Trent'anni fa, i fratelli Utkin crearono sistemi missilistici ferroviari da combattimento (BZHRK) - "cosmodromi su ruote", che, con la loro inafferrabilità e potenza di combattimento, terrorizzavano gli Stati Uniti. Gli americani hanno fatto del loro meglio per distruggerli. Tuttavia, i russi non si sono arresi e tra pochi anni una nuova generazione di sistemi missilistici BZHRK - Barguzin verrà rilasciata nella vastità del nostro paese
C'è una pagina nella storia del confronto tra le scuole di ingegneria militare sovietica / russa e americana, che evoca ancora un sentimento di profondo rispetto per gli ingegneri russi e il più profondo shock per le azioni dei politici degli anni '90 del secolo scorso. Stiamo parlando della creazione in Unione Sovietica di sistemi missilistici ferroviari da combattimento (BZHRK) - l'arma più potente, uguale alla quale non è stata ancora creata in nessun paese del mondo.
I tentativi di adattare le piattaforme ferroviarie ai siti di lancio per i missili furono fatti dagli ingegneri nella Germania nazista. In Unione Sovietica alla fine degli anni '50, questo lavoro fu svolto a OKB-301 sotto la guida di Semyon Lavochkin (il missile da crociera Tempest) e OKB-586 sotto la guida di Mikhail Yangel (creazione di un treno specializzato per la base il missile balistico a medio raggio R-12). Tuttavia, il vero successo in questa direzione è stato raggiunto solo dai fratelli Utkin: progettista generale dell'ufficio di progettazione di Yuzhnoye, accademico dell'Accademia delle scienze russa Vladimir Fedorovich Utkin (Dnepropetrovsk, Ucraina) e progettista generale dell'ufficio di progettazione per l'ingegneria meccanica speciale (San Pietroburgo, Russia), accademico dell'Accademia delle scienze russa Alexei Fedorovich Utkin. Sotto la guida di suo fratello maggiore, furono creati il missile balistico intercontinentale RT-23 e la sua versione ferroviaria - RT-23UTTKh (15Ж61, "Scalpel" secondo la classificazione NATO), sotto la guida del fratello minore - il "cosmodromo su ruote " stesso, in grado di trasportare tre "Scalpelli" "E lanciarli da qualsiasi punto dell'Unione Sovietica con cui esiste un collegamento ferroviario.
Il successo dei fratelli Utkin nella creazione del BZHRK è ovviamente dovuto ad almeno due ragioni. In primo luogo, negli anni '70 del secolo scorso in URSS, si formò un concetto di realtà oggettiva comprensibile e pienamente riflettente sull'uso dei sistemi missilistici ferroviari da combattimento. I BZHRK sovietici erano "un'arma di rappresaglia", che doveva essere utilizzata dopo che un probabile nemico aveva sferrato un massiccio attacco nucleare sul territorio dell'URSS. L'ampia rete ferroviaria del paese ha permesso di nascondere ovunque i treni a razzo. Pertanto, apparendo praticamente dal nulla, 12 BZHRK sovietici che trasportano 36 missili balistici intercontinentali (ognuno dei quali trasportava 10 cariche nucleari fissili), in risposta a un attacco nucleare, potrebbero letteralmente spazzare via qualsiasi paese europeo che entra nella NATO, o diversi grandi stati degli Stati Uniti. La seconda ragione per l'apparizione del BZHRK è l'altissimo potenziale dei progettisti e degli ingegneri militari sovietici e la disponibilità delle tecnologie necessarie per la produzione in serie di tali prodotti. “Il compito posto dinanzi a noi dal governo sovietico era impressionante per la sua grandezza. Nella pratica domestica e mondiale, nessuno ha mai affrontato così tanti problemi. Abbiamo dovuto posizionare un missile balistico intercontinentale in un vagone ferroviario e un missile con un lanciatore pesa oltre 150 tonnellate. Come farlo? Dopotutto, un treno con un carico così grande deve percorrere le linee nazionali del Ministero delle Ferrovie. Come trasportare un missile strategico con una testata nucleare in generale, come garantire l'assoluta sicurezza sul percorso, perché ci è stata data la velocità di progetto del treno fino a 120 km/h. I ponti resisteranno, il binario crollerà e l'inizio stesso, come trasferire il carico sul binario ferroviario all'inizio del razzo, il treno starà sui binari durante l'inizio, come può essere sollevato il razzo a un posizione verticale il più rapidamente possibile dopo aver fermato il treno?" - Vladimir Fedorovich Utkin, progettista generale dell'ufficio di progettazione di Yuzhnoye, ha ricordato in seguito le domande che lo tormentavano in quel momento.
