L'abbreviazione "MiG", che è familiare oggi a quasi tutti i residenti in Russia, è direttamente associata al successo dei combattenti domestici, diventando una sorta di biglietto da visita dell'aviazione militare sovietica / russa. L'aereo MiG, progettato dall'ufficio di progettazione Mikoyan e Gurevich, ha glorificato il nome dei loro creatori in Corea, Vietnam, le guerre in Medio Oriente, oltre a volare in squadre acrobatiche. Tuttavia, la gloria non ha sempre circondato questi aerei. Il caccia d'alta quota sovietico MiG-3, con il quale l'URSS entrò nella Grande Guerra Patriottica, era una macchina molto controversa e controversa, nonostante una serie di parametri tecnici eccezionali per l'epoca.
Il gruppo di progettazione, guidato da A. I. Mikoyan e M. I. Nella primavera del 1940 era pronto un prototipo delle nuove macchine e il pilota di Yekatov portò per la prima volta l'aereo in aria. I test del combattente sono stati considerati riusciti. Il nuovo aereo da combattimento, designato MiG-1 (Mikoyan e Gurevich, il primo) è stato approvato per un'ulteriore produzione in serie. In questo caso, lo svantaggio del caccia è stato riconosciuto come una stabilità longitudinale statica insoddisfacente a causa dell'allineamento posteriore. L'aereo è caduto facilmente in testacoda e ne è uscito con difficoltà, la fatica del pilota era maggiore rispetto ad altri velivoli.
Il MiG-1 era un aereo misto ad ala bassa. La sua fusoliera nella parte anteriore era a traliccio, saldata da tubi in acciaio cromato con rivestimento in duralluminio, e la parte di coda dell'aereo era una monoscocca di legno, la sezione centrale era in duralluminio. Il tettuccio della cabina di pilotaggio era in plexiglass, non c'erano vetri antiproiettile, il tettuccio era mobile su rulli. In totale, 100 di questi velivoli furono assemblati nel 1940 (la produzione fu completata in questo), all'inizio del 1941 iniziarono ad entrare nelle truppe.
MiG-3 ricostruito
Quasi subito dopo la creazione del MiG-1, il Mikoyan and Gurevich Design Bureau (OKB-155) ha iniziato a lavorare alla sua versione modernizzata, che ha ricevuto la designazione MiG-3. L'aereo era un caccia intercettore monomotore, monoposto, ad alta quota. Il motore AM-35A installato sull'aeromobile con una potenza al decollo di 1350 CV. forniva a un caccia con un peso al decollo significativo (3350 kg) caratteristiche di velocità eccezionali per l'epoca. A terra, ha accelerato leggermente oltre i 500 km / h, ma a un'altitudine di 7 mila metri, la sua velocità è cresciuta fino a 640 km / h. A quel tempo, era la più alta velocità di volo tra tutti gli aerei di produzione. In termini di manovrabilità ad un'altitudine di oltre 6.000 metri, il MiG-3 ha superato anche altri caccia del suo tempo.
Alla vigilia della guerra, era un aereo promettente, con cui erano riposte speranze speciali. Rivolgendosi ai piloti, Stalin ha detto: "Vi chiedo, adoro questo aereo". In effetti, c'era un motivo per innamorarsi del MigG-3, a quel tempo era il caccia sovietico più veloce. Insieme ai combattenti di Yakovlev e Lavochkin, avrebbe dovuto sostituire i "vecchi" nell'aeronautica dell'Armata Rossa, rappresentata dagli aerei I-16 e I-153. Tuttavia, sei mesi dopo l'inizio della guerra, nel dicembre 1941, la produzione di caccia MiG-3 fu interrotta.
Nel caccia MiG-3, le carenze del predecessore MiG-1 sono state in gran parte eliminate, ma non è stato possibile eliminare alcune delle sue proprietà negative. Ad esempio, la velocità di atterraggio del combattente era elevata, non inferiore a 144 km / h. La manovrabilità a bassa quota era chiaramente insufficiente e il raggio di sterzata era ampio. Gli svantaggi del velivolo includevano la bassa durata del motore (solo 20-30 ore di volo), nonché il suo rischio di incendio. È stato notato che ad alte velocità di volo, il pilota molto spesso non poteva aprire il baldacchino della cabina di pilotaggio del suo caccia, il che spesso non gli permetteva di lasciare l'aereo abbattuto. È stato anche notato che, a causa dell'allineamento posteriore, il caccia era molto difficile da pilotare. Un pilota esperto è diventato un pilota medio su un MiG-3 e un pilota medio è diventato un pilota inesperto, mentre un nuovo arrivato, nella stragrande maggioranza dei casi, non poteva affatto pilotare questa macchina.
