Incrociatore Mk III al Bovington Tank Museum, Dorset.
Ad esempio, ha anche scritto nel suo libro "Difesa mobile" che l'armatura dei carri armati dovrebbe avere una pendenza tale da garantire il rimbalzo di proiettili e proiettili che la colpiscono. Che i carri armati dovrebbero avere una velocità tale da "schivare" gli attacchi aerei degli aerei. I carri armati BT-2, 5, 7, T-34, "incrociatori britannici" e una serie di altri veicoli meno significativi sono diventati i diretti successori del suo progetto e l'incarnazione delle sue idee. Inoltre, sebbene alcune delle sue idee come il "carro armato volante" siano state inizialmente respinte, non ci sono "controindicazioni" al fatto che non verranno loro restituite in una nuova fase di sviluppo. Ad esempio, oggi è possibile creare un "carro armato robotico volante" trasportato da un drone in territorio nemico. Ma questo è ora, e poi, negli stessi anni '30, il livello di tecnologia, economia e … politica ha costretto i militari e gli ingegneri a cercare con molta attenzione nuovi modi nel campo della tecnologia militare.
Tuttavia, fu negli anni '30 che l'esercito britannico prese una decisione davvero rivoluzionaria di dividere i carri armati in sole tre classi. In precedenza, i serbatoi erano suddivisi secondo il principio della nave. Tankette (analoghi di torpediniere), carri armati leggeri (analoghi di cacciatorpediniere), carri armati medi (analoghi di incrociatori), carri armati a tre torrette (analoghi di incrociatori pesanti) e carri armati a cinque torrette - analoghi di corazzate. I cunei sono stati completamente abbandonati. Anche se un tempo li installavano più di chiunque altro. Erano troppo deboli. I carri armati leggeri sono stati tenuti per la ricognizione. Ma d'altra parte, apparve una classe completamente nuova: il "carro armato di fanteria", con una spessa corazza per accompagnare la fanteria. Ma numerosi carri armati medi con un numero diverso di torri dovrebbero essere unificati in un unico tipo: un carro armato di cavalleria o incrociatore. Il compito principale sarebbe quello di spostarsi rapidamente sul campo di battaglia e fare incursioni nella parte posteriore del nemico. In accordo con le opinioni di U. Christie, erano loro che, a causa della loro alta velocità e manovrabilità, avrebbero dovuto affiancare rapidamente i carri armati nemici e occupare la posizione più vantaggiosa per sparare. Cioè, hanno anche dovuto combattere contro i carri armati nemici. Tuttavia, puoi scrivere qualsiasi cosa su carta. Tuttavia, per l'industria inglese sviluppata, questo non era un problema particolare. Di conseguenza, il primo carro armato della nuova classe di carri armati incrociatori fu l'A9, o Cruiser Tank Mk. I, creato da Vickers. Esteriormente, era una macchina formidabile. Tre torri! Tre mitragliatrici Vickers raffreddate ad acqua sono più che sufficienti per qualsiasi carro armato, anche quello più pesante. Il suo telaio è stato ben elaborato e successivamente è stato realizzato il serbatoio Valentine. Due problemi lo rendevano un incrociatore senza valore: corazza e velocità. Quest'ultimo era a soli 40 km / h. Ma l'armatura … Il suo spessore massimo era di soli 15-14 mm e stava senza inclinazione. Il design di tutta questa abbondanza di torri era tale che bastava colpire il carro armato, e questo era già sufficiente per sconfiggerlo. Ovunque - solo per arrivarci, e lì il guscio "troverà un buco". È andata così e non ci si poteva fare niente. Cioè, il design avrebbe potuto essere cambiato, e successivamente gli inglesi hanno fatto proprio questo su Valentine, ma il carro armato dell'esercito è stato richiesto immediatamente come sempre.
Cruiser Tank Mk 1 A9 al campo di addestramento.
Cruiser Tank Mk 1 A9 al Tank Museum di Bovington.
Incrociatore, Mark ICS - Variante di supporto ravvicinato armato con un obice da 94 mm. Il tedesco è sorpreso: "Questo è il calibro!"
E qui l'assistente del capo del dipartimento di meccanizzazione del Ministero della Guerra, il tenente colonnello Gifford Le Quesnay Martel, ha avuto la possibilità di svolgere un ruolo nell'equipaggiamento dell'esercito britannico con nuovi carri armati. Proprio quello che negli anni '20 creò una delle prime tankette e la promosse in ogni modo possibile. Nel 1936, come osservatore militare, visitò l'URSS alle manovre del distretto militare di Kiev e … centinaia di carri armati BT-5 che si muovevano a tutta velocità lo scossero nel profondo. Tornato in Inghilterra, riferì ciò che aveva visto e con la sua caratteristica energia iniziò a promuovere i carri armati ora incrociatori. Subito dopo la sua visita in URSS, il carro armato A7 fu adottato come carro armato da incrociatore, ma tutti capirono che era seriamente inferiore alle macchine sovietiche. E cosa è "non inferiore" … La "fonte" non è inferiore: il serbatoio del designer John Walter Christie. E gli inglesi, non per nulla orgogliosi del loro glorioso passato corazzato, andarono subito oltreoceano e già il 3 ottobre 1936 firmarono un accordo tra la propria Wheel Track Layer Corporation e la British Morris Motor Company per l'acquisto di un carro dalla suddetta compagnia americana. Con il contratto numero 89, sono state pagate £ 8.000 per questo. Inoltre, Christie è andato personalmente in Inghilterra per portare il suo carro armato, e allo stesso tempo ha portato con sé anche il suo capo collaudatore.
