Nel 1981 Ronald Reagan, ex attore, governatore e senatore, assunse la presidenza degli Stati Uniti. Fin dai suoi primi passi come capo di stato, ha chiarito ai suoi compatrioti e al mondo che avrebbe organizzato qualcosa di simile alla seconda crisi missilistica cubana.
Tuttavia, nonostante tutto il carisma hollywoodiano e la retorica aggressiva del quarantesimo maestro della Casa Bianca, era difficile definire una figura politica indipendente. Stava solo attuando i piani del complesso militare-industriale americano, di cui era. Coloro che hanno portato l'ex attore al potere hanno cercato di lanciare una corsa agli armamenti su una scala senza precedenti, prima di tutto nello spazio.
Un piano astuto
Come parte della "Crociata contro il comunismo" proclamata da Reagan, la Casa Bianca iniziò a fornire assistenza militare e finanziaria su larga scala a tutte le formazioni partigiane, gangster e di altro tipo che combattevano contro i regimi socialisti e di orientamento sovietico. Non c'è bisogno di cercare esempi lontano: basta ricordare i contras nicaraguensi ei mujaheddin afgani, responsabili del sangue di migliaia di civili innocenti, bambini compresi.
Tuttavia, l'obiettivo chiave dell'amministrazione americana era il dispiegamento degli ultimi missili balistici a medio raggio Pershing-2 e missili da crociera terrestri nell'Europa occidentale: Gran Bretagna, Germania, Danimarca, Italia e Belgio.
Ciò ha dato alla Casa Bianca l'opportunità di condurre un dialogo più serrato con il Cremlino, perché il Pershing ha impiegato solo 8-10 minuti per raggiungere la parte europea dell'URSS, che si è vendicata contro i paesi della NATO, se non lasciando gli Stati Uniti a parte il nucleare conflitto, quindi dando loro guadagno in tempo.
Ma proprio in quel momento sorse una sfortuna: l'opinione pubblica dei paesi occidentali non voleva essere una merce di scambio nel folle gioco con il fuoco degli strateghi americani ed era categoricamente contraria all'apparizione di Pershing sul loro territorio.
Reagan e il suo team avevano bisogno di invertire in qualche modo un atteggiamento così negativo della popolazione degli stati alleati nei confronti dei piani degli Stati Uniti e, soprattutto, di convincere gli europei non solo dell'ammissibilità, ma anche dell'estrema necessità del proprio sicurezza per schierare questi missili con loro.
Sembrava possibile farlo attraverso la provocazione, il cui risultato sarebbe stato la creazione di un'immagine negativa senza precedenti dell'Unione Sovietica sulla scena mondiale. E fu trovato un pretesto: quanto efficace nelle sue conseguenze, così mostruoso nella sua esecuzione …
Un piccolo retroscena: dall'inizio degli anni '80, gli aerei militari americani hanno regolarmente violato lo spazio aereo sovietico nelle regioni di Kamchatka e Sakhalin, volando per 20-30 chilometri nel territorio sovietico, dove si trovavano le basi sottomarine della flotta del Pacifico con a bordo missili nucleari.
Nelle immediate vicinanze della Kamchatka, gli aerei da ricognizione elettronici RS-135 volavano costantemente. Ai confini sovietici, si svolgevano periodicamente esercitazioni militari con la partecipazione di gruppi di portaerei della Marina degli Stati Uniti, in particolare nelle Isole Aleutine, durante le quali aerei americani invasero lo spazio aereo dell'Unione Sovietica e conducevano bombardamenti simulati sul nostro territorio.
In questa situazione è stata sviluppata un'operazione, con l'aiuto della quale è stato pianificato di prendere due piccioni con una fava: aprire il sistema di difesa aerea dell'Estremo Oriente dell'URSS e anche creare un'immagine negativa e disumana dell'Unione Sovietica nel mondo. In definitiva, ciò consentirebbe al complesso militare-industriale statunitense di ottenere ulteriori stanziamenti per le spese militari e alla Casa Bianca di convincere l'Occidente della necessità di schierare Pershing in Europa, perché “dai russi ci si può aspettare di tutto”.