Tutti questi problemi sono stati risolti con successo e i dodici treni a razzo sovietici sono diventati un mal di denti per gli americani. La ramificata rete ferroviaria dell'URSS (ogni treno poteva percorrere 1 mila km al giorno), la presenza di numerosi rifugi naturali e artificiali non consentivano di determinarne la posizione con un grado di sicurezza sufficiente, anche con l'ausilio di satelliti.
Gli ingegneri e i militari americani non sono riusciti a creare nulla del genere, sebbene ci abbiano provato. Fino al 1992, il prototipo del BZHRK americano è stato testato presso il poligono ferroviario degli Stati Uniti e il Western Missile Range (Vandenberg Air Base, California). Consisteva di due locomotive tipiche, due vagoni di lancio con missili balistici intercontinentali MX, un posto di comando, vagoni del sistema di supporto e vagoni per il personale. Allo stesso tempo, gli americani non sono riusciti a creare meccanismi efficaci per abbassare la rete di contatto e ritrarre il razzo durante il suo lancio lontano dal treno e dai binari ferroviari, quindi, il lancio di missili da parte dei BZHRK americani doveva provenire da siti di lancio appositamente attrezzati, che, ovviamente, ha ridotto notevolmente il fattore di furtività e sorpresa. Inoltre, a differenza dell'URSS, gli Stati Uniti hanno una rete ferroviaria meno sviluppata e le ferrovie sono di proprietà di società private. E questo ha creato molti problemi, che vanno dal fatto che il personale civile avrebbe dovuto essere coinvolto per controllare le locomotive dei treni a razzo, ai problemi con la creazione di un sistema di controllo centralizzato per il pattugliamento di combattimento del BZHRK e l'organizzazione del loro funzionamento tecnico.
Di conseguenza, in un primo momento, su insistenza della Gran Bretagna, dal 1992, la Russia ha messo i suoi BZHRK "in blocco" - in luoghi di dispiegamento permanente, quindi - nel 1993, in base al trattato START-2, si è impegnata a distruggere tutti gli RT -23 Missili UTTKh entro 10 anni… E sebbene questo accordo, in effetti, non sia entrato in vigore legale, nel 2003-2005, tutti i BZHRK russi sono stati rimossi dal servizio di combattimento e smaltiti. L'aspetto esterno di due di essi può ora essere visualizzato solo nel Museo della tecnologia ferroviaria presso la stazione ferroviaria di Varshavsky a San Pietroburgo e nel Museo tecnico di AvtoVAZ.
Riferimento: Il primo BZHRK 15P961 "Molodets" con un missile balistico intercontinentale 15ZH61 (RT-23 UTTH, SS-24 "Scalrel") è stato adottato in Unione Sovietica nel 1987. Nel 1992, tre divisioni missilistiche armate con BZHRK furono schierate nel nostro paese: la 10a divisione missilistica nella regione di Kostroma, la 52a divisione missilistica di stanza nella ZATO Zvezdny (territorio di Perm), la 36a divisione missilistica, la ZATO Kedrovy (territorio di Krasnoyarsk). Ciascuna delle divisioni aveva quattro reggimenti missilistici (per un totale di 12 treni BZHRK, tre lanciatori in ciascuno).
Ben fatto "in apparenza sembrava un normale treno composto da diverse carrozze refrigerate e passeggeri. Questa struttura consisteva di tre moduli di lancio di tre auto con missili balistici intercontinentali RT-23UTTKh, un modulo di comando di 7 auto, un carro cisterna con rifornimenti di carburante e lubrificanti e tre locomotive diesel DM-62. Il treno e il lanciatore sono stati sviluppati sulla base di un'auto a quattro carrelli a otto assi con una capacità di carico di 135 tonnellate dalle forze KBSM. Il modulo di lancio minimo consisteva di tre auto: un punto di controllo della struttura di lancio, un lanciatore e un'unità di supporto. Ciascuno dei tre lanciatori inclusi nel BZHRK potrebbe essere lanciato sia come parte di un treno che in modo autonomo. Spostandosi lungo la rete ferroviaria del paese, il BZHRK ha permesso di cambiare rapidamente lo spiegamento della posizione di partenza fino a 1000 chilometri al giorno. Allo stesso tempo, è stato possibile identificare il treno esattamente come un BZHRK solo dalla presenza di una terza locomotiva nella composizione, oppure richiamando l'attenzione, mediante sorveglianza a terra, sui vagoni frigoriferi con otto coppie di ruote (un normale vagone merci ha quattro coppie di ruote). Anche la diminuzione della massa del razzo di 1,5 tonnellate rispetto alla versione da miniera e la distribuzione del carico del lanciatore lungo gli otto assi dell'auto non hanno permesso ai progettisti di soddisfare pienamente il carico sugli assi consentito sulla pista. Per risolvere questo problema, il BZHRK ha utilizzato speciali dispositivi di "scarico" che ridistribuiscono parte del peso dell'auto con il lanciatore alle auto vicine. Per garantire il funzionamento autonomo del modulo di avviamento, nonché dispositivi per il cortocircuito e l'intercettazione della rete di contatto, i moduli di avviamento sono stati dotati di quattro generatori diesel con una potenza di 100 kW. L'autonomia del treno a razzo era di 28 giorni.
