Quel giorno, 356 terremoti con una magnitudo fino a 8 sulla scala Richter hanno completamente distrutto la capitale giapponese. Anche le periferie sono state gravemente colpite. Il numero delle persone intrappolate sotto le macerie e tra le fiamme degli incendi ha superato i 4 milioni di persone. Il Grande Terremoto di Kanto ha causato innumerevoli difficoltà, una delle quali è stata la distruzione dei cantieri navali che hanno costruito le navi per la Marina Imperiale. La portaerei (ex incrociatore da battaglia) Amagi, in piedi sullo scalo di alaggio a Yokosuka, è stata trasformata in un mucchio di rottami.
Quello che è successo dopo?
Passarono un paio di decenni e proprio all'inizio della battaglia di Midway, i ministri giapponesi riferirono con aria calma che non c'erano nuove navi. I cantieri navali sono persi. Semplicemente non c'era abbastanza tempo per ripristinare l'industria dopo il terribile cataclisma del 1923. Gli incrociatori e le portaerei non sono inclusi nell'attuale programma statale di armamenti, saranno stabiliti all'incirca dopo il 1950. E tu rimani lì.
Ai giapponesi una simile alternativa sembrerà offensiva e impossibile.
L'arsenale navale di Yokosuka è stato ricostruito in un anno.
Il 25 ottobre 1924, la sezione ipotecaria dell'incrociatore n. 5 fu collocata sul suo scalo di alaggio.
Tre anni dopo fu varato lo scafo di 200 metri e un paio di anni dopo, nell'estate del 1929, si trasformò in un incrociatore pesante "Mioko". La nave principale di una serie di quattro TKR, future leggende della Marina Imperiale.
Gli stessi giapponesi attribuiscono una costruzione così lunga all'elevato carico di lavoro del cantiere. Un altro programma aveva la priorità. Contemporaneamente alla "Mioko", la corazzata "Kaga" veniva ricostruita in una portaerei (invece della "Amagi" distrutta dal terremoto) sui depositi vicini dell'arsenale.
Questi non erano solo gli incrociatori più forti del loro tempo. TKR "Mioko" è un esempio di artigianato e, in una certa misura, un rimprovero per i designer moderni.
Al giorno d'oggi, nessuna delle navi in costruzione ha un sistema di propulsione così potente, che era sul "Mioko". Le turbine a vapore "Kampon" hanno sviluppato una potenza paragonabile alla centrale nucleare "Orlan"!
Con una doppia differenza di dimensioni e mezzo secolo di differenza nell'età di queste navi.
In pratica, uno dei rappresentanti della serie, l'incrociatore pesante "Ashigara", riuscì a sviluppare 35,6 nodi. con una centrale da 138.692 CV.
La domanda non è se le navi moderne abbiano bisogno di questi 35 nodi. Il problema è legato al peso e alle dimensioni dei meccanismi della centrale elettrica, che erano posti all'interno del corpo di Mioko. Con tutta l'imperfezione della tecnologia degli anni '20. e dure restrizioni internazionali allo spostamento delle navi.
Il peso totale di 12 caldaie (625 tonnellate), quattro turbine Kampon (un totale di 16 turbine ad alta e bassa pressione, 268 tonnellate), riduttori (172 tonnellate), condotte (235 tonnellate), fluidi di lavoro (acqua, olio 745 tonnellate) e varie attrezzature ausiliarie ammontavano a 2.730 tonnellate.
A causa del fatto che le turbine degli anni '20. non aveva l'efficienza degli impianti caldaia-turbina della fine del XX secolo, i progettisti di "Mioko" hanno dovuto aggiungere due turbine da crociera (2 x 3750 CV) ai meccanismi principali. Immediatamente sorse una difficoltà: l'incrociatore aveva 4 linee di assi di trasmissione, mentre le turbine ausiliarie facevano ruotare solo due eliche (esterne). È stato necessario installare un motore elettrico aggiuntivo, che fa girare le eliche interne durante la crociera, rendendole idrodinamicamente neutre.