Il piano è stato ideato in modo davvero diabolico. Per implementarlo, la scelta è caduta sull'aereo di linea civile Boeing-747 della compagnia aerea sudcoreana Korean AirLines (volo KAL007), che ha trasportato 246 passeggeri e … Qui dobbiamo nominare il numero dei membri dell'equipaggio, ma più su quello sotto.
Così, il 31 agosto 1983, Boeing lasciò New York e si diresse verso Anchorage, da dove, dopo il rifornimento, sarebbe dovuto decollare in direzione di Seoul. Tuttavia, KAL007 ha cambiato rotta, seguendo l'interno dell'URSS e quella parte di essa, sulla quale era vietato sorvolare gli aerei stranieri.
Davanti a noi c'è l'errore del pilota e dell'attrezzatura di navigazione? Gli americani e l'intero "mondo libero" insistono ancora su questa versione. Ma insistono, senza argomentazioni davvero convincenti. E non potevano essere, perché a bordo del Boeing c'era l'attrezzatura di navigazione più avanzata in quel momento, che consentiva un errore di deviazione dalla rotta di non più di 200 metri e consisteva in tre sistemi di navigazione inerziale (INS).
Dovevano far volare l'aereo lungo una rotta predeterminata. Per evitare un guasto del sistema, tutti e tre i computer hanno lavorato in modo autonomo, ricevendo informazioni indipendentemente l'uno dall'altro. E allora, tutti e tre i computer si sono bloccati? Improbabile.
Errore pilota? Oh, questo è ancora più escluso di un malfunzionamento del sistema di navigazione. In generale, l'equipaggio dell'aereo sudcoreano è un problema separato.
Lo sfortunato Boeing era comandato da Jong Ben-In, il miglior pilota della compagnia aerea KAL e un tempo pilota personale del dittatore sudcoreano. Ha 10 627 ore di volo alle spalle, di cui 6618 ore sul Boeing 747. Jung Byung In ha volato sulla Pacific Highway per oltre cinque anni e ha ricevuto un Accident-Free Award un anno prima degli eventi descritti. Il co-pilota era Sag Dan Van, un tenente colonnello dell'aeronautica e anche un pilota di grande esperienza.
Ed entrambi questi piloti si sbagliavano, confondendo la superficie dell'acqua dell'Oceano Pacifico con la terra della Kamchatka? Si noti che fino alla sua morte, l'equipaggio non ha perso il contatto con le stazioni di rilevamento a terra situate lungo il percorso. In tutta questa situazione, non è così difficile: è semplicemente impossibile immaginare che piloti così esperti non si siano degnati di controllare la rotta lungo la quale l'aereo è stato pilotato dall'autopilota.
Ora riguardo alle dimensioni dell'equipaggio: ci sono 18 persone nello staff, ma nella tragica storia che stiamo considerando, c'erano più piloti a bordo del Boeing - 23 persone. Anche un incidente?
Ed ecco un dettaglio in più: nonostante tutta la sua esperienza e l'ottima conoscenza del percorso, Jung Byung In non ha voluto prendere un volo, che è stato il suo ultimo. Passiamo alla testimonianza della vedova del comandante del Boeing: "Mio marito non ha nascosto la sua paura di questo volo e ha detto direttamente che non voleva davvero volare - era molto pericoloso".
Non ha senso commentare una simile confessione e speculare sui motivi della paura, che ha dichiarato, ovviamente, un coraggioso pilota militare, così come è ridicolo contestare i compiti di ricognizione, in cui Jung Ben In ha deviato dal corso e ha condannato a morte la sua stessa vita, quella dei colleghi e dei passeggeri.
Incidenti continui
Ora per alcuni dettagli del volo. Quando il volo KAL007 partì da Anchorage, non lontano dallo spazio aereo dell'URSS, un aereo da ricognizione RS-135 stava già navigando nella regione della Kamchatka - esteriormente simile al Boeing. Quando un aereo sudcoreano si avvicinò al confine sovietico, l'ufficiale di ricognizione americano iniziò ad avvicinarsi a lui e ad un certo punto sul nostro radar entrambi gli aerei si fusero in un punto.
