La storia della costruzione di carri armati sovietici include processi complessi e ambigui con alti e bassi. Una di queste pagine è la storia molto difficile dello sviluppo e della formazione del carro armato T-64 e sulla base della creazione dei carri armati T-72 e T-80. Ci sono molte speculazioni, dichiarazioni opportunistiche e distorsioni di fatti e circostanze intorno a questo.
In quella fase nacque un carro armato veramente rivoluzionario, che determinò lo sviluppo della costruzione di carri armati sovietici per i decenni a venire. La giustizia storica richiede una considerazione obiettiva del processo di creazione di questi carri armati. Inoltre, quando su tre uffici di design concorrenti in Russia ne rimane solo uno, l'obiettività a volte viene sacrificata per il bene della congiuntura.
La storia della creazione di questi carri armati copre un periodo enorme nella costruzione di carri armati sovietici, è spaventoso pensarci - più di 50 anni! Dall'approvazione dei requisiti tattici e tecnici nel 1955 all'inizio dello sviluppo del carro armato Armata. Un'intera epoca, attraverso la quale sono passati migliaia di designer, scienziati, militari, governanti e personaggi politici di diversi livelli.
Ho dovuto partecipare a questi eventi nel periodo dal 1972 al 1996 e ho attraversato il percorso nel KMDB da giovane specialista a uno dei leader del progetto dell'ultimo carro armato sovietico "Boxer". Qualcosa è passato attraverso di me direttamente, ho imparato qualcosa dai miei colleghi, dai racconti e dai ricordi di designer, funzionari ministeriali e militari, con i quali ho lavorato per quasi un quarto di secolo. E qualcosa che ho imparato decenni dopo dalle mie memorie.
La storia di questi carri armati non può essere vista isolatamente dai loro sviluppatori e dalla lotta di diverse scuole di costruzione di carri armati, dove c'era sia una concorrenza leale che lobbismo e l'uso di leve delle strutture di potere. Comunque sia, sono nati i carri armati e le persone in ogni ufficio di progettazione hanno combattuto e difeso non i loro interessi personali, ma idee e concetti di carri armati e hanno cercato di implementarli.
Quando si valutano i carri armati, è necessario tenere conto dei requisiti di quel tempo e non guardare dalla posizione di oggi. Inoltre, non considerare come la verità ultima la valutazione di specialisti come Kartsev o Kostenko, che è tutt'altro che oggettiva e fuori contesto, ma considerare oggettivamente tutti i processi di creazione di questi serbatoi, i loro vantaggi e svantaggi.
La costruzione di carri armati sovietici ebbe origine a Leningrado. La prima scuola di costruzione di carri armati è apparsa lì prima della guerra, nello stabilimento di Leningrado Kirov (LKZ). Quindi una seconda scuola fu costituita a Kharkov, nel Kharkov Design Bureau for Mechanical Engineering (KMDB) e dopo la guerra - una terza, presso l'Ural Carriage Works (UVZ). Per semplicità, questi nomi vengono mantenuti di seguito.
A Leningrado, iniziarono con il carro leggero T-26, poi si affidarono ai carri pesanti T-35, alle serie KV e IS, e finirono con il carro pesante T-10. Innanzitutto, a Kharkov è stata lanciata una linea di carri armati leggeri della serie BT, quindi è stata implementata l'iniziativa di Koshkin sul carro medio T-34 e, inoltre, con la partecipazione di UVZ, una linea di carri armati T-44 e T-54.
Non c'era una scuola di carri armati a Nizhniy Tagil prima della guerra. L'ufficio di progettazione di Kharkov fu evacuato lì nel 1941 e per quasi 10 anni (fino al 1951) i dipendenti dell'ufficio di progettazione guidati da Morozov dovettero lavorare lì. All'inizio degli anni '70, ho dovuto parlare con alcuni di loro e mi hanno detto quanto fosse difficile per loro vivere lontani da casa. Ancora non capisco perché siano stati tenuti in evacuazione così a lungo.
