"Ad un certo punto, ho imparato che molto di ciò che pensavo fosse nostro in realtà non era del tutto …"
Commento alla voce: Avior (Sergey)
Un paese imitatore. In qualche modo, non molto tempo fa, su VO è apparso un articolo sui risultati decisivi del pensiero tecnico in URSS. Che, dicono, siamo tutti noi stessi, con le nostre fatiche e con le nostre stesse teste … E, naturalmente, il fatto che sia così - ovviamente, nessuno ha ancora imparato a mettere la testa di qualcun altro sul corpo di qualcun altro. E - sì, questo è esattamente il modo in cui scrivono da molti anni. E nei media e nella letteratura per bambini e adulti. Solo nel tempo le persone hanno appreso - e anche allora non tutto - che in effetti molti dei risultati dell'URSS nel campo della tecnologia sono stati effettivamente presi in prestito o addirittura furti. E ancora, notiamo subito che non c'è niente di sbagliato in questo. Se puoi comprare una cosa buona invece di fare una cosa cattiva, comprala! Se puoi prendere in prestito qualcosa di qualcun altro per il tuo bene, prendi in prestito! Infine, se qualcosa non ti viene venduto, ma c'è un'opportunità per ottenerlo "a sinistra", prendilo, perché gli interessi del tuo paese e della tua gente sono cento volte più alti di qualsiasi pezzo di carta chiamato "documento”. Qui, ovviamente, dovrebbero essere prese in considerazione le conseguenze, ma, come si suol dire, se c'è bisogno di uccidere un centinaio di persone, e se questo può essere fatto a tutti gli effetti impunemente, allora … perché non farlo ? "" - ha detto il vecchio pirata Flint, e il suo nostromo Billy Bones hanno ripetuto, ed entrambi hanno verificato questa affermazione nella pratica … Quindi, ancora una volta - non c'è niente di sbagliato nel "prendere in prestito" i risultati tecnici di altri paesi. È naturale come comprarsi un vestito alla moda e cucirlo un po' sulla figura!
È innaturale e molto brutto quando ne fanno un segreto, assicurando ai cittadini che "tutto questo è nostro". Cioè, in effetti, impegnarsi nel loro inganno … E poiché le vittime di tale inganno sono ancora vive e vegete, dovrebbero senza dubbio essere illuminate su ciò che era nostro e cosa … "non del tutto". Certo, è fisicamente impossibile scrivere anche in diversi articoli su tutto ciò che l'URSS ha preso in prestito dall'Occidente e poi attribuito alla creatività delle "masse popolari". Ciò richiederebbe un abisso di lavoro e non sarebbe affatto di fondamentale importanza. Quindi esamineremo solo i "top", perché questo sarà abbastanza per mostrare abbastanza chiaramente: questo è "abbiamo comprato", ma questo è "certamente nostro".
Bene, inizieremo la nostra storia con … il trasporto, con il quale in URSS nei primi anni del potere sovietico, ovviamente, era molto brutto. Ed è brutto perché è stato brutto con noi anche prima del 1917. Quasi l'intera flotta di veicoli era composta da auto straniere e le nostre auto russo-baltoniche potevano essere contate da una parte, come, tra l'altro, il famoso aereo Ilya Muromets, creato dal nostro designer, ma che volava su motori di aerei importati. Quindi tutto questo "trasporto" lo "metteremo fuori parentesi" e supporremo che abbiamo ricevuto dal RI … "shish e un po'", cioè praticamente niente. Non c'erano fabbriche per la produzione di auto moderne, nessun designer competente, non c'erano auto stesse! Bene, in quelle fabbriche che il nuovo governo ha ereditato dallo "zarismo maledetto", come prima, erano impegnati nell'artigianato e cercavano di copiare campioni di tecnologia straniera.
Tutto questo è stato concluso dalla collaborazione con Albert Kahn, che ha mostrato ai sovietici come lavorare in modo moderno. Ad esempio, lo stabilimento di trattori di Stalingrado è stato progettato, prodotto, consegnato via mare all'URSS e assemblato dagli americani in soli sei mesi. Bene, in soli tre anni di collaborazione, l'ufficio Albert Kahn di Mosca ha progettato e costruito esattamente 521 oggetti, che semplicemente non sono sufficienti per elencare. Notiamo solo che fabbriche di trattori e carri armati, fabbriche di macchine utensili e laminatoi, fabbriche automobilistiche, aeronautiche, di alluminio e chimiche, fabbriche di tessitura, imprese di "beni correlati" come piatti, cibo in scatola, abbigliamento e produzione di cuscinetti a sfera in URSS ed è stato istituito da zero. La costruzione delle fabbriche "Kansk" copriva l'intera Unione Sovietica: furono costruite a Mosca, Nizhny Novgorod, Stalingrado, Chelyabinsk, Kharkov, Dnepropetrovsk, Novosibirsk, Magnitogorsk, Kuznetsk, Nizhny Tagil e a Sormovo. Nota che questa non era solo la quantità, ma anche la qualità di un ordine diverso. In effetti, prima di allora, non esisteva un unico standard per la costruzione di strutture in URSS. Tutto ciò che è stato fatto è stato situazionale e completamente casuale. Né energia né spazio furono risparmiati dai costruttori e lo stato ricevette profitto non grazie all'organizzazione scientifica del lavoro, ma attraverso l'eccessiva intensificazione del lavoro.
È importante che migliaia di ingegneri sovietici siano passati attraverso l'organizzazione di Kahn, che in pratica ha imparato a "lavorare alla maniera americana". Bene, allora il contratto con lui è stato rescisso. Caro! Ma la cosa principale è che la cooperazione nel campo dell'industrializzazione dell'URSS ha iniziato a essere messa a tacere in ogni modo possibile e tutti i successi sono stati associati a "" e "" e "". E - sì, e il ruolo era, e la creatività delle masse nessuno nega. Ma la base della base tecnica nel paese non erano affatto parole, ma reali conquiste del progresso scientifico e tecnologico negli Stati Uniti! E fu proprio negli stabilimenti di Kahn che furono costruiti gli stessi 24mila carri armati sovietici fino al 22 giugno 1941, che subirono il colpo di 5mila veicoli tedeschi … Il 1941-01-01, l'Aeronautica dell'Armata Rossa ne aveva 26 392 aerei nella sua composizione, di cui 14 628 da combattimento e 11 438 educativi. E solo l'URSS con un'industria del genere poteva permettersi di perdere 21.200 aerei entro il 31 dicembre 1941 e le perdite in combattimento di questo numero ammontavano a … 9233 aerei. Tuttavia, tutto questo finora riguardava solo la base produttiva. Ma per quanto riguarda i trasporti? E con i trasporti: inizieremo la storia con… le moto!
Ancora una volta, negli anni '20 non avevamo le nostre motociclette. Ci sono stati sviluppi sperimentali (Soyuz, Izh-1, Izh-2, Izh-3, Izh-4, Izh-5), ma non hanno potuto iniziare la loro produzione. Solo nel settembre del 1930 il caso prese avvio. Ma alla fine degli anni '30, quattro fabbriche in URSS avevano già iniziato a produrli. Queste erano motociclette dei marchi L, Izh, TIZ e PMZ e KhMZ, ML hanno fatto qualcosa. Ebbene, la prima motocicletta sovietica fu assemblata a Leningrado nel 1931. Era l'L-300, presente nei film Timur and His Team (1940) e Hearts of Four (1941).
Come base è stata presa la motocicletta tedesca DKW Luxus 300 del modello del 1929. Bene, il modello sovietico è stato semplificato di conseguenza: il tachimetro, il "bibikalka" elettrico e la luce del freno sono stati rimossi. All'inizio la produzione fu lenta, ma dal 1930 al 1939 furono prodotte 18.985 unità. Anche la popolazione dell'L-300 fu venduta per 3360 rubli prebellici. È stato sostituito dalla motocicletta L-8 - più potente, ad alta velocità e, per così dire, già "nostra". Tuttavia, sono stati rilasciati un po 'e non è stato messo in vendita.
Nel 1941 la produzione di motociclette a Leningrado fu interrotta e non fu più ripresa.
La motocicletta Izh-7 iniziò a essere prodotta nel 1934 sulla base della L-300, ma semplificandola ancora di più. In effetti, era il gemello di Izhevsk dell'L-300 (ha perso il bagagliaio, i paraspruzzi). Sono state prodotte un totale di 5779 unità.
Izh-8 (1938-1940) divenne il clone successivo del DKW Luxus 300. Non aveva ancora un tachimetro, ma almeno c'erano una luce di stop, un bagagliaio e un faro più potente, oltre a un segnale elettrico. Sono stati rilasciati 5600 pezzi. Poi è stata la volta dell'Izh-9, di cui prima della guerra ne sono stati prodotti circa 6200. Ebbene, in seguito la produzione è stata ripresa: l'attrezzatura dello stabilimento DKW è stata rimossa dalla Germania ed è iniziata la produzione del modello DKW NZ-350. Non si sono preoccupati degli sviluppi prebellici.
Nello stabilimento meccanico di Podolsk nel 1935, iniziarono a produrre PMZ-A-750. È su di esso che Maryana cavalca nel film "Tractor Drivers" (1939). Inoltre, il telaio è stato realizzato a immagine della BMW e il motore è stato copiato dal motore motociclistico da 750 cc a forma di V dell'azienda americana Harley-Davidson. Alla fine, un tachimetro è apparso su una motocicletta sovietica. Sono state prodotte un totale di 4636 unità. È stata notata una buona costruzione, ma … scarsa qualità costruttiva.
Anche la Taganrog Tool Factory ha deciso di produrre motociclette. Il suo unico modello di produzione era il TIZ-AM600, prodotto dal 1935 al 1943. Aveva anche un antenato straniero, e uno inglese, la motocicletta BSA-600. La moto era con un sidecar, ma "dal lato sbagliato". E quando è stato trasferito a quello "necessario", si è scoperto che il kickstarter era tra la moto e il sidecar, il che ha provocato lividi sulle gambe di chi lo ha usato. Nell'esercito, una mitragliatrice è stata messa sul volante della TIZ.
La prima motocicletta "popolare" in URSS esclusivamente per uso personale doveva essere prodotta a Serpukhov. Era una motocicletta domestica leggera e apparentemente completa, e anche senza tachimetro, con una capacità di 3 CV. e una velocità di 68 km/h. Ma la sua produzione non è andata bene, quindi l'ML-3 non è diventato "popolare". Anche se non era peggio del DKW RT125 tedesco, apparso nel 1939. Cioè, va inteso in modo tale che i nostri designer abbiano finalmente imparato? Forse. Sebbene non ci fossero praticamente condizioni per la sua produzione: a Serpukhov, l'impianto è stato installato frettolosamente nei locali di un ex ospizio. Non c'erano abbastanza macchine, ma la produzione doveva essere aumentata. I piani registravano: 3.000 unità nel 1940 e 15.000 (!) Nel 1941. Tuttavia, in realtà furono in grado di produrre solo 120 pezzi a Serpukhov e altri 18 pezzi a Podolsk, e nel 1941 la loro produzione fu interrotta dalla guerra. Nel 1946, lo stabilimento motociclistico di Mosca iniziò la produzione di una motocicletta leggera M-1A, molto simile alla ML-3 prebellica. Ma dopo la guerra, i progetti degli anni '30 nel loro insieme non furono rianimati in generale, ma iniziarono a realizzare nuove macchine già sull'attrezzatura ricevuta a spese delle riparazioni tedesche.
“Albert Kahn ci è stato di grande aiuto nella progettazione di un gran numero di stabilimenti e ci ha aiutato ad adattarci all'esperienza di costruzione industriale americana. Gli ingegneri e gli architetti sovietici ricorderanno sempre e con grande calore il nome di Albert Kahn, un talentuoso ingegnere e architetto americano”.
