Sfogliando le risorse informative siriane e mediorientali e occidentali nella tarda serata del 21 febbraio, è stato difficile credere ai miei occhi quando il blocco di notizie della mappa tattica online syria.liveuamap.com è apparso i primi rapporti sull'arrivo di una coppia di caccia multifunzionali multifunzionali di 5a generazione presso la base aerea siriana di Khmeimim -57 (T-50 PAK-FA). I veicoli hanno toccato il PIL della base aerea durante una scorta aerea di uno dei caccia polivalenti Su-35S, ben visibile nel materiale video pubblicato dall'osservatore siriano Wael al-Husseini sulla sua pagina Twitter. Come in seguito divenne noto grazie alla risorsa online per il monitoraggio degli aerei con transponder ADS-B attivi "Flightradar24", il PAK-FA e il Su-35 erano guidati dall'aereo passeggeri Tu-154B-2.
Combattenti multiruolo completamente nuovi della prossima generazione, completamente nuovi, "non testati" nello spazio aereo ostile, vengono schierati in modo del tutto inaspettato nel teatro delle operazioni siriano più imprevedibile, saturo di un numero impressionante di risorse di ricognizione elettroniche e radar a terra e in volo. Così, vicino allo spazio aereo controllato dalla difesa aerea-missilistica delle forze armate siriane ai confini dell'Eufrate e delle province settentrionali, aerei AWACS Boeing 737AEW & C "Peace Eagle" dell'aeronautica turca e E-3G degli Stati Uniti Air Force, in grado di rilevare bersagli aerei con un EPR di 3 mq. m ad una profondità fino a 280 - 350 km. Dalla direzione dell'aria meridionale, il cielo siriano è parzialmente "premuto" da aerei CAEW israeliani dotati di array di antenne attive in fase del radar EL / W-2085 della compagnia Elta integrati nella fusoliera.
Di conseguenza, il rafforzamento dell'ala aerea siriana delle forze aerospaziali russe con gli standard Su-30SM e Su-34 con una superficie riflettente effettiva di 12 e 3 metri quadrati. m, rispettivamente, i mezzi di ricognizione aerea "vista" del nemico saranno quasi impossibili da sorprendere o "spaventare", specialmente quando i missili aria-aria AIM-120C-7 e AIM-120D sono stati adottati dai combattenti della coalizione, che rappresentano una minaccia per i nostri veicoli a una distanza di 130 - 160 km. Un'altra cosa sono i Su-57, che sono macchine di un tipo completamente diverso. E non abbiate fretta di giudicare il potenziale di combattimento della nostra ala aerea solo dal numero di Su-57 schierati a Khmeimim. Un ruolo estremamente importante qui giocheranno i parametri delle apparecchiature elettroniche aviotrasportate dei due PAK-FA giunti in Siria, nonché la loro piccola firma radar, che diventerà un ostacolo significativo al rilevamento sia dal radar aereo di AN / APG-80 combattenti nemici su F-16I israeliani e dall'utilizzo di sistemi radar MESA e AN / APY-2, installati su AWACS turchi e statunitensi.
Sulla base dei dati tabulari della sorgente Paralay, dove la superficie di dispersione effettiva calcolata del Su-57 è compresa tra 0,2 e 0,4 mq. m, possiamo concludere che i nostri caccia avanzati verranno rilevati a una distanza di 100 - 150 km dai suddetti mezzi RLDN turchi e americani, e quindi sarà estremamente difficile stabilire l'osservazione dei veicoli, soprattutto quando, oltre al Su-57, la zona aerea A2 / AD sarà anche pattugliata e Su-30SM / Su-35S, che trasportano contenitori per la protezione individuale (L-265M10) e di gruppo "Khibiny" sui ganci. Concludiamo che il Su-57, eseguendo operazioni aeree sui territori centrali della Siria, sarà praticamente impossibile da rilevare dai sistemi radar aerei nemici, mentre i piloti potranno testare alcuni avionica in una situazione tattica vicina al combattimento, tenendo in conto del complesso teatro delle operazioni network-centric… Perché non tutti, ma alcuni di loro?
