Sì, è finalmente arrivato il momento di parlare di Zero! Era in compagnia dei loro simili, nella società di coloro con cui Zero incrociava le tracce delle mitragliatrici, e non combattenti di terra del tutto indistinti o (orrore!) cacciabombardieri.
Il primo decollo dal ponte di una nave fu effettuato il 14 novembre 1910 dal pilota americano Eugene Ely sul caccia Curtiss. Il 18 gennaio 1911 sbarcò anche sul ponte dell'incrociatore "Pennsylvania". Queste due date sono i compleanni dell'aviazione di base.
Certo, questo è stato il primo passo, ma all'inizio della seconda guerra mondiale, gli aerei imbarcati sono diventati tali. Cioè, un'arma in grado di infliggere danni al nemico. E già dagli anni '30 del secolo scorso, lo sviluppo di aeromobili è iniziato specificamente per le esigenze dell'aviazione navale basata su portaerei.
Sì, l'elenco dei paesi inclusi nel sondaggio di oggi è francamente piccolo. Stati Uniti, Regno Unito e Giappone. Tuttavia, ciascuno di questi paesi ha molto da accreditare. All'inizio della seconda guerra mondiale, ciascuno di questi paesi aveva una forza d'urto molto seria sotto forma di aerei basati su portaerei, ogni paese aveva le sue vittorie.
Taranto, Pearl Harbor, Midway, Mar dei Coralli…
Ma iniziamo, forse, con la parte più invisibile ed eroica (come, in linea di principio, dovrebbe essere) dell'aviazione basata sui vettori. Da combattenti.
Sì, stranamente, contrariamente alle tradizioni consolidate, i personaggi principali degli aerei basati su portaerei sedevano nelle cabine di pilotaggio di aerosiluranti e bombardieri. È a causa loro delle vittorie più famose: "Yamato", "Arizona", "Littorio" e altre grandi navi con enormi cannoni. Pertanto, li lasceremo per uno spuntino e inizieremo con quelli che avrebbero dovuto coprire la morte della nave volante.
Il caccia basato su portaerei è sempre stato (per usare un eufemismo) un aereo di compromesso. Da un lato, deve avere una maggiore resistenza strutturale, dal momento che decollare e atterrare sul ponte di una portaerei non è l'operazione più semplice.
D'altra parte, l'aereo deve essere compatto, con un'ala pieghevole, bassa velocità di atterraggio e buona visibilità durante l'atterraggio. Non è ancora male avere un raggio e una durata del volo più lunghi.
Parlando di caccia da portaerei della prima metà della seconda guerra mondiale, oggi citerò sei aerei da portaerei come illustrazione.
No. 6. Fairey "Fulmar". Gran Bretagna, 1937
Non si può dire che all'inizio della guerra fosse un aereo di ultima generazione e con eccellenti caratteristiche di volo. Tuttavia, la semplice vecchiaia non ha influito sulla carriera militare dell'aereo. I Fulmar parteciparono a tutte le operazioni della Royal Navy di Gran Bretagna, dalla caccia alla Bismarck, Operation Verdict (l'antesignana di Pearl Harbor, predisposta dagli inglesi agli italiani a Torrento) alla difesa della zona del Canale di Suez, isola di Ceylon, il lavoro in Nord Africa e la protezione dei convogli del nord diretti ai porti dell'URSS.
Fulmar era amato dai piloti navali per le sue piacevoli prestazioni acrobatiche. La visibilità anteriore era buona per il pilota, nonostante la lunga prua. Il pilota sedeva direttamente sul bordo d'attacco dell'ala e quindi aveva una visuale verso il basso particolarmente buona.
Ma l'aereo ha guadagnato la più grande simpatia per il fatto che ha perdonato molti errori durante l'atterraggio e ha avuto una forza incredibile, e anche il pilota più goffo potrebbe farlo atterrare sul ponte senza danni meccanici alla struttura.
E un tempo la presenza di un secondo membro dell'equipaggio consentiva di dotare i Fulmar della seconda serie di radar centimetrici in un container sospeso per la ricerca di navi nemiche.
