Si ritiene che durante la seconda guerra mondiale il territorio degli Stati Uniti propriamente detto non sia stato oggetto di incursioni da parte di aerei giapponesi. Tuttavia, questo non è del tutto vero! Nella Terra del Sol Levante, c'era un pilota che, in rappresaglia per il massiccio bombardamento del Giappone da parte degli americani, bombardò direttamente nel territorio degli Stati Uniti.
Dopo il famoso incidente dell'11 settembre, quando i terroristi arabi inviarono i loro aerei di linea dirottati alle torri del World Trade Center a New York e al Pentagono, gli Stati Uniti iniziarono a dire che il loro paese non era pronto a respingere un attacco aereo. Allo stesso tempo, gli Yankees per qualche motivo dimenticarono la tragedia di Pearl Harbor e gli eventi insoliti del 1942.
E nell'autunno di quell'anno, la popolazione degli stati situati nel "Wild West" fu spiacevolmente sorpresa di apprendere alla radio e dai giornali di incendi divampati in diversi luoghi. Era tempo di guerra e i giornalisti accusarono i sabotatori tedeschi e giapponesi di essere i colpevoli. E poi è successo qualcosa di completamente incomprensibile: gli incendi hanno continuato a verificarsi e le notizie su di loro sono scomparse. Fu solo dopo la seconda guerra mondiale che ciò che stava realmente accadendo negli Stati Uniti divenne noto.
Tutto iniziò nel dicembre 1941 sul sottomarino giapponese I-25, che era impegnato in una campagna militare al largo delle coste degli Stati Uniti. In una conversazione con il tenente Tsukuda, il pilota dell'idrovolante di bordo Nabuo Fujita ha osservato che sarebbe bello se i sottomarini dotati di aerei si avvicinassero agli Stati Uniti, lanciassero idrovolanti in acqua e i piloti su di essi attaccassero basi navali, navi e strutture costiere. Le portaerei inviate in tale missione con le navi yankee a guardia troveranno sicuramente e cercheranno di fare di tutto affinché il tentativo di attacco non rimanga impunito e le barche possano avvicinarsi di nascosto alla costa.
Dopo il ritorno, il rapporto scritto da Fujita e Tsukuda è andato alle autorità e presto il pilota è stato convocato al quartier generale. Lì ha presentato il suo piano agli alti ufficiali. A proposito, hanno già ricevuto offerte simili da aviatori navali. L'idea fu approvata e l'esecuzione fu affidata allo stesso Fujita, che, avendo volato 4mila ore, era considerato sufficientemente esperto e adatto a un sud così rischioso dell'impresa. Solo che i bombardamenti non sono stati le basi e le imprese industriali, ma le foreste dell'Oregon. Come ha spiegato Fujita, le due bombe ad alto potenziale esplosivo da 76 kg che il suo aereo può sollevare non danneggeranno navi e fabbriche, e gli estesi incendi boschivi causati da esse causeranno il panico che travolgerà le città nemiche.
Il 15 agosto 1942, l'I-25 lasciò la base di Yokosuka per una campagna regolare e il 1 settembre si avvicinò all'Oregon. Il 9 settembre, il capitano della nave, il capitano di terzo grado M. Tagami convocò Fujita alla torre di comando e gli ordinò di guardare la costa attraverso il periscopio.
L'I-25 è emerso, l'idrovolante è stato rimosso dall'hangar e posto su una catapulta. Fujita e l'Osservatore Okuda indossarono la tuta, salirono nella cabina di pilotaggio e furono presto in aria. Fujita si diresse verso il faro di Cape Blanco, attraversò la costa e si diresse a nord-est. "Il sole stava già indorando le nuvole quando, dopo aver volato per 50 miglia (circa 100 km.), ho ordinato a Okuda di sganciare la prima bomba e dopo 5-6 miglia la seconda", ha ricordato Fujita. - Una fiamma brillante ha segnato le esplosioni delle nostre bombe, e il fumo stava già sgorgando dal luogo della caduta della prima. Quattro mesi fa, l'aviazione americana ha bombardato per la prima volta la mia terra, ora ho bombardato il loro territorio".
Scendendo a 100 m, Fujita volò verso l'oceano. Notando due navi, si premette contro l'acqua in modo che non vedessero i suoi segni di identificazione, cerchi rossi sulle ali. Dopo aver trovato l'I-25, l'idrovolante si è schiantato e i piloti hanno riferito a Tagami del volo e delle navi. Decise di attaccarli, ma apparvero aerei nemici e dovette immergersi urgentemente. "La fortuna si è rivelata ancora una volta misericordiosa con noi, tutto il giorno abbiamo sentito le esplosioni delle bombe di profondità e i rumori dei cacciatorpediniere inviati a darci la caccia", ha continuato Fujita, "ma tutto questo è successo in lontananza, e le esplosioni non hanno influenzare la barca."