Lo stesso missile RT-23UTTKh aveva una testata di puntamento individuale di tipo multiplo con dieci testate con una capacità di 0,43 Mt e un complesso di mezzi per superare la difesa missilistica. Il raggio di tiro è di 10100 km. La lunghezza del missile è di 23 m Il peso di lancio del missile è di 104,8 tonnellate La massa del missile con il contenitore di lancio è di 126 tonnellate. Dopo aver ricevuto l'ordine di lanciare razzi, il treno si fermò in qualsiasi punto del suo percorso.
Con un dispositivo speciale, una sospensione di contatto è stata retratta lateralmente, è stato aperto il tetto di una delle auto refrigerate, da cui è stato sollevato un contenitore di lancio con un razzo in posizione verticale. Successivamente, è stato lanciato un razzo di mortaio. Uscendo dal container, il razzo si è allontanato dal treno con l'aiuto di un acceleratore di polvere, e solo dopo è stato avviato il motore principale.
E questa tecnologia ha permesso di deviare il getto del motore principale del razzo dal complesso di lancio e quindi garantire la stabilità del treno a razzo, la sicurezza delle persone e delle strutture ingegneristiche, comprese quelle ferroviarie. Ci sono voluti non più di 3 minuti dal momento in cui è stato ricevuto l'ordine di lancio al lancio del razzo.
I BZHRK sovietici sono stati ufficialmente rimossi dal servizio di combattimento nel maggio 2005. Tuttavia, negli ultimi 10 anni, la potenziale minaccia per il nostro Paese non è diminuita. Si è appena trasformata. L'attuale amministrazione statunitense aderisce alla strategia dello "sciopero globale per il disarmo", secondo cui un massiccio attacco non nucleare può essere lanciato improvvisamente sul territorio di un potenziale nemico. “Il programma di riarmo, principalmente di armi marittime, che gli Stati Uniti stanno portando avanti, consente loro di raggiungere il volume totale di possibile consegna a importanti strutture della Federazione Russa di circa 6,5-7 mila missili da crociera, con circa 5 migliaia - dai vettori marittimi ", - Pavel Sozinov, progettista generale della preoccupazione per la difesa aerea di Almaz-Antey, ha sottolineato ai giornalisti alla fine dello scorso anno.
Questo "sciame alato" può essere dissuaso dall'attacco solo se gli Stati Uniti sanno che riceveranno sicuramente e accuratamente un attacco di rappresaglia. Pertanto, nel 2012, sono iniziati i lavori in Russia per creare una nuova generazione di sistemi missilistici ferroviari da combattimento. Il lavoro di sviluppo su questo argomento è svolto dal principale creatore di missili balistici intercontinentali russi, l'Istituto di ingegneria termica di Mosca (MIT). A differenza dei Molodets, Barguzin (questo sarà il nome del nuovo treno missilistico) sarà armato non con Scalpels, ma con missili tipo Yars interamente di progettazione e produzione russa. Sono due volte più leggeri dell'RT-23UTTH, sebbene contengano non 10, ma 4 (secondo fonti aperte) testate separabili. Ma volano mille chilometri più in là. Il primo nuovo treno a razzo dovrebbe essere messo in funzione nel 2018.
A giudicare dalle informazioni disponibili, "Barguzin" in generale - né con le automobili, né con le locomotive diesel, né con le radiazioni elettromagnetiche, non si distinguerà dalla massa totale dei treni merci, migliaia dei quali corrono ogni giorno lungo le ferrovie russe. Ad esempio, "Molodtsa" è stato trainato da tre locomotive diesel DM62 (una modifica speciale della locomotiva diesel M62 seriale) con una capacità totale di 6 mila CV. E la capacità di un'attuale locomotiva diesel a due sezioni 2TE25A Vityaz, prodotta in serie da Transmashholding, è di 6.800 CV. E la massa di "Yars" non richiede un rinforzo aggiuntivo né delle auto di trasporto né dei binari stessi, lungo i quali passa il treno. Pertanto, presto il nostro paese avrà di nuovo un altro "argomento" pesante nella conversazione sulla pace sul nostro pianeta.