Non sorprende che le guardie di frontiera sovietiche avessero una ragionevole supposizione che l'RS-135 seguisse la rotta del Boeing, sorvolando esattamente le strutture militari segrete dell'URSS.
I caccia MiG-23 sono stati portati in aria. Perché non hanno identificato l'aereo sudcoreano come civile? La risposta è semplice: sulla coda del Boeing avrebbe dovuto esserci un'illuminazione della targa dell'aereo, ma, ahimè, era assente. Anche un incidente?..
A questo proposito sorge un'altra domanda: e i controllori del traffico aereo americani - non hanno notato la deviazione dell'aereo sudcoreano dalla rotta? Se ne accorsero, perché per cinque ore stavano seguendo KAL007 sui loro radar, rendendosi conto che l'aereo si sarebbe inevitabilmente ritrovato sul territorio chiuso dell'URSS. Ma gli americani tacevano. Come mai? La domanda è più che retorica.
Dopo aver superato la Kamchatka, il Boeing lasciò lo spazio aereo dell'URSS, continuando il suo volo sul Mare di Okhotsk, e i nostri combattenti tornarono alla base. Sembrava che lo spiacevole incidente fosse finito. Ma ahimè, non è stato così: quattro ore dopo il decollo, l'aereo ha deviato di nuovo dalla rotta e ha attraversato il territorio di Sakhalin. E qui c'è stata un'altra "coincidenza accidentale": la rotta presa da Boeing ha coinciso con le virate del satellite americano "Ferret-D".
Sopra Sakhalin, la deviazione dal percorso era già di 500 chilometri. Sopra, abbiamo sostenuto che l'errore di un esperto e forse il miglior pilota sudcoreano, nonché l'affidabilità dell'attrezzatura di navigazione ultramoderna in quel momento, escludevano in realtà la deviazione dal percorso, soprattutto a tale distanza.
Avrebbe potuto essere fatto solo deliberatamente e progettato in modo da coincidere con il passaggio di un satellite da ricognizione americano su Sakhalin.
Piano perfetto, vero? Probabilmente, ai tempi di Mikhail Gorbaciov o Boris Eltsin, sarebbe stato incoronato con successo, ma allora il capo dell'Unione Sovietica era Yu. V. Andropov - un uomo volitivo, duro e lontano dai paradigmi del "nuovo pensiero". Vedeva gli Stati Uniti come un nemico incondizionato con il quale era necessario dialogare, ma era impossibile dimostrare debolezza, soprattutto nella questione della sicurezza dei confini dell'URSS.
La risposta è adeguata
In questo contesto, la reazione delle guardie di frontiera sovietiche a un'invasione così sfacciata dello spazio aereo del paese da parte di un aereo straniero non è sorprendente. Si è rivelato del tutto adeguato e l'unico possibile in quelle condizioni.
Per intercettare l'intruso, fu sollevato un Su-15, guidato dal tenente colonnello Gennady Osipovich. Mentre era in vista dell'aereo sudcoreano, il pilota sovietico fece diverse raffiche di avvertimento dal cannone ad aria: non ci fu alcuna reazione. Si ritiene che Jung Byung In non abbia visto gli spari: non c'erano proiettili traccianti nell'arsenale di Su. Come mai? Secondo l'ordinanza del ministro della Difesa per non smascherare l'aereo. In realtà lo dicono gli americani: dicono, i piloti non hanno visto gli scatti.
Ma non poteva essere così, perché, secondo il comandante della 40a divisione dell'aviazione da combattimento in Estremo Oriente nel 1983, “lo scarico della fiamma dalle quattro canne è sempre perfettamente visibile, anche di giorno. La più alta velocità di fuoco: cinquemila colpi al minuto. La fiamma era grande, come se il postbruciatore fosse acceso, era semplicemente impossibile non notare i lampi . Di nuovo, nessuna reazione.
Ma c'è stata una reazione: dopo i colpi sparati da Osipovich, l'aereo sudcoreano ha ridotto la sua velocità a 400 chilometri all'ora, la sua ulteriore caduta porterebbe allo stallo del caccia in un avvitamento. Il pilota militare Jung Byung In non poteva non esserne a conoscenza.
