Parcheggio custodito su due livelli con una superficie di 25.000 mq. m. Illuminazione, stazioni di servizio, aria compressa, azoto: tutte le infrastrutture necessarie sono disponibili! 4 ascensori verticali con una capacità di sollevamento di 49 tonnellate. C'è un sistema antincendio sprinkler e schiuma con una rete sviluppata di rilevatori di fumo. Sistema di sicurezza affidabile: due sistemi missilistici antiaerei Sea Sparrow (lanciatore Mk-29 a otto cariche, raggio di tiro effettivo - 30 km), due sistemi missilistici antiaerei da mischia RIM-116 Rolling Airframe Missle (21 missili pronti al lancio, raggio di tiro effettivo - 9 km). Il parcheggio può essere consegnato nel più breve tempo possibile in qualsiasi area dell'Oceano Mondiale. Il costo della proprietà d'élite è di $ 5 miliardi.
Qualcosa del genere può essere descritto come gli eventi paranormali del 10 gennaio 2012. Una portaerei d'attacco della Marina degli Stati Uniti stava navigando nell'Oceano Pacifico, il cui ponte di volo era pieno zeppo di autovetture di varie marche.
I valorosi marinai americani sono così privi di stipendio da dover portare auto usate dal Giappone per ordinare? O è una specie di design insidioso per stordire e confondere il nemico? Forse Hollywood sta girando il prossimo episodio del film "Transformers"?
Ahimè, tutto si è rivelato molto comune. La portaerei nucleare multiruolo USS Ronald Reagan (CVN-76) è stata trasferita dalla base principale (Naval Base San Diego, California) al cantiere navale Puget Sound (Bremerton, Washington) per la prima manutenzione programmata della sua carriera e la sostituzione del reattore nucleo. La procedura è lunga e può richiedere più di un anno. Tutti gli aerei sono stati rimossi dalla Reagan, 2.480 membri del personale aereo sono sbarcati a San Diego e l'equipaggio della portaerei (3.200 marinai) è stato costretto a procedere con la loro nave verso una nuova stazione di servizio.
Poiché i marinai, in generale, non avranno nulla da fare, il comando delle Forze Navali ha permesso loro di portare con sé i loro giocattoli preferiti (soprattutto, le famiglie di marinai arriveranno a Bremerton dopo un po'). Il Pentagono, ovviamente, è ricco, ma si rifiuta categoricamente di pagare aziende terze per il trasporto di automobili in tutto il paese. In effetti, perché abbiamo bisogno di centinaia di rimorchi, se è disponibile una tale "chiatta". Il comando della Marina era premuroso e agitò la mano: "Guida!". I marinai ridenti fissavano con catene d'ormeggio ai ponti della nave centinaia dei loro pickup e berline. Il risultato fu così spettacolare che il Pentagono fornì volontariamente alla stampa queste fotografie, diffamando l'onore della flotta. Il comando, invece, ha mostrato preoccupazione per le persone, trovando una rapida soluzione a un problema quotidiano.
Naturalmente, in linea di principio non si può immaginare qualcosa del genere sulle navi della Marina russa. È successo, ovviamente, l'evacuazione della popolazione, la salvezza dei tesori d'arte dall'incendio di Sebastopoli … ma in tempo di pace usare le navi per scopi inappropriati - per ospitare la proprietà del personale in quantità così enormi … Questo è assolutamente impossibile. Struttura di sicurezza, segretezza: i parenti e gli amici non possono raggiungere Severomorsk a meno di 30 chilometri, per non parlare di portare a bordo la propria auto personale. Ma, in tutta onestà, va notato che gli aerei da trasporto militari russi venivano regolarmente utilizzati per trasportare famiglie di personale militare in Tagikistan e ritorno (ho assistito personalmente, voli IL-76 dall'aeroporto Sheremetyevo, metà degli anni '90). Ma questa è una storia completamente diversa.
Mostri sul ponte
All'inizio degli anni '60, la Marina degli Stati Uniti ha dovuto affrontare un altro problema: per garantire il funzionamento efficiente delle portaerei e degli aerei basati su portaerei, era necessario un aereo da trasporto militare basato su portaerei con un grande carico utile e un ampio vano di carico. A quel tempo, gli squadroni di trasporto di coperta utilizzavano aerei C-1 "Trader" con un carico utile di 3800 kg e posti a sedere per nove passeggeri. I "commercianti" hanno consegnato in modo rapido e affidabile merci e attrezzature urgenti dalla costa, fornito alle portaerei pezzi di ricambio per gli aerei ed eseguito voli di emergenza per evacuare i marinai feriti e malati a riva. Ma con l'avvento delle portaerei pesanti Forrestal e Kitty Hawk, così come dell'ancora più grande portaerei a propulsione nucleare Enterprise con 90 velivoli a bordo, le capacità dei Traders erano esaurite. Gli ingombranti e pesanti motori degli aerei a turbogetto non si adattavano completamente alla piccola stiva del C-1 e dovevano essere smontati. Un carico utile di 3800 kg sembrava inaccettabilmente piccolo per le esigenze di un'enorme portaerei.