La notte del 28 settembre, Tagami è emerso, l'aereo è stato preparato e Fujita è andato di nuovo a visitare gli Stati Uniti. Guidato dalla bussola e operando, nonostante il tempo di guerra, al faro di Capo Bianco, attraversò la fascia costiera e si diresse verso l'entroterra. Diamo ancora la parola al pilota giapponese: “Dopo mezz'ora di volo, abbiamo sganciato la seconda coppia di bombe da 76 chilogrammi, lasciando a terra due centri di fuoco. Il ritorno si è rivelato allarmante: abbiamo raggiunto il punto di incontro con la barca, non abbiamo trovato la I-25. Forse era già affondata, o forse Tagami è stato costretto ad andarsene . Fortunatamente, volteggiando sull'oceano, i piloti hanno notato macchie arcobaleno sulla sua superficie, molto probabilmente tracce del carburante diesel del sottomarino. Volando da un punto all'altro, finalmente videro la I-25. Pochi minuti dopo l'idrovolante era nell'hangar e Fujita riferì al comandante delle avventure.
C'erano ancora due "accendini" rimasti ei piloti erano ansiosi per il prossimo volo, su Tagami diretto in Giappone. Avendo affondato due petroliere, credeva che il comando della flotta del Pacifico degli Stati Uniti avesse già inviato navi e aerei antisommergibile alla ricerca del sottomarino giapponese, quindi non dovresti indugiare nelle acque controllate dal nemico. Alla fine di ottobre, l'I-25 ha attraccato a Yokosuka.
E l'offensiva aerea sugli Stati Uniti è continuata - incendi apparentemente irragionevoli sono scoppiati negli stati di Washington e California, e ovunque il sabotaggio del fuoco fosse privo di significato - in luoghi deserti, montagne e deserti. Per loro, ovviamente, i piloti giapponesi non avevano più nulla a che fare con loro. Si scopre che gli incendi sono stati il risultato dell'operazione Fu-Go, iniziata dal tenente generale Kusaba. Per suo ordine, 10.000 palloni furono lanciati dalle isole giapponesi verso gli Stati Uniti. Sono stati raccolti da correnti d'aria che si precipitano da ovest a est ad altitudini S - 12 mila metri Ogni palla trasportava una bomba incendiaria ad alto potenziale esplosivo del peso di 100 kg, che è stata lanciata da un orologio impostato per un certo tempo (intervallo) di volo. Mentre la radio e la stampa statunitensi riferivano dove si erano verificati gli strani incendi, Kusaba poteva correggere i lanci di sabotatori volanti, ma le agenzie di intelligence statunitensi lo capirono e ordinarono di smettere di parlare e scrivere di "inferno di fuoco", e i giapponesi dovettero rilasciare palloncini a caso. Pertanto, volarono dove volevano, ad esempio in Messico e in Alaska, e uno addirittura sbandò vicino a Khabarovsk. Il territorio degli Stati Uniti ha raggiunto circa 900 palloni, ovvero circa il 10% del totale dei lanci.
I destini dei partecipanti alla campagna "bombardiere" I-25 si sono sviluppati in modi diversi. Il sottomarino stesso, già con un comandante diverso, fu rintracciato dal cacciatorpediniere americano Taylor al largo delle Isole Salomone il 12 giugno 1943 e affondato dalle sue bombe di profondità. Dopo la guerra, il Giappone rimase senza marina e M. Tagami divenne il capitano di una nave mercantile. Fujita visitò Brookings, nell'Oregon, nel 1962, si scusò con i veterani per i problemi che avevano avuto nel 1942 e consegnò i soldi per comprare libri sul Giappone. In risposta, il consiglio comunale lo ha dichiarato cittadino onorario. E il 27 novembre 1999, i media giapponesi hanno riportato la morte di un pilota di 84 anni, l'unico che è riuscito a bombardare gli Stati Uniti …
Predoni subacquei
N. Fujita concepì attacchi aerei sugli Stati Uniti come risposta al bombardamento del territorio giapponese da parte della loro aviazione. Tuttavia, gli aggressori erano ancora suoi compatrioti. Il 7 dicembre 1941, quasi duecento aerei decollati dalle portaerei della Marina Imperiale, senza dichiarare guerra, attaccarono la base della Marina degli Stati Uniti a Pearl Harbor nelle Isole Hawaii. Allo stesso tempo, cinque sottomarini nani hanno cercato di entrare nel suo porto. L'operazione è stata un successo: i piloti giapponesi hanno affondato quattro corazzate, un posamine, un obiettivo semovente di un'ex corazzata e danneggiato tre incrociatori, lo stesso numero di cacciatorpediniere e un dispatcher di idrovolanti, hanno distrutto 92 aerei da combattimento navali e 96 dell'esercito, ucciso 2117 marinai, 194 soldati dell'esercito e 57 civili. I giapponesi persero 29 bombardieri, aerosiluranti e caccia e cinque sottomarini nani.
