Negli anni '30, furono fatti tentativi in Unione Sovietica per creare supporti di artiglieria semoventi per vari scopi, furono adottati numerosi campioni e prodotti in piccole serie.
Supporto per artiglieria semovente SU-12
Il primo cannone semovente seriale sovietico fu il SU-12, mostrato per la prima volta in una parata militare nel 1934. Il veicolo era armato con un cannone reggimentale modificato da 76,2 mm mod. 1927, installato su un piedistallo. Il camion americano Moreland TX6 a tre assi con due assi motore era originariamente utilizzato come telaio e, dal 1935, il GAZ-AAA domestico.
L'installazione di una pistola su una piattaforma di camion ha permesso di creare in modo rapido ed economico una pistola semovente improvvisata. Il primo SU-12 non aveva alcuna protezione dell'armatura, ma subito dopo l'inizio della produzione di massa, fu installato uno scudo d'acciaio da 4 mm per proteggere l'equipaggio da proiettili e frammenti di luce. Il carico di munizioni della pistola era di 36 schegge e granate a frammentazione, inizialmente non erano forniti proiettili perforanti. Velocità di fuoco: 10-12 colpi/min.
Il settore di tiro era di 270 °, il fuoco della pistola poteva essere sparato sia all'indietro che di lato. In teoria, era possibile sparare in movimento, ma la precisione del tiro allo stesso tempo diminuiva drasticamente ed era molto difficile per il calcolo della "pistola semovente da carico" caricare e dirigere la pistola in movimento. La mobilità del SU-12 durante la guida in autostrada era significativamente superiore a quella dei cannoni reggimentali da 76,2 mm trainati da cavalli, ma il supporto dell'artiglieria sul telaio del camion non era la soluzione migliore. Il camion a tre assi poteva muoversi con sicurezza solo su strade buone e, in termini di capacità di fondo su terreni morbidi, era seriamente inferiore alle carrozze trainate da cavalli. Data l'alta sagoma del SU-12, la vulnerabilità dell'equipaggio di artiglieria, parzialmente coperta da uno scudo corazzato, quando sparava a fuoco diretto era molto alta. A questo proposito, è stato deciso di costruire pistole semoventi su telaio cingolato. Gli ultimi veicoli furono consegnati al cliente nel 1936; furono prodotti un totale di 99 cannoni semoventi SU-12.
Negli anni '20 e '30, la creazione di pistole semoventi basate su camion era una tendenza globale e questa esperienza in URSS si è rivelata utile. Il funzionamento dei supporti per artiglieria semovente SU-12 ha dimostrato che posizionare un cannone a fuoco diretto sul telaio di un camion è una soluzione senza uscita.
Supporto per artiglieria semovente SU-5-2
Nel periodo dal 1935 al 1936, l'impianto di costruzione di macchine sperimentali di Leningrado n. 185 costruì 31 supporti di artiglieria semoventi SU-5-2 sul telaio di un carro armato leggero T-26. L'ACS SU-5-2 era armato con un obice da 122 mm mod. 1910/1930 Angoli di guida orizzontalmente 30 °, verticalmente - da 0 a + 60 °. La massima velocità iniziale di un proiettile a frammentazione è di 335 m / s, il raggio di tiro massimo è di 7680 m e la velocità di fuoco è fino a 5 colpi / min. Munizioni trasportabili: 4 proiettili e 6 cariche.
L'equipaggio della pistola era coperto da un'armatura nella parte anteriore e in parte sui lati. L'armatura frontale aveva uno spessore di 15 mm e le fiancate e la poppa avevano uno spessore di 10 mm. Il peso a vuoto e la mobilità del SU-5-2 erano al livello delle successive modifiche del carro armato T-26.