Sul conto di combattimento di "Fulmar" non meno di un terzo di tutti gli aerei distrutti dai piloti dell'aviazione britannica.
LTH Fulmar Mk I
Peso (kg
- aereo vuoto: 3 955
- decollo normale: 4 853
Motore: 1 x Rolls-Royce Merlin VIII x 1080 HP insieme a.
Velocità massima, km/h: 398
Velocità massima di salita, m/min: 366
Soffitto pratico, m: 6 555
Autonomia pratica, km: 1.050
Equipaggio, persone: 2
Armamento:
- otto mitragliatrici da 7, 7 mm installate nell'ala
Vantaggi: un affidabile mediocre, facile da usare. Possibile carico di lavoro aggiuntivo per il secondo membro dell'equipaggio.
Svantaggi: bassa velocità, manovrabilità, armamento.
n. 5. Hawker "Sea Hurricane". Gran Bretagna, 1940
"L'ho accecato da ciò che era." Solo un motto, non una citazione da una canzone. Quando iniziò la guerra, i pragmatici ed economici britannici non si affrettarono ad approfondire i progetti dei caccia basati su portaerei per scegliere il meglio. Hanno preferito convertire i veicoli di terra già in circolazione in caccia a base di portaerei. L'unificazione è un argomento molto serio. Ma la qualità dovrebbe essere discussa separatamente.
La situazione era estremamente spiacevole, il biplano Sea Gladiator faceva l'impressione di pezzi da museo e semplicemente non poteva opporre nulla ai veicoli terrestri tedeschi e italiani.
E i monoplani biposto allora di moda in Gran Bretagna Blackburn "Rock", Blackburn "Skewa" e Fairey "Fulmar", per usare un eufemismo, non si distinguevano né per la buona velocità né per la manovrabilità.
E per Spitfire, il processo di finalizzazione è stato ritardato. Quindi la scelta è stata, per usare un eufemismo, non ricca. Sì, lo Spitfire era superiore all'Hurricane in tutto, in velocità e manovrabilità, in armamento, ma l'Hurricane era già in servizio. La produzione in serie di "Spitfires" era appena iniziata ed erano gravemente carenti per "Battle of Britain".
L'uragano è stato prodotto per molto tempo e non è stato difficile selezionare diverse decine o centinaia di veicoli per la flotta. Inoltre, l'Hurricane, con la sua robusta struttura a traliccio, era più adatto per i lanci di catapulte e gli atterraggi ruvidi sul ponte.
Oltre alla classica barca da ponte con gancio di freno, abbiamo sviluppato un'opzione da cui è stato smontato il telaio. L'aereo doveva decollare da una primitiva catapulta a traliccio usando dei propulsori a polvere. Tali uragani di espulsione usa e getta furono usati per armare le navi dei convogli atlantici e polari in modo che potessero difendersi in mare dai raid aerei tedeschi.
La versione europea del kamikaze, a dire il vero. Dopo il volo, il pilota si è dovuto buttare fuori con un paracadute e un piccolo gommone, sperando che i suoi stessi lo prendessero.
Nel complesso, l'uragano da portaerei ereditò tutte le numerose carenze del terrestre, tuttavia, dovette prendere parte alle prime operazioni dell'aeronautica della Marina.
Il luogo principale della carriera di combattimento degli uragani basati su portaerei era il Mediterraneo, e all'inizio della guerra la maggior parte delle operazioni della Royal Navy si svolgevano qui sotto la copertura di questi caccia. Le portaerei Ark Royal (affondate), Eagle, Indomitable e Victories sono diventate con un discreto successo lo scudo aereo della flotta britannica.
L'ultima grande operazione in cui sono stati utilizzati gli uragani marini è stata lo sbarco alleato in Nord Africa nel novembre 1942.
All'inizio del 1943, anche le ultime versioni del Sea Hurricane con cannoni da 20 mm alari e un motore più potente furono gradualmente sostituite dai Seifier. Alcuni degli aerei obsoleti sono stati trasferiti negli aeroporti costieri, dove hanno continuato a svolgere il servizio militare fino alla fine dell'anno.
