Scheda Su-35S numero 07 rossa, Ramenskoye, entro e non oltre il 25 agosto 2013 (foto - Vladimir Petrov, Il caccia di quinta generazione T-50, creato nell'ambito del programma PAK FA, entrerà in servizio con l'Air Force non prima del 2015-16. Per qualche tempo dopo essere stati messi in servizio, il numero di questi velivoli nell'Aeronautica sarà insignificante e non saranno in grado di avere un grande impatto sulle condizioni generali e sulle capacità delle forze armate. A questo proposito, è stato deciso di acquistare ulteriori caccia di tipo diverso, progettati per diventare una misura temporanea in previsione di un numero sufficiente di T-50. Il caccia Su-35S è stato scelto come l'aereo più moderno e perfetto progettato per garantire la capacità di combattimento dell'Air Force nei prossimi anni.
Su-35S con numero 01413 nel negozio di assemblaggio finale di KnAAPO, Komsomolsk-on-Amur, pubblicato il 2013-05-10 (foto - Elena Peteshova, Entro il 2015, l'impianto aeronautico di Komsomolsk-on-Amur costruirà e trasferirà 48 velivoli Su-35S alle truppe. Ormai, secondo varie fonti, sono state costruite 10-12 auto. Inoltre, i piani per l'attuale 2013 prevedono la costruzione di 12 nuovi velivoli. Lo stesso piano è stabilito per il 2014 e nel 2015 i produttori di aerei di Komsomolsk-on-Amur costruiranno 15 caccia. I funzionari hanno menzionato più volte che dopo il completamento dei lavori nell'ambito dell'attuale contratto, è possibile un nuovo ordine per 48 caccia Su-35S. Per ovvie ragioni, non è ancora del tutto chiaro se verrà firmato un secondo contratto.
L'inizio della costruzione dei caccia Su-35S è stato preceduto da una lunga saga con lo sviluppo di un nuovo velivolo della famiglia Su-27. Lo sviluppo di un combattente con l'indice Su-27M, che in seguito ha ricevuto una nuova designazione Su-35, è iniziato a metà degli anni ottanta del secolo scorso. La principale differenza tra il Su-27 aggiornato e il veicolo base era l'uso di diverse nuove soluzioni tecniche e tecnologiche, nonché l'uso diffuso di moderne apparecchiature elettroniche in quel momento, incluso il digitale. Nel 1988, un prototipo T-10M-1, convertito dal seriale Su-27, prese il volo per la prima volta. Fino al 1994, la società Sukhoi e la Komsomolskoye-on-Amur Aviation Production Association hanno costruito 12 prototipi del velivolo Su-27M / Su-35 e hanno mostrato regolarmente questi velivoli agli spettacoli aerei, aspettandosi di ricevere contratti di esportazione. Nel 1995 è iniziata la produzione in serie di caccia Su-35, che ha portato a soli tre velivoli. In assenza di ordini nel 1997, il progetto Su-27M / Su-35 è stato chiuso. Alcuni degli sviluppi di questo progetto sono stati utilizzati per creare nuovi velivoli della famiglia Su-27.
Il primo prototipo della tavola Su-27M - T-10M-1 n. 701 al Museo dell'Aeronautica Militare di Monino, all'inizio degli anni '90 (foto - Christian Waser, La storia moderna dell'aereo Su-35 è iniziata nel 2005, quando è stato deciso di rivedere il progetto esistente e lanciare la produzione in serie del caccia aggiornato. Inizialmente, la versione aggiornata del progetto fu designata Su-35BM, ma in seguito, con l'inizio della costruzione in serie, i caccia iniziarono a essere chiamati Su-35S. Durante la revisione del progetto esistente, avrebbe dovuto aggiornare radicalmente le apparecchiature radio-elettroniche dell'aeromobile e portare le sue capacità al livello della generazione "4 ++". Inoltre, il progetto ha utilizzato alcuni elementi e sviluppi tipici della prossima generazione di caccia.
In base alla progettazione, il caccia Su-35S è un tipico rappresentante della famiglia di aerei Su-27. La cellula del nuovo velivolo è stata realizzata sulla base del progetto precedente, ma ha subito alcune modifiche. Prima di tutto, è necessario notare il rafforzamento della cellula, effettuato per aumentare la sua risorsa. Secondo i dati disponibili, la vita utile della cellula è di 6.000 ore, il che consentirà ai caccia di operare per 30 anni. Alcune unità della cellula del velivolo Su-35S differiscono dalle parti corrispondenti sia del Su-27 che del Su-35 della prima versione. Durante la creazione del progetto Su-35BM / Su-35S, i progettisti di Sukhoi hanno modificato alcuni dettagli della fusoliera, dell'ala e dell'impennaggio. Quindi, il Su-35S ha una coda verticale, che differisce dalle chiglie delle macchine precedenti. Inoltre, il nuovo caccia ha perso l'aletta del freno sul lato superiore della fusoliera. Le chiglie sono ora utilizzate come freno ad aria compressa, deviate in modo sincrono verso l'esterno.
