Ogni anno, il 19 marzo, la Russia celebra la Giornata del sommergibilista. Questa festa professionale è celebrata da tutto il personale militare, dai veterani e dal personale civile delle forze sottomarine della Marina russa. Nonostante il fatto che i primi sottomarini siano apparsi nella flotta russa all'inizio del XX secolo, hanno trovato la loro vacanza professionale solo nel 1996.
Flotta sottomarina. Cominciare
Il 19 marzo (6 marzo, vecchio stile), 1906, con il decreto dell'imperatore russo Nicola II, i sottomarini furono ufficialmente inclusi nell'elenco delle classi di navi della flotta russa. Lo stesso decreto, firmato personalmente dall'imperatore, includeva nella flotta nazionale i primi 20 sottomarini costruiti e acquistati a quel tempo. Pertanto, il nostro paese è diventato uno dei primi stati ad acquisire una propria flotta sottomarina. Esattamente 90 anni dopo, nel 1996, fu scelta la data del 19 marzo per stabilire una vacanza professionale annuale nel paese: il Giorno del sommergibilista.
Pertanto, la storia della flotta sottomarina russa ha ufficialmente 114 anni. La prima base della flotta sottomarina russa nel 1906 fu la base navale Libava, situata oggi sul territorio della Lettonia. Per ordine del Dipartimento navale dell'Impero russo, le nuove navi non solo furono assegnate a una classe indipendente, ma ricevettero anche un nome. In quegli anni venivano chiamate "navi nascoste", questo nome riflette bene anche la natura dell'uso dei sottomarini da combattimento.
Allo stesso tempo, l'idea di costruire sottomarini non era nuova e apparve per la prima volta nel XVII secolo in Olanda. In Russia, l'idea di costruire tali navi nel 1700 fu affrontata da Pietro I. Naturalmente, tutti gli sviluppi di quegli anni furono molto primitivi a causa dell'insufficiente livello di sviluppo industriale dei paesi. Il XIX secolo fu una svolta per la flotta sottomarina. In Russia, risalgono a questo periodo interessanti sviluppi che hanno portato alla creazione di sottomarini a tutti gli effetti.
Nel 1834, a San Pietroburgo, presso le strutture della fonderia Alexandrovsky, secondo il progetto dell'ingegnere militare KASchilder, fu possibile costruire un sottomarino, che il progettista armava di lanciarazzi (la barca aveva tre lanciatori su ciascuno lato). In effetti, lo sviluppo di Schilder fu il prototipo dei sottomarini d'attacco del futuro con lancio verticale di missili di varie classi. Il sottomarino era guidato da 4 colpi speciali, il cui design ricordava la forma delle gambe di un'anatra normale. Le pagaie erano posizionate a coppie su ciascun lato della barca, all'esterno del robusto scafo. La struttura è stata messa in moto da marinai-vogatori. Allo stesso tempo, la velocità sottomarina di una barca del genere era seriamente limitata e non superava 0,5 km / h, e questo con enormi sforzi da parte dell'equipaggio. In futuro, l'ingegnere militare sperava di dotare la barca di un motore elettrico, ma i progressi in questo settore in quegli anni furono così lenti che l'idea non fu mai realizzata.
Solo mezzo secolo dopo, l'inventore russo S. K. Dzhevetsky ottenne un successo tangibile in questa direzione. Nel 1884 riuscì a installare un motore elettrico a bordo di un sottomarino di sua progettazione. Era un piccolo motore con una capacità di solo 1 CV. con., ma la decisione stessa è stata una svolta. Oltre al motore elettrico, Drzewiecki utilizzava anche una fonte di elettricità completamente nuova per il suo tempo: una batteria di accumulo. La barca di Drzewiecki è stata testata nella Neva, dove poteva andare contro il fiume a una velocità fino a 4 nodi. Questo sottomarino è diventato il primo sottomarino al mondo a ricevere un sistema di propulsione elettrica.
Il primo sottomarino da combattimento fu costruito nel famoso cantiere navale baltico nel 1903-1904. Era il sottomarino Dolphin, equipaggiato con un motore a benzina e un motore elettrico. L'autore del progetto di questo sottomarino era I. G. Bubnov. Nonostante gli inevitabili problemi con l'operazione di una nuova nave per la flotta, i marinai che hanno prestato servizio sulla Dolphin, con dedizione ed entusiasmo, hanno praticato le tecniche e le regole del funzionamento quotidiano di tali navi da guerra, nonché le tecniche per l'uso da combattimento di sottomarini.
I sottomarini più domestici
I sottomarini più da combattimento nella storia della flotta sottomarina russa sono giustamente considerati sottomarini di tipo "Sh", sono anche chiamati "Pike". Le barche divennero i più massicci e uno dei più famosi progetti di sottomarini durante la Grande Guerra Patriottica. 44 di questi sottomarini hanno preso parte alla guerra, 31 dei quali sono morti per vari motivi. Molti decenni dopo la fine della guerra, i motori di ricerca continuano a trovare le navi morte di questo progetto nelle acque del Baltico e del Mar Nero. I sottomarini con un dislocamento sottomarino di oltre 700 tonnellate hanno continuato il loro servizio dopo la fine della seconda guerra mondiale. In totale, in URSS furono costruite 86 navi di questo progetto di diverse serie, che presentavano gravi differenze. "Pike" ha servito in tutte le flotte e l'ultimo di loro ha lasciato la flotta solo alla fine degli anni '50.
