Poiché oggi gli eserciti di tutti i paesi del mondo utilizzano auto e mezzi di trasporto per svolgere i loro principali compiti di trasporto di persone e merci, questo articolo si concentrerà su di essi. Più precisamente, voglio parlare un po' di automobili e trasportatori per medici militari.
Sfortunatamente, le guerre sono parte integrante della vita umana. È sempre stato così. E dove c'è una guerra, c'è anche bisogno di evacuare i soldati feriti dal campo di battaglia e consegnarli alle retrovie per fornire loro il miele necessario. aiuto. Con l'avvento delle auto e dei trasportatori nell'esercito med. unità, la fornitura di tale assistenza è diventata molto più rapida, il che ha salvato la vita a molti soldati.
Attrezzatura per miele militare. suddivisioni di tali apparecchiature o l'assenza di tali parla della preoccupazione dello Stato per la sua gente.
Al giorno d'oggi, ci sono molte opzioni per tali apparecchiature ed è possibile confrontare le sue attrezzature e la ponderatezza delle soluzioni progettuali per una migliore esecuzione dei compiti che devono affrontare i medici militari.
Innanzitutto, parlerò di campioni di tali apparecchiature di produzione sovietica e russa, quindi voglio passare alle apparecchiature prodotte da produttori stranieri, per confronto.
Cominciamo con i veicoli a ruote leggere che lavorano direttamente in prima linea. Successivamente, passeremo a campioni più complessi. Questo è il trasportatore del bordo anteriore (TPK) LUAZ-967. È stata prodotta in serie dallo stabilimento automobilistico di Lutsk dal 1962 al 1991. Poiché l'auto è progettata per funzionare in tali condizioni, gli ingegneri l'hanno resa più bassa possibile in modo che potesse essere coperta letteralmente "di punto in bianco" e azionata sdraiata fuori uso. Il veicolo può trasportare contemporaneamente due soldati feriti "barella", le barelle si trovano lungo i lati o 5-6 feriti seduti. Il trasportatore è dotato di trazione integrale plug-in con bloccaggio del riduttore dell'assale posteriore e di un argano azionato da una vite senza fine e cinghie azionate dal motore. Il verricello di questa macchina non viene utilizzato per l'autoguarigione, ma per trascinare i feriti (su un impermeabile, un pezzo di telone o un trascinamento in una barca) o una barca o una zattera attraverso un ostacolo d'acqua (fiume, lago).
TPK LUAZ-967, aspetto, posto di guida, vano motore
TPK LUAZ-967 in funzione
Inoltre, l'auto può superare autonomamente piccoli ostacoli d'acqua, le sue ruote fungono da motore sull'acqua e ha un'ottima capacità di cross-country su tutti i tipi di strade e terreni.
Poi arriva il principale "cavallo di battaglia" dei medici militari: un veicolo da fuoristrada UAZ, che viene popolarmente chiamato "pagnotta" o "pillola". Questo onorato veterano del servizio medico militare si è laureato dal 1958 e fino ad oggi è ancora nei ranghi e tira regolarmente la sua difficile cinghia.
Nella foto, esperto UAZ-450
Le prime auto, che iniziarono ad arrivare alla SA nell'autunno del 1958, portavano la designazione UAZ-450A.
UAZ-450A, aspetto
UAZ-450A, un frammento della cabina di pilotaggio
Successivamente, iniziò a essere prodotto con la denominazione UAZ-452.
UAZ-452, aspetto
UAZ-452, salone e pozzetto
Al giorno d'oggi, questi gran lavoratori sono indicizzati 3962 e l'esterno praticamente non è cambiato.
UAZ-3962, aspetto
Non c'è da stupirsi che dicano: l'apparenza inganna. All'interno, in 55 anni, sono cambiate e molto seriamente, principalmente le modifiche hanno interessato il motore e la trasmissione, è stato aggiunto anche un servofreno a depressione per il freno idraulico. E sulle ultime modifiche sono installati servosterzo e freni a disco delle ruote anteriori. Dentro la cabina e la dignità.riscaldatori più potenti sono stati installati nel vano, sulla UAZ-450A e UAZ-452 il riscaldamento dell'auto è stato progettato male e faceva freddo all'interno in caso di forti gelate. I conducenti spesso si facevano dei buchi nelle nicchie dei parafanghi vicino al cofano e un altro sulla parete tra la cabina e il motore, in modo che l'aria venisse soffiata dalla ventola di raffreddamento e dal flusso d'aria in arrivo, quindi l'auto era calda. Nella stagione calda, tutta questa "economia" veniva compattata con stracci e chiusa con serrande fatte in casa.
Ci sono stati ripetuti tentativi di sostituire queste macchine con modelli più moderni, ma per una serie di ragioni non sono mai state prodotte. E le opzioni erano:
UAZ-3972. Sviluppo della seconda metà degli anni '80, aspetto
Questa vettura, oltre a una nuova carrozzeria, doveva ricevere una nuova trasmissione. Lo sviluppo è stato effettuato sul tema "Wagon".
UAZ-3972, salone e cabina di pilotaggio
UAZ-2970, un nuovo tentativo di creare un'auto di questa classe. Era previsto di dotare questa vettura di una trasmissione ibrida.
A proposito, gli ingegneri degli Stati Uniti stanno lavorando su questo ora.
UAZ-2970, posto di lavoro del conducente
Per quanto riguarda le qualità lavorative dell'auto di base e l'unica prodotta in serie di questa classe fino ad oggi, possiamo dire quanto segue. A bordo del "tablet" possono essere trasportati 5 soldati feriti su una barella o trasportare 2 barelle e 4-6 persone in posizione seduta. Un'opzione è possibile quando vengono imbarcate 8-10 persone sedute. Questa vettura è in grado di muoversi su tutti i tipi di strade, anche in condizioni stradali difficili (sporco bagnato, cumuli di neve), nonché su terreni in condizioni off-road moderate (e dopo alcuni miglioramenti tecnici, dotata di un verricello e un attrezzo da trincea, accoppiato con un cric tipo hi-jack, in grado di muoversi in condizioni di forte fuoristrada). I motori sono installati a benzina, sia a carburatore che a iniezione (ci sono 8-cl. E 16-cl.), Cambio manuale a 4 o 5 marce, RK a 2 marce con una connessione rigida dell'asse anteriore.
I principali svantaggi includono una sospensione a corsa breve molto rigida (questo problema è stato in parte risolto installando fogli più lunghi nelle molle attaccate agli orecchini e non sui cuscini come prima), l'assenza di bloccaggio nei riduttori degli assi, così come il caldo intenso in cabina e in cabina d'estate.
In generale, questa macchina si è rivelata abbastanza affidabile, resistente e senza pretese.