Il Sea Hurricane non può essere definito un aereo da trasporto di successo, perché la versione navale è stata creata quando il suo prototipo terrestre stesso sembrava già obsoleto. Bassa velocità, armamento debole, scarsa visibilità dalla cabina di pilotaggio e corto raggio di volo hanno ridotto l'efficacia del caccia.
Ma secondo il motto all'inizio, questo aereo navale occupa di diritto un posto degno nella storia, dando, insieme al suo progenitore terrestre, un contributo fattibile all'inizio della seconda guerra mondiale.
LTH mare uragano
Peso (kg
- decollo normale: 3 311
- decollo massimo: 3 674
Motore: 1 x Rolls-Royce Merlin X x 970 HP
Velocità massima, km/h: 470
Autonomia pratica, km: 730
Soffitto pratico, m: 10 850
Equipaggio, persone: 1
Armamento:
- otto mitragliatrici 7, 7 mm nelle ali
Vantaggi: uniformità.
Svantaggi: cattivo, vedi Hurricane.
n. 4. Supermarine "Seafire" Mk. I
Questo è l'inizio, senza esagerare. L'inizio di un'era in cui gli inglesi iniziarono a passare da bare lente e goffe come l'uragano ad aerei davvero normali. Sì, lo Spitfire convertito, ma lo Spitfire è ancora più grande dell'Hurricane.
I test preliminari della versione di coperta dello "Spitfire" non hanno causato malcontento. L'aereo era tranquillo, con l'eccezione, forse, della recensione. Si raccomandava (in base ai risultati del test) di avvicinarsi da una leggera curva a sinistra. È stata riconosciuta l'impossibilità di utilizzare l'aeromobile su piccole portaerei di scorta.
Tuttavia, lo Spitfire è diventato il Seafire ed è entrato in produzione. Gli uragani del mare dovevano essere sostituiti il più rapidamente possibile.
Strutturalmente, i Seifier differivano dalle loro controparti terrestri solo per la presenza di un gancio, un rivestimento esterno - rinforzo nell'area della sezione centrale, ombrinali per rimuovere l'acqua e ganci per catapulta progettati per utilizzare un guinzaglio per catapulta.
Il Mk. IIC aveva un'ala rinforzata di tipo C, ma con due cannoni invece di quattro - le restrizioni di peso non consentivano un aumento dell'armamento.
Le ali del Seifair non si piegavano! Pertanto, i Seifier sono volati dalle vecchie portaerei Argus e Furies, che avevano grandi ascensori a forma di T, realizzati appositamente per gli aerei ingombranti della fine degli anni '20 con ali non pieghevoli.
Inoltre, "Seafires" erano in servizio con le portaerei d'attacco "Formidable" e "Victories", ma lì non entravano negli ascensori e si basavano sul ponte. Ciò non ha avuto un effetto positivo sulle condizioni dell'aereo, ma semplicemente non c'era nessun posto dove andare.
"Seafire" è diventato il più massiccio caccia a base di portaerei in Gran Bretagna. E il più produttivo.
Non senza macchie sulla reputazione, davvero.
Il 9 agosto 1943 iniziò l'operazione Evalance (l'assalto a Salerno), che divenne l'ora nera dei Seafires. 106 velivoli di cinque portaerei di scorta fornivano copertura aerea alle navi. Era completamente calmo. Durante l'atterraggio, i caccia non potevano usare il vento contrario, i cavi dell'aerofinish spesso scivolavano e tagliavano i ganci. 42 aerei si sono schiantati in due giorni.
Ovviamente il gancio è stato sostituito e il rinforzo è stato rinforzato. Ma la reputazione è stata completamente minata e ha persino portato alla fornitura di caccia americani basati su portaerei all'Air Force.
Tuttavia, il caccia ha continuato il suo servizio navale, attraverso modifiche e aggiornamenti cardinali, di cui parleremo nella parte successiva, è rimasto in servizio ed è stato abbastanza competitivo fino alla fine della guerra.
LTH Seafire Mk. II
Peso (kg
- aerei vuoti: 2 160
- decollo massimo: 3175
Motore: 1 x Rolls-Royce Merlin 45 x 1470 HP insieme a.
