Kubinka riceve ospiti
Nel gennaio 1943, la Wehrmacht fu sfortunata: i tedeschi persero molti dei nuovi carri armati Tiger. E non solo perso, ma dato all'Armata Rossa come trofeo. Guderian, a suo modo, accusò Hitler di questo. Nel libro Memorie di un soldato, commenta la perdita delle Tigri vicino a Leningrado:
“Nel settembre 1942, la Tigre entrò in battaglia. Anche dall'esperienza della prima guerra mondiale, si sapeva che quando si creano nuovi tipi di armi, bisogna essere pazienti e aspettare la loro produzione di massa, per poi usarli immediatamente in grandi quantità. Sapendo questo, Hitler voleva comunque vedere il suo asso nella manica in azione il prima possibile. Tuttavia, ai nuovi carri armati è stato assegnato un compito assolutamente secondario: un attacco locale in un terreno difficile nelle foreste paludose vicino a San Pietroburgo. I carri armati pesanti potevano muoversi solo in colonna uno alla volta lungo radure strette, cadendo sotto il fuoco dei cannoni anticarro piazzati lungo di essi. Di conseguenza: perdite che avrebbero potuto essere evitate, declassificazione prematura di nuove tecnologie e, di conseguenza, impossibilità di prendere alla sprovvista il nemico in futuro”.
A quel tempo il 502° battaglione di carri pesanti stava operando vicino a Leningrado. Alla fine di gennaio 1943, aveva perso irrevocabilmente sei carri armati Tiger. Questo elenco includeva un carro armato con la torre numero 100, che l'equipaggio lasciò in piena efficienza ai soldati dell'Armata Rossa. È successo il 18 gennaio vicino al Villaggio dei Lavoratori n. 5 della regione di Leningrado. L'equipaggio del carro armato non sapeva che l'insediamento era già occupato dalle truppe sovietiche e si comportava nelle sue vicinanze come a casa. E quando il gigante bruco scivolò fuori strada, le petroliere scesero con calma, cercando di valutare la situazione. Furono immediatamente sparati e si ritirarono frettolosamente, lasciando la "Tigre" come trofeo. L'equipaggio fuggitivo ha spiegato al comando che il motore del carro armato si era guastato. I carristi sovietici tirarono fuori il peso massimo dalla prigionia della neve, lo portarono dentro e lo portarono alla stazione ferroviaria di Polyana. Testimoni oculari affermano che i tedeschi delle Sinyavinsky Heights hanno sparato continuamente e senza successo all'auto perduta. Gli ingegneri sovietici esaminarono la "Tigre" a Kubinka, e successivamente, dal 22 giugno 1943, fu esposta a una mostra di trofei a Mosca presso il Gorky Central Park of Culture and Leisure. L'auto tornò quindi a Kubinka e nel 1947 andò in rottamazione, poiché molto ne usciva dal serbatoio da 56 tonnellate.
Ma il carro armato numero 100 non fu l'unico carro armato catturato dall'Unione Sovietica. Nell'area dello stesso menzionato insediamento operaio n. 5, i tedeschi abbandonarono un'altra "Tigre" con la torre numero 121, che era davvero fuori servizio. Questa macchina era destinata ad essere sparata al poligono corazzato scientifico e di prova del GBTU dell'Armata Rossa. Dopo l'esecuzione, il carro armato è stato inviato alla mostra estiva di attrezzature catturate a Mosca e quindi smaltito. Lo storico Yuri Pasholok afferma che anche un terzo carro armato è stato evacuato dal campo di battaglia. Era in uno stato deplorevole ed è stato utilizzato come donatore di pezzi di ricambio e campioni di armature per lo studio al TsNII-48.
