All'inizio di settembre si è verificato un evento che la marina russa attendeva da diversi decenni. Dopo molti anni di costruzione e diversi mesi di traversata, la nuovissima nave di salvataggio Igor Belousov è arrivata al porto di Vladivostok. L'arrivo della nave alla sua base permanente consente di iniziare la sua vera e propria operazione nell'interesse della flotta del Pacifico e delle sue forze sottomarine. In onore di tale evento, è stata organizzata una solenne cerimonia di benvenuto alla nave di soccorso, che si è svolta il 5 settembre.
Il viaggio della nave Igor Belousov, recentemente completato, è iniziato il primo giorno d'estate. Il 1 giugno, la nave lasciò il porto di Baltiysk e si diresse al luogo di servizio. Per più di tre mesi, la nave ha percorso più di 14mila miglia, e ha anche effettuato diverse visite a porti di paesi esteri. Il piano prevedeva scali verso le città di Lisbona (Portogallo), Limassol (Cipro), Salalah (Oman), Colombo (Sri Lanka), Vishakhapatnam (India) e Cam Ranh (Vietnam). La destinazione finale della rotta, che attraversava l'Oceano Atlantico, il Mar Mediterraneo, l'Oceano Indiano e il Pacifico, era Vladivostok.
La nave Igor Belousov durante una recente crociera. Foto Difesa.ru
Dopo essere arrivata in Estremo Oriente, la nuova nave di salvataggio è stata in grado di unirsi a pieno titolo al servizio di salvataggio della flotta del Pacifico. Questa struttura della Marina non ha ricevuto un equipaggiamento così serio da molto tempo, motivo per cui l'aspetto di una nuova nave aumenterà significativamente le possibilità di salvataggio di chi è in difficoltà. Con l'aiuto di un complesso di vari mezzi, la nave Igor Belousov è in grado di partecipare alle operazioni di soccorso in caso di incidenti su sottomarini e navi di superficie.
La nuovissima nave di salvataggio "Igor Belousov" è stata costruita secondo il progetto 21300C "Dolphin", sviluppato dai progettisti del Central Design Bureau "Almaz" sotto la guida di A. A. Forte. L'obiettivo del progetto era creare una nave speciale in grado di soccorrere gli equipaggi di navi e sottomarini in difficoltà. Per fare ciò, era necessario installare varie attrezzature sulla nave, comprese quelle progettate per il lavoro subacqueo. In particolare, i requisiti del progetto hanno indicato la necessità di utilizzare un complesso di immersioni subacquee e un veicolo subacqueo di salvataggio.
Layout che mostra il posizionamento di un'attrezzatura speciale. Foto Flotprom.ru
La posa della chiglia della nave capofila del progetto 21300C è avvenuta nel dicembre 2005 presso il cantiere navale Admiralteyskie Verfi (San Pietroburgo). La nave ha ricevuto il nome "Igor Belousov" in onore del famoso costruttore navale sovietico e ministro dell'industria cantieristica. La costruzione della nave di salvataggio si è rivelata un compito piuttosto difficile, a causa del quale i termini della sua consegna sono stati posticipati più volte. Nel novembre 2011 è apparso un altro documento che stabiliva il programma dei lavori. Questa volta, la nave doveva essere consegnata alla marina entro la fine del 2014. Dopo la comparsa di questo accordo, i lavori di costruzione hanno accelerato, a seguito dei quali è stato lanciato il piombo Dolphin alla fine di ottobre 2012.
Dopo il completamento dei principali lavori di installazione, entro la fine del 2013, è stato possibile iniziare le prove di ormeggio della nave. Circa un anno dopo, "Igor Belousov" è entrato nelle prime prove in mare. Parallelamente alle ispezioni della nave, l'industria della difesa ha condotto test su singoli campioni di attrezzature e tecnologie proposte per l'uso su di essa. L'estate scorsa, la nave di salvataggio è entrata nelle prove in mare di stato, che sono durate fino alla fine dell'anno. Il 24 dicembre è stata completata questa fase delle ispezioni e il giorno successivo è stato firmato un atto di accettazione della nave. Sulla nuovissima nave di soccorso è stata issata la bandiera della Marina, ed è stata anche arruolata nella 79a squadra di soccorso di emergenza della flotta del Pacifico. Vladivostok fu designata come base per la nave, dove sarebbe dovuta andare in seguito.