L'ufficio di progettazione di Kharkov sul territorio di Nizhny Tagil ha continuato a migliorare il T-34 e lì è apparsa una modifica del T-34-85. Nessuno lo ha mai negato, ma la vasca stessa è stata creata in un luogo diverso e in un momento diverso.
Dopo la partenza di Morozov e un gruppo di importanti designer a Kharkov, l'ufficio di progettazione di Nizhny Tagil rimase, continuò a migliorare il carro armato T-54 e sviluppò le seguenti modifiche: T-55 e T-62. Così, negli Urali iniziò a formarsi una scuola di costruzione di carri armati.
Quindi c'erano tre scuole concorrenti di costruzione di carri armati, ognuna delle quali presentava la propria versione della creazione dei carri armati T-64, T-72 e T-80. Ci si può chiedere: era ragionevole o meno mantenere tre potenti uffici di progettazione nel paese, sviluppando praticamente le stesse macchine? Probabilmente, questo era il punto, si sono formati nel processo di sviluppo della costruzione di carri armati. Allo stesso tempo, c'erano costi e spese irragionevoli, ma alla fine ciò ha contribuito alla creazione di campioni unici di equipaggiamento militare.
Ogni ufficio di progettazione ha difeso il proprio punto di vista sul concetto di serbatoio e ha cercato di migliorare il serbatoio e di aggirare naturalmente i concorrenti. Ora c'è un solo ufficio di design a Nizhny Tagil, che non ha alternative. Anche VNIITransmash, che abbiamo chiamato l'istituto "anticarro", è stato chiuso. Era un arbitro indipendente, anche se non sempre corrispondeva a questo. Tuttavia, dovrebbe esserci concorrenza, stimola il pensiero progettuale.
Ho frequentato la scuola del KMDB e voglio subito notare che non ho mai difeso e non difenderò la "costruzione di carri armati ucraini". A sostegno delle mie parole, citerò il mio libro, che ho scritto nel 2009: "Per me, l'Unione Sovietica e la Russia sono sempre state parole con una lettera maiuscola, e l'Ucraina - quindi, senza senso per me, un suono vuoto… Tutte le mie azioni negli anni successivi sono dirette a combattere per il ripristino della giustizia storica, in cui la storia della costruzione di carri armati nel mio ufficio di progettazione nativo non è la storia dell'Ucraina, ma appartiene a tutti noi che abbiamo lavorato in diverse repubbliche sotto la leadership di Mosca".
A questo proposito, la storia della costruzione di carri armati, non importa come discutiamo e scopriamo la relazione tra noi stessi, è la nostra storia comune, l'abbiamo creata e dobbiamo valutare oggettivamente i fatti e gli eventi che si sono verificati. Oggi, per molte ragioni oggettive, il KMDB non può sviluppare carri armati promettenti, ma il suo contributo alla causa comune è indubbio.
Quasi tutti i carri armati sono nati non per ordine dall'alto, ma dal lavoro di iniziativa di uno specifico ufficio di progettazione. Questo è stato il caso del T-34 e anche il T-64 è stato creato. Allo stesso tempo, molto dipendeva dalla personalità del capo progettista, era lui a determinare come doveva essere il futuro carro armato. Ho dovuto lavorare con tre capo designer e posso confrontare e valutare le loro prestazioni. Morozov era un genio, la creazione di carri armati era il significato della sua vita. Lo stesso genio era anche Koshkin, che venne, tra l'altro, a Kharkov da Leningrado.
Posso supporre che se Morozov non fosse tornato dall'evacuazione, il carro armato T-64 non sarebbe nato a Kharkov, ma a Nizhny Tagil. Queste persone sapevano e sapevano formare squadre capaci di creare capolavori di pensiero progettuale. Puoi anche citare l'esempio di Korolyov, grazie al cui genio e talento organizzativo è nato lo spazio sovietico.
Il serbatoio crea non solo un ufficio di progettazione del serbatoio, ma decine di organizzazioni di progettazione, scientifiche e industriali di vari profili e scopi stanno lavorando su di esso sotto la guida del capo progettista, senza il quale è impossibile creare un veicolo. Motore, armature, armi, munizioni, sistemi di avvistamento, elettronica e molto altro vengono sviluppati in organizzazioni specializzate. L'ufficio di progettazione capo collega tutto questo in un unico insieme e garantisce il rispetto delle caratteristiche intrinseche.