Sulla base dei risultati dello studio del primo carro armato n. 100 e di altri trofei nel "Bollettino dell'industria dei carri armati" presso il sito di prova, sono state tratte conclusioni molto interessanti. I costruttori di carri armati tedeschi, in particolare, furono accusati di plagio. Il meccanismo di controllo della "Tigre" è stato rubato dal "Somua" francese e i prismi di osservazione - dagli americani. Tra gli svantaggi è stato evidenziato anche lo sbilanciamento della torretta con un cannone e una pesante maschera estesa in avanti, che impediva seriamente la rotazione manuale della torretta con un rollio di 5 gradi. La "Tigre" fu catturata nel periodo d'oro del potere tecnologico del Terzo Reich, come dimostra la composizione dell'armatura di cromo-molibdeno: carbonio - 0,46%, silicio - 0,2-0,3%, fosforo - 0,02-0,03%, nichel - 0, 1–0, 15%, manganese - 0, 66–0, 8%, zolfo - 0, 014-0, 025%, cromo - 2, 4–2, 5% e molibdeno - 0, 45– 0,50 %. Durezza Brinell 241-302 - armatura di durezza media. Tutto ciò che riguarda le armi è stato particolarmente positivo in "Tiger". Gli ingegneri sovietici hanno identificato una munizione unitaria che aumenta la velocità di fuoco, un grilletto elettrico per l'artigliere, che migliora la precisione e una vista binoculare, che era generalmente la migliore al mondo in quel momento.
La visibilità dal serbatoio è stata valutata separatamente. Fuori dalla vista della "Tigre" c'erano: 6 metri per il conducente, 9 metri attraverso il dispositivo di osservazione dello specchio, 11 metri attraverso le fessure nella torre e 16 metri attraverso 6 fessure nella cupola del comandante. Secondo i tester, il design dei dispositivi di visualizzazione del Tiger garantiva sicurezza per l'osservatore e una visione soddisfacente. Secondo gli ingegneri di Kubinka, anche il motore Maybach HL210 Tiger ha avuto successo. Rispetto al suo predecessore, l'HL-120, il nuovo motore è riuscito ad aumentare significativamente la potenza del litro. Per fare ciò, il rapporto di compressione è stato aumentato a 7,5, il che ha creato problemi con il funzionamento della 74a benzina. A sua volta, per ridurre l'aumento del carico sulle valvole dalla detonazione, è stato utilizzato il raffreddamento interno delle parti con sodio. Inoltre, il rapporto di riempimento della camera di combustione è stato aumentato nel motore, per cui il diametro della testa della valvola di aspirazione è stato aumentato a 0,6 del diametro del cilindro, e la testa della valvola stessa ha ricevuto una forma a tulipano ben aerodinamica. Ogni tre cilindri del motore aveva due carburatori gemelli, che è anche di grande importanza per aumentare la potenza. La velocità del movimento del pistone si è rivelata un record per la classe del motore - più di 16 m / s.
Smontare su una vite e sparare
La trasmissione della Tiger fece un'impressione indelebile sugli ingegneri sovietici. Il cambio "Adler" aveva 8 marce per avanti e marcia e 4 per tornare indietro. Il servoazionamento idraulico automatico ha notevolmente semplificato l'esperienza di guida del gigante. In effetti, qualsiasi membro dell'equipaggio poteva sostituire il conducente, era così facile guidare la "Tigre". Per cambiare marcia bastava muovere la leva senza premere i pedali della frizione principale. Il servoazionamento automaticamente, senza la partecipazione del conducente, ha spento la frizione principale e la marcia precedentemente innestata, ha sincronizzato le velocità angolari delle frizioni degli ingranaggi da innestare, ha inserito una nuova marcia e quindi ha portato in azione la frizione principale. In questo caso, nel caso del rilascio dell'attrezzatura idraulica, il cambio marcia e lo spegnimento della frizione principale possono essere eseguiti meccanicamente. Limousine e non solo! Gli ingegneri sovietici danno a questa unità un nome importante per la migliore unità insieme al cambio stesso. Allo stesso tempo, questo meccanismo era visto più come una curiosità e non capiva completamente perché una tecnica così complessa fosse installata in un serbatoio. Forse l'unica cosa che meritava attenzione era il sistema di lubrificazione a getto, che fornisce olio nel punto in cui si innestano gli ingranaggi quando la coppa è asciutta.
Il meccanismo di rotazione della "Tigre" (quello che i tedeschi presero in prestito dal francese "Somua") è di tipo planetario. Senza entrare nella complessità del dispositivo, soffermiamoci sulle conclusioni raggiunte dagli ingegneri domestici.
