Le sottigliezze della prenotazione tedesca
Nella parte precedente del materiale sulla ricerca dei veicoli corazzati tedeschi a Sverdlovsk nel 1942, è stata discussa la composizione chimica dell'armatura dei carri armati.
Nei rapporti, i metallurgisti sovietici hanno notato l'elevata durezza dell'acciaio tedesco a causa dell'elevata percentuale di carbonio. Questo, tra l'altro, ha conferito all'armatura un'eccessiva fragilità, che i collaudatori hanno riscontrato durante le prove antincendio.
I produttori di acciaio nemici erano molto apprezzati per la loro attenta attenzione alla purezza delle leghe ottenute.
Nella maggior parte dei campioni, il contenuto di zolfo non superava lo 0,006-0,015% e il contenuto di fosforo non superava lo 0,007-0,020%. Sfortunatamente, i metallurgisti sovietici non sono sempre riusciti a rimuovere le impurità dannose in questo modo. Quindi, a Nizhny Tagil nella produzione di carri armati nel primo trimestre del 1942, il contenuto medio di fosforo nell'armatura era dello 0, 029% e solo nel terzo trimestre la sua quota fu ridotta allo 0, 024%.
Di notevole interesse è stato il grado di lega degli acciai tedeschi, che ha superato significativamente quello domestico in questo parametro.
Ad esempio, l'armatura antiproiettile di carri armati catturati con uno spessore fino a 20 mm contiene più del 2% di nichel in acciaio silicio-cromo-nichel, fino allo 0,45% in acciaio silicio-cromo-molibdeno, fino allo 0,45% in silicio-cromo -acciaio al nichel-molibdeno, circa il 3% in acciaio al silicio-cromo-nichel-molibdeno., 5% e molibdeno - 0,3%, in acciaio al cromo-molibdeno-vanadio - il molibdeno è circa lo 0,5%.
Per armature antiproiettile di produzione nazionale (gradi 1-P, 2-P, ecc.) Degli stessi spessori, vengono utilizzati acciai molto meno legati con molibdeno e nichel. E abbastanza spesso fanno a meno di questi elementi di lega.
Gli specialisti TsNII-48 che partecipano alla ricerca sulle armature indicano che l'industria nazionale non ha nulla da imparare dai veicoli corazzati tedeschi. In poche parole, qualsiasi sciocco può ottenere un'elevata resistenza dell'armatura attraverso l'uso diffuso di nichel e molibdeno scarsi.
Prova lo stesso trucco senza utilizzare metalli costosi, perfezionando il ciclo di produzione di fusione, laminazione, tempra e rinvenimento.
In molti modi, per l'industria sovietica, questa era una misura forzata: c'era una carenza cronica di metalli non ferrosi. E i tedeschi, dopo aver conquistato quasi tutta l'Europa nel 1941, potevano permettersi di cospargere generosamente l'armatura con elementi di lega.
L'eccezione tra gli acciai in studio era l'armatura a proiettile tedesca al cromo-molibdeno-vanadio da 20-40 mm. L'analisi di questi campioni ha mostrato un livello di lega simile a quello dell'armatura domestica.
Continuando il tema di ricerca della lega dell'armatura tedesca, gli ingegneri di Sverdlovsk non hanno trovato alcun modello chiaro tra la composizione e lo spessore dell'acciaio.
Ricordiamo che i seguenti carri armati catturati hanno preso parte ai test: TI, T-IA, T-II, due T-III con cannoni diversi, lanciafiamme Flammpanzer II Flamingo, Pz. Kpfw.38, StuG III Ausf. C / D (reckless "Artsturm") E, secondo la classificazione russa del 1942, il pesante T-IV.
Se prendiamo diversi campioni di armature con uno spessore fino a 15 mm da diversi serbatoi, si scopre che per alcuni di essi la loro proporzione di elementi di lega corrisponderà alla norma e per alcuni il nichel andrà fuori scala per il 3,5%. Gli specialisti di TsNII-48 hanno suggerito:
"L'uso di acciai diversi e spesso altolegati per lo stesso spessore e tipo di corazza è molto probabilmente dovuto all'uso da parte dei tedeschi non solo dei gradi di acciaio corazzato di loro produzione, ma anche di quelle significative riserve di corazza che erano catturato nei paesi occupati".
Sotto esame
La prossima caratteristica dell'armatura tedesca era il suo aspetto: una frattura, come uno dei principali parametri di lavorazione.
Un po' di teoria in una forma molto semplificata.
Se si osserva una struttura metallica fibrosa alla frattura, la qualità dell'armatura è elevata ed è piuttosto viscosa. Ma se ci sono aree cristalline o eruzioni cutanee cristalline, allora questo è un segno di un grosso difetto di fabbricazione.
Ad esempio, l'armatura T-IV non era la più uniforme nell'analisi delle fratture. A parità di composizione chimica e spessore, la frattura di alcune parti era soddisfacente (e spesso molto buona con frattura fibrosa), mentre in altri campioni simili la frattura era di forma cristallina scadente.
C'è stato un matrimonio difficile di produttori di acciaio tedeschi. Ma era impossibile parlare di tali violazioni del sistema: dopotutto, il campione di trofei degli ingegneri sovietici era piccolo.