Durante la prima metà del 2016, l'equipaggio di "Igor Belousov", guidato dal capitano 3rd Rank Alexei Nekhodtsev, ha praticato vari elementi delle operazioni di salvataggio e ha continuato a padroneggiare attrezzature speciali. Inoltre, erano in corso i preparativi per un futuro trasferimento alla stazione di servizio. Il primo giorno d'estate, la nave di salvataggio lasciò Baltiysk e si diresse a Vladivostok. Questo viaggio durò poco più di tre mesi. Il 5 settembre, Vladivostok ha ricevuto una nuova nave.
Una prima immagine di una barca di salvataggio. "Cantieri dell'Ammiragliato" / Admship.ru
La flotta del Pacifico è diventata la prima formazione operativa-strategica della Marina russa, che includeva la nave di salvataggio Dolphin del progetto 21300S. Nel prossimo futuro, è prevista la costruzione di altre tre navi di questo tipo, che faranno parte di altre flotte: settentrionale, del Mar Nero e del Baltico. Grazie a ciò, tutte le principali formazioni della Marina riceveranno attrezzature moderne che garantiranno la sicurezza degli equipaggi di altre navi e sottomarini.
La nuovissima nave di soccorso domestica trasporta una varietà di attrezzature progettate per aiutare le persone in difficoltà e salvare gli equipaggi di navi o sottomarini. Una delle capacità più importanti di "Igor Belousov" è il rilevamento e l'assistenza ai sottomarini durante gli incidenti. La nave può eseguire una serie di lavori speciali, nonché eseguire l'evacuazione dell'equipaggio del sottomarino che giace sul fondo. Inoltre, l'equipaggio può effettuare immersioni, ecc. opera.
Essendo un vettore di attrezzature speciali, la nave del progetto Dolphin ha una serie di caratteristiche progettuali caratteristiche. Prima di tutto, è necessario notare l'installazione all'interno dello scafo e della sovrastruttura di varie grandi unità del complesso di immersioni e acque profonde. Anche sulla parte poppiera della coperta il progetto prevede l'installazione di gru. Il design della nave è stato sviluppato tenendo conto dell'installazione di tali sistemi, nonché di alcuni requisiti speciali per le prestazioni di guida, la manovrabilità, ecc.
Vista generale del complesso GVK-450. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Il progetto 21300S implica la costruzione di navi oceaniche, che influisce sui contorni e sulle dimensioni dello scafo. "Igor Belousov" ha una lunghezza totale di 107 m con una larghezza massima di 17,2 m. La profondità nell'area centrale supera i 10 m. La disposizione dello scafo e delle sovrastrutture è determinata in base agli obiettivi e agli obiettivi della nave. Quindi, un eliporto è posizionato sul serbatoio, dietro il quale c'è una sovrastruttura relativamente lunga con un ponte. Dietro la sovrastruttura anteriore, dopo un breve varco, c'è un'altra unità simile che ospita alcune delle attrezzature speciali. Il ponte di poppa è dove sono installate gru, argani e altre attrezzature. Il dislocamento totale della nave è di tonnellate 5000. L'equipaggio è composto da 96 persone.
La nave ha ricevuto un unico sistema energetico-elettrico con propulsione completamente elettrica. Lo sviluppo del complesso energetico è stato effettuato presso l'Almaz Central Design Bureau con la partecipazione dell'Istituto scientifico statale di Krylov. Grazie agli sforzi congiunti degli specialisti delle due organizzazioni, si è formato l'aspetto più efficace dei sistemi energetici. La centrale è basata su sei generatori diesel. Quattro prodotti di VA-1680 DG hanno una capacità di 1680 kW ciascuno, due VA-1080 DG - 1080 kW ciascuno. Come centrale ausiliaria, duplicando quella principale, vengono utilizzate due caldaie KGV 1, 0/5-M con controllo automatizzato.