Il meccanismo di sterzo, rispetto alle frizioni laterali, riduce il carico sul motore e la perdita di potenza negli elementi di attrito del meccanismo di sterzo, grazie al quale il serbatoio ha una buona sterzata. Il carro può girare con qualsiasi raggio, compreso quello che giace all'interno della sua carreggiata. Lo svantaggio era la presenza di due gradi di libertà nella trasmissione, che, guidando in rettilineo, riducevano la permeabilità del veicolo su ostacoli e in condizioni stradali difficili. In poche parole, la "Tigre" ha cambiato indipendentemente la direzione del movimento, se c'era un terreno eterogeneo sotto i binari. Questa carenza è stata eliminata sul "King Tiger" - ha camminato rigorosamente dritto, anche se non lontano. Di conseguenza, i costruttori di carri armati sovietici notarono l'eleganza del design del meccanismo di rotazione del carro armato, dubitarono della sua opportunità e decisero di lasciarlo come monumento alla scuola di ingegneria teutonica.
Passiamo al telaio della Tiger. Nonostante la complessità e la mole della disposizione sfalsata delle piste di pattinaggio, il Bollettino dell'industria dei carri armati indica che i tedeschi non avevano altra scelta. Con una massa del serbatoio di 56 tonnellate, solo un tale schema ha permesso di installare l'auto su un assorbimento degli urti in gomma esterna. In tutti gli altri schemi, il pneumatico in gomma non reggerebbe a carichi giganteschi.
Per l'auto n. 121, come accennato in precedenza, era in serbo un destino diverso. Tutta l'attrezzatura è stata rimossa dal serbatoio e posizionata sul terreno di prova di Kubinka come bersaglio. Forse i test della protezione dell'armatura del carro armato in quel momento per l'Armata Rossa erano molto più importanti delle sfumature del design. Sulla base dei risultati del tiro a distanza nel maggio 1943, fu pubblicato un rapporto che descrive in dettaglio i punti di forza e di debolezza del nuovo carro armato tedesco. I militari hanno preso così sul serio la minaccia della "tigre" che hanno persino portato due velivoli per i test, il LaGG-3 e l'Il-2, che funzionavano sul carro armato con un cannone da 37 mm. Veicoli alati sparati sul tetto della Tigre, tuffandosi con un angolo di 35-40 ° da una distanza di oltre 500 metri. La gamma di mezzi di distruzione includeva granate, mine (antitraccia TMD-B e mine a salto esperta dell'impianto n. 627), cinque cannoni anticarro, tre cannoni anticarro, quattro cannoni per carri armati, due cannoni antiaerei e quattro cannoni da campo di grosso calibro. Guardando al futuro, vale la pena ricordare che tre dei quattro cannoni da campo da 107 mm, 122 mm e 152 mm hanno mancato il bersaglio. Il cannone-obice ML-20 da 152 mm ha colpito il bersaglio dieci volte invano, l'obice M-30 da 122 mm quindici volte e il cannone divisionale M-60 da 107 mm ha sparato sette colpi oltre il Tiger, dopo di che ha perso l'installazione dell'apriporta… L'arsenale conteneva pezzi di artiglieria sia domestici che di Lendleigh. Il fuoco di artiglieria iniziò il 25 aprile sul Tiger e terminò sei giorni dopo.
Abbiamo iniziato con un cannone da 45 mm del carro armato T-70. La pistola ha perforato l'armatura laterale spessa 62 mm da 350 metri con un proiettile di calibro inferiore. Ma questo punto vulnerabile doveva ancora essere trovato sulla carcassa tedesca: di solito i proiettili cadevano nello spessore di 82 mm dell'armatura (la lamiera laterale superiore), lasciando solo ammaccature. E solo da 200 metri, cioè a bruciapelo, il T-70 è stato in grado di colpire la parte spessa del fianco della Tigre. Anche il cannone anticarro da 45 mm del modello 1942 era in grado di colpire il carro armato solo lateralmente e solo con un proiettile di sottocalibro (velocità iniziale 1070 m/s). Il foglio inferiore del tabellone si è fatto strada da 500 metri, quello superiore da 350 metri. Con un calibro più serio, 57 mm (ZIS-2), hanno cercato di perforare le piastre frontali. Si è rivelato vano, ma il cannone ha penetrato i lati dello scafo e della torretta da 800-1000 metri. E una volta che il proiettile ha colpito con successo la cupola del comandante, ha perforato e strappato la tracolla. Per qualche motivo, il cannone inglese da 57 mm non è stato colpito sulla fronte della "Tigre", ma i proiettili hanno colpito con sicurezza il lato da 1000 metri. I tester sovietici hanno notato separatamente la lega di alta qualità da cui gli inglesi hanno realizzato proiettili perforanti. Molto apprezzati erano anche i proiettili traccianti perforanti M-61 con una miccia inferiore dal carico di munizioni del carro armato americano M4A2.
