Abbiamo già sollevato più di una volta il tema dei caccia bimotore, oggi ce ne sono un altro paio in esame. Non può essere definito in alcun modo dolce, ma questi aerei hanno preso il volo nei cieli della seconda guerra mondiale e, di conseguenza, hanno il diritto di essere qui.
La storia è iniziata da qualche parte a metà degli anni Trenta, quando in molti paesi i militari avevano in realtà una specie di caccia pesante in testa che avrebbe accompagnato i bombardieri e …
Ma per "e …" in effetti, non è successo nulla, l'idea era buona, ma in effetti sono stati creati pochi caccia bimotore decenti. Abbiamo già scritto su questo, quindi oggi, in effetti, sugli aerei francesi.
L'incarico tecnico per la creazione di un caccia bimotore in Francia era una proposta per sviluppare una sorta di aereo difensivo polivalente con un equipaggio di due o tre persone.
L'aereo a due posti doveva essere usato come caccia diurno, aereo da attacco, aereo da ricognizione e caccia di scorta bombardieri. Un set standard, diciamo.
L'idea con un equipaggio di tre persone è stata una svolta: avrebbe dovuto essere il leader dei combattenti, in cui il terzo membro dell'equipaggio avrebbe agito come un controllore-mitragliere, cioè sarebbe stato gli "occhi" di un gruppo di combattenti. Da aggiungere al set completo del radar - ed ecco cosa stiamo facendo oggi con il MiG-31.
L'idea era buona, ma l'esecuzione fallì un po'.
Secondo il capitolato d'oneri, il velivolo avrebbe dovuto raggiungere una velocità massima di 450 km/h ad un'altitudine di 4000 m, guadagnare tale quota in 15 minuti, avere una velocità di crociera di 320 km/h e una durata di volo di oltre 4 ore. Numeri abbastanza normali per scortare e pattugliare la zona.
Combattente pesante - armi appropriate. I francesi hanno chiaramente commesso un errore con questo, poiché due cannoni da 20 mm di "Hispano-Suiza" e una mitragliatrice da 7, 5 mm per proteggere l'emisfero posteriore non sono sicuramente sufficienti.
Ma c'era un problema - un problema… dei motori! Non importa quanto strano possa sembrare, ma sì, i francesi, i pionieri dell'aviazione, non avevano motori normali per un aereo del genere! I termini di riferimento avevano un quadro molto stretto in termini di peso (normale per un caccia), questo ha portato al fatto che per un caccia pesante il peso era limitato a tre tonnellate, il che significa che solo pochi motori erano adatti.
Più precisamente, quattro. Ma i motori raffreddati a liquido di Renault e Salmson erano francamente deboli, 450 CV ciascuno, quindi con tutta la ricchezza di scelta, rimanevano solo Gnome-Ron GR14Mars e Hispano-Suiza 14Ab, stelle a due file con una capacità di 600 litri. insieme a.
La ditta "Pote" offriva due aerei contemporaneamente: R.630 e R.631, che inizialmente differivano solo nei motori. Sul P.630 era previsto l'installazione del "Hispano-Suizu" HS 14H, sul P.631 - lo "Gnome-Ron" GR14M.
Il primo è stato realizzato con il motore R.630-01 "Hispano-Suiza". Durante le prove i motori HS 14Hbs sono stati sostituiti prima con HS 14Ab 02/03, e poi con HS 14Ab 10/11. La terza volta, come si dice, aveva ragione, Dio, a quanto pare, ama la trinità anche in Francia. L'HS 14Ab 10/11 sviluppava 640 CV. vicino al suolo e 725 CV. ad un'altitudine di 4000 metri. Con un peso al decollo di 3850 kg, l'aereo ha raggiunto una velocità di 460 km/h ad un'altitudine di 5000 metri. L'aereo poteva volare per 1.300 km ad una velocità di crociera di 300 km/h.
