Dopo che la difesa aerea sovietica riuscì finalmente ad abbattere l'U-2, lo spazio aereo dell'URSS cessò di essere una "porta di accesso per aerei da ricognizione stranieri"
Volo di addestramento U-2 sulla California. Questo stato ospitava la base principale degli aerei da ricognizione americani - Biel. Oltre a lei, ce n'erano altre quattro situate in diverse parti del mondo. Foto: SMSGT Rose Reynolds, Stati Uniti aeronautica militare
Mezzo secolo fa, il 1 maggio 1960, i missilisti sovietici abbatterono un aereo spia americano U-2 sugli Urali. Il pilota - Francis Powers (Francis Gary Powers, 1929-1977) - fu catturato e processato pubblicamente. I voli U-2 sull'Unione Sovietica cessarono: Mosca ottenne un'importante vittoria in un'altra battaglia della Guerra Fredda e i missili antiaerei sovietici dimostrarono il loro diritto di essere definiti i migliori al mondo. Lo shock che ciò causò ai nostri avversari all'epoca fu simile al test della prima carica nucleare sovietica nel 1949 o al lancio di un satellite artificiale terrestre nel 1957.
Guerra fredda nell'aria
Il 5 marzo 1946, Winston Churchill (Sir Winston Leonard Spencer-Churchill, 1874-1965) tenne un famoso discorso a Fulton, Missouri, considerato il punto di partenza della Guerra Fredda. In esso, per la prima volta, il termine "cortina di ferro" è stato usato in relazione all'Unione Sovietica. Ma per la tempestiva "parata delle minacce" provenienti dalla "cortina di ferro", era necessario sapere cosa stava succedendo lì. La ricognizione aerea potrebbe gestirlo al meglio.
A quel tempo, l'aviazione americana aveva un serio vantaggio: aveva a sua disposizione bombardieri strategici e aerei da ricognizione con un'altitudine di volo molto elevata, inaccessibile agli aerei sovietici e ai sistemi di difesa aerea. Lo spazio aereo dell'Unione Sovietica divenne, infatti, un "cantiere di passaggio" dove i piloti americani all'inizio si sentivano completamente impuniti. Solo l'8 aprile 1950, i combattenti sovietici riuscirono ad abbattere il primo intruso: l'aereo da ricognizione PB4Y-2 Privatir, che violò il confine nella regione di Liepaja ed entrò a 21 km di profondità nel territorio sovietico, fu "sopraffatto" sul Baltico. Tuttavia, la maggior parte degli intrusi è rimasta sana e salva, gli aerei da ricognizione sono volati anche a Baku!
Tuttavia, gli americani hanno capito che non sarebbe stato possibile utilizzare gli aerei esistenti per voli di ricognizione sul territorio dell'URSS e dei suoi alleati per molto tempo. Inoltre, un certo numero di regioni interne dell'URSS rimase del tutto fuori dalla zona di volo e la portata dell'intelligence degli agenti era seriamente limitata a causa delle guardie di frontiera ben organizzate e del controspionaggio sovietico che funzionava in modo eccellente. In effetti, la ricognizione aerea rimase l'unico modo per raccogliere informazioni sull'esercito e sulla difesa sovietici, ma ciò richiedeva un nuovo strumento di ricognizione ad alta quota.
Unità 10-10
La ricognizione di oggetti sul territorio dell'URSS fu affidata agli equipaggi degli aerei spia U-2 del "Distaccamento 10-10". Ufficialmente, questa unità era chiamata 2a squadriglia meteorologica (temporanea) WRS (P) -2 e, secondo la leggenda, era subordinata alla NASA. Era l'U-2 di questo squadrone che eseguiva sistematicamente voli di ricognizione lungo i confini dell'URSS con la Turchia, l'Iran e l'Afghanistan, e risolveva anche compiti simili nella regione del Mar Nero, anche su altri paesi del campo socialista. Il compito prioritario era raccogliere informazioni sulle stazioni radio situate sul territorio sovietico, postazioni radar e posizioni dei sistemi missilistici per vari scopi: informazioni estremamente importanti per preparare una svolta per la difesa aerea sovietica in futuro.
Durante l'interrogatorio, Powers ha dichiarato:
carriera della CIA
Francis Powers era un normale pilota militare, prestò servizio nell'aeronautica americana e pilotava i caccia F-84G Thunderjet. Tuttavia, nell'aprile 1956, con sorpresa di colleghi e conoscenti, si dimise dall'Air Force. Ma questa non è stata una decisione spontanea, Powers è stato portato via da "mercanti" della CIA - come è stato detto in seguito in tribunale, "venduto all'intelligence americana per $ 2.500 al mese". Nel maggio dello stesso anno firmò un contratto speciale con la CIA e frequentò corsi speciali per prepararsi ai voli su un nuovo aereo da ricognizione.
Francis Powers con il modello U-2. Al suo ritorno negli Stati Uniti, Powers fu accusato di non aver distrutto l'equipaggiamento da ricognizione sull'aereo. Ma poi l'accusa è stata ritirata e lo stesso Powers è stato insignito della medaglia POW. Foto dagli archivi della CIA
I piloti assunti dalla CIA, futuri piloti U-2, sono stati addestrati in una base segreta in Nevada. Inoltre, il processo di preparazione e la base stessa erano classificati in modo tale che durante l'addestramento ai "cadetti" venivano assegnati nomi cospirativi. Powers è diventato Palmer durante l'allenamento. Nell'agosto 1956, dopo aver superato con successo gli esami, fu ammesso ai voli indipendenti in U-2, e presto fu arruolato nel "Distaccamento 10-10", dove ricevette l'ID n. AFI 288 068, che affermava che era un impiegato del Ministero della Difesa USA (Dipartimento della Difesa USA). Dopo la sua cattura, anche la licenza di Powers è stata ritirata dalla NASA.
- disse Powers durante l'interrogatorio, -
Dietro i segreti sovietici
Il primo volo di ricognizione "combattimento" dell'U-2, nome in codice "Task 2003" (pilota - Karl Overstreet), ebbe luogo il 20 giugno 1956 - la rotta attraversò il territorio della Germania dell'Est, della Polonia e della Cecoslovacchia. I sistemi di difesa aerea dei paesi su cui sorvolava Overstreet tentarono senza successo di intercettare l'intruso, ma l'U-2 era fuori portata. Il primo pancake era grumoso, per la gioia della CIA, non è uscito: è stato il turno di controllare il nuovo aereo sull'URSS.
Il 4 luglio 1956, l'U-2A dell'aeronautica americana partì per la missione Operazione 2013. Procedette sulla Polonia e la Bielorussia, dopo di che raggiunse Leningrado, quindi attraversò le repubbliche baltiche e tornò a Wiesbaden. Il giorno successivo, lo stesso aereo, nell'ambito del "Compito 2014", è andato su un nuovo volo, il cui obiettivo principale era Mosca: il pilota - Carmine Vito - è riuscito a fotografare le fabbriche di Fili, Ramenskoye, Kaliningrad e Khimki, così come le posizioni dei più recenti sistemi di difesa aerea stazionaria S-25 "Berkut". Tuttavia, gli americani non iniziarono più a tentare il destino e Vito rimase l'unico pilota di U-2 a sorvolare la capitale sovietica.
Durante i 10 "caldi" giorni di luglio del 1956, che il presidente degli Stati Uniti Eisenhower (Dwight David Eisenhower, 1890-1969) designò per "test di combattimento" U-2, con sede a Wiesbaden, un distaccamento di aerei spia eseguì cinque voli - profonde incursioni nello spazio aereo della parte europea dell'Unione Sovietica: ad un'altitudine di 20 km e una durata di 2-4 ore. Eisenhower ha elogiato la qualità dell'intelligence ricevuta: le fotografie potevano persino leggere i numeri sulle code dell'aereo. La Terra dei Soviet giaceva davanti alle telecamere dell'U-2, a colpo d'occhio. Da quel momento in poi, Eisenhower autorizzò la continuazione dei voli dell'U-2 sull'Unione Sovietica senza alcuna restrizione, anche se, come si scoprì, l'aereo fu "individuato" con successo dalle stazioni radar sovietiche.
Pista di lancio presso il campo di addestramento di Tyuratam. La foto è stata scattata durante uno dei primi voli U-2 sul territorio dell'URSS. Foto: Stati Uniti aeronautica militare
Nel gennaio 1957 furono ripresi i voli U-2 sull'URSS: d'ora in poi invasero le regioni interne del paese, "coltivando" il territorio del Kazakistan e della Siberia. I generali americani e la CIA erano interessati alle posizioni dei sistemi missilistici e dei siti di test: Kapustin Yar, così come i siti di test Sary-Shagan scoperti, vicino al lago Balkhash, e Tyuratam (Baikonur). Prima del fatidico volo di Powers nel 1960, gli aerei U-2 avevano invaso lo spazio aereo sovietico almeno 20 volte.