L'interno di una delle camere a pressione. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
L'elettricità generata dai generatori viene fornita a due principali motori elettrici Schorch KL6538B-AS06 di produzione estera con una capacità di 3265 CV ciascuno. I motori sono collegati alle eliche su due eliche Aquamaster US 305FP. A prua dello scafo sono presenti due propulsori basati su motori elettrici con una potenza di 680 kW ciascuno.
La centrale elettrica utilizzata consente alla nave di raggiungere velocità fino a 15 nodi. Con una velocità economica di 12 nodi, l'autonomia di crociera raggiunge le 3000 miglia nautiche. Autonomia carburante e viveri - 30 giorni. La navigabilità garantisce un soggiorno sicuro in mare senza restrizioni. Lavorare con una campana subacquea o un veicolo subacqueo richiede un'eccitazione di non più di 3-5 punti.
Uno degli elementi principali dell'attrezzatura speciale offerta dal Progetto 21300C "Dolphin" è un complesso di immersioni in acque profonde. Il compito di questo complesso è quello di garantire la corretta compressione e decompressione dei subacquei o dei sommergibilisti soccorsi. Tutto ciò consente di aumentare l'efficienza delle operazioni di immersione o di soccorso. In particolare, il cosiddetto. metodo della pressione a lungo termine.
Campana del complesso GVK-450. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Inizialmente, il progetto 21300S prevedeva l'uso del complesso di immersioni GVK-450, che era in fase di creazione presso il Lazurit Central Design Bureau. Tuttavia, per una serie di motivi, nel gennaio 2011, la dirigenza del Ministero della Difesa ha deciso di interrompere lo sviluppo di questo progetto. Invece di un complesso di sviluppo domestico, era ora necessario utilizzare uno dei sistemi simili offerti dai produttori stranieri. Presto la società britannica DIVEX e la società russa Tethys Pro furono coinvolte nel progetto Dolphin. Il primo compito era controllare il lavoro necessario e il secondo era fornire l'attrezzatura necessaria. Nel 2013-14, sulla nave costruita è stato installato un nuovo tipo di complesso per immersioni in acque profonde.
Il nuovo complesso di immersioni subacquee comprende cinque camere a pressione utilizzate come soggiorni e locali di servizio, che consentono ai subacquei o ai sommergibilisti soccorsi di rimanere in un'atmosfera con maggiore pressione per il tempo richiesto. In particolare, diventa possibile per i subacquei lavorare a lungo senza la necessità di una decompressione completa dopo ogni immersione: durante il lavoro e il riposo, possono essere sotto la stessa pressione e l'unica decompressione a lungo termine viene eseguita dopo la fine dell'operazione.
Veicolo di soccorso d'altura "Bester-1". Foto Wikimedia Commons
Quattro camere a pressione residenziali durante le operazioni di immersione possono ospitare 12 specialisti. Quando si salvano i sommergibilisti, a causa della sistemazione più compatta delle persone, gli stessi volumi possono ospitare fino a 60 persone. I parametri dei sistemi di mantenimento della pressione consentono la compressione e la decompressione necessarie per rimanere a profondità fino a 450 M. L'equipaggio della nave ha la capacità di monitorare costantemente lo stato di coloro che si trovano nel complesso subacqueo e controllare il lavoro di tutti i suoi sistemi. Viene fornita l'attrezzatura per il controllo del microclima nei centri abitati.
Il complesso GVK-450 include anche una campana subacquea, necessaria per la consegna di specialisti sul luogo di lavoro e il ritorno alla nave. La campana è una camera a pressione relativamente compatta con una serie di varie attrezzature. All'interno può ospitare due subacquei con un set completo dell'attrezzatura necessaria, oltre a un campanello. Per andare alla campana, si propone di utilizzare un blocco su una delle camere a pressione di bordo della nave di soccorso. Dopo che i sommozzatori sono sbarcati, la campana viene alimentata a un albero verticale che raggiunge il portello sul fondo della nave da trasporto e quindi, utilizzando un dispositivo di lancio, viene inviata al luogo di lavoro.
