"Se ora è stata eliminata la precedente superiorità del nemico nel numero di carri armati, aerei, mortai, mitragliatrici, se il nostro esercito non sperimenta ora una grave carenza di armi, munizioni, equipaggiamento, allora in questo, prima di tutto, dobbiamo vedere il merito della nostra classe operaia".
Mostre dalla Germania
Come epigrafe a questo materiale, sono state scelte parole che caratterizzano abbastanza accuratamente la situazione a cavallo tra il 1943 e il 1944: in particolare, l'industria dei carri armati nazionale è stata in grado di fornire al fronte la quantità necessaria di veicoli corazzati. Allo stesso tempo, l'industria dei carri armati di Hitler era, ovviamente, il principale motore dello sviluppo dei carri armati sovietici. I trofei della primavera-estate del 1943 divennero il materiale più prezioso per gli ingegneri domestici. La ricerca semestrale ha portato a numerose pubblicazioni nel "Bollettino dell'industria dei carri armati" nel 1944. Questo periodo è di particolare interesse a causa della posizione speciale dell'Unione Sovietica: la vittoria in guerra era già ovvia, era solo questione di tempo. Stranamente, ma gli autori di una pubblicazione tecnica specializzata (e anche segreta) non si sono negati una valutazione emotiva della situazione. Quindi, il tenente colonnello ingegnere Alexander Maksimovich Sych nel materiale "carri armati pesanti tedeschi" (n. 1, 1944) scrive direttamente:
"I capolavori della costruzione di carri armati tedeschi"," il carro armato più potente del mondo", come loro (i nazisti) chiamavano la loro" Tiger " corazzata, proprio come la" Pantera "e" Ferdinando ", si sono rivelati macchine vulnerabili e battute dall'equipaggiamento militare sovietico, dall'eroismo e dall'addestramento dell'Armata Rossa, l'arte dei suoi comandanti ".
Secondo l'autore, tra l'altro, è il vice capo del sito di test di Kubinka per le attività scientifiche e di test, la nuova attrezzatura pesante tedesca aveva un gran numero di gravi difetti, debolezze, vulnerabilità e persino difetti di progettazione. Allo stesso tempo, osserva A. M. Sych, il "serraglio" di Hitler è un nemico serio e potente.
Tra le conclusioni generali relative alla valutazione dei carri armati pesanti del Terzo Reich, gli ingegneri del Kubinka Test Site evidenziano la protezione dell'armatura in costante aumento. Quindi, dal 1941 al 1943, l'armatura frontale divenne 2 volte più spessa e, rispetto agli anni prebellici, 3-6 volte. Il problema principale, secondo gli ingegneri militari, era l'insufficiente densità di potenza dei carri armati, che stava diminuendo costantemente dal modello T-II e raggiungeva il minimo per la pistola semovente Ferdinand - solo circa 9, 5 CV / t. L'articolo suggerisce che in futuro i tedeschi continueranno a forzare i motori dei carri armati, sebbene molte centrali elettriche abbiano già esaurito questo potenziale. Inoltre, i tedeschi, secondo l'autore, hanno fretta di convertire i carri armati da T-I a T-IV in supporti per cannoni semoventi, allontanandoli dalle prime linee a causa della scarsa armatura e delle armi. Nonostante il fatto che i designer tedeschi stiano cercando di preservare le caratteristiche generiche dei carri armati di Hitler (la posizione della trasmissione, in particolare), non evitano di prendere in prestito idee dai loro avversari. E tutto di fila, secondo A. M. Sych e i suoi colleghi. Quindi, la forma dello scafo e della torretta della "Panther" è copiata dal T-34 e T-70 sovietici; il sistema di controllo di "Tigri" e "Pantere" è ripreso dal francese "Somua"; i prismi di osservazione sono presi in prestito dalle auto americane; il carro armato KV aveva i tedeschi (più precisamente F. Porsche) ha notato il deprezzamento interno delle ruote stradali dei cannoni semoventi "Ferdinand", e la sospensione a due torsioni della "Panther" è stata rubata dai tedeschi allo svedese "Landswerk".
Questi sono i miscugli realizzati in Germania durante la seconda guerra mondiale. Analizzando la situazione tattica e strategica sui fronti, gli ingegneri di Kubinka prevedono che il nemico avrà nuovi carri armati, ancora più spessi, o una significativa modernizzazione di quelli esistenti. Come la storia ha dimostrato, mancavano solo pochi mesi all'attesa.
Tra tutte le macchine che sono passate per le mani degli ingegneri domestici, la "Pantera" hitleriana ha fatto la più grande impressione. Descrivendo gli aspetti positivi di questo carro, gli ingegneri menzionano la riduzione dell'armamento delle mitragliatrici, che porta alla conclusione sull'uso prevalentemente anticarro di questo veicolo. Anche le cartucce di cannone unitarie, il grilletto elettrico e il migliore al mondo, secondo l'autore del materiale, il fragile mirino telescopico binoculare, meritavano un elogio. Per quanto riguarda la parte frontale del serbatoio, A. M. Sych non si stanca di ricordare che gli angoli di inclinazione razionali sono cancellati dal T-34 e fornisce i risultati del bombardamento di prova. Il cannone da 75 mm non penetra a nessuna distanza nella parte frontale superiore inclinata del Panther, ma la corazza verticale da 200 mm dei cannoni semoventi Ferdinand può penetrare da 200 metri.
