Nella seconda metà degli anni Quaranta iniziò lo sviluppo di nuovi tipi di equipaggiamento militare destinati alle truppe aviotrasportate. Tra le altre cose, le forze aviotrasportate avevano bisogno di cannoni semoventi di artiglieria aviotrasportata leggera. Nel più breve tempo possibile, sono state proposte diverse macchine simili con armi diverse. Uno dei campioni più interessanti era la macchina ASU-57, sviluppata presso OKB-115.
Aliante e cannone semovente
Nella creazione di nuovi veicoli corazzati per le forze aviotrasportate, il ruolo principale è stato svolto da imprese che avevano l'esperienza necessaria in questo settore. Tuttavia, nel 1948, OKB-115, guidato da A. S. Yakovlev. A quel tempo, il Bureau stava sviluppando l'aliante da atterraggio Yak-14 e parallelamente era previsto di creare un SPG leggero compatibile con esso. Il nuovo campione è stato chiamato ASU-57 ("Unità semovente aviotrasportata, 57 mm"), per cui può essere confuso con lo sviluppo dello stesso nome dell'impianto # 40.
Secondo alcune fonti, il progetto del cannone semovente ASU-57 non è stato creato da OKB-115, ma dall'impianto di riparazione di carri armati di Kharkov n. 115. Tuttavia, i dati scoperti e pubblicati negli ultimi anni smentiscono questa versione. È stato l'ufficio di progettazione dell'aviazione a realizzare il nuovo modello di equipaggiamento terrestre.
Nonostante la mancanza di esperienza, OKB-115 ha affrontato rapidamente il nuovo compito. L'incarico per la progettazione dell'ACS apparve all'inizio di febbraio 1948 e alla fine di febbraio una serie di disegni doveva entrare in produzione. L'inizio dei test di fabbrica era previsto per la fine di marzo. Durante lo sviluppo, l'aspetto omologato dell'auto ha dovuto essere modificato, ma non sono stati previsti cambiamenti radicali.
Caratteristiche del progetto
Il progetto ASU-57 prevedeva la costruzione di un ACS cingolato di una torre di comando con un compartimento di combattimento parzialmente aperto. La parte anteriore dello scafo era dedicata alle armi e ai sedili dell'equipaggio, e dietro di essi c'era il vano motore. Sono state prese misure per semplificare le operazioni nelle forze aviotrasportate, in particolare l'atterraggio.
ACS ha ricevuto uno scafo saldato con spessore dell'armatura differenziato da 4 a 12 mm. La sporgenza frontale era ricoperta da un grande telo inclinato, sopra il quale si trovava il cosiddetto. lanterna - uno scudo curvo con dispositivi di visualizzazione. Per la sospensione sotto l'aliante da carico, la lanterna è stata piegata indietro e in basso. La piastra frontale aveva una nicchia per il supporto della pistola.
Nella poppa dello scafo, a destra lungo il lato, è stato montato un motore a benzina GAZ-M-20 con una capacità di 50 CV. La trasmissione includeva un ingranaggio principale conico, un cambio GAZ-AA a quattro velocità, due frizioni laterali e due riduttori finali a fila singola. Il motore e la trasmissione erano controllati da un tradizionale set di leve e pedali. L'impianto elettrico della macchina era basato sul generatore GBF-4105.
Il sottocarro aveva quattro ruote da strada gommate con sospensioni a barra di torsione su ciascun lato. Lo stesso rullo senza pneumatico è stato utilizzato come volante. Le ruote motrici sono state posizionate sul retro. Il bruco è stato assemblato dai binari presi in prestito dal trattore T-20 "Komsomolets".
Una macchina per il montaggio dell'armamento principale è stata posta a prua dello scafo. ASU-57 ha ricevuto un cannone automatico 113P con un calibro di 57 mm, originariamente creato per promettenti aerei da combattimento. L'arma era montata con un cambio indietro, per cui solo una parte limitata della canna con un freno di bocca sporgeva attraverso la feritoia. La canna passava attraverso il vano abitabile e la culatta si trovava accanto al vano motore.