In quel momento, il comando della Marina ebbe una fantastica idea di utilizzare come veicolo un pesante quadrimotore C-130 Hercules. L'aereo di questo tipo era ben noto in marina - già nel 1957 due Hercules furono testati nell'aviazione del Corpo dei Marines: fu indagata la possibilità del loro utilizzo come rifornitori d'aria per velivoli KMP. Ovviamente, i test hanno avuto successo, tk. nel 1959, la Marina ordinò 46 navi cisterna per aerei di base con la denominazione KC-130. Nel vano di carico è stato collocato un serbatoio del carburante con una capacità di 13 620 litri, dal quale è stato fornito carburante a due unità di rifornimento del sistema "hose-cone" sospeso sotto l'ala. L'aereo cisterna poteva servire contemporaneamente due caccia, l'attracco avveniva a velocità fino a 570 km/h, questo permetteva di rifornire qualsiasi tipo di aereo in servizio con l'aviazione della Marina Militare. Ma questo è lo sfondo, la vera azione sarà ulteriore.
L'8 ottobre 1963, una delle petroliere KS-130 fu trasferita al Marine Test Center della base aerea di Patuxent River. I marinai stavano seriamente progettando di mettere il goffo mostro sul ponte della nave.
Le simulazioni di atterraggio sono state effettuate sulla sagoma di una portaerei disegnata a terra. Durante i test di volo preparatori, è stato inaspettatamente rivelato che le caratteristiche di atterraggio dell'Hercules erano per alcuni aspetti superiori a quelle dei velivoli convenzionali basati su portaerei. Inoltre, l'Hercules non aveva bisogno di essere dotato di un gancio di atterraggio (un gancio nella parte posteriore della fusoliera, standard per tutti i veicoli di coperta) - era sufficiente accendere il retro delle eliche per fermare il pesante aereo a bordo del nastro d'acciaio. Ma c'erano anche alcune difficoltà: i piloti dell'aviazione di base non avevano mai pilotato un quadrimotore pesante, ci volle del tempo per prendere confidenza al timone dell'Hercules.
In una ventosa giornata di ottobre, il KC-130 si diresse verso il mare aperto, dove la portaerei Forrestal lo stava aspettando a 400 miglia da Boston. Tutti gli aerei sono stati rimossi dal ponte di volo. La nave virò contro vento e l'Ercole iniziò a scendere. Subito dopo aver toccato il ponte con le ruote del carrello principale, i piloti hanno dato il gas e sono entrati in riattaccata. In pochi giorni, hanno fatto 29 di questi tocchi. Infine, il 22 ottobre 1963, i piloti avviarono la retromarcia delle eliche appena prima di toccare il ponte con le ruote - e avvenne il primo vero atterraggio sul ponte!
Gli esperimenti inutili si sono conclusi in una settimana. Il KC-130 ha effettuato 21 atterraggi sulla nave e lo stesso numero di decolli riusciti dal suo ponte senza l'aiuto di rampe, catapulte o booster a polvere di partenza (il che non sorprende - "Hercules" aveva eccellenti qualità acrobatiche e un elevato rapporto spinta-peso). A poco a poco, il peso in volo dell'aereo è stato aumentato a 54,4 tonnellate.
Per fare un confronto: uno degli aerei più pesanti basati su portaerei - l'intercettore a due posti F-14 Tomcat aveva un peso al decollo di 33 tonnellate. Il bombardiere di bordo A-3 Skywarrior pesava circa lo stesso (31 tonnellate), il leggendario Vigilant aveva un peso al decollo ancora più piccolo: 28 tonnellate. Il peso al decollo di un moderno cacciabombardiere F / A-18 "Super Hornet" basato su portaerei di solito non supera le 22 tonnellate (secondo i calcoli, può arrivare fino a 30).
Come previsto da esperti sani di mente, il funzionamento regolare di un aereo così ingombrante dal ponte di una nave era impossibile. "Hercules" ha avuto poche possibilità di decollare con tempo calmo e la preparazione per ricevere il C-130 sul ponte ha limitato la capacità di combattimento della portaerei: è stato necessario rimuovere tutti gli aerei nell'hangar e l'aereo da trasporto atterrato ha bloccato l'approccio alle catapulte e ha interferito con le operazioni di sbarco.