Dovrebbe essere chiaro che i cannoni semoventi SU-12 e SU-5-2 avevano lo scopo di fornire supporto di fuoco diretto per la fanteria e le loro capacità anticarro erano molto modeste. Il proiettile perforante da 76 mm a testa smussata BR-350A aveva una velocità iniziale di 370 m / s e ad una distanza di 500 metri lungo il normale poteva penetrare un'armatura da 30 mm, il che rendeva possibile combattere solo con carri armati leggeri e veicoli blindati. Gli obici da 122 mm non avevano proiettili perforanti nel carico di munizioni, ma nel 1941 il proiettile a frammentazione ad alto esplosivo 53-OF-462 del peso di 21, 76 kg, contenente 3, 67 kg di tritolo, in caso di un diretto colpito, è stato garantito per distruggere o disabilitare permanentemente qualsiasi carro armato tedesco … Quando il guscio è esploso, si sono formati frammenti pesanti, in grado di penetrare armature fino a 20 mm di spessore a una distanza di 2-3 metri. Tuttavia, a causa del corto raggio di un colpo diretto, una cadenza di fuoco relativamente bassa e un modesto carico di munizioni, il calcolo del SU-5-2 SAU potrebbe sperare in un successo in una collisione diretta con i carri armati nemici solo in caso di un'azione di imboscata a una distanza massima di 300 m Tutti i supporti di artiglieria semovente SU-12 e SU-5-2 sono stati persi nel periodo iniziale della guerra e, a causa del loro piccolo numero e delle basse caratteristiche di combattimento, non hanno influenzare il corso delle ostilità.
Carro armato d'assalto pesante KV-2
Sulla base dell'esperienza nell'uso dei carri armati sull'istmo careliano, nel febbraio 1940, il carro armato d'assalto pesante KV-2 fu adottato dall'Armata Rossa. Formalmente, per la presenza di una torretta rotante, questa macchina apparteneva ai carri armati, ma per molti versi è in realtà un SPG.
Lo spessore dell'armatura frontale e laterale del KV-2 era di 75 mm e lo spessore del mantello della pistola era di 110 mm. Ciò lo rendeva meno vulnerabile ai cannoni anticarro da 37-50 mm. Tuttavia, l'elevata sicurezza è stata spesso svalutata dalla scarsa affidabilità tecnica e dalla scarsa manovrabilità fuoristrada. Con la potenza del motore diesel V-2K da 500 h.p. L'auto da 52 tonnellate durante i test in autostrada è stata in grado di accelerare fino a 34 km / h. In marcia, la velocità di movimento su una buona strada non superava i 20 km / h. Su terreni accidentati, il serbatoio si muoveva a una velocità di 5-7 km / h. La percorribilità del KV-2 su terreni soffici non era molto buona, e non era facile estrarre il serbatoio bloccato nel fango, quindi era necessario scegliere con attenzione il percorso di movimento. Inoltre, non tutti i ponti sono stati in grado di resistere al KV-2.
Il KV-2 era armato con un obice serbatoio da 152 mm mod. 1938/40 (M-10T). La pistola aveva angoli di guida verticali: da -3 a + 18 °. Quando la torretta era ferma, l'obice poteva essere guidato in un piccolo settore di guida orizzontale, tipico delle installazioni semoventi. Le munizioni erano 36 colpi di caricamento di casse separate. La velocità di fuoco pratica con il perfezionamento della mira è di 1-1, 5 rds / min.
Al 22 giugno 1941, le munizioni KV-2 contenevano solo granate a frammentazione ad alto potenziale esplosivo OF-530 del peso di 40 kg, contenenti circa 6 kg di tritolo. Nel corso delle ostilità, a causa dell'impossibilità di presidiare con munizioni standard, tutti i proiettili dell'obice trainato M-10 sono stati utilizzati per sparare. Proiettili di cemento usati, granate obici a frammentazione in ghisa, proiettili incendiari e persino schegge, scioperarono. Un colpo diretto di un proiettile da 152 mm era garantito per distruggere o disabilitare qualsiasi carro armato tedesco. Anche le esplosioni ravvicinate di potenti proiettili a frammentazione e ad alto potenziale esplosivo hanno rappresentato un grave pericolo per i veicoli corazzati.
Nonostante l'alto potere distruttivo dei proiettili, in pratica il KV-2 non si è dimostrato un efficace cannone semovente anticarro. Il cannone M-10T aveva tutta una serie di carenze che ne svalutavano l'efficacia sul campo di battaglia. Se, quando si sparava a punti di fuoco e fortificazioni nemici fermi, una bassa velocità di fuoco di combattimento non era decisiva, era necessaria una velocità di fuoco più elevata per combattere i carri armati nemici in rapido movimento.
