Colpa, tuttavia, indirettamente, che il "Meteor" si è rivelato proprio così, la portaerei "Taiho". In generale, "Ryusei" / "Meteor" afferma di essere uno degli aerei più belli e aggraziati della seconda guerra mondiale. E allo stesso tempo, era il più pesante aereo da attacco basato su portaerei del Giappone imperiale in quel momento.
Tutto sommato, un'auto davvero eccezionale.
Ma cominciamo con la portaerei.
La portaerei Taiho divenne la più grande portaerei giapponese per scopi speciali e la prima portaerei giapponese con un ponte di volo corazzato. In totale, è stato pianificato di costruire cinque di queste portaerei, ma possiamo dire che qualcuno è stato fortunato, perché i giapponesi sono riusciti a finire di costruire solo la nave principale della serie durante la guerra.
"Phoenix" / "Taiho" apparteneva alla classe delle portaerei da attacco pesante. C'era davvero molta armatura, ma la protezione doveva essere pagata riducendo il gruppo aereo da 126 aerei a 53.
D'altra parte, le dimensioni previste degli hangar e le dimensioni degli ascensori hanno permesso di imbarcare aerei molto più pesanti e più grandi dei normali aerei giapponesi dell'epoca. Restava solo da dare un incarico ai progettisti di aerei per creare tali aerei. Pesa fino a 7, 5 tonnellate e dimensioni fino a 14 metri di lunghezza e lo stesso in apertura alare.
In generale, all'inizio della guerra, il comando navale giapponese sognava semplicemente un aereo universale da attacco pesante. Che potrebbe essere usato come bombardiere, aerosilurante e aereo da ricognizione. Tutti sono stanchi della divisione esistente in bombardieri e aerosiluranti e della necessità di avere entrambi i tipi di aerei d'attacco a bordo di una portaerei.
Certo, sarebbe probabilmente abbastanza allettante sparare prima 50 siluri allo squadrone nemico, e poi inviare gli aerei con le bombe che sono sopravvissuti al primo attacco. Finisci. Ed è successo che qualcuno è rimasto sul ponte.
E nel 1941, il comando giapponese era maturo per lo sviluppo e l'adozione di un simile aereo. È stata persino sviluppata la specifica 16-Shi, secondo la quale potrebbero essere sviluppati nuovi velivoli versatili per sostituire il servizio appena entrato D4Y "Suisei" e B6N "Tenzan".
È difficile dire perché questa volta il comando giapponese abbia deciso di abbandonare la competizione. Forse per risparmiare tempo, forse per qualche altro motivo, oggi è molto difficile dirlo. Ma è un dato di fatto: l'incarico di progettazione è stato affidato ad Aichi Kokuki.
I requisiti delle specifiche erano piuttosto peculiari per l'industria aeronautica giapponese:
1. Velocità massima - 550 km / h.
2. Intervallo di volo normale - 1800 km, massimo - 3300 km.
3. Manovrabilità paragonabile al caccia di coperta Mitsubishi A6M.
4. Un carico di due bombe da 250 kg o sei bombe da 60 kg in uno scompartimento o un siluro aereo.
5. Armamento difensivo (?) da due cannoni alari da 20 mm e una mitragliatrice mobile nella cabina di pilotaggio posteriore.
Il motore era un nuovo 18 cilindri radiali Nakajima NK9 "Homare 11" con una capacità di 1820 CV, che fu testato nel 1941.
Il progetto è stato condotto da Norio Ozaka con i suoi assistenti Morishige Mori e Yasushiro Ozawa.
Questa squadra ha fatto molte mosse interessanti per garantire che l'aereo fosse un successo sotto tutti gli aspetti.
Per rimuovere più potenza del motore, nel progetto è stata utilizzata per la prima volta un'elica a quattro pale con un diametro di 3,5 metri. Una tale vite ha trascinato un sacco di spazio dietro di sé.
Poiché i progettisti volevano che l'aereo fosse molto "liscio", aerodinamicamente il più vicino possibile all'ideale, hanno abbandonato la tradizionale sospensione esterna dell'arma.
Per l'armamento delle bombe, nella fusoliera è stato posizionato un vano bombe molto spazioso, in grado di ospitare due bombe tandem da 250 kg o sei bombe da 60 kg su una sospensione speciale in due file di tre ciascuna.
Era anche possibile caricare nello scompartimento una bomba da 500 o 800 kg.
Ma il siluro non voleva entrare nello scompartimento. E affinché l'aereo potesse trasportare un siluro tipo 91 standard, è stata sviluppata una sospensione originale, su cui il siluro si trovava sotto la fusoliera, spostato sul lato sinistro. Ma in questo caso si potrebbero appendere altre quattro bombe da 60 kg ai punti di aggancio sotto l'ala.