Velocità massima, km/h: 536
Autonomia pratica, km: 1 215
Raggio di combattimento, km: 620
Velocità massima di salita, m/min: 1 240
Soffitto pratico, m: 9 750
Equipaggio, persone: 1
Armamento:
- due cannoni da 20 mm alla radice dell'ala
- quattro mitragliatrici ad ala da 7,7 mm
Vantaggi: velocità, manovra, armi.
Svantaggi: molte malattie "infantili".
Numero 3. Mitsubishi A6M2 "Reisen"
Sì, siamo arrivati a quello che chiamavano Zero. In realtà "Reisen", abbreviazione di "Rei-Shiki Kanzo Sentoki" ("caccia navale di tipo zero basato su portaerei"). "Zek" o "Zero" è un nome americano, quindi dovresti probabilmente attenerti al nome "nativo" del catalogo.
Quindi, il famoso "Reisen". Presumibilmente "temporale dei mari" e tutto il resto.
In effetti, l'aereo, ovviamente, era eccezionale nelle sue caratteristiche prestazionali al momento dello scoppio della guerra. Cioè, 1939-1940. Inoltre - è dubbio, perché "Reisen" ha iniziato a diventare rapidamente obsoleto e la politica di compiacenza del comando giapponese non ha permesso di iniziare a lavorare su un nuovo aereo. Che era pura stupidità e errore di calcolo.
Questo avrebbe dovuto essere fatto nel 1941, ma l'esercito giapponese semplicemente non credeva che un aereo così bello sarebbe diventato rapidamente obsoleto. Oppure (anche questa opzione ha il diritto di esistere) che la guerra finisca prima che si renda necessaria la sostituzione di Reisen.
In acrobazia "Reisen" è stato eccellente. Il raggio di volo è semplicemente sbalorditivo. Era davvero una macchina eccezionale in volo. Ma non in combattimento. In combattimento, ammettiamolo, era un aereo molto mediocre.
Com'è, gli "esperti" saranno indignati, questo è "Zero", questo è "un temporale dei mari e degli oceani"!
Chi ha detto? americani? Ti diranno qualcos'altro per giustificare i loro errori all'inizio della guerra e per riempire il loro valore.
Sì, il Reisen era fantastico in acrobazia. mi ripeterò. Poteva volare fino a 3000 chilometri, scortando i bombardieri. Questi sono grandi vantaggi.
E ora i contro. Per fornire all'aereo vantaggi, e anche con l'aiuto di un motore "Sakae 12" piuttosto stentato di "Nakajima" con una capacità di soli 950 litri. insieme a. (critichiamo il debole M-105 sovietico), Jiro Horikoshi ha rifiutato tutto.
Non c'era nessuna armatura. I serbatoi non erano sigillati (i giapponesi iniziarono a farlo solo dopo il 1943), non erano pieni di gas di scarico. L'armamento era disgustoso. Cioè, i numeri sembrano essere nulla, ma i cannoni alari con solo 60 colpi di munizioni sono catastroficamente piccoli.
Mitragliatrici sincrone di calibro di fucile … Beh, al livello del 1941, ancora avanti e indietro, niente di più.
Le eccellenti caratteristiche prestazionali sono state ridotte a nulla dal fatto che era possibile abbattere il Reisen con solo una dozzina di proiettili dello stesso calibro di fucile.
Sì, all'inizio della guerra con gli Stati Uniti, i piloti giapponesi hanno dato piena luce ai loro colleghi americani. Ma gradualmente gli americani hanno preso le chiavi dell'A6M2 e tutto è andato a posto. Inoltre, gli "Hell Cats", "Wild Cats" e "Corsairs" con le loro batterie da 12, 7 mm "Browning" erano i più adatti per questo.
Reisen ricevette il titolo di "terribile killer" in seguito ai risultati della guerra con la Cina, dove i giapponesi senza problemi "tagliarono" quasi 300 aerei cinesi di produzione americana e britannica. È chiaro che non il più fresco.