Questi proiettili da 75 mm non sono crollati, anche quando hanno perforato il fianco di un carro armato tedesco. Solo ora lo hanno preso a pugni da una distanza di soli 400-650 metri. Un vero fallimento con conseguenze di vasta portata è stato il fuoco del cannone F-34 da 76 mm: su 10 colpi, non una sola sconfitta da gol. Né i proiettili perforanti standard né le munizioni cumulative esperte hanno resistito. Allo stesso tempo, l'acciaio dei proiettili non era di alcuna utilità: quando si colpiva la "Tigre", le munizioni si sbriciolavano semplicemente. E l'armatura tedesca si è gonfiata (non si è rotta) solo sul retro del lenzuolo. Il cannone antiaereo K-3 da 76 mm è stato in grado di penetrare solo il lato 82 mm della torretta del carro armato da 0,5 chilometri. La buona notizia è arrivata con un cannone antiaereo da 52 K da 85 mm. Questa pistola ha penetrato con sicurezza il lato del serbatoio da 1000 metri, frontalmente da 500 metri. Se l'obice M-30 con il suo proiettile da 122 mm non ha colpito la Tigre, un cannone A-19 simile con un proiettile da venticinque chilogrammi non solo ha perforato l'auto tedesca, ma ha anche rotto i pezzi di armatura. Quindi è nata l'idea di installare un'arma miracolosa su un pesante carro armato sovietico.
Ora sull'artiglieria leggera. La granata KB-30, che è stata lanciata contro la Tiger da dietro il T-34, non ha penetrato l'armatura nemmeno una volta su tre ripetizioni. Tuttavia, se la granata era appoggiata vicino all'armatura laterale, bruciava completamente attraverso la "Tigre", lasciando fori di 20-25 mm. Le condizioni, devo dire, sono molto specifiche e lontane dalla realtà. Pertanto, una bomba a mano poteva essere utilizzata solo contro il tetto di un carro armato, dove lo spessore dell'armatura non superava i 28 mm.
Nel prossimo esperimento, il carro armato tedesco è stato rimorchiato dal KV-1 domestico per studiare la natura della distruzione della mina TMD-B. Tutto è andato bene: il bruco è stato strappato contemporaneamente al bordo dentato della ruota motrice destra. Poi c'era una mina di fucile da salto della fabbrica # 627, che fu posata sotto il fondo della "Tigre" e fu fatta esplodere. L'armatura da 28 mm è stata colpita con successo con la formazione di un impressionante foro 27x35 mm. I fallimenti dei fucili anticarro di calibri da 14, 5 mm a 20 mm erano abbastanza attesi. Ma il fucile Blum 43P con un proiettile perforante con una velocità iniziale di 1500 m / s ha perforato la piastra laterale inferiore del serbatoio da 100 metri. Era necessario solo in condizioni di combattimento per poter colpire la "Tigre" con un'arma del genere. Infine, l'aviazione. Per l'equipaggiamento volante, il peso massimo tedesco non era un obiettivo difficile: il cannone da 37 mm è penetrato con successo nel tetto sottile del carro armato da una distanza di mezzo chilometro.
Essendosi rivelato un osso duro per i carri armati domestici e l'artiglieria, il Tiger (uno dei pochi) iniziò cambiamenti su larga scala nella costruzione di carri armati sovietici, che alla fine divenne parte della Grande Vittoria.
