Una battuta su qualcosa in una persona sana e la stessa cosa in un fumatore diventa una metafora inaspettatamente capiente quando si tratta di navi di pattuglia. Come appare Nave di pattuglia del fumatore, già accennato in precedenza. Ora, nel quadro di uno studio dettagliato dell'esperienza di qualcun altro, ha senso guardare da vicino la "nave di pattuglia di una persona sana". Per confronto.
Il discorso in questo caso si concentrerà sulla nave della Guardia Costiera degli Stati Uniti della classe "Legend". Questa è la classe delle navi più grandi al servizio di questa struttura.
La storia di queste navi da pattuglia inizia negli anni '90, quando il comando della Guardia Costiera giunse alla conclusione che la flotta navale e aerea esistente era inutile. Devo dire che la vittoria nella Guerra Fredda non è stata facile per gli americani, anche in mare. Fino al crollo dell'Unione Sovietica, la Guardia Costiera doveva accontentarsi di finanziamenti molto miseri rispetto alla Marina. Nel 1993 si stimava che 207 aerei e 93 navi non rispondessero alle nuove minacce, fossero fisicamente usurati, avessero un costo operativo elevato a causa di guasti costanti e, di conseguenza, dovessero essere sostituiti. Nel 1998, la Guardia Costiera aveva finalmente deciso le sue esigenze e ha inviato alle società interessate una richiesta di quotazioni relative alla nuova tecnologia.
Non entreremo nei dettagli, ma nel 2002 il consorzio Integrated Coast Guard Systems LLC, un prodotto di Northrop Grumman e Lockheed Martin, ha firmato un contratto di 20 anni con la Guardia costiera del valore di 17 miliardi di dollari. Nel 2005 il contratto è stato rivisto, tenendo conto dei nuovi requisiti per la Guardia Costiera, scaturiti dalle guerre scatenate dagli Stati Uniti nell'ambito della cosiddetta "Lotta al Terrore", il suo costo è aumentato a 24 miliardi, e il termine di esecuzione è aumentato a 25 anni. Il programma alla fine ha ricevuto il nome "Programma di sistema integrato per acque profonde" o semplicemente "Programma per acque profonde".
La nuova nave pattuglia a lungo raggio era uno dei punti chiave di questo programma.
La prima serie di requisiti per la nuova nave è stata costituita nel 2002 e nel 2004 è stata ampliata e infine congelata. Un anno dopo, la prima nave, la Bertholf, fu impostata presso il cantiere navale Ingalls Shipbiuilding nel Mississippi.
Le navi sono state costruite rapidamente. Il Bertholph è stato varato un anno e mezzo dopo la posa ed è entrato in servizio nell'estate del 2008. Il resto delle navi della serie sono state costruite più o meno allo stesso modo rapidamente. Il periodo dalla posa al varo non ha mai superato i due anni e il termine completo di costruzione e messa in servizio - dalla messa in opera alla messa in servizio non ha mai raggiunto i quattro anni, di solito entro tre anni e diversi mesi.
Al momento, sette navi sono già state costruite e adottate dalla Guardia costiera: le già citate Bertholph, Waesche, Stratton, Hamilton, James ("James"), "Munro" ("Munrow") e "Kimball" (" Kimbell").
Ce ne sono altri due nell'edificio: "Midgett" ("Midgett) e" Stone "(" Stone "). E un altro paio di navi che non hanno ancora nomi nell'ordine. In questo caso, la serie può essere aumentata.
Le navi hanno avuto problemi all'inizio. Quindi, sulle prime tre navi della serie, è stato necessario rafforzare lo scafo e anche lo Stratton ha avuto problemi di corrosione e perdite, che dovevano anche essere eliminati. Inoltre, nel 2018, Lockheed è diventato un imputato in una causa per aver nascosto il fatto che parte dell'apparecchiatura di comunicazione fornita al Cliente nell'ambito del programma era inutilizzabile: l'apparecchiatura non poteva inviare e ricevere simultaneamente segnali contemporaneamente a frequenze diverse, anche se questo era previsto dal contratto. Lockheed lo ha risolto e ha pagato una multa di $ 2,2 miliardi. In modo divertente, le perdite della società per la riparazione delle apparecchiature di comunicazione e l'importo della multa erano le stesse.
Secondo le informazioni aperte, tutti i problemi tecnici sulle navi sono stati ora eliminati.
La nave è stata originariamente concepita per un duplice scopo, e così è stata creata. Il design, le misure per garantire la sopravvivenza, la resistenza dello scafo e la ridondanza dei sistemi sulla nave sono sostanzialmente conformi agli standard della US Navy, ovvero, in termini di resistenza e sopravvivenza, la nave corrisponde quasi completamente alle navi da guerra. Solo l'acciaio viene utilizzato come sovrastruttura e materiali dello scafo. Sono state adottate misure per ridurre l'area di dispersione effettiva e la visibilità della nave nel raggio del radar.
Inizialmente, era previsto che in condizioni di basso rischio (il nemico è male armato e addestrato, ha un piccolo numero di pattugliatori costieri e alcuni missili antinave), la nave sarà in grado di svolgere la maggior parte delle operazioni caratteristica della Guardia Costiera degli Stati Uniti e respingere con successo gli attacchi contro se stessa. Le operazioni a basso rischio includono: autodifesa e protezione delle acque affidate, delle strutture e dei territori nel teatro delle operazioni, scorta delle navi, protezione dei porti, intercettazione delle navi in mare. In condizioni di medio rischio (il nemico è armato con missili antinave, un certo numero di aerei e sottomarini, dispone di una rete di stazioni radar e controlla la zona costiera), la nave è imputata di poter compiere azioni in proprio -difesa, fuoco lungo la costa ed evacuazione dei non combattenti. In condizioni ad alto rischio, dove ci sono possibilità di essere attaccati da un nemico con forze armate sviluppate e pronte al combattimento, la nave, nella versione base, non può e non deve agire. Allo stesso tempo, in caso di "emergenza", la nave dovrebbe essere in grado di operare insieme alle navi della Marina degli Stati Uniti utilizzando il sistema di trasmissione dati tattico Link-11, di cui è dotata.
La nave dispone di sistemi di trasmissione dati che sono pienamente compatibili con quelli delle navi della Marina degli Stati Uniti e possono operare con loro in un unico ACS.
La nave è dotata di:
- Radar di controllo del tiro di artiglieria AN/SPQ-9A (8-10 GHz, portata fino a 20 miglia nautiche, capacità limitata di rilevare bersagli aerei a bassa quota).
- Rilevamento di bersagli di superficie AN / SPS-73 e radar di navigazione (vedi gamma).
- radar per il rilevamento di bersagli aerei e di superficie 3D TRS-16 AN / SPS-75.
- Sistema di guerra elettronica AN / SLQ-32.
- Sistema di puntamento optoelettronico Mk.46 sulle prime quattro navi, e Sistema di puntamento optoelettronico/infrarosso Mk.20 su tutte dalla quinta.
- Sistemi di riconoscimento statale e navigazione.
- Protezione dell'equipaggio dalle armi di distruzione di massa - radiazioni, chimiche e biologiche.
- Sistema di avviso esposizione radar.
- Sistemi di interferenza SRBOC e NULKA.
Originariamente era previsto che le navi sarebbero state in grado di installare GAS antisabotaggio e antimine in futuro, in caso di guerra, ma la crescente minaccia terroristica costrinse gli Stati Uniti ad avviare un programma di modernizzazione delle navi, nome in codice RESCUE 21 (" Soccorso 21"). Secondo questo programma, le navi riceveranno sistemi di trasmissione dati che consentiranno lo scambio di informazioni tattiche con i responsabili dei porti marittimi, su ogni nave sarà installato un GAS in grado di cercare mine e sommozzatori, tutte le mitragliatrici saranno sostituite con quelli controllati, e i loro sistemi di avvistamento saranno integrati nel CIUS della nave, e il fuoco delle mitragliatrici potrà essere effettuato sulla guida sia del radar che dei sistemi ottico-elettronici della nave. Secondo gli autori del programma di modernizzazione, la presenza del GAS aiuterà a combattere la minaccia terroristica nei porti e l'automazione del puntamento delle mitragliatrici aiuterà a sparare ai sottomarini con attentatori suicidi diretti alla nave, anche da diverse direzioni a lo stesso tempo. Alcune delle navi sono già state modernizzate.
Nella versione base, le armi della nave sono: un cannone automatico da 57 mm Bofors Mk. 110, con una velocità di fuoco fino a 220 colpi al minuto. La pistola è caricata con proiettili di detonazione programmabili e può essere utilizzata contro bersagli aerei, di superficie e di terra limitati. La nave è anche armata con il sistema di artiglieria antiaerea Falanx 20-mm, il cui supporto per artiglieria è installato sul tetto dell'hangar dell'elicottero. Inoltre, la nave è armata con quattro mitragliatrici calibro.50 (12,7 mm) e una coppia di mitragliatrici da 7,62 mm.