Affinché l'aereo trasferisse indolore il dispositivo di un tale vano bombe, francamente, piuttosto grande, era necessario utilizzare uno schema midplane. Ciò, di conseguenza, ha portato ad un aumento (e quindi - fragilità) del carrello di atterraggio. Per accorciare il carrello di atterraggio, l'ala ha ricevuto un piegamento a "gabbiano inverso".
Per consentire all'aereo di muoversi all'interno della portaerei, le ali hanno ricevuto un azionamento idraulico pieghevole, che ha ridotto l'apertura da 14,4 a 7,5 metri.
L'equipaggio era composto da due persone invece dei tre aerosiluranti standard sul ponte.
Le armi leggere, come richiesto, consistevano in due cannoni ad ala Type 99 Model 2 e una mitragliatrice difensiva Type 1 da 7, 92 mm nell'abitacolo posteriore.
Il primo prototipo di aereo fu pronto nel maggio 1942. Nei voli di prova, l'aereo dimostrò un'eccellente controllabilità e caratteristiche di volo elevate. Con la clausola del tipo "se il motore funzionasse normalmente". Il motore, il nuovo "Homare 11", era naturalmente capriccioso, come dovrebbe essere per uno nuovo.
La guerra con lui continuò per tutto il 1943 e, molto probabilmente, si sarebbe conclusa con la completa sconfitta dei progettisti, ma nell'aprile 1944 apparve la versione successiva, la Nakajima NK9C "Homare 12" con una capacità di 1825 CV. Con lui l'aereo è andato in produzione con la denominazione "Bombardiere bombardiere-silurante" Ryusei "B7A2".
Tuttavia, nel 1944, il Giappone non fu più in grado di stabilire rapidamente la produzione di nuovi velivoli. Sì, si è scoperto che il Meteor era più facile da produrre rispetto al più piccolo D4Y Suisei che Aichi aveva costruito per diversi anni.
Il primo velivolo di produzione era armato con una mitragliatrice di tipo 1 da 7, 92 mm su un'installazione mobile e l'ultimo B7A2 di serie ha ricevuto una mitragliatrice di tipo 2 da 13 mm. Questa è stata forse l'unica modifica del velivolo nel processo di produzione.
Tuttavia, il rilascio non durò a lungo. La produzione del B7A2 ad "Aichi" cessò definitivamente nel maggio 1945, dopo il terremoto, ma ciò non poté più influenzare l'andamento della guerra.
Sono state costruite un totale di 114 unità V7A, comprese quelle sperimentali.
Ma questa non è ancora la cosa più spiacevole. Il problema principale per i Meteors era che non c'erano vettori, per così dire. Invece di cinque pesanti portaerei di classe Taiho, ne fu costruita una. Il resto non fu nemmeno stabilito e la flotta giapponese dovette accontentarsi di navi di dimensioni più modeste.
Fondamentalmente - alterazioni da navi di altre classi, come il modo in cui gli americani hanno scolpito le portaerei di scorta da tutto di fila.
E su tali portaerei "Ruisei" non poteva più essere sistemato in sicurezza proprio a causa delle sue dimensioni. Ahimè, ma il principale nemico del "Meteor" era la dimensione, e non qualcos'altro. Pertanto, è stata persino elaborata una specifica 20-Shi per lo sviluppo di un successore del "Ryuisei" - un bombardiere più piccolo B8A "Mokusei", ma il progetto non è andato oltre, la guerra è finita.
L'unica portaerei "Taiho", per la quale, infatti, fu progettata la "Ruisei", entrò in servizio il 7 marzo 1944. Secondo il progetto, 24 degli ultimi caccia Mitsubishi A7M2 Reppu, 25 bombardieri Aichi B7A2 Ryusei e quattro aerei da ricognizione Nakajima C6N1 Saian dovevano essere basati a bordo.
Ma mentre il gruppo si preparava al trasferimento, la portaerei era armata di vecchi velivoli. Il suo gruppo di battaglia nella prima campagna era composto da 22 caccia A6M5, 18 aerosiluranti B6N2, 22 bombardieri in picchiata D4Y2 e tre D3A2.
Come sai, nella primissima campagna, nella battaglia delle Isole Marianne, "Taiho" fu affondato. La colpa della morte non fu tanto del (!) siluro del sottomarino americano "Albacore", che colpì la portaerei, quanto delle azioni inetti dell'equipaggio, che fece di tutto per far morire la nave.
Beh, non affondano una portaerei con un dislocamento di 34.000 tonnellate con un siluro. Tuttavia, se l'equipaggio bacia dal cuore, è facile.