Il vantaggio di questo schema è la sua convenienza.
Con la massima riserva di petrolio (2,5 mila tonnellate), l'autonomia di crociera a velocità economica (14 nodi) in pratica era di ~ 7000 miglia. Gli indicatori di autonomia "Mioko" corrispondono alle migliori navi moderne con una centrale convenzionale e non nucleare.
Un grave inconveniente (oltre alla complessità) è stato considerato un ritardo nel passaggio dalla crociera alla massima velocità. Il passaggio da due alberi a quattro, il collegamento di tutti i giunti necessari e l'avvio delle unità turbina non è stato un processo rapido. In battaglia, questa circostanza potrebbe diventare fatale. Tuttavia, a quel tempo, i giapponesi non avevano molta scelta.
L'arma del samurai è una spada, il significato della vita è la morte
Le cinque torrette a due cannoni della batteria principale non sono lo standard europeo 4x2 e nemmeno il 3x3 americano. In termini di prestazioni di fuoco, l'unico analogo straniero del Mioko tra le navi alleate era la Pensacola.
Il calibro principale è 200 mm. Dopo la modernizzazione - 203 mm.
I giapponesi 203/50 Type 3 # 2 sono stati progettati come pistole a doppio uso. Di conseguenza, senza diventare sistemi di difesa aerea, si trasformarono in uno dei migliori cannoni da otto pollici della loro epoca. Peso del guscio AP - 125 kg.
La maestosa "piramide" di tre torri di prua era il segno distintivo della Marina Imperiale. Altre due torri coprivano gli angoli di poppa.
5 torri, 10 barili: un elenco incompleto di armi d'urto.
I giapponesi si affidavano ai fan dei siluri che attiravano il mare nel settore della morte. Secondo gli ammiragli, i siluri a lungo raggio diventeranno una carta vincente quando incontreranno i più numerosi incrociatori americani. A differenza degli incrociatori europei, gli incrociatori della Marina degli Stati Uniti erano completamente privi di armamento di siluri, facendo affidamento esclusivamente sulla loro artiglieria. Secondo il quale erano anche inferiori ai giapponesi.
Ogni TKR giapponese trasportava quattro tubi di lancio TA - 12 (4x3) per il lancio di siluri a ossigeno di calibro 610 mm. Munizioni complete a bordo - 24 siluri.
Per le loro caratteristiche uniche, gli alleati le chiamavano "lance lunghe". Le caratteristiche di velocità di queste munizioni (max. 48 nodi), autonomia di crociera (fino a 40 km), potenza della testata (fino a mezza tonnellata di esplosivo) sono rispettate anche nel nostro secolo, e 80 anni fa in genere sembravano fantascienza.
Ma, come ha dimostrato l'esperienza di combattimento, a causa della mancata localizzazione dell'AT e del compartimento di ricarica in stanze non protette sotto il ponte superiore, i siluri rappresentavano un pericolo maggiore per gli incrociatori stessi che per il nemico.
Calibro universale - pistole 6x1 120 mm, dopo la modernizzazione - 4x2 127 mm.
Armamento antiaereo - è stato continuamente rafforzato durante l'intero periodo di servizio. A partire da un paio di mitragliatrici Lewis, nell'estate del 1944 era cresciuto fino a 52 cannoni antiaerei automatici di calibro 25 mm (4x3, 8x2, 24x1). Tuttavia, il maggior numero di canne è stato ampiamente compensato dalle caratteristiche troppo modeste dei fucili d'assalto giapponesi (fornitura di munizioni da caricatori da 15 colpi, bassa velocità di mira in entrambi gli aerei).
Come tutti gli incrociatori di quel periodo, il TKR "Myoko" trasportava un gruppo aereo composto da due idrovolanti da ricognizione.
