stesso tempo, c'era una divisione delle funzioni tra i membri dell'equipaggio dell'elicottero d'attacco: il navigatore-operatore e il pilota.
Il pilota collaudatore eroe dell'Unione Sovietica Gurgen Karapetyan, che nel corso degli anni del suo lavoro ha dominato 39 tipi di elicotteri, alianti e aeroplani e tenendo conto delle loro modifiche - più di un centinaio di velivoli diversi, ha raccontato ai giornalisti TASS i fatti interessanti del comparsa dell'elicottero e i primi test del Mi-28. In totale, ha trascorso più di 5500 ore in aria, ha volato su tutti i tipi di elicotteri creati dal Mil Design Bureau, incluso l'attacco Mi-28. Fu il pilota collaudatore del Mil OKB Gurgen Karapetyan e il navigatore collaudatore Viktor Tsygankov a sollevare per la prima volta in aria il nuovo elicottero sperimentale il 10 novembre 1982.
Gurgen Karapetyan ricorda: “Quel giorno, purtroppo, morì Leonid Ilyich Brezhnev. Ma nonostante questo, alle 11 del mattino, l'elicottero si librava. Tuttavia, già alle 12, i voli sono stati vietati. Durante il primo volo, siamo decollati, sospesi in aria per 5 minuti. Siamo saliti prima di un metro, poi di cinque metri, abbiamo fatto un movimento sinistra-destra, avanti-indietro, abbiamo fatto delle virate con una bassa velocità angolare e poi siamo atterrati . Secondo le memorie del pilota collaudatore, questo volo non ha lasciato impressioni particolarmente vivide. Allo stesso tempo, l'elicottero era abbastanza stabile e molto sensibile nel controllo. Successivamente, nel novembre-dicembre 1982, durante i test, i piloti raggiunsero una velocità di 60 km/h. Dopo i primi voli, tutti i materiali su di essi e i materiali di progettazione del Mil Design Bureau sono stati presentati al Consiglio del Ministero dell'industria aeronautica dell'URSS, dopo di che è stata ottenuta l'approvazione per continuare i test.
Va notato che a quel tempo il Mi-28 era seriamente in competizione con il prodotto Kamov. L'elicottero Ka-50 è decollato nel giugno 1982 e il Mi-28 è decollato solo a novembre. Come ricorda Gurgen Karapetyan, prima del primo volo, la trasmissione è stata distrutta. Pertanto, fino a novembre, l'ufficio di progettazione ha effettuato vari miglioramenti e solo alla fine dell'autunno l'elicottero è stato in grado di eseguire il primo volo stazionario. A quel punto, i Kamoviti erano in grado di andare molto avanti, quindi Mil KB ha dovuto pensare a come recuperare il ritardo.
Una serie di test preliminari del nuovo elicottero d'attacco Mi-28 è durata dal 1982 al 1985, sono andati in parallelo con i test dell'elicottero Ka-50. Alla fine, il Ministero della Difesa ha deciso che l'azienda di Kamov ha vinto la competizione, ma il Mil Design Bureau non è stato d'accordo con questa decisione, rendendosi perfettamente conto che è facile volare in una sola macchina, ma è già più difficile combattere efficacemente. Secondo i ricordi di Karapetyan, i test dell'elicottero Ka-50 nel sito di prova di Gorokhovets sono stati eseguiti esattamente come con il Mi-28. Allo stesso tempo, c'era una tale sfumatura: una volta gli equipaggi militari volavano contemporaneamente sul Ka-50 e sul Mi-28. Il loro compito era di 25 obiettivi. L'equipaggio dell'elicottero Mi-28 ha rilevato tutti i bersagli e solo uno sul Ka-50.
Mi-28A
Gli sviluppatori del nuovo elicottero d'attacco Mi-28, così come i piloti collaudatori del Mil Design Bureau, hanno convinto la leadership militare dell'URSS che "un pilota ad altitudini di volo estremamente basse non è in grado di svolgere tutte le funzioni contemporaneamente: a pilotare un elicottero, cercare bersagli, aggirare il terreno e gli ostacoli e colpire i bersagli. " Gurgen Karapetyan spiega che ad un'altitudine di 5-15 metri, un pilota non è in grado di svolgere questi compiti, questo è possibile a un'altitudine di 30-50 metri, ma poi la probabilità della sua sconfitta sale al 95%.