Trasferimento di tre caccia MiG-3 ai piloti del 172° Reggimento dell'aviazione da combattimento, foto: waralbum.ru
Con l'inizio della guerra, divenne ovvio che la maggior parte delle battaglie aeree si svolgeva ad altitudini basse o medie, alle quali la manovrabilità del caccia MiG-3 si deteriorava significativamente. Nelle battaglie ad altitudini di 1000 - 4000 metri, che erano le principali altitudini di combattimento per i piloti della Grande Guerra Patriottica, concepiti come combattenti per battaglie ad alta quota, il MiG-3 era inferiore a Yak e LaGG. Di conseguenza, nelle battaglie aeree dell'estate e dell'autunno del 1941, le unità armate con aerei di questo modello subirono perdite molto pesanti. I restanti caccia MiG-3 sono stati trasferiti alle unità di difesa aerea, dove l'aereo ha trovato un uso molto più efficace come intercettori ad alta quota e caccia notturni.
Secondo l'ingegnere aeronautico e storico dell'aviazione militare Nikolai Vasilyevich Yakubovich, la decisione personale di Stalin, sancita nel decreto dell'ottobre 1940 del Consiglio dei commissari del popolo dell'URSS sull'aumento della gamma di volo ad alta velocità a 1000 km in una modalità operativa del motore inadatta, avrebbe potuto influenzare il destino del velivolo. Di conseguenza, il combattente divenne "pesante" e i piloti MiG-3 non potevano combattere alla pari con il principale caccia Luftwaffe Bf 109E in quel momento. Il rifiuto della gamma di volo ad alta velocità alla fine di maggio 1941 ha permesso di ridurre praticamente la fornitura di carburante a bordo di 1,5 volte, il che ha permesso di alleggerire l'aereo.
Ciò ha portato a un notevole miglioramento della manovrabilità e della capacità di combattere i combattenti nemici a medie altitudini. Pertanto, il tempo di virata a un'altitudine di 1000 metri è stato ridotto a 22 secondi. Era meglio del Bf. 109E3 - 26,5 secondi, ma peggio della versione E4 - 20,5 secondi o versioni successive della serie F Messerschmitts Friedrich - fino a 20 secondi. Allo stesso tempo, il MiG-3 era molto più pesante del Messers, quindi, a causa del maggiore carico sul motore, il tasso di salita del caccia sovietico lasciava molto a desiderare. I test effettuati nell'agosto 1941 hanno mostrato che il MiG-3 è salito a un'altitudine di 5000 metri in 7,1 minuti e il Messerschmitt è salito alla stessa altezza in 6,3 minuti. Allo stesso tempo, la diminuzione delle caratteristiche tecniche dei caccia MiG-3 è stata anche influenzata dal deterioramento della qualità dell'assemblaggio e della finitura esterna degli aerei nelle condizioni di tensione del tempo di guerra. Allo stesso tempo, in velocità di volo orizzontale, il MiG-3 ha superato i Messerschmitts della serie E Emil nell'intera gamma di altitudini.
Manutenzione dell'aereo Messerschmitt BF.109E del JG-54, foto: waralbum.ru
Quando iniziò la Grande Guerra Patriottica, c'erano significativamente più MiG-3 nelle unità da combattimento rispetto allo Yak-1 e al LaGG-3, e molti piloti erano stati riqualificati per questo. Nelle unità dell'aeronautica e della difesa aerea del paese c'erano più di 1000 velivoli di questo tipo, esclusi i caccia MiG-1. Tutti erano principalmente aerei con maggiori riserve di carburante e minore manovrabilità. Allo stesso tempo, l'aereo non era ancora sufficientemente padroneggiato dai piloti da combattimento, la riqualificazione della maggior parte di loro non è stata completata, quindi molti di loro non hanno utilizzato appieno le capacità dei loro aerei. Allo stesso tempo, 579 (56,4%) dei 1.026 "Messerschmitts" monoposto concentrati entro il 21 giugno 1941 vicino ai confini sovietici erano le ultime versioni dell'F-1 e dell'F-2, che furono messe in produzione in serie a l'inizio 1941, altri 264 "Messerschmitts" rappresentavano le precedenti serie E-4, E-7 e E-8. Altri 183 velivoli erano degli obsoleti modelli E-1 ed E-3, che facevano parte dei cosiddetti gruppi di addestramento al combattimento, che erano considerati parte della seconda linea e, di regola, non prendevano parte alle operazioni di combattimento.