Christie M1937 durante una corsa da record all'aeroporto di Farnborough.
Per qualche ragione, molti credono che gli inglesi abbiano acquistato il suo scandaloso carro armato aereo M1932. Ma in realtà, hanno ottenuto lo stesso carro armato Christie M1931 venduto in URSS. Negli Stati Uniti, questo particolare carro armato è diventato il predecessore del carro armato medio T3 (veicolo di fanteria "carro medio" con un cannone da 37 mm) e dell'auto da combattimento T1 ("veicolo da combattimento" - un carro armato di cavalleria con una mitragliatrice da 12,7 mm). Nel giugno 1932, Christie tentò di venderlo al Dipartimento degli armamenti dell'esercito americano per $ 20.000, ma l'accordo non si concretizzò, poiché l'esercito americano aveva la propria visione del nuovo carro armato, mentre W. Christie aveva la sua.
Il carro è rimasto nel cortile del Dipartimento degli armamenti degli Stati Uniti per quattro anni. Ma dopo essere stato venduto, l'M1931 è stato riparato e spedito rapidamente via mare in Inghilterra. L'auto ha ricevuto l'indice A13E1, numero di registrazione T.2086 e secondo i documenti era chiamata trattore. Tutto, come nel caso dello stesso carro armato venduto in URSS. Il carro armato A13E1 è stato testato in modo intensivo in un campo di addestramento vicino alla città di Aldershot, nell'Hampshire, per più di un anno, ha percorso 1.085 chilometri, di cui 523 fuoristrada, ed è stato infine messo in servizio.
Un prototipo del carro armato A13E2. Nota che le tracce provengono ancora dal carro armato di Christie.
Nel frattempo, con denaro britannico, Christie ha creato un nuovo carro armato Christie M1937 con un motore da 430 cavalli e in una versione puramente cingolata. Alla "sospensione a candela" sono stati aggiunti ammortizzatori montati in parallelo. Ciò ha subito aumentato la scorrevolezza di marcia e ha permesso, anche in pista, di raggiungere una velocità di 102,5 km/h.
Ma gli inglesi non sono riusciti a venderlo. L'importo di $ 320.000 sembrava loro troppo grande. Inoltre, avevano già un Cruiser Tank A13E2, in cui gli ingegneri della società multidisciplinare Nuffield Mechanization & Aero (che divenne Morris Motor Company) presero il telaio, il motore, la trasmissione e il sistema di raffreddamento dal serbatoio Christie. Cioè, quasi tutti i suoi meccanismi, e loro stessi hanno progettato una torretta con armi e … questo è tutto. Ma va notato che gli inglesi, anche prima di conoscere il modello di carro armato Christie del 1937, abbandonarono la trasmissione mista a cingoli a ruote e si stabilirono su un tipo di dispositivo di propulsione puramente a cingoli.
Il serbatoio, anche puramente esteriore, si è rivelato bello, funzionale e in qualche modo impetuoso.
Uno dei motivi era l'elevata affidabilità dei nuovi binari. Il fatto è che entro la fine degli anni '30, la risorsa dei binari cingolati riuscì finalmente a superare il traguardo dei 1.000 chilometri, che privò l'unità di propulsione cingolata su ruote di uno dei suoi principali vantaggi competitivi. La velocità massima del nuovo carro armato superava i 50 km / h, che, secondo l'esercito britannico, era abbastanza per un carro armato da incrociatore.
Pertanto, la centrale non è stata sostituita, lasciando il motore aeronautico a forma di V a 12 cilindri Liberty L-12 sul serbatoio. Il motore con licenza è stato dato il doppio nome Nuffield-Liberty.
Motore Nuffield Liberty. L'uso di questo motore potente, ma capriccioso era una misura necessaria, dal momento che gli inglesi semplicemente non avevano motori di carri armati speciali in quel momento.
All'inizio, per i cingoli dei carri armati furono utilizzati binari americani, ad es. completamente piatto. Si sono fermati sul serbatoio A13E2 senza alcuna modifica e hanno portato a un'usura piuttosto rapida delle gomme di gomma sui rulli. Pertanto, secondo i risultati dei test sul prossimo campione A13E3, sono già stati installati nuovi binari e la pista stessa è diventata fine-link.