Oltre alla Taiho, la Ruisei era prevista su una sola nave: la gigantesca Shinano, convertita da una corazzata di classe Yamato.
Era previsto che ci fossero circa 20 aerei, ma purtroppo. Il destino dello Shinano si rivelò persino più breve di quello del Taiho e i sottomarini americani lo affondarono proprio nel passaggio di prova.
Quindi tutti i B7A prodotti sono stati consegnati alle unità costiere di stanza in Giappone. Il maggior numero di velivoli di questo tipo è entrato in servizio con il 752nd Kokutai, che ha preso parte attiva alle battaglie per Okinawa.
L'uso in combattimento della "Meteor" fu piuttosto limitato e cadde sulle battaglie finali della seconda guerra mondiale, quando nemmeno un miracolo avrebbe salvato il Giappone. Le sortite di combattimento degli aerei d'attacco giapponesi non differivano più poco dagli attacchi kamikaze suicidi.
Nel tritacarne dei combattimenti per Okinawa nel marzo-luglio 1945, i giapponesi persero i loro ultimi equipaggi addestrati. Nello stesso luogo, nei dintorni di Okinawa, i pochi "Ruisei" trovarono la loro fine.
È molto difficile dire qualcosa di concreto sui successi dei piloti sul Ruysei. Principalmente perché gli americani non si sono affatto preoccupati di identificare l'aereo che ha inflitto loro danni e non si sono preoccupati di cosa stesse volando il pilota giapponese.
E la maggior parte dei piloti giapponesi non ha potuto raccontare i propri successi per un'ottima ragione. Tuttavia, qualcosa rimane ancora nella storia.
Quasi una storia poliziesca con la portaerei "Franklin", che i piloti giapponesi hanno rifinito in modo tale che, sebbene sia stata restaurata, la "Franklin" non ha combattuto di nuovo e non è tornata nei ranghi della flotta.
In primo luogo, su "Franklin", l'ammiraglia della task force TF-58.4, il 19.03.45 vicino a Okinawa, ha arato un kamikaze su un bombardiere G4M. Non ci sono stati grossi danni, il kamikaze è caduto in mare dall'altra parte del ponte.
Ma mentre l'equipaggio riprendeva fiato da uno spettacolo del genere, l'aereo che si era insinuato dentro, che secondo gli americani era D4Y "Shusei" o "Judy" nella terminologia americana, è passato sul ponte della nave, lasciando cadere due bombe, una delle quali ha colpito la prua e la seconda nella parte poppiera della nave, dopo di che è scoppiato un grande incendio sulla nave, che è durato più di un giorno e ha effettivamente distrutto la portaerei come unità di combattimento della flotta e un terzo dell'equipaggio.
Ma c'è una certa imprecisione che ci fa riconsiderare qualcosa in quella storia. DUE bombe, che, secondo gli americani, sono state sganciate una dopo l'altra. E colpisci uno a prua e l'altro a poppa.
Ahimè, nella mia recensione del Susei, ho scritto che questo aereo nelle varianti D4Y2 e D4Y3 ha portato solo UNA bomba da 250 kg nel vano bombe e un paio di polmoni sotto le ali.
Sì, nella versione per il kamikaze, era possibile caricare una bomba da 500 kg e persino una bomba da 800 kg nel vano bombe, ma due da 250 kg … Ahimè. Semplicemente non si adattavano al vano bombe, e se qualcuno li avesse spinti lì, allora il meccanismo di sospensione era per UNA bomba.
Cioè, è normale per un kamikaze, ma cadere - no, non funzionerà. E poi lo scarico ovviamente farebbe dei turni, visto che la lunghezza della portaerei è di circa 250 metri, è quello che pensiamo.
A proposito, anche organizzare un "super-sovraccarico" e appendere 2 x 250 kg sotto le ali non funzionerà. Come non riuscire a sganciare le bombe una per una. L'aereo può essere semplicemente trascinato da qualche parte, in direzione dell'ala con una bomba non sganciata.
Beh, semplicemente non funziona "Shusei", anche se crei. Inoltre, è anche un bimotore …
Ma "Ryuisei" - abbastanza. Ha solo un vano bombe per 2 x 250 kg. E poteva lanciare bombe una alla volta, non avendo affatto paura di interrompere l'allineamento dell'aereo. È solo che, come ho detto sopra, gli americani non si sono affatto preoccupati di chi è volato dentro. Con le bombe, è Judy. E questo è tutto.
Il secondo episodio ha avuto luogo il 12 luglio 1945. Sembra che (di nuovo gli americani testimoniano) quattro aerosiluranti Betty a bassa quota siano passati inosservati nella Buckner Bay vicino a Okinawa e abbiano attaccato le corazzate Pennsylvania e Tennessee all'ancora.