Armamento
Confrontando questi combattenti, è necessario concentrarsi sul loro arsenale. In URSS, nel 1940, i tedeschi vendettero diversi velivoli Bf 109E con due opzioni di armi. Il primo aveva tre mitragliatrici da 7,92 mm, di cui due sincrone, il secondo aveva due cannoni da 20 mm sotto l'ala e due mitragliatrici sincrone da 7,92 mm. I caccia MiG-3 erano principalmente equipaggiati con una mitragliatrice Berezin da 12,7 mm di grosso calibro e due mitragliatrici sincrone ShKAS da 7,62 mm. Allo stesso tempo, c'erano altre opzioni per le armi, tra cui il MiG-3 "a cinque punti" con mitragliatrici BK da 12, 7 mm ad ala aggiuntiva, nonché con due BS sincrone da 12, 7 mm e uno ShKAS. C'era anche un'opzione con due mitragliatrici BS e due batterie di pistole a razzo per sparare razzi non guidati RS-82.
La versione puramente mitragliatrice di "Emil", che non prese parte alle battaglie del giugno 1941, consentì di sparare al nemico circa 500 grammi di piombo al secondo, mentre il MiG-3, che era armato con un mitragliatrice di grosso calibro, era due volte più grande. Tuttavia, la versione cannone del Bf 109E forniva un vantaggio significativo nel peso della salva, quindi era meglio che il MiG non attraversasse le sue rotte.
Messerschmitt Bf 109F-4 in volo
Allo stesso tempo, il proiettile perforante delle mitragliatrici ShKAS non ha nemmeno penetrato la protezione dell'armatura da 6 mm e il proiettile incendiario ha acceso i carri armati degli aerei tedeschi in rare occasioni. Per questo, la mitragliatrice da 7, 62 mm ShKAS ha ricevuto il soprannome umoristico di "arma umana" nelle unità di combattimento. Il proiettile perforante della mitragliatrice da 12, 7 mm "Berezina", che ha penetrato 16 mm di armatura da una distanza di 100 metri, era molto più efficace. E le munizioni incendiarie perforanti dello stesso calibro hanno acceso i serbatoi di gas degli aerei nemici, il proiettile esplosivo ha aperto la protezione dei serbatoi di gas e dell'involucro. Questa mitragliatrice ha permesso di combattere in modo più efficace caccia e bombardieri nemici.
Protezione
Parlando dell'efficacia dei caccia sovietici e tedeschi nel combattimento aereo, è importante considerare anche la loro protezione dell'armatura. Nelle auto sovietiche era notevolmente più debole che in tedesco, sebbene fosse apparso nel 1939. Quindi, la parte posteriore corazzata del combattente MiG-3 aveva uno spessore di 9 mm, poteva resistere solo al colpo di proiettili di calibro di fucile perforante. La piastra posteriore corazzata Messerschmitt iniziò ad apparire regolarmente, a partire dalla versione E-7. Ma dopo le battaglie in Francia e nella progettazione dell'aereo E-3, iniziarono ad aggiungere una piastra posteriore corazzata con uno spessore di 8 mm e successivamente un poggiatesta corazzato. Su tutte le versioni del caccia Bf 109F, la protezione dell'armatura è stata inizialmente notevolmente migliorata includendo una piastra d'acciaio spessa 10 mm, che proteggeva la testa e la parte posteriore della testa del pilota ed era fissata sulla parte pieghevole del tettuccio dell'abitacolo. Inoltre, c'era anche una lamiera d'acciaio situata tra il sedile del pilota e i serbatoi di gas del caccia.
Uso in combattimento
Sullo sfondo dell'atteggiamento negativo generalmente stabilito dei piloti nei confronti del caccia MiG-3, l'opinione del 126 ° pilota IAP, a quel tempo il tenente Pyotr Belyasnik, che in seguito sarebbe diventato un eroe dell'Unione Sovietica, un onorato pilota collaudatore e ascesa al grado di colonnello, sembra interessante e contrastante. "Il combattente MiG-3, per il quale il nostro reggimento si stava riqualificando", ha detto Pyotr Nikiforovich, "ha richiesto da noi molte nuove abilità, nonché ulteriori sforzi di addestramento. Mi è piaciuto subito il combattente. Il MiG-3 potrebbe essere paragonato a un cavallo di poppa nelle mani di un cavaliere. Si precipita con una freccia, ma, avendo perso potere su di lui, ti ritrovi sotto i suoi "zoccoli". Le eccellenti qualità di combattimento dell'aereo erano, per così dire, nascoste dietro alcuni dei suoi difetti. I vantaggi di un caccia erano disponibili solo per quei piloti che sapevano come usarli."