Il fatto è che oltre a tenere conto dell'uso di radar di allerta precoce terrestri e aerei da parte del nemico, operanti principalmente nelle bande L (D) e S, è necessario ricordare la presenza di radar passivi complessi. Questi includono: stazioni di allarme radiazioni a bordo AN / ALR-67 (V) 3 (a bordo dei Super Hornets), lo SPO AN / ALR-94 più avanzato del mondo (come parte dell'F-22A Raptor ", composto da oltre 30 altamente sensori radar passivi sensibili), nonché pali dell'antenna con una stazione RTR passiva "KORAL-ED", che fanno parte del sistema di guerra elettronica semovente turco a cinque elementi "KORAL". I suddetti sistemi di ricognizione elettronica multifrequenza operano nella gamma di frequenze da 500 a 40.000 MHz e sono in grado di sopportare anche deboli sorgenti di radiazione elettromagnetica, salvando quindi il proprio profilo di frequenza nel registro degli oggetti radio emettitori. Ciò, a sua volta, impone restrizioni significative al test del sistema radar di bordo N036 "Belka" in modalità attiva (al fine di evitare di familiarizzare il nemico con le modalità operative del radar PAK-FA in condizioni di combattimento).
È ovvio che 4 stazioni AFAR del radar di bordo Belka saranno testate nella modalità passiva di ricognizione di bersagli radiofonici nemici, ad esempio quelli che lavorano per trasmettere terminali di scambio di informazioni tattiche tramite il canale radio Link-4A e Link-11 / TADIL-A installato su velivoli AWACS
Peace Eagle, terminali Link-16 (a bordo dell'F-16C Block 50+), nonché dispositivi emettitori stazionati su unità di terra e aria. Questo metodo di utilizzo del sistema radar aereo Belka nello spazio aereo siriano aiuterà ad adattare il sistema di controllo degli armamenti del caccia Su-57 non solo per eseguire operazioni di superiorità aerea e colpire bersagli terrestri, ma anche per condurre ricognizioni aeree strategiche senza rivelare la propria posizione. … Questa tecnica di utilizzo dei caccia F-22A "Raptor" di 5a generazione è stata utilizzata per diversi anni dal personale di volo dell'aeronautica statunitense sia sull'Iraq che sulla Repubblica araba siriana, come dichiarato nel marzo 2016 dal decano della Mitchell Istituto per la ricerca aerospaziale, generale David Deptula, tenente dell'aeronautica americana in pensione.
Vale la pena notare che i caccia multifunzionali PAK-FA di 5a generazione, così come i Raptor con i loro sistemi di ricognizione passiva AN / ALR-94, avranno vantaggi molto seri nella ricognizione di oggetti che emettono radio di superficie in modalità passiva a causa del presenza nell'ambito della "Belka" di due stazioni AFAR laterali N036B-1-1L e N036B-1-B. Questo design consente al Su-57 di correre parallelo alla linea di contatto con il nemico per un lungo periodo di tempo, eliminando la necessità di trasformare il campo visivo nell'area scansionata eseguendo manovre (viene utilizzata la stessa tecnica da tutti i velivoli da ricognizione di terra/UAV con radar a vista laterale: dal Tu-214R e dall'E-8C all'RQ-4B "Global Hawk"). Lavorando in modalità attiva (per radiazioni), l'N036B-1-1L / B offre al pilota del Su-57 l'opportunità di "guardare" a 45 - 60 ° nell'emisfero posteriore, che è un lusso insostenibile per l'F-22A a causa della mancanza di un azionamento meccanico per la rotazione del tessuto radar aereo AN / APG-77. Ma vi ricordiamo che la modalità attiva dei radar inclusi nel "Belka" non verrà utilizzata fino al conflitto regionale e globale (nemmeno i "Raptors" la usano).