Di conseguenza, il comando della Marina degli Stati Uniti ha adottato un'opzione di compromesso: per la consegna di carichi ingombranti da basi costiere e navi di rifornimento integrate a una portaerei, è razionale utilizzare un elicottero - a differenza di Hercules, pesante SH-3 Sea King o CH-53 Sea Stellen sono posizionati nell'hangar sottocoperta e possono trasportare qualsiasi carico non standard e ingombrante su un'imbracatura esterna. Per la consegna rapida di merci urgenti alla portaerei, è stato creato un nuovo veicolo C-2 Greyhound, una modifica dell'aereo di rilevamento radar a lungo raggio E-2 Hawkeye, con l'attrezzatura rimossa e l'antenna radar. La capacità di carico del Greyhound è di 4,5 tonnellate di carico o 28 passeggeri. L'autonomia di volo è di 2.400 chilometri. Una volta parcheggiati, gli aerei alari ruotano indietro e si piegano lungo la fusoliera, rendendo il Greyhound un aereo da trasporto molto compatto.
Operazione Sandy
Il teatro delle operazioni del Pacifico ha dimostrato che la principale forza d'urto delle forze armate statunitensi è la marina. I marinai si vantavano della loro grandezza fino a quando il Nuovo Sole splendeva su Hiroshima. Le armi nucleari hanno scosso il prestigio della Marina degli Stati Uniti: i proiettili dei cannoni da 406 mm delle corazzate e centinaia di aerosiluranti basati su portaerei erano deboli come vermi di fronte al potere dell'aviazione strategica. Nessuno degli aerei da portaerei degli anni '40 poteva eguagliare le capacità del bombardiere terrestre B-29 Superfortress, inoltre, nessuno degli aerei da portaerei della Marina degli Stati Uniti poteva nemmeno sollevare una bomba nucleare! Che disgrazia…
Nel tentativo di correggere in qualche modo la situazione, gli ammiragli americani decisero di dotare le portaerei di armi completamente inadeguate: i missili balistici V-2 catturati nel Terzo Reich. E questa era una seria carta vincente: negli anni '40, la Marina degli Stati Uniti possedeva un monopolio completo nell'Oceano Mondiale - non sarebbe stato difficile per un gruppo di portaerei sfondare la costa di qualsiasi stato (secondo le statistiche, 90 % della popolazione mondiale vive a non più di 500 km dalle coste dei mari e degli oceani), dove il V-2 sarà lanciato dal ponte della portaerei, che non può essere intercettato affatto. Sistema di combattimento serio. Naturalmente, in pratica, sono sorti molti problemi: il beccheggio ha reso difficile il rifornimento del razzo, c'erano grandi difficoltà con la stabilizzazione del V-2 sulla rampa di lancio.
Il 6 settembre 1947, il V-2 fu lanciato dalla portaerei a metà strada in pieno svolgimento nel Triangolo delle Bermuda. Il razzo è decollato con un angolo acuto rispetto all'orizzonte, ha quasi demolito la sovrastruttura, ha volato per 9 chilometri e si è rotto in sicurezza in tre parti, che sono precipitate in mare.
L'idea di convertire le portaerei in "incrociatori che trasportano aerei pesanti" (il lettore probabilmente ha colto il suggerimento) ha perseguito il dipartimento navale americano fino ai primi anni '60. 10 portaerei modernizzate della classe "Essex" (classe "Oriskani") erano armate in tutta serietà con missili da crociera Regulus 1 con unità da combattimento speciali. Per il lancio sono state utilizzate catapulte a vapore: il razzo è stato posizionato su un carrello a tre ruote, accelerato come un normale aereo e … lanciato dal ponte verso il nemico con un fischio. I militari erano particolarmente soddisfatti del fatto che il razzo potesse ricevere un'accurata designazione del bersaglio dall'aereo AWACS dell'ala basata sul vettore sull'intera traiettoria di volo. Ma, con l'avvento dei missili balistici lanciati da sottomarini, tutte queste perversioni si sono rivelate inutili: negli ultimi 50 anni, gli americani hanno negato la presenza di armi nucleari sui ponti delle loro portaerei e le stesse portaerei sono regolarmente utilizzato nelle guerre locali e per controllare le comunicazioni marittime. Nella lunga assenza della Terza Guerra Mondiale, le portaerei si sono rivelate uno strumento estremamente efficace in numerosi conflitti della Guerra Fredda: a differenza delle portaerei strategiche sottomarine, i risultati del loro lavoro sono destinati ai vivi, e non a un pugno di mutanti a tre zampe sopravvissuti a una guerra nucleare globale.