Combattenti MiG-3 della 15a divisione dell'aviazione mista in volo a ovest di Kiev, foto: waralbum.ru
Come esempio di un uso generalmente di successo, possiamo citare i risultati del lavoro di combattimento dei piloti del 28th Fighter Aviation Regiment (IAP). All'inizio della seconda guerra mondiale, questo reggimento faceva parte della 15a divisione dell'aviazione mista del fronte sudoccidentale (distretto militare speciale di Kiev), il reggimento era equipaggiato con caccia MiG-3 e I-16. Dalla caduta del 28° IAP, è diventato parte del 6° Corpo aereo da caccia della zona di difesa aerea di Mosca e un tempo il luogo del suo dispiegamento era la regione di Mosca Klin. Durante questo periodo, i piloti del reggimento sul MiG-3 abbatterono 119 aerei nemici, di cui 35 aerei (30%) caddero sui caccia Bf 109E e solo cinque sul Bf 109F, altri due Messerschmitt andarono sull'I- 16 piloti. Secondo altri dati, sono state vinte 83 vittorie e 15 piloti sono stati persi nello stesso periodo. I singoli piloti hanno ottenuto ottimi risultati volando con il MiG-3. Ad esempio, dal 20 luglio al 2 dicembre 1941, P. N. Dargis abbatté personalmente altri 6 e 9 aerei del gruppo, tra cui un caccia Bf 109E e Bf 109F e 8 bombardieri Ju 88 contemporaneamente.
Fu sul caccia MiG-3 che Mark Gallay, il pilota del secondo squadrone di caccia separato delle forze di difesa aerea di Mosca, abbatté un aereo tedesco nella primissima battaglia aerea su Mosca il 22 luglio 1941. All'inizio della guerra, il famoso asso sovietico A. I. Pokryshkin volò sullo stesso aereo proprio all'inizio della guerra. Fu sul MiG-3 che vinse la sua prima vittoria abbattendo un caccia Bf-109E. Tuttavia, per la maggior parte dei piloti, l'aereo è rimasto impegnativo, specialmente per i piloti addestrati frettolosamente. Inoltre, era significativamente inferiore ai caccia Bf 109F, la cui quota al fronte era in continuo aumento, mentre l'Emily stava rapidamente scomparendo dalla scena.
Un anno dopo l'inizio della guerra, gli specialisti dell'Air Force Research Institute, riassumendo tutte le informazioni ricevute dai fronti, giunsero alla conclusione che era necessario rafforzare l'armamento del caccia MiG-3. L'opinione del personale di volo del 519th IAP, incluso il suo comandante, il tenente colonnello Ryazanov, è stata presa in considerazione: “Il MiG-3 - con armi leggere, composto da due mitragliatrici UB da 12, 7 mm in termini di fuoco è superiore al MiG-3 della prima serie, con un BS e due mitragliatrici ShKAS. In termini di armi leggere (senza RS), è inferiore ai caccia tedeschi Me-109 (due cannoni MG-FF da 20 mm e due mitragliatrici MG-17) … A questo proposito, è stato proposto di aggiungere il Cannone aereo VYa alle due mitragliatrici UB. Tuttavia, a quel punto l'aereo era stato ritirato dalla produzione di massa e l'installazione di un cannone così potente da 23 mm, anche su aerei già in servizio, era problematica per il motivo che un aumento della loro potenza di fuoco avrebbe portato ad un aumento della il peso dell'aereo e un deterioramento della loro velocità e manovrabilità., quindi questa idea è stata abbandonata.
In generale, si può notare che in URSS erano guidati dal principio: i nostri difetti sono la continuazione dei nostri meriti. Questo principio si applicava bene non solo alle persone, ma anche agli aerei da combattimento. Secondo le recensioni dei piloti sovietici, nelle battaglie a bassa quota, il MiG era un "ferro di ferro", mantenendo buone qualità di combattimento solo ad alta quota. Ecco perché le macchine sopravvissute, dopo la cessazione della loro produzione nel dicembre 1941, furono utilizzate principalmente nella difesa aerea, dove, prima di tutto, era necessario raggiungere i bombardieri tedeschi e gli aerei da ricognizione ad alta quota. Qui il MiG-3 era al suo posto. E in totale, dal 1940 al 1941, l'industria sovietica ha prodotto più di 3, 3 mila combattenti di questo modello di tutti i tipi.
Gli ultimi caccia MiG-3 potevano essere trovati al fronte fino all'estate del 1944, ma non erano gli stessi aerei della metà del 1941. A quel tempo, ciascuno dei combattenti aveva subito diverse riparazioni, principalmente in condizioni di prima linea, semi-artigianali. Si trattava di macchine con motori fortemente usurati, che a quel tempo non rappresentavano più un serio pericolo per le ultime modifiche di bombardieri e caccia della Luftwaffe.