Il cannone 113P utilizzava un cortocircuito automatico basato sul rinculo. La cadenza tecnica di fuoco è di 133 colpi al minuto. Accanto alla sua culatta a sinistra c'era un meccanismo di alimentazione con una scatola per nastro sciolto per 15 colpi unitari 57x350 mm. Nelle vicinanze c'erano due scatole per 16 e 20 proiettili. Le munizioni normali sono state determinate a 31 colpi, con un sovraccarico - 51 con il posizionamento di un nastro aggiuntivo in una scatola separata. La ricarica dopo il consumo del primo nastro è stata effettuata idraulicamente. La successiva ricarica ha richiesto l'intervento dell'equipaggio.
Il supporto della pistola ha ricevuto azionamenti idraulici per mirare su due piani, nonché un meccanismo di ricarica idraulica. Il puntamento orizzontale è stato effettuato in un settore con una larghezza di 16 °, verticale - da -1 ° a + 8 °. Il collimatore per l'aviazione PBP-1A è stato utilizzato come guida. Successivamente è stato sostituito dal prodotto K8-T, preso in prestito dalle installazioni di mitragliatrici di carri armati.
L'equipaggio era composto da sole due persone. A destra del cannone, nel muso dello scafo, c'era un pilota. Il comandante dell'artigliere era posto a sinistra. Per l'osservazione, avevano i propri dispositivi di osservazione nella lanterna. L'accesso ai sedili dell'equipaggio avveniva attraverso il tetto. Nominalmente, l'ACS avrebbe dovuto avere una stazione radio, ma non era installata sul prototipo.
La lunghezza dell'ASU-57 dall'OKB-115, tenendo conto della pistola, superava leggermente i 4,5 m La larghezza era di 3,8 m, l'altezza era di soli 1,38 m nella posizione di sparo, o poco più di 1 m con la lanterna piegato. Peso di combattimento - 3255 kg. L'auto doveva raggiungere velocità fino a 45 km / h e il serbatoio da 120 litri offriva 167 km di riserva di carica. ASU-57 ha dovuto superare vari ostacoli, incl. fordi.
Test falliti
All'inizio dell'estate del 1948, lo stabilimento n. 115 consegnò un prototipo del nuovo fucile d'assalto anfibio al campo di addestramento di Kubinka per i test da parte dell'esercito. Per diverse settimane, l'auto ha dimostrato prestazioni di guida e antincendio. I risultati del test erano tutt'altro che desiderati.
La centrale dell'ACS si è rivelata debole. Il servizio era difficile. Non c'era schermatura del cablaggio. Dopo 62 ore di funzionamento, il motore ha dovuto essere sostituito a causa di un grave guasto. La trasmissione, invece, ha funzionato normalmente e senza problemi di rilievo. Il sottocarro non era abbastanza robusto e quindi aveva bisogno di serrare regolarmente bulloni e dadi. Non c'erano stecche sopra il binario, il che ha fatto sì che la pistola semovente si coprisse di polvere. L'assenza di marmitta sul tubo di scarico creava disagio e comportava il rischio di incendio.
I test antincendio sono stati limitati a 21 colpi, dopo di che tutte le carenze sono diventate chiare. Il freno di bocca del cannone 113P sollevava polvere, interferendo con l'osservazione e influendo negativamente anche sull'equipaggio. Inoltre, al primo colpo, ha rotto l'unico faro. Il sistema di guida idraulico ha fornito angoli di movimento insufficienti della pistola. Allo stesso tempo, non c'era movimento sincrono della pistola e del mirino. Durante il funzionamento, la pressione nell'impianto idraulico è diminuita rapidamente, interferendo con la guida. Il design dei sistemi di guida escludeva l'uso di un fermo per pistola marciante.