Passiamo ora agli svantaggi di questo serbatoio. La torretta sbilanciata complica seriamente la virata - ovviamente, questo è stato il risultato dell'avanzamento del cannone in una maschera con una riserva per l'installazione di un'arma più potente in futuro. A causa dello squilibrio della torre, è stato necessario costruire un ingombrante sistema di rotazione idromeccanico. Inoltre, tra gli svantaggi, gli ingegneri individuano la debole armatura dei lati e della poppa, che non corrisponde al tipo di carro armato. Qui, tra l'altro, si può vedere l'illusione dell'autore riguardo alla classificazione della "Pantera" - in Unione Sovietica era considerato un carro pesante, mentre in Germania era solo uno medio. Di conseguenza, dopo un attento studio degli ingegneri della "Pantera" di Kubinka, si consiglia di prendere sul serio questo nemico e di preparare con cura una controffensiva. Ma "Tiger" A. M. Sych considera in tutti i sensi più debole di suo fratello minore.
Rapporto del colonnello Esser
Il nemico aveva anche la sua opinione sulla costruzione di carri armati sovietici. Penso che sarà interessante conoscerlo. Quindi, il discorso del colonnello Esser il 3 dicembre 1942 a una riunione della sezione tecnico-militare dell'Unione degli ingegneri tedeschi, pubblicato sulla rivista specializzata MTZ quasi un anno dopo.
Il materiale riguarda non solo i carri armati sovietici, ma anche i carri armati francesi, americani e britannici: la Germania aveva abbastanza avversari. Siamo interessati a valutare serbatoi esclusivamente domestici. Tra i carri leggeri, il T-70 e il suo cannone da 45 mm spiccano dall'autore, ma i tedeschi non hanno visto nulla di più eccezionale in questa categoria. Ma ci sono più informazioni sui carri armati medi e pesanti. Il T-34 è elogiato per il suo armamento serio (alla maniera tedesca, il calibro della pistola è scritto 7, 62 cm) e cita persino i nostri progettisti a questo proposito come esempio per gli inglesi e i francesi. La divisione del lavoro dell'equipaggio nel T-34 non fu portata al livello dei veicoli corazzati dalla Gran Bretagna, e il compartimento di combattimento in un carro armato sovietico sembrava molto angusto per i tedeschi. Esser non ha potuto resistere all'umiliazione del T-34. Il colonnello afferma che il T-34 trae le sue radici dal BT, che a sua volta è stato copiato dai russi dal carro armato americano Christie. Ma nota subito un elevato rapporto potenza-peso di 18 CV/t, che consente alla vettura di raggiungere la velocità record di 54 km/h, consumando relativamente poco carburante. Per quanto riguarda il KV-1, i tedeschi sono sobri: notano solo una buona mobilità per la classe del veicolo, ma il KV-2 con un obice da 15 cm è descritto in modo più dettagliato. In primo luogo, secondo i tedeschi, questo non è un carro armato, ma un'unità di artiglieria semovente. In secondo luogo, è ovvio che proiettili di caricamento separati da 40 kg riducono seriamente la velocità di fuoco della pistola. In terzo luogo, il serbatoio si confronta favorevolmente con le sue controparti britanniche e francesi per la sua elevata densità di potenza - circa 10 litri. ns.
I tedeschi prestarono particolare attenzione ai motori dei carri armati sovietici. Cominciamo con il diesel B-2. L'uso di un motore per carri armati medi e leggeri sembrava ai tedeschi un vantaggio assoluto. Esser pensava che i russi nello sviluppo dei motori preferissero la perdita di peso, ma i francesi e gli inglesi stanno pensando di più alla risorsa. Sui vecchi carri armati caduti nelle mani dei tedeschi, c'erano gli M-17 a benzina per aviazione, che erano copie dei BMW-IV dell'aviazione. A proposito di B-2, di cui all'epoca non si conosceva con certezza il nome, Esser scrive:
“Questo diesel è uno sviluppo del design russo, che utilizza vari tipi stranieri. Questo motore è, sia in termini di design che di qualità della lavorazione per le condizioni russe, senza dubbio un alto livello di sviluppo. Il consumo di carburante è molto basso e garantisce all'auto una lunga autonomia.
I tedeschi calcolarono sperimentalmente il consumo di petrolio di un motore diesel del carro armato sovietico e rimasero inorriditi: 15 kg per 100 chilometri! Molto probabilmente, un errore si è insinuato nei calcoli del colonnello o un motore diesel difettoso è stato messo alla prova per i tedeschi.
Secondo i tedeschi, tutto va male con i cambi dei carri armati russi. Le ragioni sono nella primitività del sistema di ingranaggi mobili, in cui le ruote dentate si ingranano tra loro, nonché nella disposizione poppiera del cambio. Questa disposizione impone l'installazione di leve lunghe con gioco elevato e collegamenti intermedi. In generale, Esser considera il cambio e il suo meccanismo di cambio lo svantaggio più importante del T-34 e del KV: quasi tutti i trofei che gli sono caduti nelle mani erano con una frizione collassata.
In conclusione - le conclusioni sui carri armati sovietici, che Esser ha espresso alla fine del suo materiale:
“L'URSS ha iniziato a costruire carri armati più di 10 anni fa, copiando grandi quantità di veicoli stranieri, in particolare il carro armato americano Christie e il carro armato britannico Vickers-Armstrong. Nelle grandi manovre, queste macchine sono state sperimentate su vasta scala e da questa esperienza sono state apprese lezioni. In un ulteriore sviluppo coerente, adottando in alcuni casi pedissequamente singole parti e assiemi di carri armati di fabbricazione straniera, i russi hanno creato carri armati che, in modo costruttivo e produttivo, tenendo conto delle condizioni sovietiche, meritano sicuramente attenzione e per alcuni aspetti sono superiori ai veicoli da combattimento di gli altri nostri avversari.