Abbattilo
Sergei Nikitich Krusciov, il figlio del leader sovietico, ricordò in seguito che suo padre una volta disse: “So che gli americani ridono quando leggono le nostre proteste; capiscono che non c'è più niente che possiamo fare ". E aveva ragione. Ha fissato un compito fondamentale per la difesa aerea sovietica: distruggere anche l'ultimo aereo da ricognizione americano. La sua soluzione è stata possibile solo con il costante miglioramento delle armi missilistiche antiaeree e il rapido riarmo degli aerei da combattimento con nuovi tipi di aerei. Krusciov ha persino promesso: un pilota che abbatterà un intruso ad alta quota sarà immediatamente nominato per il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica e in termini materiali riceverà "tutto ciò che vuole".
Molti volevano ottenere la Golden Star e benefici materiali: i tentativi di abbattere un aereo da ricognizione ad alta quota furono fatti ripetutamente, ma sempre con lo stesso risultato - negativo. Nel 1957, su Primorye, due MiG-17P del 17th Fighter Aviation Regiment tentarono di intercettare l'U-2, ma senza successo. Anche un tentativo di un pilota MiG-19 del Turkestan Air Defense Corps terminò nel febbraio 1959: un esperto comandante di squadriglia riuscì a disperdere il caccia e, a causa di uno scivolo dinamico, raggiunse un'altitudine di 17.500 m, dove vide un aereo sconosciuto 3-4 km più in alto sopra di lui. Tutte le speranze erano ora riposte su un nuovo sistema missilistico antiaereo: l'S-75.
Il 9 aprile 1960, a un'altitudine di 19-21 km, 430 km a sud della città di Andijan, fu scoperto un aereo intruso. Dopo aver raggiunto il sito di test nucleari di Semipalatinsk, l'U-2 si è diretto verso il lago Balkhash, dove si trovavano le forze missilistiche antiaeree Sary-Shagan, quindi a Tyuratam e poi in Iran. I piloti sovietici hanno avuto la possibilità di abbattere un aereo da ricognizione: non lontano da Semipalatinsk, nell'aeroporto, c'erano due Su-9 armati di missili aria-aria. I loro piloti, il maggiore Boris Staroverov e il capitano Vladimir Nazarov, avevano sufficiente esperienza per risolvere un simile compito, ma è intervenuta la "politica": per intercettare, il Su-9 ha dovuto atterrare alla base Tu-95 vicino al campo di addestramento - per la sua base non avevano abbastanza carburante. E i piloti non avevano un permesso speciale, e mentre un comando stava negoziando con un altro comando su questo punto, l'aereo americano è uscito dal raggio d'azione.
Nikita Sergeevich Krusciov (1894-1971), dopo aver appreso che il volo di sei ore dell'aereo intruso è passato impunemente per lui, era, come hanno detto i testimoni oculari, molto arrabbiato. Il comandante del Corpo di difesa aerea del Turkestan, il maggiore generale Yuri Votintsev, è stato avvertito dell'incompletezza del servizio e il comandante del distretto militare del Turkestan, il generale dell'esercito Ivan Fedyuninsky, ha ricevuto un severo rimprovero. Inoltre, è interessante che in una riunione speciale del Politburo del Comitato centrale del PCUS, il presidente del Comitato statale per l'ingegneria aeronautica - ministro dell'URSS Pyotr Dementyev - e il progettista generale di aeromobili Artem Mikoyan (1905-1970) abbiano affermato:
Non ci sono aerei al mondo in grado di volare 6 ore e 48 minuti a un'altitudine di 20.000 metri. Non è escluso che questo aereo abbia periodicamente guadagnato una tale altitudine, ma poi è sicuramente sceso. Ciò significa che con i mezzi di difesa aerea che erano disponibili nel sud del Paese, avrebbe dovuto essere distrutto
"Gioco" e "cacciatore"
L'aereo U-2 e il sistema missilistico antiaereo S-75 hanno iniziato il loro viaggio l'uno verso l'altro quasi contemporaneamente, entrambi sono stati creati con un'ampia cooperazione di imprese, in breve tempo, ingegneri e scienziati eccezionali hanno preso parte alla creazione di entrambi.