I sottomarini più massicci della flotta nazionale sono i sottomarini Project 613, secondo la codificazione NATO "Whisky". "Whisky" è stato prodotto in serie in URSS dal 1951 al 1957. Durante questo periodo, 215 barche diesel-elettriche furono trasferite alla flotta sovietica, che furono sviluppate sotto l'influenza degli ultimi progetti di sottomarini tedeschi alla fine della seconda guerra mondiale. Le barche si sono rivelate molto efficaci e sono rimaste in servizio per diversi decenni. I sommergibili del progetto 613 avevano un dislocamento sottomarino di circa 1350 tonnellate, una buona velocità sott'acqua - 13 nodi e una buona autonomia - 30 giorni. Durante l'intero periodo di servizio, la flotta sovietica ha perso solo due barche di questo progetto. Successivamente, l'URSS trasferì 43 barche in paesi amici e altri 21 sottomarini secondo questo progetto furono costruiti in Cina per la flotta cinese.
Il sottomarino più veloce della storia è stato costruito nel nostro paese. Stiamo parlando del sottomarino K-162 (quindi K-222). Il sottomarino nucleare, costruito secondo il Progetto 661 Anchar, ha ricevuto il soprannome di "Goldfish". Ciò era in gran parte dovuto all'alto costo di costruzione del sottomarino, che era realizzato in titanio. L'imbarcazione è stata costruita in un unico esemplare, in seguito l'esperienza maturata dai progettisti è stata utilizzata per realizzare gli SSGN di 2° e 3° generazione, e il lavoro principale è stato finalizzato alla riduzione dei costi e alla riduzione del rumore dell'imbarcazione. Fino ad ora, è il "Pesce d'oro" a detenere il record mondiale di velocità sott'acqua. Durante le prove nel 1971, il sottomarino dimostrò una velocità sott'acqua di 44,7 nodi (quasi 83 km / h).
I più grandi sottomarini della storia sono stati creati anche nel nostro paese. Si tratta dei sottomarini nucleari del Progetto 941 "Shark", secondo la codificazione NATO "Typhoon". Lo spostamento sottomarino delle barche di questo progetto non era inferiore a 48 mila tonnellate, che è praticamente paragonabile allo spostamento dell'unica portaerei russa "Admiral Kuznetsov". Vale la pena notare che gli Sharks sono due volte più grandi delle moderne imbarcazioni strategiche nucleari russe del progetto Borey in termini di dislocamento sottomarino e 18 volte i sottomarini diesel-elettrici del Progetto 677 Lada.
Il sommergibilista è una professione coraggiosa
Il servizio su un sottomarino è sempre associato a un rischio che esiste anche in tempo di pace e aumenta molte volte durante le ostilità. I sommergibilisti della flotta sovietica hanno superato con onore le prove della Grande Guerra Patriottica. Per meriti militari, circa un migliaio di sommergibilisti furono nominati per premi governativi, venti sommergibilisti divennero Eroi dell'Unione Sovietica.
Nelle battaglie con gli aggressori, la flotta sovietica subì gravi perdite. In totale, più di 260 sottomarini di varie classi e progetti hanno preso parte alla Grande Guerra Patriottica. Allo stesso tempo, durante gli anni della seconda guerra mondiale, la flotta sottomarina dell'URSS ha perso 109 sottomarini per vari motivi di natura combattiva e non. 3474 sommergibilisti non tornarono alle loro basi dalle campagne. Tali dati sono pubblicati nel libro "Martirologio dei sottomarini periti della Marina russa" di Vladimir Boyko.
La professione di marinaio resta pericolosa anche in tempo di pace. Abbiamo tutti sentito parlare dei disastri che si sono verificati nella nostra flotta negli ultimi decenni. Questo è l'affondamento del sottomarino nucleare "Komsomolets" della Marina dell'URSS il 7 aprile 1989, che causò la morte di 42 sottomarini, e l'affondamento del sottomarino nucleare "Kursk" il 12 agosto 2000, che reclamò la vite di 118 membri dell'equipaggio. Questi disastri hanno lasciato cicatrici non solo nel cuore dei marinai, ma anche nei comuni cittadini del nostro paese.
Non è un caso che i sommergibilisti siano da sempre considerati rappresentanti di una delle professioni più coraggiose, eroiche e allo stesso tempo romantiche. Queste persone si distinguono per coraggio, coraggio, coraggio e devozione disinteressata al dovere militare. Sono queste qualità che spiegano l'amore della gente e il riconoscimento dei sommergibilisti, che, immergendosi nelle profondità dell'Oceano Mondiale, sono come gli astronauti che partono per il loro prossimo volo al di fuori della Terra. Sia i sommergibilisti che gli astronauti lavorano in ambienti insoliti e aggressivi per l'uomo.
Il 19 marzo, Voennoye Obozreniye si congratula con tutti i cittadini direttamente coinvolti in questa eroica professione, in particolare i veterani sottomarini della nostra flotta, durante le loro vacanze professionali. Torna sempre a casa!