Il dispositivo di discesa e sollevamento della campana subacquea è una gru speciale con una capacità di sollevamento di 12,5 tonnellate, dotata di attrezzatura per il monitoraggio del beccheggio, dei carichi e di altri parametri. Il sistema di tracciamento del dispositivo è responsabile del mantenimento della corretta posizione della campana, indipendentemente dal beccheggio della nave di soccorso o da altri fattori negativi.
Veicolo telecomandato "Panther Plus". Foto Bastion-karpenko.ru
Si propone di eliminare l'equipaggio del sottomarino che giace sul fondo utilizzando il veicolo di salvataggio in acque profonde Bester-1 del progetto 18271. Questo dispositivo è un sottomarino di piccole dimensioni in grado di operare a profondità fino a 720 m. dispone di una serie di sistemi di propulsione e sterzo per lo spostamento e la manovra, oltre a mantenersi in posizione durante i lavori di attracco. L'innovazione più importante del progetto 18271 è una camera di attracco oscillante progettata per il contatto con il portello di fuga del sottomarino. Modificando la posizione della telecamera, "Bester-1" può attraccare ai sottomarini sdraiati a terra con un rollio fino a 45 °. In questo caso, il dispositivo stesso rimane "in equilibrio". All'interno dello scafo robusto, c'è spazio per 22 subacquei che possono essere salvati in una singola immersione.
In posizione di trasporto, il mezzo di soccorso d'altura si trova nella parte poppiera della sovrastruttura e da essa viene prelevato tramite un dispositivo gru separato tramite un ampio portello laterale. Dopo aver sollevato le vittime, è possibile attraccare le camere a pressione Bester-1 e GVK-450, dopodiché le persone possono rimanere sulla nave per sottoporsi a decompressione.
Per il rilevamento iniziale dell'oggetto rilevato, è possibile utilizzare il veicolo subacqueo telecomandato Panther Plus o le tute normobariche HS-1200. Nel primo caso, lo studio viene effettuato con l'ausilio di videocamere, apparecchiature idroacustiche e manipolatori, nel secondo viene calato sull'oggetto un subacqueo, che dispone di una serie di attrezzature necessarie. Oltre a esaminare l'oggetto rilevato, un veicolo telecomandato o un subacqueo può prepararlo per ulteriori lavori.
Tuta normobarica HS-1500. Foto Bastion-karpenko.ru
Secondo i dati disponibili, per cercare sottomarini e altri oggetti, le navi di soccorso del Progetto 21300S devono trasportare un complesso ben sviluppato di apparecchiature idroacustiche. Si prevede di utilizzare le stazioni sonar Livadia e Anapa, la stazione di comunicazione sonar Structure-SVN, la stazione di navigazione Folklore, nonché un complesso sottomarino trainato con un magnetometro e un sonar a scansione laterale in grado di operare a profondità fino a 2 km.
Inoltre, la nave è dotata di una varietà di apparecchiature elettroniche per il monitoraggio dello spazio circostante, la navigazione, le comunicazioni, la determinazione delle condizioni meteorologiche, ecc.
La nave di soccorso, per ovvie ragioni, non riceve armi potenti, ma trasporta alcuni tipi di armi progettate per l'autodifesa. La protezione dai nuotatori da combattimento nemici dovrebbe essere effettuata utilizzando due sistemi di lanciagranate antisabotaggio DP-65. Inoltre, durante il periodo minacciato, l'equipaggio dovrebbe ricevere 12 sistemi missilistici antiaerei portatili, che possono essere utilizzati per contrastare gli attacchi aerei.
Il ritiro della nave "Igor Belousov" dalla darsena al molo galleggiante di varo, 30 ottobre 2012. Foto Bmpd.livejournal.com
Per eseguire attività ausiliarie, la nave di soccorso può trasportare due battelli da lavoro e di soccorso Project 21770 Katran. Entrambe le barche per la nave Igor Belousov sono state costruite nel 2013 e hanno presto superato i test necessari. In posizione di trasporto, entrambe le imbarcazioni si trovano su dispositivi di sollevamento a poppa della sovrastruttura, dietro il vano per il mezzo d'altura.