Durante il funzionamento, l'U-2 è stato costantemente modernizzato dagli ingegneri militari americani. Ma presto non ce ne fu bisogno: gli aerei da ricognizione sostituirono i satelliti. Foto: Stati Uniti Aeronautica militare / aviatore senior Levi Riendeau
Gioco
Il catalizzatore per lo sviluppo di un aereo da ricognizione ad alta quota specializzato fu il successo dell'Unione Sovietica nel campo della creazione di armi nucleari, in particolare il test della prima bomba all'idrogeno sovietica nel 1953, nonché i rapporti dell'addetto militare sulla creazione del bombardiere strategico M-4. Inoltre, un tentativo degli inglesi nella prima metà del 1953 di fotografare la gamma missilistica sovietica a Kapustin Yar con l'aiuto di una "Canberra" modernizzata ad alta quota fallì: i piloti riuscirono a malapena a farla franca. I lavori sull'U-2 furono iniziati dalla Lockheed nel 1954 su richiesta della CIA e andarono in gran segreto. Il famoso progettista di aerei Clarence L. Johnson (1910-1990) ha supervisionato lo sviluppo del velivolo.
Il progetto U-2 ha ricevuto l'approvazione personale del presidente Eisenhower ed è diventato una delle priorità. Nell'agosto 1956, il pilota, Tony Vier, fece volare il primo prototipo, l'anno successivo l'auto entrò in produzione. La Lockheed Company costruì 25 veicoli della serie principale e fu assegnata all'US Air Force, alla CIA e alla NASA.
L'U-2 era un subsonico (velocità massima di volo a quota 18.300 m - 855 km/h, crociera - 740 km/h), un velivolo da ricognizione strategica disarmato in grado di volare ad un'altitudine "irraggiungibile" per i caccia dell'epoca - più di 20 km. L'aereo era alimentato da un motore turbogetto J-57-P-7 con potenti compressori e una spinta di 4.763 kg. L'ala centrale di una grande campata (24, 38 metri con una lunghezza dell'aereo di 15, 11 m) e le proporzioni non solo facevano sembrare l'aereo un aliante sportivo, ma consentivano anche di planare a motore spento. Ciò ha anche contribuito all'eccezionale autonomia di volo. Allo stesso scopo, il design è stato alleggerito il più possibile e l'alimentazione del carburante è stata portata al massimo possibile: oltre ai serbatoi interni con una capacità di 2970 litri, l'aereo trasportava due serbatoi sottoala da 395 litri ciascuno, che è caduto durante la prima fase del volo.
Il carrello di atterraggio sembrava curioso: c'erano due montanti retrattili sotto la fusoliera in tandem. Altri due montanti sono stati posizionati sotto i piani alari e lasciati cadere all'inizio della corsa di decollo - all'inizio, per questo, i tecnici hanno corso accanto all'aereo, tirando fuori il fissaggio dei montanti con cavi, in seguito il processo era ancora automatizzato. Durante l'atterraggio, quando l'ala si è abbassata con una perdita di velocità, è rimasta a terra con le punte piegate verso il basso. Il limite di volo pratico dell'U-2 ha raggiunto 21.350 m, l'autonomia era di 3540 chilometri senza serbatoi fuoribordo e 4185 km con serbatoi fuoribordo, la portata massima di volo era di 6435 km.
Per ridurre la visibilità, l'U-2 aveva una superficie levigata e levigata. Per il suo rivestimento nero e poco abbagliante, è stato soprannominato "Black Lady of Spy" (derivato dal soprannome originale di U-2 - "Dragon Lady"). L'aereo spia, ovviamente, non portava segni di identificazione. Il lavoro di un pilota di U-2 - anche senza tener conto della sua dubbia condizione - non era facile: fino alle 8-9 in tuta da alta quota e casco a pressione, senza diritto alle comunicazioni radio, solo con una macchina molto impegnativa, soprattutto durante un volo planato. Durante l'atterraggio, il pilota non ha visto bene la pista, quindi in parallelo è stata lanciata un'auto ad alta velocità, dalla quale un altro pilota ha dato istruzioni alla radio.
Clarence L. Johnson ha guidato il dipartimento di ricerca della Lockheed per oltre quarant'anni, guadagnandosi la reputazione di "genio organizzativo". Foto: Stati Uniti aeronautica militare
L'U-2C, abbattuto su Sverdlovsk, trasportava attrezzature per la registrazione delle radiazioni radio e radar nel muso della fusoliera. Il veicolo era dotato di un pilota automatico A-10, una bussola MR-1, radio ARN-6 e ARS-34UHF e una telecamera retrattile.