Le strutture di rilevamento e controllo degli incendi erano situate su otto piattaforme della torre di comando. L'intera struttura scatolare si ergeva a 27 metri sul livello del mare.
Prenotazione
Come tutti i Washingtoniani negoziati, i TKR giapponesi avevano una protezione minima, incapaci di proteggere la nave dalla maggior parte delle minacce del tempo.
La cintura principale, spessa 102 mm, con una lunghezza di 82 me una larghezza di 3,5 m, proteggeva i locali caldaie e le sale macchine da proiettili di calibro 6 ''. Le cantine delle munizioni erano inoltre protette da cinghie lunghe 16 metri (a prua) e 24 metri (nella parte poppiera dell'incrociatore).
Per quanto riguarda la protezione orizzontale, la resistenza dei ponti blindati con uno spessore di 12 … 25 mm (in alto) e 35 mm (al centro, è anche il principale) non ha bisogno di commenti. Il massimo che poteva fare era resistere a un colpo di 500 libbre. bomba ad alto potenziale.
Le torrette principali avevano solo una protezione antischeggia nominale di 1 pollice di spessore.
Lo spessore delle barbe è di 76 mm.
La torretta era assente.
Non poteva invece passare inosservata la presenza di 2.024 tonnellate di acciaio per armature (la massa totale degli elementi di protezione Mioko). Anche una protezione così modesta ha contribuito alla localizzazione del danno da combattimento e ha garantito all'incrociatore una stabilità di combattimento sufficiente per sopravvivere fino alla fine della guerra.
Le piastre dell'armatura che formano la cintura dell'armatura e il ponte dell'armatura principale sono state incluse nel set di potenza, aumentando la sua resistenza longitudinale.
Modernizzazione
Al momento della fine del servizio, la TKR "Myoko" rappresentava una nave completamente diversa, non molto simile all'incrociatore entrato in servizio nel 1929.
L'unica cosa che è cambiata è tutto!
Aspetto (forma a camino). Armamento (completamente cambiato). Centrale elettrica (sostituzione del motore elettrico che faceva ruotare gli alberi durante la navigazione con una turbina a vapore più affidabile).
Il set di potenza fu rafforzato: nel 1936, sul Mioko, quattro strisce di acciaio spesse 25 mm e larghe 1 metro furono rivettate lungo la serie longitudinale dello scafo. Lunghezza totale del corpo.
Per compensare il deterioramento della stabilità dovuto al sovraccarico, dopo l'installazione di nuove attrezzature, sugli incrociatori furono montate bocce di 93 metri (larghezza a centro nave 2,5 m), che fungevano anche da protezione antisiluro. In tempo di guerra, si prevedeva di riempirli con frammenti di tubi d'acciaio.
Punti deboli
Il classico inconveniente di tutti gli incrociatori giapponesi è chiamato sovraccarico pericoloso e, di conseguenza, problemi di stabilità. Ma cosa significavano i vari coefficienti senza riferimento alla realtà? Chi ha stabilito la “norma”?
Quattro "Mioko" hanno attraversato i turbini della guerra e, nonostante numerosi danni da combattimento e inondazioni, hanno resistito fino alla fine. Nel 1935, durante l'"Incidente con la Quarta Flotta", a causa di un errore del servizio meteorologico, tutti e quattro gli incrociatori attraversarono un tifone, dove le onde raggiunsero i 15 metri. La sovrastruttura è stata danneggiata, sotto i colpi delle onde, i teli di guaina si sono staccati in più punti e si sono verificate delle perdite. Tuttavia, gli incrociatori non si capovolsero e tornarono alla base.
Se i marinai giapponesi potevano combattere sulle loro navi, sopravvivendo nelle condizioni più estreme, significa che il valore dell'altezza del metacentro di 1,4 metri era accettabile. E non ci sono parametri ideali.
Stesso discorso per le condizioni di vita a bordo. Una corazzata non è un resort, i reclami sono esclusi qui. Soprattutto durante la seconda guerra mondiale.
Il problema veramente serio era lo scarso immagazzinamento dei siluri ad ossigeno. L'elemento più esplosivo e vulnerabile dell'incrociatore non aveva praticamente alcuna protezione, quindi un colpo vagante di un frammento in un TA non protetto ha minacciato una catastrofe (la morte del Mikuma e del Tyokai TKR).
Anche in fase di progettazione, gli esperti hanno espresso un'opinione sulla possibilità di abbandonare le armi da siluro, a causa del loro pericolo per gli incrociatori stessi. Che, in virtù della loro nomina, dovevano passare ore sotto il fuoco nemico - e poi c'è stata una tale "sorpresa".
In pratica, quando la situazione si è aggravata al limite e la probabilità di utilizzare i siluri per lo scopo previsto tendeva a zero, i giapponesi hanno preferito gettarli in mare per evitare gravi conseguenze.
Un altro inconveniente che riduceva l'efficacia del combattimento era la debolezza (e per la maggior parte l'assenza) dell'equipaggiamento radar. I primi radar di rilevamento generale di tipo 21 apparvero sugli incrociatori solo nel 1943. Tuttavia, questo inconveniente non ha nulla a che fare con un errore di calcolo nel design, ma riflette solo il livello delle conquiste giapponesi nel campo del radar.
servizio di combattimento
Gli incrociatori hanno preso parte a campagne in tutto il teatro delle operazioni del Pacifico: Indie orientali e Indonesia, Curili, Mar dei Coralli, Midway, Isole Salomone, Isole Marianne, Filippine. Per quattro: oltre 100 missioni di combattimento.
Battaglie navali, copertura per convogli e sbarchi, evacuazione, bombardamenti della costa, trasporto di soldati e carichi militari.
In effetti, la guerra per loro iniziò molto prima dell'attacco a Pearl Harbor. Già nel 1937, gli incrociatori furono coinvolti nel trasferimento delle truppe giapponesi in Cina. Nell'estate del 1941, i Mioko sostennero l'invasione dell'Indocina francese.
Durante la prima battaglia nel Mar di Giava, l'Haguro TCR riuscì ad affondare due incrociatori (Java e De Reuters) e il cacciatorpediniere Cortenaer con siluri e fuoco di artiglieria, danneggiando un altro incrociatore pesante alleato (Exeter).
TKR "Nati" si distinse nella battaglia alle Isole Commander, danneggiando gravemente l'incrociatore "Salt Lake City" e il cacciatorpediniere "Bailey".
Durante la battaglia dell'isola di Samar (10.25.1944), incrociatori di questo tipo, insieme ad altre navi della formazione di sabotaggio giapponese, affondarono la portaerei di scorta di Gambier Bay e tre cacciatorpediniere. Se i detonatori dei proiettili giapponesi avessero una decelerazione leggermente inferiore, il punteggio di combattimento potrebbe essere reintegrato con una dozzina di altri trofei. Quindi, dopo la battaglia, è stato registrato solo un AB "Kalinin Bay" 12 fori passanti da proiettili da otto pollici di incrociatori giapponesi.
Dalla cronaca di combattimento "Mioko":
… Il 1 marzo ha preso parte alla battaglia nel Mar di Giava. Dopo la battaglia, fece parte della scorta di portaerei durante la battaglia nel Mar dei Coralli. In seguito partecipò alla campagna di Guadalcanal, conducendo il bombardamento dell'aeroporto di Henderson Field. Nel febbraio 1943 assicurò l'evacuazione delle truppe giapponesi da Guadalcanal.
Dopo che la 5a divisione incrociatori (dal maggio 1943, "Mioko" e "Haguro") fu trasferita al comando del comandante della Quinta Flotta. Il 15 maggio, le navi furono inviate in pattuglie da combattimento nella regione della cresta di Kuril.