A causa dello squilibrio della torre, l'azionamento elettrico standard faceva ruotare la torre sul piano orizzontale molto lentamente. Anche con un piccolo angolo di inclinazione del serbatoio, la torretta era spesso impossibile da girare. A causa dell'eccessivo rinculo, il cannone poteva sparare solo quando il carro si era completamente fermato. Quando si sparava in movimento, c'era un'alta probabilità di guasto del meccanismo di rotazione della torretta e del gruppo di trasmissione del motore, e questo nonostante il fatto che sparare dal serbatoio M-10T fosse severamente vietato a pieno carico. Naturalmente, l'impossibilità di ottenere la massima velocità iniziale riduceva la portata di un tiro diretto. In virtù di tutto ciò, l'efficacia di combattimento della macchina, creata per operazioni di combattimento offensive e la distruzione delle fortificazioni nemiche, quando si sparava fuoco diretto da una distanza di diverse centinaia di metri, si è rivelata bassa.
Apparentemente, la parte principale del KV-2 non è stata persa dal fuoco nemico, ma a causa della mancanza di carburante e lubrificanti, del motore, della trasmissione e dei guasti del telaio. Molte auto bloccate nel fango sono state abbandonate a causa del fatto che non c'erano trattori a portata di mano in grado di trainarle in fuoristrada. Poco dopo l'inizio della guerra, la produzione del KV-2 fu gradualmente interrotta. In totale, dal gennaio 1940 al luglio 1941, la LKZ riuscì a costruire 204 veicoli.
Cannoni semoventi improvvisati sul telaio di un carro armato leggero T-26
Pertanto, si può affermare che il 22 giugno 1941, nell'Armata Rossa, nonostante una flotta abbastanza ampia di veicoli corazzati, non esistevano cannoni semoventi anticarro specializzati che potessero essere molto utili nel periodo iniziale della guerra. Un cacciacarri leggero potrebbe essere creato rapidamente sul telaio dei primi carri armati leggeri T-26. Un numero significativo di tali macchine, che richiedevano riparazioni, era nell'esercito nel periodo prebellico. Sembrava abbastanza logico convertire carri armati a due torrette irrimediabilmente obsoleti con un puro armamento di mitragliatrici o con un cannone da 37 mm in una delle torrette in cannoni semoventi anticarro. Il cacciacarri, creato sulla base del T-26, potrebbe essere armato con un cannone divisionale o antiaereo da 76, 2 mm, il che renderebbe rilevante un tale cannone semovente almeno fino alla metà del 1942. È chiaro che il cacciacarri con armatura antiproiettile non era destinato a una collisione frontale con carri armati nemici, ma quando operava da imboscate, poteva essere abbastanza efficace. In ogni caso, l'armatura con uno spessore di 13-15 mm proteggeva l'equipaggio da proiettili e schegge e la mobilità del cannone semovente era superiore a quella dei cannoni anticarro trainati e divisionali da 45-76, 2 mm calibro.
L'importanza di un cacciacarri basato sul T-26 è confermata dal fatto che nell'estate e nell'autunno del 1941 un certo numero di carri armati leggeri che hanno subito danni alla torretta o alle armi erano equipaggiati con cannoni anticarro da 45 mm con scudi per armature nelle officine di riparazione di carri armati. In termini di potenza di fuoco, i cannoni semoventi improvvisati non superavano i carri armati T-26 con un cannone da 45 mm ed erano inferiori in termini di protezione dell'equipaggio. Ma il vantaggio di tali macchine era una visione molto migliore del campo di battaglia, e anche nelle condizioni di perdite catastrofiche nei primi mesi di guerra, qualsiasi veicolo corazzato pronto per il combattimento valeva il loro peso in oro. Con tattiche competenti per l'uso di tali cannoni semoventi nel 1941, potevano combattere con successo i carri armati nemici.
Nel periodo da agosto 1941 a febbraio 1942 presso lo stabilimento. Kirov a Leningrado, utilizzando il telaio dei carri armati T-26 danneggiati, furono prodotte due serie di cannoni semoventi con un numero totale di 17 unità. I cannoni semoventi erano equipaggiati con un cannone reggimentale da 76 mm mod. 1927 La pistola aveva un fuoco circolare, l'equipaggio anteriore era coperto da uno scudo corazzato. Ai lati della pistola c'erano feritoie per due mitragliatrici DT-29 da 7,62 mm.