In generale, per il 1936 - prestazioni molto decenti.
L'armamento consisteva in due cannoni HS.9 da 20 mm nel muso con 60 colpi di munizioni e una mitragliatrice MAC 1934 nella cabina di pilotaggio posteriore con 1000 colpi di munizioni.
Debole, sebbene lo stesso Bf 109E avesse originariamente 20 colpi di munizioni per i suoi cannoni.
Nel gennaio 1937, le imprese del Pote furono nazionalizzate ed entrarono a far parte della struttura statale SNCAN. E a giugno sono stati ricevuti i primi ordini di aerei. In primo luogo, una serie di 10 caccia a due posti e 30 caccia a tre posti, e poi altri 80 aerei a due posti.
Il velivolo ha suscitato interesse anche al di fuori della Francia. Cina, Jugoslavia, Svizzera hanno acquistato l'aereo P.630 per i test e la Cecoslovacchia ha acquisito una licenza per costruire la modifica P.636 nelle sue fabbriche AVIA. È vero, il denaro è stato sprecato, poiché la Cecoslovacchia finì presto, senza avere il tempo di costruire un solo aereo.
Il primo seriale R.630 decollò nel febbraio 1938. Ai test di accettazione ufficiali, l'aereo mostrò una velocità di 448 km / h a un'altitudine di 4000 m, la salita a questa altitudine durò 7 minuti. È chiaro che i dati della copia seriale differivano dai dati mostrati nei test di fabbrica, ma lo stesso le deviazioni erano entro limiti accettabili.
Allo stesso tempo, sono iniziati i problemi con i motori Hispano-Suiza. I problemi erano così seri che si decise di rimuovere i P.630 dalle unità da combattimento e convertirli in aerei da addestramento con doppio controllo. Il P.631 avrebbe dovuto compensare questo processo, la cui produzione è stata aumentata.
In generale, il programma di approvvigionamento era costantemente sotto la minaccia di interruzioni in termini di motori, armi ed eliche. Il primo lotto di P.630 era generalmente armato con quattro mitragliatrici da 7, 5 mm invece di cannoni.
Tuttavia, i combattenti sono andati all'Aeronautica. Soprattutto tre posti, progettati per essere i leader dei caccia convenzionali. Secondo il piano, avrebbe dovuto avere un volo di sei leader per squadriglia di caccia. I capi avrebbero dovuto fornire assistenza alla navigazione e da loro avrebbero comandato una battaglia aerea. Cioè, il Pote doveva sostituire i bombardieri Blokh MV.200 che svolgevano il ruolo di un posto di comando aereo, che a quel tempo semplicemente non poteva tenere il passo con i combattenti.
Puoi giustamente fare un inchino ai designer francesi. Il velivolo si è rivelato tecnologicamente molto avanzato e di facile fabbricazione. La produzione di un P.630 ha richiesto 7.500 ore di lavoro. Per un aereo bimotore, è minuscolo, considerando che il Dewoatin D.520 ha impiegato 7300 ore di lavoro e il Moran-Saulnier MS.406 - 12 200 ore di lavoro.
Prima della dichiarazione di guerra alla Germania, l'aviazione francese disponeva di 85 unità P.630 e 206 unità P.631. Non tanto, ma non troppo poco.
All'inizio della guerra, erano principalmente le funzioni di pattuglia ad essere affidate al "Pote". Gli esploratori avrebbero dovuto pattugliare i settori anteriori durante il giorno e, in caso di apparizione del nemico, puntare i caccia contro di lui.
In effetti, l'R.631 e l'R.630 hanno sostituito i moderni velivoli radar da pattuglia, dal momento che potevano davvero "appendere" in una determinata area per un periodo piuttosto lungo.
Tuttavia, nessuno ha detto meglio di Antoine de Saint-Exupéry su come si sono comportati gli squadroni di ricognizione. Pertanto, il suo diario "Pilota militare" è qualcosa che vale la pena leggere in ogni caso.