Verranno inoltre imposte una serie di restrizioni alle modalità operative attive del complesso di comunicazione di bordo (incluso lo scambio di informazioni vocali e di telecodice) C-111-N, sincronizzato con il sistema di alimentazione dell'antenna AIST-50. Nonostante il fatto che questo complesso abbia molto in comune con il complesso di scambio di informazioni a bordo C-108 del caccia Su-35S (incluso l'uso di una sintonizzazione pseudo-casuale della frequenza operativa con una frequenza di circa 156 hop al secondo), il suo utilizzo per la trasmissione nell'attuale situazione tattica nelle ostilità del teatro siriano è irto di aprire la posizione del Su-57 "trasmittente" con un'ulteriore decrittazione e analisi dei negoziati del pilota con il posto di comando alleato. Per questi scopi l'US Air Force dispone di un velivolo RTR/RER come l'RC-135V/W "Rivet Joint", a bordo del quale è presente una nota stazione di ricognizione elettronica 85000/ES-182 MUCELS operante in frequenza gamma da 0,04 a 17, 25 GHz. A seconda dell'orizzonte radio, delle condizioni meteorologiche e delle condizioni di interferenza, le antenne a lama e a frusta del complesso MUCELS sono in grado di intercettare segnali dalle apparecchiature di comunicazione nemiche a una distanza compresa tra 500 e 900 - 1000 km, dopodiché una decina di crittografi-linguisti professionisti su bordo sono perplessi su di loro." Rivet Joint ".
Sulla base di ciò, non è difficile capire che è possibile testare il C-111-N sulla Siria solo alle seguenti condizioni: volo a bassa quota (fuori dall'area di copertura delle stazioni RER KPRAL-ED al di fuori del orizzonte radio e altri sistemi di intelligenza radiofonica terrestre nemici), con fiducia al 100% nell'assenza di Rivet Joint nei prossimi 600 chilometri, nonché a bassa e media potenza del trasmettitore terminale, mentre il massimo è di circa 200 watt. A questo punto, diventa chiaro uno dei motivi per cui il secondo aereo da pattugliamento e guida radar A-50U è arrivato alla base aerea di Khmeimim. Prima dei voli di prova del Su-57 sulla Siria, uno dei pilastri sarà utilizzato per rilevare qualsiasi aereo da ricognizione aereo potenzialmente pericoloso della NATO e delle forze israeliane che si avvicina allo spazio aereo siriano da quattro direzioni operative. Gli unici veicoli che possono penetrare abbastanza in profondità nello spazio aereo siriano e rimanere inosservati a lungo sono gli F-22A "Raptor", che sono schierati presso la base aerea di Al-Dhafra (Arabia Saudita) come parte del 95th US Air Force Expeditionary Squadron, così come l'F-35I "Adir" Hel Haavir, di stanza presso la base aerea di Nevatim (Israele).
I primi hanno una superficie riflettente effettiva di 0,05 - 0,07 mq. me può essere rilevato dal sistema radar modernizzato dell'aereo A-50U a una distanza non superiore a 100 - 120 km, l'F-35I con un RCS di 0,2 mq. m - 160 km. Di conseguenza, questi veicoli conservano la capacità di rilevare i Su-57 in servizio nello spazio aereo siriano mediante sistemi optoelettronici integrati per la rilevazione di bersagli a contrasto termico (torce di missili e motori a turbogetto in modalità postcombustione) AN/AAR-56 MLD ("Missile Launch Detection"), così come AN / AAQ-37 DAS. Questi complessi sono rappresentati da un'apertura di 4 e 6 sensori infrarossi ad alta risoluzione distribuiti sulla cellula dei caccia, in grado di rilevare bersagli che emettono calore a una distanza da alcune decine a diverse centinaia di chilometri e sono in grado di rilevare a una distanza considerevole "brillante" nella gamma infrarossa di "torce" da ugelli di sezioni trasversali rotonde di motori a turbogetto bypass AL-41F1.
Ma anche se il Raptor è in grado di avvicinarsi al Su-57 a una distanza di rilevamento della direzione tramite sensori a infrarossi con ulteriore tracciamento nascosto, non sarà in grado di trasmettere informazioni sull'oggetto rilevato al posto di comando aereo (lo stesso AWACS), poiché il suo Link-16 funziona esclusivamente sulla ricezione di informazioni tattiche, implementate per una maggiore invisibilità del veicolo. Ricordiamo che per lo scambio di informazioni sulla situazione tattica sui Raptors viene utilizzato un canale radio individuale altamente sicuro IFDL (Intra-Flight Data Link), che non è destinato all'interfacciamento con altri canali radio tattici del Link-16 e del TTNT tipi.