Il siluro ha colpito la "Pennsylvania", ma un tale mastodonte ha un siluro che un elefante può ottenere. E l'equipaggio chiaramente non era come il Taiho, perché il Pennsylvania non annegò. Le perdite ammontano a solo 10 persone sono morte.
Tuttavia, gli stessi americani testimoniano che le Betty, che hanno attaccato le corazzate, erano con un'ala rotta e un motore singolo. Cioè, non "Betty" affatto. E non Mitsubishi G4M, ma lo stesso Aichi B7A.
Apparentemente, questa era quasi l'unica sortita dei Ruyseev come aerosiluranti. A proposito, tre aerei sono stati abbattuti dopo aver lasciato l'attacco, ma nemmeno l'ultimo sopravvissuto è tornato alla base. O i caccia catturati in mare, o banalmente non c'era abbastanza carburante per il viaggio di ritorno.
A giudicare dai danni alla corazzata, un foro di circa 9 m di diametro è uno dei pochi casi di utilizzo riuscito del siluro aereo Type 91 Kai 7.
Nonostante il fatto che i bombardieri Ryusei fossero abbastanza moderni e abbastanza competitivi proprio nella capacità in cui sono stati creati, non hanno ancora evitato di essere usati come bombe volanti in speciali distaccamenti d'attacco.
Alla fine di luglio 1945, il distaccamento di nuova organizzazione "Mitate n. 7" entrò nella struttura di una delle unità più combattive "Emperor's Shield". Il distaccamento era formato interamente da bombardieri B7A e portava un altro nome: "Ryuisei-tai", cioè "gruppo Ryuisei".
Il primo battesimo del fuoco del "gruppo Ryusei" avvenne il 25 luglio 1945, quando 12 V7A con bombe da 500 kg volarono per attaccare il gruppo di portaerei statunitensi operante nel sud-est di Honshu. Tutti i veicoli del gruppo sono stati intercettati dai caccia americani.
Il 9 agosto, i caccia americani hanno intercettato e distrutto un gruppo di cinque veicoli B7A vicino all'isola di Kinkasan.
Il 13 agosto, tre bombardieri Ryusei del gruppo Mitate-7 hanno tentato di sfondare le navi americane a Capo Inubo, il punto più orientale dell'arcipelago giapponese sull'isola di Honshu. Un aereo è tornato a causa di un malfunzionamento, gli altri due sono stati abbattuti lungo la strada.
I Ruysei effettuarono il loro ultimo volo la mattina del 15 agosto 1945, dopo l'annuncio della resa. È stato pianificato un attacco alle navi americane vicino alla città portuale di Katsuura nella prefettura di Chiba. Decollarono per questo compito gli ultimi due "Ruisei" in servizio del gruppo. Il loro destino è rimasto sconosciuto.
C'era un altro distaccamento, dotato di "Ruysei". Portava il bel nome "Saiyu" / "Blooming Stream" e includeva gli ultimi 8 B7A. Il distaccamento era preparato per l'ultima battaglia per il Giappone, ma non ebbero il tempo di usarlo. La ragione di ciò furono i piloti americani che distrussero il deposito di carburante.
Su questo, si è conclusa la storia dell'uso in combattimento di forse l'aereo da attacco più avanzato in Giappone …
Fino ai nostri giorni, è sopravvissuto un bombardiere Aichi B7A "Ryuisei", che si trova nella collezione del Garber Aerospace Museum negli Stati Uniti. Vero, come reperto di scorta e smontato.
LTH B7A1:
Apertura alare, m: 14, 40.
Lunghezza, m: 11, 50.
Altezza, m: 4, 075.
Superficie alare, m2: 35, 00.
Peso (kg:
- aeromobili vuoti: 3 810;
- decollo normale: 5 625;
- decollo massimo: 6 500.
Tipo motore: 1 х Hakajima NK9С Homare-12 х 1 825 h.p.
Velocità massima, km/h: 565.
Autonomia pratica, km: 3 300.
Portata di combattimento, km: 1 800.
Velocità di salita, m/min: 580.
Soffitto pratico, m: 11 250.
Equipaggio, pers.: 2.
Armamento:
- due cannoni alati da 20 mm tipo 99 modello 2;
- una mitragliatrice da 7, 92 mm o una mitragliatrice da 13 mm su un supporto mobile all'estremità della cabina di pilotaggio;
- un siluro da 800 kg o bombe fino a 800 kg.
Nel complesso, l'aereo era piuttosto impressionante. Eccellenti caratteristiche di volo, buon armamento. Se il Giappone potesse realizzare i punti di forza dell'aereo costruendolo in numero sufficiente…
Ahimè, come molti fratelli, "Ryuisei" era confuso negli attacchi del kamikaze.