In tutta onestà, in connessione con la rapida offensiva dei tedeschi nel 1941, anche la qualità dell'armatura domestica in termini di parametro di frattura è seriamente diminuita.
Ad esempio, per i carri armati KV, il Commissariato della Difesa del popolo nei primi sei mesi di guerra ha consentito aree cristalline e un'eruzione cristallina su una rottura dell'armatura. In precedenza, lo standard era esclusivamente la frattura fibrosa. Nonostante ciò, gli esperti dell'Istituto Corazzato scrivono nelle loro conclusioni che
i requisiti per la qualità dell'armatura delle parti dello scafo sono inferiori per i tedeschi rispetto all'URSS. I campioni in esame presentano parti mancanti con frattura cristallina e un ampio intervallo nella durezza ammissibile.
I tedeschi usavano principalmente armature omogenee di elevata durezza.
Ma l'acciaio cementato eterogeneo, difficile da fabbricare, scarseggiava e veniva utilizzato per schermare sia le parti frontali dello scafo che la torretta.
Prove con il fuoco
Il bombardamento di carri armati catturati da mitragliatrici pesanti, fucili anticarro e cannoni ha mostrato che la qualità dell'armatura tedesca era insoddisfacente.
La valutazione è stata effettuata in conformità con le specifiche tecniche per l'armatura per carri armati adottate in URSS. Le affermazioni sull'acciaio tedesco erano le seguenti: elevata fragilità e tendenza a formare crepe, spaccature dall'impatto dei proiettili e presenza di scheggiature dal retro.
L'armatura antiproiettile ad alta durezza è stata ottimamente penetrata da proiettili domestici da 12, 7 mm di DK (Degtyarev Krupnokaliberny). Particolarmente efficace è il fuoco a raffiche lunghe, quando si formavano rotture di 40-50 mm sull'armatura. Le fratture dell'armatura nel sito dei fori hanno mostrato fratture molto secche, a cristalli fini, spesso anche con delaminazione del metallo.
Hanno anche sparato ai carri armati catturati alla distanza da un fucile anticarro 14, proiettili B-32 da 5 mm. Conclusione: la pistola è uno strumento estremamente potente per la distruzione di veicoli corazzati tedeschi leggeri.
Un po 'sulle parti vulnerabili e forti dei veicoli corazzati tedeschi di dimensioni più serie. La fronte del Pz. Kpfw.38 catturato non penetrò fino a proiettili da 45 mm e la mitragliatrice DK poteva prendere il carro armato solo da dietro. Il vero temporale della macchina cecoslovacca era il calibro 76-mm: sconfitta da qualsiasi angolazione.
Non è stata trovata l'armatura della migliore qualità sul T-III catturato. Se il cannone anticarro domestico da 45 mm ha perforato l'armatura fino in fondo, sul retro si formano fino a 3 proiettili di calibro. Si formavano anche delle crepe, che dividevano le parti in pezzi. Ma il T-III doveva ancora essere forato con quel calibro.
I risultati indicano che il veicolo ha una protezione abbastanza soddisfacente contro i cannoni da 37 mm e 45 mm con angoli di rotta di 25–45º. In effetti, i lati dello scafo del T-III, le parti laterali e la torretta posteriore erano vulnerabili a questi cannoni. 76-mm è penetrato in un carro armato tedesco in qualsiasi scenario.
Il "pesante" T-IV ha lasciato le seguenti impressioni:
Il carro armato ha una protezione abbastanza soddisfacente contro un proiettile da 37 mm, che offre la capacità di manovrare con sicurezza all'interno della gamma di angoli direzionali di 0-30º. Entro questi limiti degli angoli di rotta, l'armatura del carro armato protegge in modo affidabile dai proiettili da 37 mm anche alle distanze di fuoco più brevi.
Tutte le parti laterali e di poppa sono vulnerabili ai proiettili da 37 mm. I più vulnerabili sono la parte non schermata del lato dello scafo e la parte posteriore superiore dello scafo.
La protezione del serbatoio dai proiettili da 45 mm è meno soddisfacente, poiché la debolezza della parte non schermata del lato dello scafo priva il serbatoio della capacità di manovrare con sicurezza sotto il fuoco di un cannone da 45 mm a prua, gli angoli di rotta più importanti.
La protezione del serbatoio da un proiettile da 76 mm è completamente insoddisfacente, poiché anche le sue parti frontali sono penetrate da questo proiettile con un angolo di prua di 45º da una distanza di 1100 m, e allo stesso tempo, anche con un angolo di prua leggermente inferiore, il serbatoio espone già un'area significativa di parti meno protette sotto il fuoco.
Alla fine, riguardo alla pistola semovente "Artshturm", il cui concetto sembrava agli ingegneri sovietici il più interessante.
La protezione contro i cannoni anticarro da 37 mm e 45 mm è efficace entro angoli di rotta di 0-40º.
Da una distanza di 1100 metri, il cannone russo da 76 mm penetra nello StuG III Ausf. C / D con un angolo di rotta di 15º.
Allo stesso tempo, gli specialisti di TsNII-48 hanno consigliato ai colleghi designer di adottare il layout di un carro armato spericolato senza precedenti.