Inoltre, in pochi minuti KAL007 avrebbe dovuto lasciare lo spazio aereo dell'URSS. In queste condizioni, il comandante della divisione aerea da combattimento diede l'ordine di distruggere l'intruso. Osipovich ha lanciato due missili R-98 contro l'aereo.
Di conseguenza, furono i missili dell'intercettore sovietico a portare alla morte dell'enorme aereo di linea. Il nostro pilota non la pensa così: questi due missili non avrebbero potuto distruggere un aereo così potente. Ricordiamo che nel 1978 ci fu un incidente simile con un altro Boeing sudcoreano, che "si perse accidentalmente" e si ritrovò nello spazio aereo dell'URSS. Quindi due Su-15 hanno danneggiato, ma non hanno abbattuto l'aereo: il pilota (anche lui un militare) è riuscito a farlo atterrare nella taiga della Carelia.
Il missile lanciato da Osipovich ha colpito la parte della chiglia del Boeing, che ha iniziato a scendere a una velocità imbattibile, mentre il suo forte calo è iniziato da 5000 metri. Ed è stato causato, molto probabilmente, dal colpo di un missile americano lanciato da terra. Tale versione esiste e ha un fondamento.
Perché gli americani avevano bisogno di finire l'aereo ferito? La risposta è semplice: se l'equipaggio fosse riuscito a far atterrare il Boeing, allora la sua vera missione sarebbe stata aperta e resa pubblica, il che per Reagan sarebbe stato equivalente alla morte politica.
C'è un'altra versione
Quindi, l'aereo dell'intruso è stato abbattuto, ma è possibile con una garanzia al 100% che sia stato il Boeing sudcoreano a mettere fuori combattimento Osipovich. No. Argomenti? Ce ne sono molti, soffermiamoci solo su alcuni.
Anche i peggiori incidenti aerei nel cielo lasciano dietro di sé i cadaveri delle persone. Solo un esempio da un passato molto recente: il 1 giugno 2009, un AirFrance A330-300, in rotta verso l'aeroporto Charles de Gaulle da Rio de Jainero, si è schiantato sull'Oceano Atlantico, precipitando da un'altezza di 11.600 metri. 228 persone sono morte. Siamo riusciti a sollevare 127 corpi.
I marinai sovietici che sono arrivati sul luogo del presunto schianto dell'aereo sudcoreano hanno trovato un mucchio di detriti sul fondo (sotto la loro identificazione) e … un mucchio di passaporti - una strana scoperta, non è vero? Non è mai stato trovato un solo cadavere di più di duecento persone. Questo potrebbe essere chiamato un indovinello Boeing? È improbabile, perché la soluzione è semplice: non c'erano passeggeri a bordo dell'aereo abbattuto da Osipovich.
In precedenza, nel descrivere il volo Boeing in termini generali, abbiamo seguito la versione secondo la quale un aereo sudcoreano è entrato nello spazio aereo sovietico per scopi di ricognizione. Questo è davvero il caso. Ma c'è stato un solo aereo che ha attraversato i confini aerei dell'Unione Sovietica in quella sfortunata notte?
Si presume che anche un aereo da ricognizione RS-135 stesse sorvolando Sakhalin. Fu Osipovich a ucciderlo. Argomenti? I più significativi sono stati proposti dal ricercatore francese Michel Brune, che ha dedicato più di un decennio allo studio degli eventi che stiamo descrivendo.
Brune ha richiamato l'attenzione sul ritrovamento tra i relitti di due zattere di salvataggio non previste sul Boeing. Inoltre: i pezzi della fusoliera trovati sul luogo dello schianto dell'aereo abbattuto da Osipovich erano dipinti in bianco, blu e oro (i colori della marina americana) e un pilone per armi subalari. Questo dato, con riferimento a Brune, è citato dal noto giornalista e scrittore M. Kalashnikov, in particolare, osservando: “Michel Brune, dopo aver analizzato i dati dei radar giapponesi, ha catturato gli americani nei falsi. I calcoli hanno indicato che il volo sudcoreano, secondo le mappe americane dell'incidente, è volato più velocemente di quanto normalmente volano questi Boeing 747.
