Se il Mi-26 non esistesse in URSS, dovrebbe essere inventato. Con l'avvento di un aerogiro di questa classe, si è scoperto che tutti ne avevano bisogno: guardie di frontiera e aviazione dell'esercito, soccorritori e costruttori, aviazione civile e vigili del fuoco. Il Mi-26 ha attraversato l'Afghanistan, i conflitti ceceni, la liquidazione del disastro di Chernobyl e lo sviluppo di giacimenti di idrocarburi nella Siberia occidentale.
L'idea per la comparsa del Mi-26 è nata dopo un'analisi approfondita del lavoro del predecessore del Mi-6, che ha preso il volo nel 1957 e all'inizio degli anni '70 già soddisfaceva scarsamente le esigenze sia dei militari e dirigenti d'azienda.
Mi-26 nell'ultima modifica
I compiti di trasporto di carichi voluminosi del peso di 15-20 tonnellate su 500-800 chilometri sono venuti alla ribalta. Tra le altre cose, ciò era dovuto all'apparizione in URSS del trasporto pesante An-22, che ha consegnato il carico complessivo all'aeroporto non asfaltato, ma non c'era niente di speciale da trasferire a destinazione: il progetto del super pesante B -12 l'elicottero è stato spento ancor prima che entrasse in produzione. Secondo i calcoli, circa l'85% di tutto il carico per un promettente elicottero avrebbe dovuto essere nuovi e promettenti modelli di equipaggiamento per truppe di fucilieri motorizzati, che in alcuni casi dovevano essere consegnati in un'area situata a 1000-1500 metri sul livello del mare.
Naturalmente, il primo pensiero della sede del design è stata l'idea di modernizzare il vecchio Mi-6 installando più motori D-25VF a coppia elevata. Ciascuno di questi motori produceva 6500 CV, ma alla fine il carico utile aumentò solo a 13-14 tonnellate. Il motivo principale era il limite delle capacità dell'elica a cinque pale Mi-6, che, di fatto, pose fine alla modernizzazione del vecchio elicottero.
La scelta del concetto di una nuova macchina coincise con un tragico evento: il 31 gennaio 1970 morì Mikhail Leontyevich Mil. Il capo progettista Marat Nikolayevich Tishchenko ha riunito una squadra intorno a sé, che ha affrontato il problema dello schema di un elicottero pesante. Sono stati considerati tre layout: il classico monovite (marchio di fabbrica del Mil Design Bureau), bivite trasversale e longitudinale. Ad esempio, una macchina con rotori distanziati trasversalmente avrebbe dovuto avere lame del Mi-8. L'elicottero longitudinale birotore doveva essere dotato di eliche con diametri di 23 e 35 metri. Ma tali schemi avevano un paio di inconvenienti: bassa efficienza del peso e un grande peso al decollo, che non rientrava nei termini di riferimento. Il layout longitudinale dell'elicottero, così amato dagli americani in quel momento, oltre a quanto sopra, non soddisfaceva gli ingegneri con la complessità della trasmissione e della produzione, nonché le vibrazioni che sono inevitabili per una tale disposizione. La priorità è stata data al classico design a rotore singolo di Mil con un rotore di coda nel braccio di coda e una serie di innovazioni di design. Il progetto ha ricevuto l'indice Mi-6M, ma nel 1970 era lontano dalla definizione finale del layout. È interessante notare che, secondo calcoli preliminari, la massa dell'auto in tutte le varianti era vicina alle 70 tonnellate e gli ingegneri avevano bisogno di ridurre questo parametro di 20 tonnellate contemporaneamente. Come farlo, nessuno sapeva né al Mil Design Bureau né in nessun altro ufficio di costruzione di elicotteri al mondo.
La soluzione del problema fu affidata a OP Bakhov. Il lavoro nell'ufficio di progettazione iniziò a bollire. Sono stati creati gruppi di ingegneri in competizione, lavorando sugli stessi componenti, diagrammi e assiemi. Sono stati fissati i criteri principali: velocità di volo, ritorno di peso e prestazioni ridotte. L'ultimo criterio è stato proposto personalmente da Tishchenko. Sono stati sviluppati metodi speciali per valutare la massa delle unità dinamiche: lame, boccole e trasmissione. In totale, in oltre un anno, sono stati sviluppati nove layout utilizzando nuove tecniche di progettazione.