E quando hanno dovuto combattere con rivali molto avanzati, e persino superiori al "Reisen" nella densità di fuoco e velocità, è stato allora che i piloti giapponesi hanno iniziato a uscire rapidamente. Inoltre, questo approccio da samurai, quando "l'armatura e il paracadute furono inventati per i codardi" - andò bene solo nel 1942-1943. Più tardi, iniziò la totale tristezza e superiorità delle auto americane.
Ma il fatto che il Reisen abbia combattuto per qualche tempo alla pari (quasi alla pari) con i buoni combattenti americani, ovviamente, gli fa onore. E, se non fosse stato per la stupida testardaggine del comando giapponese, il destino di questo aereo avrebbe potuto andare diversamente. E così - con una torcia fiammeggiante e nella storia …
LTH A6M-2 modello 21
Peso (kg
- aereo vuoto: 1745
- decollo normale: 2421
Motore: 1 x Nakajima NK1F Sakae 1 x 950 HP
Velocità massima, km/h: 533
Velocità di crociera, km/h: 333
Autonomia pratica, km: 3 050
Velocità massima di salita, m/min: 800
Soffitto pratico, m: 10 300
Equipaggio, persone: 1
Armamento:
- due mitragliatrici sincrone da 7, 7 mm "tipo 97"
- due cannoni ad ala da 20 mm "tipo 99"
Vantaggi: raggio di volo, manovrabilità.
Svantaggi: mancanza di protezione, motore debole, armi insufficienti.
n. 2. Grumman F4F "Wildcat". Stati Uniti d'America, 1939
L'esercito giapponese ha parlato in modo poco lusinghiero del "Wildcat", chiamandolo "bottiglia di sake" per la fusoliera conica. L'ammiraglio Tuichi Nagumo una volta disse che questo aereo "è obeso come un anziano lottatore di sumo".
Certo, puoi deridere quanto vuoi. Ma … Sì, il "gatto selvatico" ha perso contro "Reisen" nella manovra. Un pilota giapponese potrebbe facilmente entrare nella coda del Kotu e aprire il fuoco.
E qui sono iniziati i vantaggi del "Gatto". Fu quando i cannoni e le mitragliatrici di Reisen iniziarono a versare piombo su di lui. Il carico di munizioni dei cannoni giapponesi da 20 mm era di soli 60 colpi per canna. La precisione dei cannoni ad ala, come tutte le armi ad ala, lasciava molto a desiderare. Ciò significa che il carico principale è caduto sulle mitragliatrici 7, 7-mm.
E il gatto selvatico era perfettamente protetto dal loro fuoco! Il design della cellula è stato realizzato secondo standard di resistenza non aeronautici, il pilota è stato protetto da un'armatura e i serbatoi sono stati posizionati in modo molto compatto e, inoltre, sono stati protetti. Inoltre, il motore Double Wasp aveva una capacità di sopravvivenza molto elevata, continuava a tirare anche quando uno o due cilindri scoppiavano o venivano sparati.
Ma nella manovra verticale "Cat" era superiore ai giapponesi. E sono sicuro che non vale nemmeno la pena menzionare cosa avrebbero potuto fare con Reisen i Browninges da 12, 7 mm (in numero di 4-6).
Il gatto selvatico è apparso piuttosto all'improvviso. Questa è una bella rielaborazione profonda… del biplano F3F, che è stato "rimosso". E hanno reso l'aereo un monoplano. L'uscita è stata un'auto molto originale e niente male in termini di caratteristiche prestazionali, che è entrata subito in produzione.
L'inizio della produzione in serie di Wildcats ha suscitato interesse in molti paesi europei. Gli aerei sono stati ordinati da Francia e Grecia. Gli ordini furono evasi, ma entrambi i destinatari si erano già arresi nel 1940. Gli aerei sono stati acquistati dall'Inghilterra. Erano equipaggiati con quattro Colt-Browning di grosso calibro.
Consegnati in Inghilterra nell'autunno del 1940, gli aerei dell'ordine francese furono inseriti nel sistema di difesa aerea delle basi navali di Rosyth e Scapa Flow, legate organizzativamente alle forze del Coastal Command della Royal Naval Aviation. Gli inglesi chiamarono questi aerei "Martlet" ("Swallow"). Che sano umorismo inglese…
Il battesimo del fuoco "Kotolastochki" fu adottato in Inghilterra alla fine del 1940, difendendo le basi navali dagli attacchi dei bombardieri tedeschi. Non hanno ottenuto guadagni impressionanti rispetto alle loro controparti terrestri, gli Spitfire e gli Hurricanes. Tuttavia, a giudicare dal fatto che dopo diverse incursioni nelle basi, in particolare a Portsmouth e Rosyth, i tedeschi smisero di tentare il destino e passarono agli attacchi su altri bersagli, i Martlet affrontarono il compito della difesa aerea del bersaglio.
Nel frattempo, il Wildcat è cresciuto sempre più grasso, di modifica in modifica. L'area della schiena corazzata è stata raddoppiata, un pallet blindato è stato installato sotto il sedile del pilota. Anche i radiatori dell'olio sotto l'ala erano protetti da un'armatura antiproiettile. Tutti i serbatoi erano sigillati. L'ala è stata resa pieghevole - con un giunto universale, brevettato da Grumman.
L'armamento del velivolo ora consisteva in sei mitragliatrici da 12,7 mm con 240 colpi di munizioni per barile. La manovrabilità e la velocità sono leggermente diminuite; questo era un prezzo comprensibile da pagare per armature e armi. Nonostante l'aumento del peso della seconda salva, il valore di combattimento della variante con sei mitragliatrici è diminuito a causa del carico di munizioni notevolmente ridotto. 240 colpi per barile invece di 430 furono ricevuti piuttosto negativamente dai piloti.
Come combattente principale della Marina e del Corpo dei Marines degli Stati Uniti quando gli Stati Uniti entrarono in guerra, il Wildcat prese parte attiva a tutte le battaglie con i giapponesi nell'Oceano Pacifico fino alla metà del 1943. F4F difese Guam e Wake, scortò bombardieri e aerosiluranti durante i raid delle portaerei 1942, coprirono le portaerei Lexington e Yorktown durante la battaglia del Mar dei Coralli nel maggio 1942. Durante la battaglia di Midway, servirono anche come scudo dello squadrone americano. Quindi, durante il confronto tra Stati Uniti e Giappone sull'isola di Guadalcanal, i Wildcats del Corpo dei Marines, insieme ai bombardieri in picchiata Dontless, hanno imparato la professione di bombardiere leggero, aereo da attacco e aereo di supporto a terra. Le ultime operazioni in cui Wildcats fu utilizzato come principale caccia navale furono la cattura di Rabaul e Bougainville e l'offensiva alle Isole Salomone nel maggio-luglio 1943.
Il rapporto tra aerei abbattuti e persi in combattimento era a favore del Wildcat: era di 5,1 a 1.
LTH F4F-4
Peso (kg
- aerei vuoti: 2 670
- decollo normale: 3 620
Motore: 1 x Pratt Whitney R-1830-36 Twin Wasp x 1200 HP insieme a.
Velocità massima, km/h: 513
Velocità di crociera, km/h: 349
Autonomia pratica, km: 1 335
Velocità massima di salita, m/min: 1008
Soffitto pratico, m: 10 380
Equipaggio, persone: 1
Armamento:
- sei mitragliatrici da 12, 7 mm Colt-Browning M-2
# 1. Chance Vought F4U "Corsair". Stati Uniti, 1940
Puoi discutere del miglior combattente basato su portaerei della prima metà della seconda guerra mondiale. Sì, l'opinione è soggettiva, ma è tale che è stato il Corsair a diventare questa macchina.
In generale, è stato pianificato che il "Wildcat" sarà sostituito dal "Corsair", creato presso la ditta Chance Vought. Ma mentre il Corsair veniva portato allo standard, Grumman creò Hellcat come misura temporanea fino alla comparsa del Corsair. Il caccia F6F si rivelò così efficace che la sua produzione non solo non si fermò dopo l'apparizione dei caccia seriali Corsair, ma continuò anche fino al 1949. Ma su di lui nella seconda parte.