È stato Brune che non solo insiste sulla distruzione dell'RS-135 da parte di Osipovich, ma afferma anche che c'erano diversi aerei stranieri. Diamo un'occhiata ad alcune delle sue argomentazioni. La mattina del 1 settembre, Washington e Tokyo hanno annunciato la distruzione di un aereo sudcoreano. Tuttavia, entrambe le parti hanno nominato tempi diversi della tragedia. I giapponesi hanno affermato che l'aereo è stato abbattuto alle 3:29, gli americani alle 3:38. Secondo i rappresentanti delle forze di autodifesa giapponesi, l'aereo di linea stava inseguendo un caccia MiG-23, mentre il Pentagono lo chiamava Su-15.
Tokyo afferma che l'aereo danneggiato è stato in contatto con i controllori del traffico aereo giapponesi per circa 40 minuti dopo essere stato colpito da missili.
Dopo aver risolto tutta questa confusione e studiato a fondo le informazioni a sua disposizione, Brune è giunto alla conclusione: una vera battaglia aerea ha avuto luogo nei cieli di Sakhalin, si potrebbe dire - una mini-terza guerra mondiale, la cui vittima è stata la Boeing sudcoreano, ma abbattuto non da Osipovich, ma dagli americani.
Tuttavia, il nostro compito non include un'analisi dettagliata dei dettagli relativi all'incidente: è stato scritto abbastanza su questo argomento per il lettore riflessivo. Vorremmo dire qualcos'altro.
Non c'è dubbio: se Osipovich non avesse abbattuto l'aereo che ha invaso il nostro spazio aereo, le provocazioni sarebbero continuate e, forse, sarebbero state più insolenti, e gli americani avrebbero dialogato con noi esclusivamente da una posizione di forza - come loro parlare sempre con i deboli. Ciò è stato chiaramente dimostrato dal rapporto tra Russia e Stati Uniti nella prima metà degli anni '90.
Le azioni decisive delle guardie di frontiera sovietiche nella storia che abbiamo esaminato hanno costretto Washington ad astenersi da tali azioni senza cerimonie ai confini dell'URSS in futuro.
Sfortunatamente, nel 1983, la Casa Bianca riuscì a vincere un round di lotta ideologica, convincendo il mondo che i russi avevano abbattuto un aereo passeggeri. Fu dopo questa tragedia che i paesi occidentali, compresi i loro cittadini, accettarono di schierare missili Pershing-2 sul loro territorio.
Reagan dichiarò senza mezzi termini che la distruzione del Boeing diede impulso all'approvazione del programma di riarmo da parte del Congresso. Il Cremlino non ha avviato un nuovo ciclo di corsa agli armamenti, ma era pronto a rispondere in modo abbastanza adeguato sia al programma SDI che allo spiegamento dei missili Pershing-2 nell'Europa occidentale.
Tuttavia, con la morte di Andropov, la situazione è cambiata. La nuova leadership dell'URSS non aveva né la volontà né il desiderio di difendere gli interessi nazionali del paese, sottolineiamo - non ideologici, ma nazionali. Ma questa è un'altra storia.
In conclusione, notiamo che gli americani, che non hanno risparmiato epiteti per denunciare la disumana "essenza dei russi", cinque anni dopo i fatti da noi descritti, hanno commesso un vero e proprio crimine: hanno abbattuto un airbus civile iraniano A-300 con un missile lanciato dall'incrociatore Vincennes nel Golfo Persico. Ucciso 298 passeggeri e membri dell'equipaggio, tra cui 66 bambini.
Rimpianti per l'amministrazione della Casa Bianca? È stato espresso nel conferire al capitano dell'incrociatore Rogers l'Ordine della Legione al merito. Scuse? Poi il vicepresidente degli Stati Uniti George W. Bush disse: “Non mi scuserò mai per gli Stati Uniti d'America. Non importa quali fossero i fatti . I commenti sono superflui…
Per quanto riguarda Gennady Osipovich, non c'è dubbio che sia un eroe che ha adempiuto al suo dovere verso la Patria. Non importa quanto sembri pretenzioso. E la sua uniforme non ha il sangue dei passeggeri del volo KAL007.