A metà degli anni '50, la tendenza a ridurre il lavoro su carri armati leggeri, medi e pesanti iniziò a dominare in Unione Sovietica e fu adottato il concetto di creare un singolo carro armato. I militari stanno sviluppando requisiti tattici e tecnici per un tale carro armato e il suo sviluppo è affidato al KMDB.
Ci si potrebbe chiedere: perché hai scelto questo particolare ufficio di progettazione?
Il Leningrad Design Bureau era impegnato in carri armati pesanti e questo non era il suo profilo. Morozov iniziò lo sviluppo di un nuovo carro medio di propria iniziativa, mentre era ancora a Nizhny Tagil. Tornato a Kharkov nel 1951, continuò questo lavoro (oggetto 430). A Nizhny Tagil, il progetto incompiuto è stato continuato dal nuovo capo progettista Kartsev (oggetto 140).
In due uffici di progettazione sono stati sviluppati progetti e progetti tecnici, che sono stati esaminati dal Comitato centrale del PCUS e dal Consiglio dei ministri. Sulla base dei risultati delle considerazioni nel giugno 55, sono stati sviluppati TTT per un serbatoio promettente, sono stati realizzati prototipi di serbatoi e nel 1958 sono stati effettuati test a Kubinka.
L'oggetto 430 ha superato con successo i test, ma l'oggetto 140 ha avuto esito negativo. Il lavoro su questo carro fu ridotto e UVZ concentrò i suoi sforzi sulla creazione dei carri armati T-55 e T-62. Nonostante i test riusciti, l'oggetto 430 non è stato accettato per il servizio, poiché non ha dato un aumento significativo delle caratteristiche prestazionali rispetto al carro armato T-54.
Di propria iniziativa, l'oggetto 430 viene fondamentalmente rielaborato, viene installato un nuovo cannone da 115 mm a canna liscia con colpi di caricamento separati. Sulla base dei risultati dell'esame di questo progetto, nel febbraio 1961 fu adottato un decreto dal Comitato centrale del PCUS e dal Consiglio dei ministri sullo sviluppo di un nuovo carro armato del peso di 34 tonnellate, con un cannone da 115 mm, un meccanismo e un equipaggio di 3 persone. Quindi è stato avviato lo sviluppo del carro armato T-64 (oggetto 432), l'attuazione del progetto è affidata al KMDB.
Il carro armato T-64 era rivoluzionario a quel tempo e divenne l'antenato di una nuova generazione di carri armati sovietici. C'erano tante novità, ma fondamentali: un caricatore automatico e un equipaggio di 3 persone, un telaio e un motore che non erano mai stati usati prima. Tutte queste innovazioni sono diventate i problemi di questo serbatoio e in particolare del motore, che ha portato alla comparsa dei serbatoi T-72 e T-80.
Per ridurre il volume interno e la massa del serbatoio, Morozov ha utilizzato un motore diesel 5TDF a due tempi contrapposto basso con una disposizione orizzontale dei cilindri appositamente progettati per questo serbatoio. L'uso di questo motore ha permesso di creare un vano motore basso con un sistema di raffreddamento ad espulsione. I lavori su questo motore sono iniziati nel 1946 sulla base del motore aereo tedesco Junkers Jumo 205.
L'uso di questo motore ha comportato seri problemi associati al suo sviluppo in produzione. In precedenza era già noto che i tentativi di Inghilterra e Giappone di padroneggiare questo motore in produzione si erano conclusi con un fallimento. Tuttavia, la decisione è stata presa e lo sviluppo di un tale motore è stato affidato a Charomsky, un noto specialista nella creazione di motori aeronautici.
Nello stabilimento di Malyshev nel 1955 fu creato uno speciale ufficio di progettazione per la costruzione di motori diesel, Charomsky fu nominato capo progettista e successivamente fu costruito un impianto per la produzione di questi motori.