A volte "Pote" attaccava gli aerei tedeschi e ne abbatteva persino un certo numero. Ma non critico.
In generale, il servizio di aerei da ricognizione e caccia bimotore non ha funzionato. E il punto qui non è in una particolare arretratezza del P.630, ma nel disordine generale che regnava nell'esercito francese. Il fatto è che il P.630 e il P.631 erano in effetti molto simili al Bf.110C, e quindi tutti hanno sparato contro di loro: truppe francesi, truppe britanniche, combattenti francesi, combattenti britannici … Tutto qui.
A questo proposito, tutti gli aerei dovevano essere decorati con un'ampia striscia bianca che correva lungo il lato sinistro e destro dei cerchi nazionali. I cerchi stessi furono aumentati di dimensioni e delineati con un ampio bordo. E tuttavia, il fuoco proprio è diventato completamente comune per i piloti Pote.
LTH Potez 630:
Apertura alare, m: 16, 00.
Lunghezza, m: 11, 07.
Altezza, m: 3, 61.
Superficie alare, mq. m: 32, 70.
Peso (kg:
- aeromobili vuoti: 2 450;
- decollo normale: 3 850.
Motore: 2 x Hispano-Suiza 14Ab 10/11 x 720 HP
Velocità massima, km/h: 448.
Velocità di crociera, km/h: 412.
Autonomia pratica, km: 1.300.
Velocità massima di salita, m/min: 620.
Soffitto pratico, m: 10.000.
Equipaggio, pers.: 2.
Armamento: due mitragliatrici anteriori da 7, 5 mm MAC.34 e una stessa mitragliatrice sulla torretta nell'abitacolo posteriore
Hanno servito come "Pote" nel combattimento notturno e nell'aviazione navale. Quattro squadroni di "luci notturne" coprivano Parigi e uno squadrone - Lione e le fabbriche di armi "Creusot".
Anche gli aerei da combattimento notturni hanno subito modifiche. In conformità con i piani prebellici, il 16 ottobre 1939 fu formato a Lione uno squadrone di caccia notturni ECN2 / 562 con uno staff di 12 Р.631 CN2. Il reclutamento di questa unità fu completato entro il 29 gennaio 1940. In questo giorno, il nome dello squadrone fu cambiato in ECN5 / 13. Ciò era dovuto al fatto che i gruppi GCNI / 13 e P / 13 erano divisi in quattro squadroni separati (ECM1 / 13, 2/13, 3/13, 4/13). Erano tutti di stanza nell'area di Parigi e l'ECN5 / 13 aveva il compito di coprire Lione e le fabbriche di armi Creusot.
La guerra dimostrò che, come combattenti diurni, il Pote era così così così. Non solo la velocità e la velocità di salita erano basse, ma anche l'armamento lasciava molto a desiderare.
Sì, per il bimotore P.630, in termini di manovrabilità, erano semplicemente eccellenti. Questo è vero. Ma il combattente principale della Luftwaffe "Messerschmitt" Bf 109E ha fatto quello che voleva con il caccia "pesante" francese.
"Pote" poteva benissimo agire con successo contro bombardieri, aerei da ricognizione e così via, ma spesso non c'era abbastanza potenza di fuoco per questo. Molti aerei sono stati armati senza alcuna critica, poiché non è stato raggiunto alcun consenso con la direzione della Hispano-Suiza in relazione alla nazionalizzazione delle fabbriche.
Pertanto, gli R.630, armati con due o quattro mitragliatrici da 7, 5 mm, non erano rari. Alcuni veicoli avevano solo un cannone. In generale, ci sono stati problemi con i cannoni della Hispano-Suiza fino alla fine della Francia.