Alla fine del 2017, queste carenze dell'F-22A "Raptor" sono state segnalate dalla pubblicazione informativa "Aviation Week" con riferimento all'anonimo comandante dell'aeronautica statunitense, che si è lamentato del fatto che alla scoperta del Su-30SM e Su-35S le forze aerospaziali russe sul letto dell'Eufrate per la notifica CP non devono utilizzare un canale di trasmissione dati, ma una classica stazione radio digitale con modalità di rimescolamento e salto di frequenza. Inoltre, ha espresso insoddisfazione per il fatto che è quasi impossibile rilevare i veicoli russi di notte, poiché a bordo non ci sono dispositivi optoelettronici avanzati altamente specializzati per rilevare e catturare un VC con una piccola firma a infrarossi. Ricordiamo che AN / AAR-56 è efficace solo nel rilevare bersagli termici altamente contrastanti, che includono propellenti solidi, nonché motori a reazione postcombustori. L'AAR-56 è in grado di rilevare i motori a reazione dei caccia tattici in modalità massima solo entro i limiti della visibilità visiva. Ai piloti americani è severamente vietato accendere i radar AN/APG-77 per impedire l'"autopsia" con i nostri mezzi di ricognizione elettronica.
I Su-57 russi, d'altra parte, sono equipaggiati con il sistema ottico-elettronico OLS-50M, che è più adatto al rilevamento e al tracciamento di bersagli di caccia e bombardieri dalle radiazioni della corrente a getto, non solo nel postcombustore modalità, ma anche al massimo. Il complesso è un analogo dell'OLS-35 installato sul Su-35S e ha caratteristiche tecniche simili. In particolare, il raggio di rilevamento di un bersaglio di tipo F-35A in modalità postcombustore può superare i 100 km nell'emisfero posteriore (ZPS) e i 45 km nell'emisfero anteriore (PPS), quando la firma infrarossa della corrente a getto è parzialmente sovrapposto alla proiezione della cellula. Oltre alla ricerca della direzione dei bersagli a contrasto di calore dell'aria, l'OLS-50M è in grado di rilevare, tracciare e catturare bersagli di superficie nella gamma dell'infrarosso medio (3-5 micron). Questo OLPK si trova davanti al tettuccio della cabina di pilotaggio e ha un design modulare, composto da: un'unità ottico-meccanica (BOM-35), un'unità di conversione delle informazioni (BOI-35), nonché un'unità di alimentazione / controllo per un designatore del bersaglio del telemetro laser (BPUL-35); quest'ultimo è in grado di misurare la portata dei bersagli, oltre a illuminarli per missili tattici con un cercatore laser semiattivo a una distanza fino a 30 km. Il raffreddamento ad aria convettiva degli elementi di lavoro determina l'elevata durata operativa dell'OLS-50M e la modularità del design: la migliore manutenibilità in tempo di guerra.
C'è un "riempimento" ottico-elettronico del Su-57 e la stazione per il rilevamento di missili d'attacco e contromisure 101KS "Atoll", che è familiare ai combattenti delle generazioni "4 ++" e "5", progettati da specialisti di JSC "Associazione di produzione" Ural Optical and Mechanical Plant "di Ekaterinburg. Il prodotto è un analogo concettuale del Raptor SOAP AN/AAR-56 e del sistema di illuminazione DAS ed è rappresentato da un'apertura distribuita di:
lavorare nella gamma dell'ultravioletto; i prodotti sono in grado di rilevare fonti di radiazione termica sia di motori a razzo che di motori a reazione di aerei nemici, dopo di che le coordinate possono essere trasferite al sistema di controllo degli armamenti Su-57; la prima coppia di moduli 101KS-U/02 è installata sulla superficie inferiore del muso della fusoliera e lavora lungo l'emisfero inferiore, la seconda coppia di moduli si trova sulla superficie superiore del tail spin ed elabora l'emisfero superiore; moduli singoli 101KS-U/01 scansionano gli emisferi laterali e sono posti ai lati della gargrot; numero totale di sensori UV - 6 unità;
sopprimere il funzionamento delle teste di homing a infrarossi per attaccare i missili (AIM-9L / X Block II, "IRIS-T" o "MICA-IR") e situate sotto la cabina di pilotaggio, nonché sulla superficie superiore del gargrot; purtroppo il complesso non è presente su tutte le macchine sperimentali;
operante nel raggio di infrarossi / TV e progettato per un pilotaggio più sicuro a bassa quota del veicolo nella modalità di superamento della difesa aerea nemica (senza utilizzare il radar di bordo).