Il primo prototipo dell'assemblaggio originale della scheda KnAAPO - T-10M-3 / Su-35 n. 703 al MAKS-1995 air show, Ramenskoye, agosto 1995 (foto - Maxim Bryanskiy, https://www.foxbat.ru /).
I velivoli Su-35S sono equipaggiati con due motori turbogetto AL-41F1S sviluppati da NPO Saturn. Questi motori sono in grado di sviluppare una spinta del postcombustore fino a 14.500 kgf e sono inoltre dotati di un sistema di controllo del vettore di spinta. Ciò conferisce all'aereo elevate caratteristiche di volo e manovrabilità. Inoltre, per alimentare una serie di sistemi, il velivolo è dotato di una centrale ausiliaria a turbina a gas TA14-130-35 con una capacità di 105 kW. I motori AL-41F1S forniscono al velivolo un elevato rapporto spinta-peso. Con un peso normale al decollo di circa 25, 3-25, 5 tonnellate, il rapporto spinta-peso supera 1, 1. Nel caso del peso massimo al decollo (34, 5 tonnellate), questo parametro è ridotto a 0, 76.
Con tali indicatori, l'aereo Su-35S ha caratteristiche di volo elevate. È in grado di raggiungere velocità fino a 2500 km/h in quota e 1400 km/h a terra. Durante i test, è stato riscontrato che il combattente senza l'uso del postcombustore può accelerare a velocità superiori a 1300 km / h. Il Su-35S ha un tetto di servizio di almeno 18 km e un'autonomia di volo massima con serbatoi di carburante fuoribordo di circa 4.500 chilometri.
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Il Su-35S è dotato di un moderno complesso di apparecchiature elettroniche, che include gli ultimi sviluppi delle rispettive imprese. La base del complesso avionico è una stazione radar con un array di antenne a fasi passive N035 "Irbis", creata dall'Istituto di ricerca scientifica di ingegneria strumentale intitolato a V. I. V. V. Tikhomirov. L'array di antenne di questa stazione è composto da 1772 moduli, che fornisce il funzionamento in diverse modalità: rilevamento e tracciamento del bersaglio, nonché mappatura del terreno. A seconda dei parametri del bersaglio, il radar N035 "Irbis" può trovarlo a una distanza massima di 400 km. Il radar è in grado di tracciare fino a 30 bersagli aerei e 4 bersagli terrestri o fornire un attacco su 8 bersagli aerei e 2 bersagli terrestri contemporaneamente.
Oltre al radar, il Su-35S ha ricevuto una stazione di localizzazione ottica OLS-35. Questa stazione è in grado di rilevare bersagli nelle gamme di imaging ottico e termico. Inoltre, l'OLS-35 ha un telemetro laser. Secondo i dati disponibili, la stazione di localizzazione ottica è in grado di trovare aeromobili che non utilizzano il postcombustore a distanze fino a 90 km, a seconda della posizione relativa del caccia e del bersaglio. La portata massima, che può essere misurata con un telemetro laser, raggiunge i 30 chilometri. La stazione OLS-35 può tracciare contemporaneamente fino a quattro bersagli.
Come i precedenti velivoli della famiglia Su-27, il nuovo Su-35S è dotato di un sistema di controllo fly-by-wire. Inoltre, l'attrezzatura elettronica del combattente include apparecchiature di disturbo attivo.
L'aereo Su-35S GOZ-2012, bordo numero 09, rosso alla base aerea di Shagol / Chelyabinsk durante il traghetto da KnAAPO, 8 febbraio 2013 (foto - ilius, L'armamento integrato del caccia Su-35S è costituito da un cannone automatico da 30 mm GSh-30-1 con 150 colpi di munizioni. Razzi e bombe sono sospesi dai piloni sotto l'ala e la fusoliera. 8 punti di sospensione si trovano sotto l'ala, altri 4 - sotto la fusoliera. L'aereo può trasportare diversi tipi di missili aria-aria guidati in tutti i punti di aggancio esterni. I missili aria-superficie guidati e non guidati possono essere sospesi solo a sei nodi. Inoltre, per ingaggiare bersagli terrestri, si propone di utilizzare bombe corrette e non guidate di vari calibri.