Gli Stati Uniti decisero di vendicarsi e organizzare un raid dimostrativo sul Giappone. Il 18 aprile 1942 dalla portaerei "Horvet", che si trovava a 700 miglia dalla Terra del Sol Levante, decollarono 16 bombardieri dell'esercito B-25 "Mitchell" del tenente colonnello D. Doolittle, ciascuno con 2,5 tonnellate di bombe. Sono stati gettati nei quartieri di Tokyo, cantieri navali, militari, raffinerie di petrolio, centrali elettriche nella capitale, Kobe, Osaka e Nagoya. Poiché i piloti dell'esercito non sapevano come atterrare sulle portaerei, quindi, "scaricando", si diressero a ovest per atterrare in aree della Cina non occupate dai giapponesi. Cinque auto sono arrivate lì, una è atterrata vicino a Khabarovsk, su un terreno non belligerante nell'estremo oriente dell'Unione Sovietica. Il resto, dopo aver esaurito il carburante e a causa dei danni, è caduto nel Mar del Giappone, otto piloti che si erano lanciati con il paracadute sul Giappone sono stati decapitati dal valoroso samurai.
Quindi, per dimensioni e risultati, l'operazione intrapresa da Fujita e Tagami non è paragonabile al raid americano su Tokyo. A proposito, se i residenti negli Stati Uniti sapessero chi erano gli incendiari, il loro odio per il "japam", come chiamavano sprezzantemente i giapponesi, non farebbe che aumentare.
In generale, l'idea di attaccare il territorio nemico dai sottomarini era corretta: questo è ciò per cui sono progettati i moderni vettori missilistici sottomarini, ma è stato eseguito con forze insignificanti e mezzi deboli. Tuttavia, non ce n'erano altri allora.
Nella prima guerra mondiale, il trasporto aereo si mostrò bene, da cui lanciarono idrovolanti, aerei da ricognizione e bombardieri, e dopo il volo furono issati a bordo. Negli anni '20. In Inghilterra, negli Stati Uniti, in Francia e in Giappone, iniziarono a costruire portaerei, da un ampio ponte di decollo e atterraggio da cui decollavano aerei con un telaio a ruote, furono installate catapulte su corazzate e incrociatori per lanciare ricognitori e osservatori di fuoco di artiglieria idrovolanti.
Abbiamo provato a "registrare" l'aviazione sui sottomarini. Accanto alla recinzione della torre di comando fu sistemato un hangar con porta sigillata, nel quale era custodito un idrovolante con le ali ripiegate, sul ponte superiore fu sistemata una catapulta per accelerarne il decollo. Dopo l'ammaraggio vicino alla barca, l'aereo è stato sollevato da una gru, ha piegato le ali e messo nell'hangar. Tale era l'M-2 britannico, che fu trasformato in una portaerei nel 1927 e l'anno successivo non tornò alla base. Secondo quanto riscontrato dai sommozzatori che l'hanno trovata, la catastrofe è avvenuta a causa della porta dell'hangar non ben chiusa dall'equipaggio, attraverso la quale la barca è stata allagata dall'acqua del mare.
Un idrovolante è stato posizionato su altri sottomarini. Nel 1920-1924. negli USA, su navi di tipo C, poi su tre tipi di "Barracuda" con dislocamento di 2000/2500 tonnellate, nel 1931, sull'italiano "Ettori Fieramosca" (1340/1805 tonnellate) e sul giapponese I-5 (1953/2000 tonnellate). I francesi agirono diversamente nel 1929 con il sommergibile "Surkuf" (2880/4368 t), che avrebbe dovuto difendere i loro convogli e attaccare gli stranieri. L'idrovolante da ricognizione aereo doveva dirigere il Surkuf del nemico, armato con 14 tubi lanciasiluri e due POTENTI cannoni da 203 mm. Successivamente, i giapponesi equipaggiarono altre tre dozzine di sottomarini con uno o due aerei, incluso il già citato I-25.
Si noti che gli aerei a base di barche erano aerei da ricognizione leggeri - quelli grandi sui sottomarini non si adattavano.
