Storia della creazione
Nel maggio 1958, Sikorsky presentò l'elicottero anfibio S-62. Lo sviluppo di questo elicottero è iniziato dopo i test di successo sull'elicottero S-58 modernizzato del motore a turbina a gas General Electric T-58 con una turbina libera. L'elicottero Sikorsky S-62 è stato sviluppato sulla base dell'S-55 con un motore a pistoni. Il design del nuovo elicottero ha utilizzato un sistema di rotore principale e di coda, trasmissione e le stesse altre unità di questo elicottero, che sono state installate in una nuova custodia sigillata. Il carrello di atterraggio e la fusoliera fornivano il decollo / atterraggio sull'acqua.
Un elicottero esperto con un motore T58-GE-6 (il motore da 1050 cavalli è stato ridotto a 670 CV) fece il suo primo volo il 14 maggio 1958. La produzione in serie iniziò nel giugno 1960.
L'elicottero Sikorsky S-62 è stato originariamente sviluppato come elicottero commerciale, ma non è stato acquistato, considerandolo troppo costoso e incapace di trasportare un numero sufficiente di passeggeri. Pertanto, Sikorsky ha deciso di offrire il suo elicottero alla guardia costiera degli Stati Uniti. Per dimostrare l'affidabilità dell'elicottero anfibio S-62, Sikorsky ha realizzato un lotto sperimentale a proprie spese. Lo scafo anfibio, la centrale elettrica e la grande cabina, che possono trasportare fino a 11 passeggeri, hanno soddisfatto la Guardia Costiera. Il 9 gennaio 1963, la Guardia costiera degli Stati Uniti accettò il primo elicottero anfibio Sikorsky S-62A con la denominazione HH-52A. Sono stati consegnati un totale di 99 elicotteri. Inoltre, la società giapponese Mitsubishi su licenza ha prodotto 25 elicotteri Sikorsky HH-52A per le forze di autodifesa di Thailandia e Giappone.
Successivamente, è stata creata una modifica dell'S-62B con il rotore principale dell'apparato S-58. Questo elicottero è stato creato per l'aeronautica indiana, ma durante i test si è schiantato. Di conseguenza, gli indiani scelsero il multiuso sovietico Mi-4.
Design
L'elicottero aveva una configurazione a rotore singolo, con un rotore di coda, un motore a turbina a gas e un carrello di atterraggio a triciclo.
La fusoliera è un semi-monoscocca interamente in metallo in leghe di alluminio. La parte inferiore sigillata della fusoliera è realizzata a forma di barca, che garantisce la galleggiabilità dell'elicottero. Per aumentare la stabilità laterale, il Sikorsky HH-52A è dotato di galleggianti laterali. I sedili del pilota nel doppio pozzetto si trovano uno accanto all'altro. Il vano di carico con un volume di 12, 45 m3 (dimensioni 4270x1620x1830 mm) può ospitare fino a 11 passeggeri o fino a 4 vittime su una barella. Dietro la cabina è presente un vano bagagli. C'è una porta scorrevole sul lato di dritta.
Il telaio con ruota di coda è triciclo. I supporti principali in volo sono parzialmente retratti nei galleggianti, il supporto di coda non è retratto. I supporti principali sono dotati di ammortizzatori olio-aria.
Il rotore principale è a tre pale, ha lame incernierate ed è dotato di freno. In pianta, le lame pieghevoli interamente in metallo sono di forma rettangolare. Il longherone della lama estruso è realizzato in lega di alluminio. Corda lama 425 mm.
Il rotore di coda ha un diametro di 2670 mm. Le lame sono in pianta trapezoidale, su una comune cerniera orizzontale.
Il motore è montato sulla parte superiore della fusoliera in una carenatura.
La trasmissione è stata progettata per erogare 545 kW. Comprende riduttori principali, intermedi e di coda e alberi di trasmissione.
L'impianto di alimentazione era costituito da tre serbatoi, che si trovavano sotto il pavimento della cabina. Il serbatoio anteriore aveva un volume di 348 litri, quello principale - 689, quello posteriore - 523. Il bocchettone di riempimento è stato realizzato sul lato destro della fusoliera. Il serbatoio dell'olio è stato progettato per 9,5 litri.
L'impianto elettrico dell'elicottero è composto da un generatore DC (28 V), batterie (24 V) e alternatori (26 V e 115 V).
L'attrezzatura elettronica comprende: stazione radio Collins 615F, sistema di stabilizzazione automatica, attrezzatura di volo strumentale, una stazione radio speciale per la comunicazione con la guardia costiera.
Equipaggiamento aggiuntivo: verricello di salvataggio con una capacità di sollevamento di 270 kg, un gancio per sospensione esterna progettato per 1360 kg, palloni gonfiabili di emergenza e un'ancora.
Prestazioni di volo:
Modifica - HH-52;
Diametro rotore principale - 16, 20 m
Lunghezza - 13, 90 m;
Altezza - 4, 90 m
Peso dell'elicottero vuoto - 2200 kg;
Peso massimo al decollo - 3765 kg;
Tipo di motore: General Electric T58-GE-8B;
Potenza - 932 kW;
Velocità massima - 175 km / h;
Velocità di crociera - 155 km / h;
Raggio d'azione - 750 km;
Velocità di salita - 354 m / min;
Soffitto di servizio - 3400 m;
Equipaggio - 2 persone;
Carico utile: fino a 11 passeggeri.
Preparato a base di materiali:
