Non appena la Cecoslovacchia fu occupata dalle truppe tedesche, tutti gli LT-35 furono inviati a Dresda, dove i tedeschi cambiarono le loro ottiche, installarono radio VHF tedesche Fu5 e appesi i propri strumenti di trincea. Ma su 150 carri armati ordinati da ČKD, è riuscita a produrre solo nove veicoli. I tedeschi li portarono immediatamente al loro campo di prova di Kummersdorf e li testarono contemporaneamente al carro armato Skoda. Fu allora che si scoprì che il loro Pz. II non era affatto migliore, e per molti aspetti persino peggiore dei "cechi". Inoltre, questa conclusione riguardava solo l'LT-35. Ma riguardo all'LT-38, i tedeschi decisero immediatamente che non era praticamente inferiore al Pz. III, che all'epoca era ancora prodotto in piccole quantità. Così, la società ČKD, che i tedeschi chiamarono immediatamente BMM (Fabbrica di costruzioni meccaniche boemo-morava), divenne molto importante per la Germania. Le fu ordinato di completare urgentemente una serie di 150 carri armati, quindi di evadere altri tre ordini consecutivi per 325 veicoli, che ora furono chiamati 38 (t).
1 settembre 1939. Pz. 35 (t) carri armati del 1 ° battaglione dell'11 ° reggimento carri. È chiaramente evidente quanto sia stretto questo serbatoio. Una petroliera tedesca riesce a malapena a entrarci.
Durante il periodo da maggio ad agosto 1939, BMM ha prodotto 78 veicoli 38 (t) Ausf. A, che, come parte dei BTT tedeschi, hanno preso parte alla campagna in Polonia. I tedeschi celebrarono il loro successo e nel gennaio 1940 richiesero altri 275 carri armati di questo tipo. Inoltre, hanno ricevuto 219 35 (t) veicoli da Skoda. I "compagni carri armati" sono stati utilizzati più attivamente sul territorio della Norvegia, in Francia e nelle ostilità nei Balcani.
Bene, quando il 22 giugno 1941 tutte le 17 divisioni di carri armati della Wehrmacht tedesca erano sul suolo sovietico, sei di questo numero, ad es. più di un terzo era armato con carri armati cecoslovacchi. Sono stati coinvolti un totale di 160 serbatoi del tipo 35 (t) e anche 674 dei 38 (t). Ma … durante i sei mesi della campagna militare in Russia, la maggior parte dei 35 (t) e 38 (t) sono stati distrutti. Un tale fiasco contribuì al fatto che i tedeschi trasferirono i nuovi carri armati BMM agli Alleati, ma sulla base del telaio di queste macchine iniziarono a produrre cannoni semoventi per vari scopi.
LT-35 in mimetica dell'esercito cecoslovacco.
Ma anche alla fine di settembre 1944, un numero abbastanza elevato di 38 (t) carri armati, vale a dire 229 veicoli, continuò a combattere sul fronte orientale. È vero, furono usati principalmente contro i partigiani e in una capacità piuttosto insolita come parte dei treni corazzati. Cioè, sono stati semplicemente messi su piattaforme e si credeva che questo fosse sufficiente. La produzione di carri armati da 38 (t) su BMM continuò fino al giugno 1942, quindi furono prodotti solo cannoni semoventi. In totale, sono stati prodotti 6.450 diversi veicoli da combattimento sul telaio da 38 (t) - per i veicoli corazzati tedeschi, il numero è molto significativo.
Serbatoio LT-35 [Panzer 35 (t)] al Museo dell'Esercito di Zizkov. Vista della parte anteriore della torretta con la Skoda vz. 34, calibro 37 mm (designazione di fabbrica A-3). Tracce di proiettili e frammenti di proiettili che hanno colpito l'armatura sono chiaramente visibili, accentuate dal colore. Foto di Andrey Zlatek.
Per quanto riguarda le caratteristiche del design, sia l'LT-35 che l'LT-38, anche se appartenevano a società diverse, erano per molti versi simili. Questi erano i tipici carri armati degli anni '30, progettati per essere utilizzati per scopi di ricognizione, per il supporto diretto della fanteria e per azioni congiunte con la cavalleria. L'assemblaggio della torre e dello scafo è stato effettuato su rivetti e le parti sono state fissate al telaio realizzato con profili angolari. Il carro armato LT-35 aveva un peso di combattimento di tonnellate 10, 5 e tonnellate LT-38 - 9, 4. L'equipaggio del primo carro armato era composto da quattro persone e il secondo era composto da tre. L'LT-35 aveva un motore Skoda T-11, un carburatore, sei cilindri, con una capacità di 120 CV. insieme a.(1800 giri / min), grazie al quale poteva muoversi lungo l'autostrada a una velocità di 34 km / h, che è abbastanza decente per un carro armato. La sua riserva di carica era di 190 km. Con la riserva di carburante disponibile di 153 litri, che era considerata abbastanza accettabile per un paese così piccolo come la Cecoslovacchia. I serbatoi erano molto facili da guidare grazie al cambio a dodici marce a tre velocità.
Pignone con disco di controllo della pista e pulitore di fango. Museo dell'esercito a Zizkov. Foto di Andrey Zlatek.
Le pistole installate su questi carri armati A3 vz.34 - con un calibro di 37,2 mm (la lunghezza della canna del fucile in 40 calibri) e A9 vz.38 - con un calibro di 47 mm (la lunghezza della canna del fucile in calibri 33, 7), erano considerati abbastanza moderni. I gusci per loro pesavano rispettivamente 850 ge 1650 g, con una velocità iniziale di 675 e 600 m / s. Su un'armatura spessa 32 mm, potevano sparare con sicurezza da una distanza di 550 m, ma si faceva strada solo se l'angolo di impatto del proiettile nell'armatura era di 90 gradi. Ma un anno dopo l'inizio della guerra in Russia, queste armi hanno cessato di soddisfare i militari. Il tempo stava scadendo e decisero di fabbricare nuove pistole, ma per vecchie munizioni, ma con una maggiore carica di polvere da sparo. La lunghezza della canna della nuova pistola è stata aumentata a 47,8 calibri, data la designazione A-7.vz.37 e messa su carri armati LT-38. Il cannone da 47 mm A-9.vz.38 è stato sviluppato per i carri medi sperimentali cechi. Ma poiché non entrarono in produzione, i tedeschi lo usarono con il marchio di 4, 7 cm PaK (t) sia in versione gommata che semovente cingolata. Prima sul telaio LT-35: ecco come è apparso il cacciacarri tedesco da 4, 7 cm PaK (t) Pz. Kpfw.35 R (F), e poi sul Pz. Kpfw. I Ausf. B. In entrambi i casi, le torri furono rimosse dai veicoli e fu installata la pistola stessa, coprendola con uno scudo di armatura leggera. Tuttavia, la penetrazione dell'armatura di questi cannoni rispetto al carro armato T-34 era insufficiente, ma era impossibile mettere un cannone più pesante sui carri armati cechi, poiché non erano progettati per questo.
LT-35 con le insegne dell'esercito bulgaro.
Il carro armato LT-35 aveva 72 colpi e 1800 colpi di munizioni. L'LT-38 aveva un po' più di munizioni: 90 colpi e 2.250 colpi. L'armatura di questi carri armati corrispondeva ai veicoli della metà degli anni '30: lo spessore delle piastre dell'armatura orizzontale era di 8-10 mm, lo spessore dell'armatura laterale era di 15 mm e lo spessore delle proiezioni frontali era di 25 mm. La qualità di questa armatura è stata notevolmente ridotta dall'assenza quasi completa della pendenza delle piastre dell'armatura. Per fare un confronto, si noti che la protezione dell'armatura dei principali carri armati sovietici T-26 e BT era di 20 mm, cioè era più sottile, ma solo leggermente, ma avevano cannoni da 45 mm, le cui capacità di penetrazione dell'armatura erano incomparabili con cannoni cechi. Quindi, i proiettili perforanti a testa smussata di questa pistola a una distanza di 1000 m con un angolo di impatto di 60 e 90 gradi hanno perforato l'armatura con uno spessore di 28 e 35 mm - ad es. la sconfitta delle proiezioni frontali dei carri armati cechi era assicurata!
LT-38 in mimetica dell'esercito cecoslovacco.
Entrambi i serbatoi potrebbero superare lo stesso angolo di portanza massima, pari a 60 gradi. LT-35 potrebbe forzare un guado di 0,8 m, superare un muro alto 0,78 m e scavalcare un fosso largo 1,98 m fosso -1, 87 m.
Le stazioni radio di entrambi i carri armati avevano una portata di circa 5 km. Non esisteva un sistema di comunicazione vocale tra il conducente e il comandante, ma per loro era stato inventato un sistema di allarme con luci colorate. Il grande svantaggio di entrambi i carri armati era il piccolo numero di portelli - solo due. L'autista ne ha uno sopra la testa e un altro sul tetto della cupola del comandante. Il comandante dell'LT-35 aveva quattro blocchi di osservazione sulla cupola del comandante e un mirino. L'LT-38 aveva anche un mirino a periscopio; e, naturalmente, portelli di ispezione con triplex. Ma i carri armati cechi erano meno dotati di attrezzatura di osservazione rispetto ai tedeschi Pz. II e Pz. III. I tedeschi non hanno modificato l'LT-35, è diventato obsoleto così rapidamente, ma l'LT-38 e o come ha iniziato a essere designato in un nuovo modo 38 (f) è stato modificato più volte. La prima modifica - Ausf. A - sono i 150 carri armati ordinati dall'esercito cecoslovacco, ma non sono stati realizzati in tempo. I carri armati erano dotati di radio tedesche e su di essi erano installate eccellenti ottiche tedesche e fu realizzata una recinzione per i supporti delle mitragliatrici. Inoltre, una quarta cisterna è stata spinta in questo serbatoio già angusto, posizionandolo nella torre.
Tedesco 38 (t) con numeri tattici rossi.
L'Ausf. B è stato prodotto da gennaio a maggio 1940 e sono state realizzate 110 macchine, che differivano leggermente dal modello originale. Poi è arrivata la serie Ausf C, e anche di 110 vetture. Sono stati prodotti da maggio ad agosto 1940. L'antenna è stata installata su di essi in modo diverso ed è stato installato un silenziatore diverso. Ausf D è stato prodotto nella quantità di 105 unità nel settembre-novembre dello stesso anno. La piastra anteriore era già di 30 mm.
Quindi, dal novembre 1940 al maggio 1941, furono prodotti 275 carri armati Ausf E. La piastra di armatura frontale su di essa fu raddrizzata, il suo spessore fu aumentato a 50 mm e una nuova cassetta degli attrezzi di dimensioni molto più grandi fu posizionata sui parafanghi di sinistra.
Lo spessore delle piastre di armatura sui lati dello scafo e della torretta è stato aumentato di 25 e 15 mm e, ancora una volta, tutti i membri dell'equipaggio sono stati dotati di dispositivi di osservazione nuovi e migliorati. L'Ausf F fu prodotto da maggio a ottobre 1941 e non era diverso dall'Ausf E. La serie "S" fu prodotta nella quantità di 90 carri armati. Dovevano essere inviati in Svezia nel febbraio 1941, ma andarono alla Wehrmacht.
Esperto TNH NA arr. 1942 gr.
L'ultimo dei carri armati di produzione 38 (t) aveva la designazione Ausf G. 500 telaio fu realizzato per esso, e nel periodo tra l'ottobre 1941 e il luglio 1942 di questo numero 321 andò ai carri armati. Cioè, furono costruiti un totale di 1414 carri armati (1411 e 3 prototipi) e BMM produsse anche 21 carri armati LT-40, che entrarono nell'esercito slovacco, e 15 carri armati TNH NA nel 1942. La sua compagnia offrì la Wehrmacht come carro da ricognizione veloce con cannone da 37 mm e velocità di 60 km/h. Lo spessore della sua armatura era di 35 mm. Il serbatoio è stato testato, ma non è stato accettato nella serie. Quindi BMM ha prodotto solo pistole semoventi, ma la storia dell'LT-35 e dell'LT-38 non è finita qui. È stata continuata la produzione del Pz. BefwG.38 (t) del comandante, che rappresentava il 5% del numero totale di veicoli fabbricati. Torri di carri armati distrutti e non finiti sono state utilizzate per equipaggiare i bunker. Dal 1941 al 1944, i tedeschi installarono 435 torri di carri armati cechi con tutto il loro armamento standard sulle loro linee difensive. Quindi gli svedesi fecero lo stesso, installando torri da carri armati dismessi in riva al mare.
Ed è così che sono stati dipinti i famosi "Hetzers" sul fronte orientale. Non sempre, certo, ma spesso.
I carri armati dell'esercito cecoslovacco erano inizialmente dipinti di un colore rosso ruggine, quindi su questa vernice veniva applicato il camuffamento dell'esercito. Sono stati installati i seguenti colori: RAL 8020 (marrone scuro), RAL 7008 (grigio campo), RAL 7027 (grigio scuro). Poi, nel 1941, gli aggiunsero un altro RAL 8000 giallo-marrone e lo usarono per i carri armati che operavano in Africa. È interessante notare che se l'esercito cecoslovacco usava il camuffamento a tre colori, la Wehrmacht li dipingeva in uno di questi colori. Potrebbe essere utilizzato anche il camuffamento bicolore dei due colori precedenti. Il segno d'obbligo era una grande croce bianca, che era dipinta sulla parte anteriore della torre, così come sui lati e sul retro. Pertanto, questi segni sono stati applicati a 35 (t) nelle divisioni corazzate tedesche. Quindi la "croce tedesca" non divenne così luminosa e evidente come prima. I segni divisionali furono disegnati sullo scafo sia davanti che dietro, poi sulla torretta nella parte posteriore e, inoltre, sui lati. A volte il cappuccio era coperto da un panno nazista per facilitare l'identificazione dall'alto. Fino al 1940, i numeri tattici erano posti su piastre rombiche nere sul davanti, sul retro e sui lati, ma poi furono sostituiti da grandi numeri dipinti sulla torre in bianco nel suo insieme, oppure furono dipinti a colori e fecero un contorno bianco. I carri armati dell'esercito rumeno erano dipinti nel colore "oliva grigia" e avevano una croce rumena bianca e numeri tattici tedeschi sulla torre.
ACS "Hetzer", che era in servizio con la ROA. Chissà perché era necessario decorare queste auto con coccarde tricolori così ben visibili da lontano? Anche i tedeschi alla fine della guerra abbandonarono segni ed emblemi tattici luminosi. E qui… per qualche ragione, è vero il contrario.
Per quanto riguarda il telaio, sulla loro base, i tedeschi hanno creato un numero incredibile di veicoli sperimentali, tra cui un SPG con un cannone da 75 mm con un forte rinculo, un carro armato da ricognizione Pz.38 (d), un cacciacarri 38 mit Pak 43 con un cannone da 88 mm, e un SZU " Kuebelblitz ", diversi tipi di cannoni semoventi con cannoni senza rinculo di vari calibri, un carro medio con torretta del Pz. IV su telaio 38 (t), mezzi corazzati "Katzchen", cannoni semoventi "Great 547" e molti altri modelli diversi. Molti telai sono stati aggiornati in Svezia e Svizzera. Ma questa è tutta un'altra storia…
Riso. A. Shepsa