TVD D-136 (modifica AI136T) al MAKS-2009 air show
Nell'estate del 1971, tutto fu deciso: dopotutto, una macchina a rotore singolo con un diametro dell'elica di 32 metri e un normale peso al decollo di 48 tonnellate doveva sollevarsi in aria. Nello stabilimento di costruzione di motori di Zaporozhye in KB "Progress", sotto la guida di F. M. Muravchenko, iniziarono a sviluppare il motore a turbina a gas D-136, la cui coppia nel Mi-26 avrebbe dovuto sviluppare circa 20.000 CV. insieme a. Tale potenza era necessaria per sollevare 20 tonnellate di carico in cielo con un soffitto statico di 1500 metri. La base per il D-136 era il D-36 a doppio circuito utilizzato sugli aeroplani. L'indubbio vantaggio del nuovo propulsore era il basso consumo specifico di carburante - solo 0,196 g / (cv * h), che divenne la base di molti futuri successi della macchina pesante.
Entro la fine dell'estate del 1971, la promettente macchina ricevette il nome Mi-26, la designazione di fabbrica "prodotto 90" e la sede di progettazione dello stabilimento di elicotteri di Mosca. Milya ha iniziato a sviluppare un progetto preliminare. A quel tempo, l'elicottero era il primo prodotto della terza generazione, caratterizzato principalmente dalla sua efficienza di trasporto, superando in questo parametro tutte le macchine esistenti. Il ritorno di peso ha raggiunto un incredibile 50%: il predecessore Mi-6 aveva solo il 34% e la capacità di carico in generale è raddoppiata. A fine dicembre 71 è stato approvato il progetto preliminare, per ulteriori lavori è stato necessario coinvolgere TsAGI, LII, VIAM, NIAT, TsIAM con molti altri piccoli uffici.
Il progetto di progetto finito è stato presentato alla fine del 1972, dopo aver precedentemente aggirato il velivolo ad ala rotante in fase di sviluppo presso l'impianto di elicotteri di Ukhtomsk durante la competizione. Una caratteristica distintiva era lo sviluppo della pelle esterna della fusoliera con il metodo di definizione delle superfici con curve del secondo ordine: ecco come appariva l'aspetto riconoscibile "simile a un delfino" del Mi-26. Un punto importante del layout è stata la posizione della centrale elettrica sopra la cabina di pilotaggio di fronte al cambio principale, che ha permesso di bilanciare la coda piuttosto grande dell'elicottero. Gli ingegneri sono riusciti a convincere il cliente nella persona del Ministero della Difesa ad abbandonare le armi pesanti, la trazione integrale, una cabina pressurizzata, nonché la fantastica capacità dei motori di funzionare con carburante diesel di bassa qualità. Quasi contemporaneamente alla protezione dello "schizzo", iniziarono ad assemblare il primo modello dell'auto nell'officina di assemblaggio principale del centro di costo sotto la supervisione del vice capo progettista I. S. Dmitriev. Allo stesso tempo, è stato necessario correggere alcuni punti del piano: l'unità turbina per l'avviamento dei motori è stata spostata dal soffitto al pavimento dell'abitacolo, è stato modificato il design della chiglia e il passaggio al cambio di coda è stato "punzonato". La cabina di pilotaggio principale ospitava il comandante, il pilota, il navigatore, il tecnico di volo e nel secondo compartimento c'erano quattro persone che accompagnavano il carico e un meccanico di volo.
Mi-26 trasporta l'elicottero Mi-10 "gru volante" sull'imbracatura esterna
Il vano di carico aveva una lunghezza di 12,1 m, una larghezza di 3,2 me un'altezza da 2,95 a 3,17 m. Qualsiasi equipaggiamento militare di peso fino a 20 tonnellate entrava liberamente nell'utero del Mi-26 e una massa simile era attaccata al fascia esterna… La versione aviotrasportata ospitava 82 soldati o 68 paracadutisti e l'ambulanza trasportava 60 feriti su una barella e tre medici dal campo di battaglia.
Un lavoro separato sul Mi-26 è stato lo sviluppo di supporti per testare parti e assiemi di un promettente elicottero. In generale, il volume dei calcoli preliminari effettuati dagli specialisti dei centri di costo non ha precedenti per l'industria aeronautica nazionale. Solo così è stato possibile creare un elicottero davvero eccezionale.