Nell'estate del 2007 è stato completato l'assemblaggio del primo prototipo del velivolo Su-35BM / Su-35S. Il 19 febbraio dell'anno successivo, questo caccia decollò per la prima volta sotto il controllo del pilota collaudatore S. Bogdan. In totale, sono stati costruiti tre prototipi di volo, ma solo due di loro hanno partecipato ai test. Nell'aprile 2009, il terzo velivolo prototipo si è schiantato durante una corsa ad alta velocità. La causa dell'incidente è stata un guasto al sistema di gestione del motore.
Tabellone Su-35S numero 04 rosso con missili X-31 a Ramenskoye, febbraio 2013 (foto - Vyacheslav Babaevsky, Nell'agosto 2009, durante lo spettacolo aereo MAKS-2009, il Ministero della Difesa e la United Aircraft Corporation hanno firmato un contratto per la fornitura di 48 caccia Su-35S fino al 2015. I lavori per l'adempimento dell'ordine del dipartimento militare sono iniziati pochi mesi dopo la firma del contratto, nell'autunno del 2009. Il primo caccia di serie è decollato all'inizio di maggio 2011. Nell'agosto dello stesso anno, due prototipi e il primo velivolo di produzione sono stati trasferiti al 929th State Air Force Flight Test Center per i test congiunti statali. Già la prima fase di test ha confermato le caratteristiche dichiarate dell'aeromobile.
Ad oggi, compresi i prototipi, non sono stati costruiti più di 12-15 caccia Su-35S. Nell'agosto di quest'anno, ci sono state segnalazioni secondo le quali l'Air Force riceverà 12 nuovi velivoli questo autunno. Nuovi caccia andranno a servire presso la base aerea di Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur). Secondo varie stime, fino a otto combattenti sono attualmente in varie fasi di produzione. Probabilmente andranno per i test e saranno consegnati all'aeronautica solo l'anno prossimo.
Su-35S numero di serie 01-06. Campo d'aviazione KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur, pubblicato il 06.12.2012 (https://www.knaapo.ru).
Per ovvie ragioni, non esistono dati specifici sulle caratteristiche e sulle capacità di combattimento del nuovo caccia Su-35S. Tuttavia, le informazioni già pubblicate ci consentono di fare alcune ipotesi. L'ultima avionica prodotta a livello nazionale consentirà al velivolo di trovare e attaccare efficacemente bersagli aerei o terrestri. Anche i dati di volo elevati avranno un effetto positivo sul potenziale di combattimento del caccia. Spesso ci sono stime secondo le quali il Su-35S può essere confrontato in una serie di parametri con il caccia T-50 attualmente in fase di test. È difficile dire come tali stime corrispondano alla realtà, poiché viene classificata una grande quantità di informazioni su questi progetti.
Indipendentemente dai risultati del confronto del caccia Su-35S con l'ultimo T-50, possiamo parlare della superiorità del primo sull'aereo disponibile nelle truppe. La difficile situazione degli anni passati, a causa della quale l'aviazione dispone di attrezzature relativamente vecchie, ha influito di conseguenza sul potenziale dell'aviazione militare. In questo caso, la produzione e la consegna di 48 velivoli all'avanguardia potrebbe avere un impatto positivo sullo stato dell'aviazione. Va notato che il Su-35S non è l'unico nuovo tipo di caccia progettato per aumentare il potenziale dell'aeronautica russa. Nel 2012 sono stati firmati due contratti per la fornitura di 60 Su-30SM e 16 Su-30M2. Pertanto, se tutti i contratti e i piani esistenti saranno rispettati, entro la fine di questo decennio l'aeronautica russa riceverà 96 caccia Su-35S e 76 aerei Su-30 con diverse modifiche.
Scheda Su-35S n. 06 rosso seriale n. 01-05. Campo d'aviazione KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur, pubblicato il 06.12.2012 (https://www.knaapo.ru).
Quando i contratti per la fornitura di Su-35S e Su-30 saranno completati, l'industria aeronautica nazionale dovrebbe padroneggiare la produzione in serie dei nuovi T-50, che ottimizzeranno la transizione alla costruzione e al funzionamento dei caccia di quinta generazione. Allo stesso tempo, per molto tempo, i Su-35S, che hanno una risorsa di circa 30 anni, serviranno insieme al nuovo T-50. Pertanto, nei prossimi decenni, l'aeronautica russa utilizzerà combattenti delle generazioni "4 ++" e "5", che dovrebbero di conseguenza influenzare lo stato dell'aviazione di prima linea nel suo insieme.
Tavola Su-35S numero 07 rossa all'air show di Le Bourget, 17-23 giugno 2013 (foto - Marina Lystseva,