Il 30 luglio 1943 "Mioko" guidò nuovamente la 5a divisione e insieme a "Haguro" si recò a Yokohama, dove imbarcò unità e attrezzature dell'esercito. Il 9 agosto l'incrociatore sbarcò a Rabaul e l'11 tornò all'atollo di Truk. Dal 18 al 25 settembre, la 5a divisione incrociatori ha continuato a trasportare unità dell'esercito a Rabaul.
Nell'ottobre del 1943 si trasferì nella regione delle Isole Salomone. Il 1 novembre, attaccato da un bombardiere americano B-24. Il colpo di una bomba aerea da 500 libbre ha provocato un calo della velocità massima a 26 nodi. Ma la nave non fu inviata per le riparazioni, ma continuò a servire. Durante la battaglia nel Golfo dell'Imperatrice Augusta, "Myoko" si scontrò con un cacciatorpediniere, fu colpito da proiettili di calibro 127 mm e 152 mm. Di conseguenza, lo scafo è stato danneggiato, l'installazione da 127 mm e la catapulta sono state distrutte, la perdita tra l'equipaggio è stata di 1 persona.
Nel giugno 1944 arrivò nella regione delle Isole Marianne. Due volte ha cercato di sfondare l'isola di Biak per fornire rinforzi …
Difficile immaginare un servizio più attivo.
Tre incrociatori della classe "Myoko" sono stati in grado di resistere fino agli ultimi mesi di guerra. Il quarto ("Nati") morì nel novembre 1944.
Fine dello "squadrone inaffondabile"
“Nati”, mentre si trovava a Manilka Bay, è stato attaccato da aerei delle portaerei “Lexington” e “Ticonderoga”. L'incrociatore riuscì a contrattaccare, abbattendo due velivoli e, manovrando abilmente, si mosse verso il mare aperto. In questo momento, la terza ondata ha raggiunto i siluri nell'estremità di prua del "Nati" e ha colpito la bomba sul ponte superiore. L'incrociatore ha perso velocità. Due ore dopo, quando le squadre di emergenza sono state in grado di prendere il controllo della situazione e si stavano preparando a lanciare le auto, è apparsa la quarta ondata di aerei. Dopo aver ricevuto più colpi da siluri, bombe aeree e razzi non guidati, "Nati" si ruppe in tre parti e affondò.
Nel marzo 1945, i resti dell'incrociatore furono esaminati da sommozzatori americani, documenti e antenne radar furono sollevati in superficie. È curioso che la posizione dell'incrociatore rimasta indicata dagli americani non corrisponda a quella reale.
"Haguro" il 14 maggio 1945 lasciò Singapore per consegnare cibo alle Isole Andamane. Un tentativo di fermare l'incrociatore da parte della Marina degli Stati Uniti non ebbe successo. Il giorno successivo, durante una pesante battaglia, l'Haguro fu affondato da una formazione di cacciatorpediniere britannici.
"Ashigara". L'8 giugno 1945, l'incrociatore fu silurato nella regione di Sumatra dal sottomarino britannico Trenchent (10 siluri sparati, 5 colpi).
Il Mioko è stato gravemente danneggiato nel Golfo di Leyte, dopo le riparazioni nel Brunei è stato nuovamente silurato da un sottomarino americano. Durante una tempesta, perse l'estremità di poppa danneggiata, fu preso a rimorchio dallo stesso tipo di incrociatore "Haguro", portato a Singapore, dove fu utilizzato come batteria antiaerea. Il rimorchio dell'incrociatore in Giappone era considerato impossibile. Dopo la guerra, tutto ciò che restava della leggendaria nave fu catturato dagli inglesi.
L'ultima sfilata
Nell'estate del 1946, l'incrociatore pesante Mioko fu ritirato da Singapore e affondò a una profondità di 150 metri. I resti di un altro incrociatore giapponese, "Takao", furono deposti accanto a lui.
Due samurai giacciono sul fondo fangoso dello Stretto di Malacca, lontano dalla loro patria, che hanno così disperatamente difeso.