Il mirino ad aria del collimatore rendeva difficile mirare a lunghe distanze. Il sistema di rifornimento delle munizioni non ha avuto successo. Il progetto prevedeva una rapida sostituzione del nastro da parte dell'artigliere, ma in pratica la ricarica richiedeva il lavoro di due mitraglieri e impiegava circa 10-15 minuti. In questo caso, le persone hanno dovuto lasciare il vano protetto.
C'erano anche molti altri svantaggi. Sono state notate una scarsa protezione dell'equipaggio dai bombardamenti dal lato e dalla poppa, l'assenza di uno strumento di trincea, un set insufficiente di pezzi di ricambio, ecc.
Secondo i risultati del test, l'ASU-57 è stato riconosciuto come non riuscito e non ha soddisfatto i requisiti dell'esercito. Il prototipo è stato restituito al produttore. Presto furono completati i test comparativi di diversi nuovi modelli e fu adottata l'auto con lo stesso nome dallo stabilimento n. 40.
Tentativo di modernizzare
Nello stesso 1948, OKB-115 tentò di correggere le carenze e migliorare l'ACS esistente. Nuove proposte sono state implementate su un modello e quindi sotto forma di un prototipo a tutti gli effetti.
Il progetto di ammodernamento prevedeva l'abbandono del vano abitabile semiaperto. Un'ulteriore armatura apparve dietro la lanterna, che formava il tetto della timoneria. I dispositivi di visualizzazione nella lanterna venivano modificati. Le scatole per pezzi di ricambio e altri beni, così come i fissaggi esterni, hanno subito un importante aggiornamento. La composizione della centrale è stata mantenuta, ma tutte le unità ausiliarie sono state modificate, il che ha causato lamentele durante i test.
Il supporto della pistola ha perso la sua idraulica ed è stato azionato da meccanismi manuali. L'angolo di declinazione è stato aumentato a -2° con possibilità di aumentare a -5° aprendo i portelli sopra la culatta. L'idraulica nel meccanismo di ricarica della pistola è stata sostituita dalla pneumatica. Il mirino PBP-1A è stato sostituito con un prodotto OP-1 con ingrandimento. Sono stati introdotti altri miglioramenti minori.
L'ASU-57 non aveva ancora l'armamento della mitragliatrice, ma ora è stato proposto di integrare la pistola con i missili. A poppa era previsto il montaggio di un lanciatore staccabile leggero per 30 razzi RS-82. Il lancio è stato controllato da sotto l'armatura o dal telecomando.
L'ASU-57 aggiornato ha mantenuto le stesse dimensioni, ma è diventato più pesante fino a raggiungere le 3,33 tonnellate. Il lanciatore per l'RS-82 ha aggiunto 320 kg di massa. La mobilità è rimasta la stessa.
Alla fine di ottobre 1948, l'ASU-57 della seconda versione fu inviato a Kubinka per nuovi test. Dopo i sopralluoghi, all'inizio di febbraio 1949, fu restituito allo stabilimento n. 115 senza particolari lamentele circa il funzionamento e l'affidabilità delle unità. Tuttavia, i militari non consideravano più il progetto OKB-115 nel contesto del futuro riarmo.
L'ulteriore destino dell'esperto ASU-57 non è noto con certezza. Apparentemente, non l'hanno salvato e l'hanno smontato per le parti. Il primo e l'ultimo progetto dell'aviazione OKB-115 nel campo dei veicoli corazzati da terra non ha dato i risultati desiderati. Va notato che l'Ufficio di presidenza ha comunque contribuito in modo significativo allo sviluppo delle truppe aviotrasportate. Il suo aliante Yak-14 è entrato in servizio ed è stato utilizzato attivamente per molti anni. Tuttavia, doveva portare pistole semoventi ASU-57 sviluppate da un altro ufficio.