Gurgen Karapetyan ha ricordato un altro incidente accaduto durante il suo soggiorno in Afghanistan nel 1980 con il progettista generale del Mil Design Bureau. Quindi, a un'altitudine di 50 metri, un elicottero da combattimento Mi-24 è stato abbattuto. “O un cecchino molto bravo è stato catturato lì, o un proiettile vagante ha colpito il pilota alla testa. Ma il copilota non ha avuto il tempo di reagire e da un'altezza di 50 metri il Mi-24 è caduto e si è schiantato , afferma il pilota collaudatore. Dopo essere tornato a Mosca, il design del nuovo elicottero Mi-28 ha subito miglioramenti corrispondenti, compresi i cambiamenti nella geometria della cabina di pilotaggio. Allo stesso tempo, Karapetyan si è rivolto al progettista generale con la proposta di prenotare l'intera cabina di pilotaggio dell'elicottero: non solo la sua parte inferiore, ma anche il vetro. Test successivi, in cui la cabina di pilotaggio di un elicottero Mi-28 è stata sparata da un cannone aereo Vulcan da 20 mm (il cannone principale della NATO), hanno dimostrato eccellenti risultati di protezione.
Anche il concetto di creare un veicolo da combattimento a due posti è stato confermato, questo approccio era assolutamente corretto. A quel tempo, gli americani avevano una situazione simile, ricorda il pilota collaudatore del Mil Design Bureau: ovunque nella stampa c'erano materiali a favore del concetto di monoposto di un elicottero d'attacco. Inoltre, molti articoli sono stati pubblicati per le riunioni della commissione statale in URSS, circa un mese o due prima della sua tenuta. Tutto ciò ha influenzato il corso del lavoro. Solo dopo aver testato l'azienda Sikorsky nel 1989 negli Stati Uniti, hanno scritto che per rendere un elicottero d'attacco monoposto era necessario automatizzare 36 dei suoi sistemi e il costo di tale automazione era "d'oro".
Secondo Karapetyan, nel processo di creazione di un nuovo elicottero, i progettisti hanno introdotto varie soluzioni e concetti progettati per migliorare l'ergonomia. Ad esempio, osserva il pilota collaudatore: per avviare il motore, il Mi-24 doveva eseguire 144 operazioni, mentre il nuovo Mi-28 ne aveva solo 18. La differenza era notevole. Un gran numero di miglioramenti sono stati introdotti sul Mi-28, che sarebbero stati implementati sul Mi-24, ma per un motivo o per l'altro, non sono mai stati implementati. Ad esempio, il Mi-24 mancava di sistemi di visione notturna, mentre il Mi-28 è diventato un elicottero da combattimento 24 ore su 24 e per tutte le stagioni. Allo stesso tempo, è molto più difficile rilevare l'elicottero stesso di notte che di giorno.
Il debutto internazionale dell'elicottero Mi-28A avvenne nel 1989. L'8 giugno, l'auto è stata presentata per la prima volta al salone aereo francese di Le Bourget. L'elicottero d'attacco sovietico è diventato una vera star della mostra. Allo stesso tempo, la prima reazione degli stranieri, secondo i ricordi di Karapetyan, è stata la seguente: "Ay, una copia dell'Apache americano!" Lui stesso ha spiegato che esteriormente le macchine sono simili, ma è sbagliato parlare di copiatura, solo le persone nell'URSS e negli Stati Uniti, quando sviluppano un veicolo da combattimento, pensano approssimativamente nella stessa direzione. Allo stesso tempo, quando gli stranieri hanno appreso delle soluzioni e dei concetti stabiliti nel Mi-28, sono rimasti davvero scioccati. Dal punto di vista di Karapetyan in termini di sopravvivenza al combattimento, Apache e Mi-28 sono macchine completamente diverse e il confronto qui non è a favore dell'americano. Nella persona del Mi-28, il nostro esercito ha ricevuto un ottimo elicottero, che in termini di efficienza e capacità di sopravvivenza in combattimento è ora uno dei migliori al mondo, ha riassunto l'onorevole pilota collaudatore.
Attualmente, il processo di sviluppo dell'elicottero da combattimento Mi-28 continua. Il 12 ottobre 2016, l'elicottero Mi-28NM, che è una versione modernizzata dell'elicottero Mi-28N, ha preso il volo per la prima volta. A differenza del solito "Night Hunter", in cui il navigatore-operatore siede nella cabina di pilotaggio anteriore ed è limitato nelle possibilità di pilotare un veicolo da combattimento, il nuovo elicottero ha il pieno controllo in entrambe le cabine di pilotaggio. L'elicottero Mi-28NM ha ricevuto un radar aereo e un nuovo sistema di avvistamento, volo e navigazione e una stazione radar migliorata. Si presume che il primo lotto di tali elicotteri possa entrare nelle truppe già nel 2018.
Mi-28NM
I lavori per la creazione dell'elicottero d'attacco Mi-28NM (prodotto 296) sono iniziati nel 2009 nell'ambito del progetto di ricerca e sviluppo Avangard-3. Il compito principale del lavoro era modernizzare l'elicottero Mi-28N "Night Hunter" esistente utilizzando nuovi componenti, assiemi e sistemi. Le qualità di combattimento, volo e operative dell'elicottero sono state pianificate per essere migliorate sostituendo una serie di componenti. Inoltre, parte del lavoro sul progetto è stato associato alla semplificazione della produzione di apparecchiature a causa dell'abbandono di componenti, la cui fornitura potrebbe essere associata al verificarsi di eventuali problemi.