Rendendosi conto che l'armamento era davvero debole, il dipartimento militare francese fece dei tentativi per rafforzarlo, concentrandosi sulla versione finale di due cannoni da 20 mm e quattro mitragliatrici da 7, 5 mm. E a questo standard si è deciso di modificare tutte le "Pote" bicilindriche già prodotte. Tuttavia, in realtà, solo due auto sono state modificate.
Entro il 10 maggio 1940, quando i tedeschi lanciarono un'offensiva, al fronte furono usati solo P.631. Ma solo i piloti navali della flottiglia F1C hanno ottenuto un vero successo. Questa formazione ha combattuto per 12 giorni, dal 10 maggio al 21 maggio 1940. Durante questi 12 giorni, i piloti navali hanno abbattuto 12 aerei tedeschi e ne hanno persi otto. E questo è stato un vero successo, poiché i restanti sei squadroni (18 aerei ciascuno) hanno abbattuto 17 aerei tedeschi.
Come caccia notturno, il P.631 CN2 era efficace quasi quanto la sua controparte diurna. Poiché i francesi semplicemente non avevano l'attrezzatura per rilevare gli aerei nemici, non sorprende che i caccia notturni non abbiano eseguito con successo una sola intercettazione.
Di conseguenza, è stata presa una decisione capolavoro: utilizzare i caccia notturni come aerei d'attacco diurni. 24 caccia notturni hanno provato il 17 maggio a colpire i tedeschi che avanzavano. I risultati degli attacchi ai tedeschi sono sconosciuti e i francesi hanno perso 6 veicoli su 24.
Quando il governo francese capitolò ai tedeschi, 32 R.630 e 112 R.631 rimasero nella zona non occupata. Ma nel 1942 andarono ancora dai tedeschi. Non c'era profitto in questo, dal momento che meno di un terzo del numero totale poteva essere riconosciuto come utile e pronto per il servizio militare.
Un altro squadrone P.631 (ECN 3/13), con base in Nord Africa, finì dalla parte di quella parte dell'esercito francese, che combatteva dalla stessa parte con gli alleati. Quindi, fino alla fine del 1942, lo squadrone su aerei "notturni" era impegnato a coprire la città di Gabes dai bombardieri tedeschi.
In generale, un numero molto piccolo di "Pote" bimotore su 1200 sopravvisse alla guerra. Furono usati come addestramento per un tempo molto breve, ma furono per lo più dismessi nel 1946.
LTH Potez 631:
Apertura alare, m: 16, 00.
Lunghezza, m: 11, 07.
Altezza, m: 3, 61.
Superficie alare, mq. m: 32, 70.
Peso (kg:
- aeromobili vuoti: 2 450;
- decollo normale: 3 760.
Motore: 2 x Gnome Rhone GR14Mars x 660 HP
Velocità massima, km/h:
- in quota: 442;
- al livello del mare: 360.
Velocità di crociera, km/h: 240.
Autonomia pratica, km: 1 220.
Velocità massima di salita, m/min: 710.
Soffitto pratico, m: 9 500.
Equipaggio, pers.: 2.
Armamento:
- due cannoni da 20 mm Hispano-Suiza HS 9 o HS 404 con 60 + 30 colpi per canna (alcuni veicoli avevano una mitragliatrice e un cannone);
- una mitragliatrice posteriore da 7, 5 mm MAC 1934 (1000 colpi).
Su alcune macchine sono state installate 4 mitragliatrici aggiuntive da 7, 5 mm nelle carenature sotto la polvere.
In generale, di conseguenza, possiamo dire quanto segue: l'idea era molto buona, soprattutto per quanto riguarda il velivolo di controllo. Tuttavia, l'aereo è stato sfortunato: non c'era niente per questo: motori, pistole, compiti. Pertanto, R.630 e R.631 si sono trovati in una strana situazione di ricerca di un'applicazione.
E poiché tutto era molto triste in termini di organizzazione nell'esercito e nell'aviazione francesi, il Pote non era destinato a diventare un altro Fulmine, ahimè. Anche se c'era del potenziale per questo.