Nel processo di riequipaggiamento, la scatola della torretta è stata tagliata. Al posto del compartimento di combattimento, è stata installata una trave a forma di scatola, che fungeva da supporto per una piattaforma con un paracarro per la parte rotante del cannone da 76 mm. Due portelli sono stati tagliati nel ponte della piattaforma per l'accesso alla cantina delle conchiglie sottostante. I veicoli, prodotti nel 1942, avevano anche protezioni blindate sui lati.
In diverse fonti, queste pistole semoventi sono state designate in modi diversi: T-26-SU, SU-26, ma più spesso SU-76P. A causa delle basse caratteristiche balistiche del cannone del reggimento, il potenziale anticarro di questi cannoni semoventi era molto debole. Sono stati utilizzati principalmente per il supporto di artiglieria per carri armati e fanteria.
SU-76P, costruito nel 1941, entrò nella 122a, 123a, 124a e 125a brigata di carri armati e la produzione del 1942 - nella 220a brigata di carri armati. Di solito quattro cannoni semoventi erano ridotti a una batteria di artiglieria semovente. Almeno un SU-76P è sopravvissuto per rompere il blocco.
Pistola semovente anticarro ZIS-30
La prima installazione di artiglieria semovente anticarro, adottata dall'Armata Rossa, fu la ZIS-30, armata con un cannone anticarro da 57 mm mod. 1941 Per gli standard del 1941, questo cannone era molto potente e nel periodo iniziale della guerra, a distanze di fuoco reali, perforava l'armatura frontale di qualsiasi carro armato tedesco. Molto spesso il cannone anticarro da 57 mm mod. 1941 gr.chiamato ZIS-2, ma questo non è del tutto corretto. Dal PTO ZIS-2, la cui produzione iniziò nel 1943, il cannone da 57 mm mod. Il 1941 differiva in una serie di dettagli, sebbene in generale il design fosse lo stesso.
L'unità semovente ZIS-30 era un surrogato di guerra, creato in fretta, che influiva sulle caratteristiche di combattimento e di servizio. Mediante modifiche minime al design, la parte oscillante del cannone anticarro da 57 mm è stata installata nella parte superiore centrale dello scafo del trattore leggero T-20 "Komsomolets". Gli angoli di guida verticale variavano da -5 a +25°, orizzontalmente nel settore 30°. La velocità di fuoco pratica ha raggiunto 20 rds / min. Per comodità del calcolo, c'erano pannelli pieghevoli che aumentavano l'area della piattaforma di lavoro. Da proiettili e schegge, l'equipaggio di 5 persone in battaglia era protetto solo da uno scudo per pistola. Il cannone poteva sparare solo dal punto. A causa del baricentro alto e del forte rinculo, i coltri situati nella parte posteriore della macchina dovevano essere ripiegati per evitare il ribaltamento. Per l'autodifesa nella parte frontale dello scafo c'era una mitragliatrice DT-29 da 7,62 mm ereditata dal trattore Komsomolets.
Lo spessore dell'armatura frontale del corpo del trattore T-20 Komsomolets era di 10 mm, i lati e la poppa erano di 7 mm. La massa dello ZIS-30 in posizione di sparo era poco più di 4 tonnellate Motore a carburatore con una capacità di 50 CV. potrebbe accelerare l'auto in autostrada a 50 km / h. La velocità in marcia non supera i 30 km / h.
La produzione in serie dello ZIS-30 iniziò nel settembre 1941 presso lo stabilimento di artiglieria Gorky n. 92. Secondo i dati d'archivio, furono costruiti 101 cacciacarri con un cannone da 57 mm. Questi veicoli sono stati utilizzati per le batterie anticarro nelle brigate di carri armati dei fronti occidentale e sud-occidentale (per un totale di 16 brigate di carri armati). Tuttavia, c'erano anche ZIS-30 in altre unità. Ad esempio, nell'autunno del 1941, quattro cannoni semoventi entrarono nel 38° reggimento motociclistico separato.