La nave guida del Progetto 21300S "Dolphin" è stata impostata più di dieci anni fa, ma numerose difficoltà direttamente legate al ruolo previsto nella flotta hanno avuto un impatto negativo sul ritmo di costruzione. È stato possibile completare l'assemblaggio delle strutture principali e l'installazione delle apparecchiature solo entro il 2013-14, dopodiché la prima nave del nuovo tipo è uscita per i test. Durante il 2014 e il 2015, Igor Belousov ha superato i test di fabbrica e di stato. Inoltre, durante questo periodo, gli specialisti dell'industria e della marina hanno testato vari sistemi, complessi e dispositivi che avrebbero dovuto essere utilizzati sulla nuova nave.
A fine dicembre dello scorso anno le prove di stato del nuovo soccorritore si sono concluse con la firma di un atto di consegna al cliente. Ha avuto luogo l'alzabandiera della marina e l'iscrizione della nave in una delle divisioni. Tuttavia, per i prossimi mesi, la nave della flotta del Pacifico rimase nel Mar Baltico. Solo all'inizio dell'estate è andato al suo posto di schieramento permanente.
La nave durante le prove in mare, inverno 2015 Foto Militaryrussia.ru
Secondo varie dichiarazioni dei funzionari, è prevista la costruzione di un totale di quattro navi di salvataggio del progetto 21300S Dolphin. La nave guida è già stata costruita, consegnata alla Marina e inclusa nella flotta del Pacifico. Altre tre navi possono essere costruite per altre formazioni operative e strategiche. Tuttavia, i contratti per la costruzione di nuove navi non sono ancora stati firmati. Inoltre, la tempistica della comparsa di questi documenti rimane sconosciuta. Al momento, ci sono solo alcune stime che potrebbero non essere giustificate in futuro.
Secondo gli ultimi dati, il secondo soccorritore del progetto 21300C potrebbe essere posato alla fine del 2017. Tali date per il possibile inizio dei lavori alla fine dello scorso anno sono state indicate dal vicecomandante in capo della Marina, viceammiraglio Viktor Buruk. Secondo il viceammiraglio, la costruzione della seconda nave della serie inizierà solo dopo che la nave capogruppo avrà completato le discese pratiche di un veicolo d'altura e di una campana subacquea, e sarà stata acquisita la necessaria esperienza nell'uso delle attrezzature da parte della flotta. Sulla base dei risultati dell'operazione di Igor Belousov, è possibile formare un elenco di miglioramenti necessari, che devono essere approvati in futuro, che consentiranno di adeguare il design originale e costruire nuove navi.
Sono visibili parte di poppa della nave, gru e barche da lavoro e di salvataggio. Foto Bastion-karpenko.ru
Per ottenere l'esperienza operativa richiesta della nave di soccorso principale e della sua attrezzatura speciale, per creare un progetto aggiornato e altri lavori, ci vuole del tempo. Per questo motivo, nei prossimi anni, la Marina russa avrà una sola nave del progetto 21300S. Secondo varie stime, la seconda nave della serie potrebbe apparire non prima della fine di questo decennio. La terza e la quarta gemella di "Igor Belousov", rispettivamente, entreranno in servizio anche più tardi.
Tuttavia, anche gli ultimi eventi nel contesto del Progetto 21300S "Dolphin" sono di grande importanza per la Marina russa. Per la prima volta in diversi decenni, la flotta ha ricevuto l'ultima nave di salvataggio, dotata di attrezzature moderne per vari scopi e in grado di aiutare navi e sottomarini in difficoltà. Finora, la Marina ha solo una nuova nave, ma in futuro dovrebbero essere costruiti molti altri campioni di tali apparecchiature, che consentiranno di coprire le esigenze attuali e ampliare le capacità del servizio di soccorso di emergenza.