Durante la creazione dell'elicottero da combattimento Mi-28N aggiornato, i progettisti hanno tenuto pienamente conto dell'esperienza nello sviluppo di una versione di addestramento al combattimento del Mi-28UB: un secondo set di controllo è stato posizionato nella cabina di pilotaggio anteriore dell'elicottero aggiornato. Oltre a ciò, anche l'abitacolo è stato modernizzato: il pilota-operatore e il comandante riceveranno ora informazioni fuori dal cockpit sul funzionamento di tutti i sistemi del veicolo e sull'ambiente in una forma più accessibile e in un volume maggiore. Questo ha lo scopo di aumentare la consapevolezza della situazione dell'equipaggio del veicolo da combattimento, che faciliterà l'interazione e aiuterà ad aumentare la velocità del processo decisionale, specialmente in una situazione di combattimento difficile. Inoltre, sull'elicottero è apparso un nuovo complesso di avvistamento, volo e navigazione, che ha ricevuto moderne strutture informatiche di maggiore velocità. La cabina di pilotaggio dell'elicottero Mi-28NM è corazzata in modo affidabile, il che dovrebbe fornire una protezione efficace contro proiettili perforanti e proiettili fino a 20 mm di calibro compreso.
Il radar over-sleeve migliorato e le maggiori capacità nell'uso di moderne armi ad alta precisione, compresi i missili a ricerca, sono anche le caratteristiche dell'elicottero Mi-28NM. L'uso di armi ad alta precisione può ridurre significativamente il tempo che un elicottero d'attacco trascorre in situazioni potenzialmente pericolose. I vantaggi del veicolo aggiornato includono una buona resistenza ai danni da combattimento. Ciò è ottenuto attraverso l'uso di nuove soluzioni di design e dei materiali più recenti. Il design del sistema di alimentazione dell'elicottero Mi-28NM esclude la possibilità di un'esplosione o di un'accensione del carburante nei serbatoi e le pale del rotore erano realizzate in materiali compositi. Le pale consentono di completare in sicurezza il volo anche se vengono colpite da proiettili di calibro 20-30 mm.
Presentazione degli elicotteri da addestramento al combattimento Mi-28UB dal primo lotto. Rostov sul Don, 19.10.2017 (c) Evgeny Baranov / Russian Helicopters JSC
Oltre al Mi-28NM, è stata creata un'altra nuova modifica: il Mi-28UB, un elicottero da addestramento al combattimento con un doppio set di comandi e un pannello di simulazione dei guasti, che ha mantenuto tutte le funzionalità di un elicottero d'attacco. La principale differenza tra questo modello risiede nella presenza di un doppio sistema di controllo, che consente di pilotare un veicolo da combattimento sia dalla cabina di pilotaggio che dalla cabina dell'operatore. Questo crea un'opportunità per un addestramento e un'istruzione più efficace dei piloti militari che hanno bisogno della pratica di razziare i "Cacciatori notturni". Inoltre, in condizioni di combattimento, in caso di possibili situazioni anomale a bordo, anche il secondo membro dell'equipaggio potrà prendere il controllo dell'elicottero. La console di simulazione guasti installata sul Mi-28UB consente al pilota addestrato di simulare varie opzioni per guasti alle apparecchiature in volo, il che migliora l'addestramento dell'allievo nei momenti di situazioni di crisi, e questo, in caso di veri e propri malfunzionamenti o incidenti, aiuterà salvargli la vita.
Secondo Vadim Barannikov, primo vicedirettore generale dell'impianto aeronautico di Rostvertol, nell'ambito di un contratto triennale firmato con il Ministero della Difesa russo per tre anni, a partire dal 2017, i militari riceveranno fino a 10 Mi-28UB da combattimento elicotteri da addestramento (quindi, l'esercito sarà rifornito con almeno 30 di tali macchine). Questi elicotteri hanno già superato l'intera gamma di test di fabbrica. Come ha chiarito il Ministero della Difesa, all'inizio di novembre 2017, i primi due elicotteri Mi-28UB con doppio controllo sono stati accettati nell'esercito e nel prossimo futuro queste macchine arriveranno al 344th Army Aviation Center a Torzhok. Secondo il portale Aircraftcompare.com, il costo di un Mi-28UB è leggermente superiore al costo del Mi-28N e varia da $ 16,8 a $ 18 milioni.
Il pilota collaudatore Gurgen Karapetyan ritiene che il fatto che l'elicottero da combattimento domestico Mi-28, secondo la codificazione della NATO, sia stato soprannominato "The Ravager" un tempo, sia molto accurato. L'esperienza dell'uso in combattimento di questo veicolo da combattimento in Siria dimostra che l'epiteto scelto dai militari dell'Alleanza Nord Atlantica è assolutamente corretto.