La produzione dello ZIS-30 non durò a lungo e fu completata all'inizio di ottobre 1941. Secondo la versione ufficiale, ciò era dovuto all'assenza dei trattori Komsomolets, ma anche se così fosse, era possibile mettere cannoni da 57 mm, molto efficaci in termini anticarro, sul telaio dei carri armati leggeri. La ragione più probabile per la riduzione della costruzione del cacciacarri da 57 mm, molto probabilmente, era la difficoltà nella produzione di cannoni. La percentuale di scarti nella fabbricazione delle botti era eccessivamente alta, cosa del tutto inaccettabile in tempo di guerra. È questo, e non la "potenza in eccesso" dei cannoni anticarro da 57 mm, che spiega i loro volumi di produzione insignificanti nel 1941 e il successivo rifiuto della costruzione in serie. Il personale dello stabilimento numero 92 e lo stesso VG Grabin, basato sul design del cannone da 57 mm mod. 1941, si rivelò più facile avviare la produzione del cannone divisionale da 76 mm, che divenne ampiamente noto come ZIS-3. Il cannone divisionale da 76 mm del modello 1942 (ZIS-3) al momento della creazione aveva una penetrazione dell'armatura abbastanza accettabile, pur possedendo un proiettile a frammentazione altamente esplosivo molto più potente. Quest'arma era diffusa e popolare tra le truppe. Lo ZIS-3 era in servizio non solo nell'artiglieria divisionale, ma i cannoni appositamente modificati entrarono in servizio con unità da combattimento anticarro e furono installati su supporti per cannoni semoventi. La produzione della presa di forza da 57 mm, dopo aver apportato alcune modifiche al design con il nome ZIS-2, fu ripresa nel 1943. Ciò è diventato possibile dopo aver ricevuto un parco macchine perfetto dagli Stati Uniti, che ha permesso di risolvere il problema con la produzione di barili.
Nonostante le carenze, lo ZIS-30 ha ricevuto una valutazione positiva tra le truppe. I principali vantaggi del cannone semovente erano la sua eccellente penetrazione dell'armatura e la lunga gittata del tiro diretto. Alla fine del 1941 - all'inizio del 1942, il proiettile BR-271 da 57 mm del peso di 3, 19 kg, lasciando la canna con una velocità iniziale di 990 m / s, poteva penetrare nell'armatura frontale delle "triplette" e dei "quattro" tedeschi a un distanza fino a 2 km. Con l'uso corretto dei cannoni semoventi da 57 mm, si sono dimostrati efficaci non solo in difesa, ma anche nell'offensiva, accompagnando i carri armati sovietici. In questo caso, l'obiettivo per loro non erano solo i veicoli corazzati nemici, ma anche i punti di fuoco.
Allo stesso tempo, ci sono state affermazioni significative sull'auto. Il problema principale con il cannone da 57 mm erano i suoi dispositivi di rinculo. Per quanto riguarda la base cingolata, qui, come prevedibile, il motore è stato criticato. In condizioni di fuoristrada innevate, la sua potenza spesso non era sufficiente. Inoltre, tra le carenze, sono state indicate una prenotazione molto debole del telaio di base e un'elevata vulnerabilità dell'equipaggio durante i bombardamenti di artiglieria e mortaio. La parte principale dello ZIS-30 fu persa a metà del 1942, ma il funzionamento dei singoli veicoli continuò fino all'inizio del 1944.
Sebbene le nostre truppe nel periodo iniziale della guerra avessero un disperato bisogno di cacciacarri, lo ZIS-30 fu l'unico cacciacarri sovietico portato alla fase di produzione di massa nel 1941. In un certo numero di uffici di progettazione, sono stati eseguiti lavori per installare un cannone divisionale USV da 76, 2 mm sul telaio di un carro armato leggero T-60 e un cannone antiaereo 52-K da 85 mm sul telaio dei Voroshilovets trattore di artiglieria pesante. Il progetto del cacciacarri U-20 sul telaio di un carro medio T-34 con un cannone da 85 mm montato in una torretta rotante a tre uomini aperta dall'alto sembrava molto promettente. Sfortunatamente, per una serie di motivi, le nostre truppe ricevettero un cannone semovente anticarro abbastanza efficace SU-85 solo nell'autunno del 1943. Questo e altri cannoni semoventi sovietici utilizzati durante la seconda guerra mondiale saranno discussi nella seconda parte della recensione.