Tuttavia, questa è un'arma in tempo di pace. In caso di partecipazione alle ostilità insieme alla US Navy, è strutturalmente prevista una rapida sostituzione dell'installazione Falanx con il lanciamissili RIM-116. Inoltre, la nave può essere equipaggiata molto rapidamente con lanciamissili anti-nave (a poppa sopra lo scivolo) e, secondo fonti aperte, "mezzi di guerra contro le mine". È indicato che per questo, la nave fornisce sia i posti appropriati che l'alimentazione necessaria.
L'armamento aereo della nave in una versione tipica è un elicottero multiuso. Tuttavia, ci sono due hangar sulla nave e, quando si eseguono operazioni antiterrorismo, si prevede che a bordo ci siano due elicotteri.
La nave ha spazio sufficiente per ospitare un distaccamento di Spetsnaz e vari membri del personale aggiuntivo, nonché gli ostaggi salvati.
Nel prossimo futuro, l'armamento tipico degli aerei sarà un elicottero e due UAV a decollo verticale.
A ridosso del luogo di approdo, la nave è dotata di un'area di varo e ricezione per le imbarcazioni, costituita da un ponte sul quale sono posizionate le gru e un battello a corto raggio (opzionalmente due), e uno scivolo al centro del ponte, dal quale il varo e l'accettazione di una barca a lungo raggio viene effettuata … È consentito il varo della barca dallo scivolo e il suo rientro in movimento.
Un'altra piccola imbarcazione si trova sul dispositivo di varo e sollevamento sul lato destro, vicino ai condotti del gas della centrale.
La US Coast Guard opera senza la presenza di basi in giro per il mondo, in autonomia, e quindi la nave può stare in mare per molto tempo. Una normale scorta di viveri a bordo della nave garantisce un'autonomia fino a sessanta giorni e, nella versione a ricarica, fino a novanta. L'autonomia di crociera ad una velocità economica è di 12.000 miglia nautiche. Il dislocamento totale della nave nella versione "militare" è di 4600 tonnellate. La velocità massima è di 28 nodi.
Il progresso economico della nave è fornito da due motori diesel MTU 20V 1163, con una potenza di 9.900 CV. ciascuno, e il postcombustore è un'unità a turbina a gas con un motore a turbina a gas General Electric LM2500, con una capacità di 30.000 CV. simile alla turbina di base sulle navi della Marina degli Stati Uniti.
Le navi sono attivamente utilizzate per svolgere compiti di contrasto al traffico di droga nei Caraibi, al contrabbando, alla protezione dei confini marittimi degli Stati Uniti, alla repressione del bracconaggio marittimo e all'esposizione della bandiera in potenziali "punti caldi", ad esempio nel Mar Cinese Meridionale, vicino al confine tra le acque territoriali della Corea del Sud e la RPDC, nel Mar del Giappone. Anche gli americani non dimenticano il nostro paese: almeno una nave è regolarmente in pattuglia di combattimento nel mare di Bering e periodicamente, quando la situazione del ghiaccio lo consente, effettua chiamate nell'Artico.
Inoltre, gli equipaggi partecipano regolarmente a esercitazioni militari congiunte con la Marina degli Stati Uniti, dove elaborano missioni di combattimento a tutti gli effetti che possono sorgere di fronte alla nave nel corso di una vera guerra, compreso il fuoco su bersagli di superficie, aerei e costieri, guardia di convogli, sbarco di forze speciali, difesa di basi navali e porti dai sabotatori, combattimento di mine.
Con tutte le indicazioni, la prontezza al combattimento degli equipaggi della Guardia Costiera nel peggiore dei casi per loro non è inferiore a quella degli equipaggi delle navi della Marina degli Stati Uniti e molto probabilmente (soprattutto di recente) - superiore.
Certo, l'America è un paese ricco e in linea di principio può permettersi tutto. Tuttavia, dobbiamo ammettere che navi simili e persino più pesanti (sebbene, a quanto pare, inferiori nell'armamento elettronico e radiotecnico e significativamente - in dislocamento) siano, ad esempio, in Venezuela, che non potrebbero mai essere attribuite a paesi ricchi.
Da parte della Marina russa, la costruzione di navi di pattuglia del progetto 22160 era e rimane una stupidità di proporzioni senza precedenti, inoltre, a causa dell'interesse materiale dei singoli partecipanti a questa truffa. Ma se fosse davvero necessario costruirli, allora varrebbe la pena prendere esempio dagli americani. Bene, se impari qualcosa da qualcuno, allora bene. La Russia possiede quasi tutte le tecnologie necessarie per la costruzione di tali navi, anche se a un livello tecnologico leggermente inferiore.
Ma invece abbiamo 22160
Tuttavia, le strisce nere non durano per sempre e vale la pena imparare qualcosa di buono dai professionisti in questo momento.