Un ulteriore elemento dell'apparecchiatura optoelettronica di bordo del Su-57 è il sistema di navigazione e avvistamento di container sospesi 101KS-N, progettato per lavorare su oggetti nell'emisfero inferiore, principalmente terra e superficie. Il prodotto opera nei canali televisivi e di puntamento a infrarossi ed è in grado di rilevare e identificare bersagli di tipo "carro armato" a una distanza superiore a 35 km grazie all'utilizzo dello zoom ottico in combinazione con un'alta risoluzione. È anche integrato un designatore di bersaglio a telemetro laser, in grado di emettere designazione di bersagli ai missili aria-terra Kh-38MLE, nonché Kh-29L e Kh-25ML, lanciati da pendenti di altri vettori. I parametri esatti di questo complesso non sono stati divulgati oggi, ma possiamo dire con certezza che corrispondono approssimativamente a complessi di container come il moderno Lantirn-ER americano o il turco AselPOD.
Utilizzando tutti i suddetti sensori passivi per la navigazione, la ricognizione e la designazione del bersaglio in modalità segreta, il Su-57 sarà in grado di ottenere molte informazioni tattiche preziose per il comando del gruppo russo nel SAR senza la necessità di trasferire tale veicolo di grandi dimensioni come il Tu-214R. Ancora più importante, il trasferimento di quest'ultimo attraverso lo spazio aereo neutrale sul Mar Caspio viene registrato istantaneamente dai moderni sistemi di difesa aerea radar dell'Azerbaigian, il principale dei quali può essere considerato rivelatori radar ucraini della gamma decimetrica 80K6 "Pelican" e radar israeliani EL / M-2080 "Green Pine", informazione che appare istantaneamente sul tavolo di Hulusi Akar e Erdogan. Quest'ultimo informa immediatamente le cellule controllate "Tahrir al-Sham" e l'FSA dell'imminente inizio del controllo aereo completo, ad esempio la stessa "vipera di Idlib". Naturalmente, i ribelli e altri militanti dell'"enclave verde" disattivano immediatamente ogni sorta di misure preparatorie per l'una o l'altra operazione militare contro le forze governative della Siria.
Di conseguenza, il comando delle forze aerospaziali russe e le forze armate siriane stanno perdendo molte informazioni preziose che potrebbero essere utilizzate in seguito per pianificare una gamma efficace di contromisure. Sarà estremamente difficile per il nemico determinare il momento esatto della ricognizione da parte delle forze di una coppia di Su-57, soprattutto di notte, mentre i veicoli potrebbero apparire sia vicino a Idlib catturato dai militanti, sia vicino al canale dell'Eufrate, così che "teste calde" dal Comando Centrale delle Forze Armate Gli Stati Uniti ci hanno pensato bene prima di insabbiare unità dell'esercito siriano, milizie siriane e altre forze amiche con l'artiglieria cannone delle Ganships e degli HIMARS.
Infatti, con l'aiuto dell'OLS-50M, i promettenti caccia Su-57 non solo possono osservare il nemico senza rivelare la loro posizione, ma anche lanciare silenziosamente missili da combattimento aereo RVV-SD dai compartimenti delle armi all'interno della fusoliera. Una cosa è certa: non è un caso, due giorni dopo l'arrivo della prima coppia di Su-57, fonti siriane hanno riportato la comparsa di un paio di macchine simili su Khmeimim. Oltre alla necessità di testare i moduli avionici PAK-FA sopra descritti in condizioni di combattimento ravvicinato (per il lancio accelerato in una serie di veicoli completamente adattati), nonché il contenimento dell'attività dell'aeronautica statunitense su Deir ez-Zor, il il dispiegamento di ulteriori 2 combattenti nel teatro delle operazioni siriano potrebbe avere un secondo obiettivo legato alle recenti dichiarazioni del presidente francese Emmanuel Macron e del rappresentante permanente degli Stati Uniti presso le Nazioni Unite Nikki Haley sulla disponibilità dei loro regimi a usare la forza militare contro strutture strategicamente importanti di l'esercito arabo siriano. Gli argomenti a sostegno di tali piani, come al solito, sono banali: "l'uso di armi chimiche" e la consegna di "attacchi spietati" sulla Ghouta orientale, da dove vengono regolarmente lanciati attacchi missilistici dell'"Esercito siriano libero" contro Damasco.