E il "Corsair" non divenne solo un combattente basato su portaerei, si rivelò una cosa interessante: nel 1942, l'aereo fu "registrato" nel Corpo dei Marines, spostando da lì i P-40 obsoleti. Alla fine del 1943, tutti gli squadroni di caccia del Corpo dei Marines degli Stati Uniti nel Pacifico meridionale erano stati riarmati con caccia F4U, e a quel punto 584 aerei nemici erano stati distrutti dai Corsari.
Fu combattendo sui "Corsari" che gli americani "raccolsero le chiavi" della tecnologia giapponese. Fu sviluppata una tattica che divenne standard nelle battaglie con gli aerei giapponesi. Approfittando dei vantaggi del Corsair in termini di velocità e velocità di salita, i piloti americani attaccarono per primi i giapponesi.
Trovando aerei nemici, gli americani si arrampicarono rapidamente e poi si tuffarono su di loro, aprendo un fuoco enorme dalle loro mitragliatrici pesanti. Dopo l'attacco, hanno lasciato la battaglia con una salita e hanno preso una nuova linea per un secondo attacco.
Pokryshkin chiamò questa manovra "oscillazione". È vero, è stato anche utilizzato attivamente dai tedeschi sui Focke-Wulf.
Abbastanza inferiori allo "Zero" in manovrabilità, i "Corsari" più pesanti (ma più veloci) hanno cercato di non essere coinvolti con loro in combattimenti ravvicinati. E in situazioni difficili, il "Corsair" potrebbe staccarsi dal nemico a causa di una salita più veloce o immergersi con l'uso del postcombustore.
L'uso di "Corsairs" sulle portaerei ha causato inizialmente difficoltà. L'aereo pesante aveva molte carenze che dovevano essere urgentemente corrette. La divisione Vought-Sicorsky, parte della United Aircraft Corp., ha compiuto molti sforzi per migliorare le prestazioni di volo dell'aeromobile. Sono state apportate più di 100 modifiche al combattente e, di conseguenza, il genio di Sikorsky ha vinto e il Corsair è stato registrato sui ponti delle portaerei.
Il combattente ha combattuto fino alla fine della guerra nel Pacifico e nei teatri europei. Sotto Lend-Lease, la Gran Bretagna ha ricevuto 2021 Corsairs, che sono stati utilizzati nel teatro delle operazioni europeo insieme ad altri velivoli.
Cosa dà all'F4U il diritto di essere considerato il miglior caccia da portaerei della prima metà della guerra? Probabilmente statistica. Sebbene il "Corsair" non abbia iniziato la guerra, ma sia andato in battaglia dopo il suo inizio, tuttavia, essendo stato modificato, è arrivato alla fine. Allo stesso tempo, nelle battaglie aeree, i piloti dei "Corsairs" hanno distrutto 2.140 aerei giapponesi con la perdita di soli 189 aerei. Il rapporto tra vittorie e sconfitte è 11, 3: 1.
L'aereo, ovviamente, non era lo standard. Per pilotare con sicurezza il Corsair, il pilota ha dovuto sottoporsi a un serio addestramento. F4U non ha perdonato gli errori. Non è un caso che il numero di velivoli F4U persi per motivi non di combattimento superi di gran lunga le perdite in combattimento (349 aerei sono stati abbattuti dalla contraerea, 230 per altri motivi di combattimento, 692 durante missioni non di combattimento e 164 precipitati durante il decollo e l'atterraggio su portaerei. Solo questo fatto non dà a "Corsair" il diritto di essere considerata la migliore nave da ponte della seconda guerra mondiale. Ma questo è un veicolo da combattimento davvero notevole.
LTH F4U-4
Peso (kg
- decollo normale: 5 634
- decollo massimo: 6 654
Motore: 1 x Pratt Whitney R-2800-18W x 2100 HP insieme a.
Velocità massima, km/h
- vicino al suolo: 595
- in quota: 717
Velocità di crociera, km/h: 346
Autonomia pratica, km: 1 617
Velocità massima di salita, m / min: 1 179
Soffitto pratico, m: 12 650
Equipaggio, persone: 1
Armamento:
- sei mitragliatrici M2 da 12, 7 mm (2400 colpi)
- 2 bombe da 454 kg ciascuna o 8 missili HVAR 127 mm