Ma nella seconda guerra mondiale, i sommergibilisti abbandonarono la ricognizione aerea. Durante la preparazione a bordo degli idrovolanti per il volo e l'imbarco, la nave doveva rimanere in superficie, esponendosi agli attacchi nemici. E poi il bisogno di loro è scomparso, perché sono comparsi radar più efficaci.
Per quanto riguarda l'operazione Fu-Go, lanciare migliaia di palle incontrollabili con l'aspettativa di un vento favorevole era come sparare da una mitragliatrice con gli occhi chiusi - forse qualcosa scomparirà da qualche parte …
Tuttavia, gli Stati Uniti hanno approfittato dell'esperienza giapponese negli anni '60, lanciando palloni con foto e altre attrezzature da ricognizione nello spazio aereo dell'URSS. Alcuni di loro sono atterrati qui e il "carico utile" è andato a specialisti sovietici, molti combattenti abbattuti, molti dopo lunghi vagabondaggi per volontà dei venti sono scomparsi o hanno rimosso la cosa sbagliata. Pertanto, gli Stati Uniti iniziarono a inviare aerei da ricognizione nel territorio dell'Unione Sovietica e, ma dopo lo scandalo con l'U-2, furono costretti ad abbandonare questo metodo per ottenere informazioni specifiche.
Quanto ai giapponesi, nel 1942 concepirono un'operazione strategica che prometteva di provocare ingenti perdite materiali per gli Stati Uniti e li priverebbe dell'opportunità di manovrare le forze della flotta tra l'Oceano Pacifico e l'Atlantico. Si trattava di un massiccio attacco al Canale di Panama, che avrebbe dovuto essere inflitto da 10 bombardieri e aerosiluranti, lanciati da sottomarini di un enorme dislocamento di 3930 tonnellate in quel momento, - 122 m di lunghezza. Ciascuno trasportava un cannone da 140 mm, dieci cannoni antiaerei di calibro 25 mm, otto siluri, un hangar per tre aerei e una catapulta. La riserva di carburante era prevista per il superamento di circa 40mila miglia.
Nel dicembre 1944, la testata I-400 era pronta, si stavano completando l'I-401 e il 402. Oltre a loro, nel gennaio e febbraio 1945, furono piazzati due velivoli sull'I-13 e sull'I-14, un capitano di il 3 ° grado è stato nominato comandante del gruppo di sciopero Arizumi. Per addestrare i piloti, hanno costruito modelli delle serrature Panama Kapal: avrebbero sganciato almeno sei siluri e quattro bombe su quelle reali.
Ma la guerra finì, il 16 giugno, gli aerei delle portaerei statunitensi affondarono la I-13 e il 16 agosto l'imperatore Hirohito ordinò alle forze armate di cessare le ostilità. Arizumi si è sparato.
La I-400 e la I-401 divennero trofei statunitensi e l'incompiuta I-402 fu convertita in una nave cisterna.
Un misterioso episodio della guerra nel Pacifico è legato alla campagna di bombardamenti dell'I-25. Riferendosi alle parole di Tagami, un altro sommergibilista giapponese, M. Hashimoto scrisse che tornando a casa "all'inizio di ottobre, l'I-25, con un solo siluro, attaccò e affondò un sottomarino americano".
È successo a ovest di San Francisco. E l'ufficiale di marina statunitense E. Beach, che ha combattuto sui sottomarini, nella prefazione alla traduzione del libro di Hashimoto, ha sostenuto che "Tagami ha sbagliato nel tempo, sarebbe più corretto dire che affondò il sottomarino americano alla fine del Luglio." Si riferiva a Grunion, che ha contattato l'ultima volta la base il 30 luglio, quando si trovava in una posizione a nord delle Isole Aleutine. E Tagami difficilmente poteva essere confuso per più di due mesi, raccontando ad Hashimoto della campagna subito dopo il suo ritorno.
Nel 1942 fu deciso di rafforzare la flotta del Nord in guerra con le navi dell'Oceano Pacifico. Le navi di superficie hanno attraversato la rotta del Mare del Nord e quelle sottomarine attraverso l'Oceano Pacifico, il Canale di Panama, l'Atlantico, intorno alla Scandinavia fino al polare. L'11 ottobre, dal posamine subacqueo L-15, videro una colonna d'acqua e fumo salire sopra la testa dell'L-16 e la barca scomparve sott'acqua. Con l'L-15, notarono il periscopio e riuscirono a sparargli. San Francisco era a 820 miglia di distanza. Difficilmente si può parlare di malizia. Tagami non sapeva della transizione dei sottomarini sovietici, che, ovviamente, era tenuta segreta, e i nostri sottomarini hanno avuto la sfortuna di assomigliare all'americano, tipo C …