La perdita dell'U-2 vicino a Sverdlovsk ha stimolato il lavoro negli Stati Uniti sull'aereo da ricognizione strategico supersonico SR-71 dello stesso Lockheed. Ma né questa perdita, né l'U-2 taiwanese, abbattuto dall'aviazione cinese nell'area di Nanchang il 9 settembre 1962 (in seguito i cinesi abbatterono altri tre U-2), né l'americano, abbattuto dai sovietici Il sistema di difesa aerea C-75 su Cuba il 27 ottobre dello stesso anno (pilota morto) non pose fine alla carriera dell'U-2. Hanno subito diversi aggiornamenti (modifiche U-2R, TR-1A e altri) e hanno continuato a servire negli anni '90.
Cacciatore
Il 20 novembre 1953, il Consiglio dei ministri dell'URSS adottò una risoluzione sulla creazione di un sistema di difesa aerea trasportato, che ricevette la designazione S-75 ("Sistema-75"). L'incarico tattico e tecnico fu approvato dalla 4a Direzione Principale del Ministero della Difesa all'inizio del 1954. Il compito stesso di creare un complesso mobile di medio raggio con una grande portata in altezza era piuttosto audace a quel tempo. Tenendo conto delle scadenze ravvicinate e del numero di problemi irrisolti, è stato necessario abbandonare qualità allettanti del complesso come multicanale (la possibilità di sparare contemporaneamente più bersagli) e puntare il missile sul bersaglio.
Il complesso è stato creato come un unico canale, ma con distruzione del bersaglio da qualsiasi direzione e da qualsiasi angolazione, con guida radiocomandata del missile. Comprendeva una stazione di guida radar con scansione spaziale lineare e sei lanciatori rotanti, un razzo ciascuno. Abbiamo applicato un nuovo modello matematico di guida del missile a un bersaglio - il "metodo di semiraddrizzamento": sulla base dei dati di volo del bersaglio ricevuti dal radar, il missile è stato diretto verso un punto di progettazione intermedio situato tra la posizione attuale del bersaglio e il progetto punto d'incontro. Ciò ha permesso, da un lato, di ridurre al minimo gli errori causati dalla determinazione imprecisa del punto di incontro e, dall'altro, di evitare il sovraccarico del missile vicino al bersaglio, che si verifica quando si mira alla sua posizione effettiva.
Il sistema missilistico antiaereo S-75 potrebbe colpire bersagli a una distanza massima di 43 km a una velocità fino a 2300 km / h. Era il sistema di difesa aerea più utilizzato nell'intera storia delle forze di difesa aerea sovietiche. Foto dall'archivio degli Stati Uniti Dod
Lo sviluppo della stazione di guida, pilota automatico, transponder, apparecchiature di controllo radio è stato effettuato da KB-1 ("Almaz") del Ministero dell'industria radiofonica sotto la guida di Alexander Andreevich Raspletin (1908-1967) e Grigory Vasilyevich Kisunko (1918 -1998), Boris Vasilyevich Bunkin (1922-2007). Abbiamo iniziato a sviluppare un radar con raggio di 6 centimetri con una selezione di bersagli mobili (SDT), ma per accelerare, hanno prima deciso di adottare una versione semplificata con un localizzatore di raggio di 10 centimetri su dispositivi già masterizzati e senza SDT.
Lo sviluppo del razzo è stato guidato da OKB-2 ("Fakel"), guidato da Pyotr Dmitrievich Grushin (1906-1993) del Comitato di Stato per la tecnologia aeronautica, il motore principale è stato sviluppato da AF Isaev a OKB-2 NII -88, la miccia radio è stata creata da NII-504, testata a frammentazione ad alto potenziale esplosivo - NII-6 del Ministero dell'ingegneria agricola. I lanciatori sono stati sviluppati da B. S. Korobov a TsKB-34, l'equipaggiamento di terra è stato sviluppato dallo State Special Design Bureau.
Una versione semplificata del complesso missilistico 1D (V-750) è stata adottata dal decreto del Consiglio dei ministri e dal Comitato centrale del PCUS dell'11 dicembre 1957 con la denominazione SA-75 "Dvina". E già nel maggio 1959 fu adottato il sistema missilistico antiaereo S-75 Desna con un missile V-750VN (13D) e un radar da 6 centimetri.
Il missile guidato antiaereo è un due stadi, con un booster di avviamento a propellente solido e un motore a propulsione liquida, che ha assicurato una combinazione di elevata prontezza e rapporto spinta-peso all'inizio con efficienza del motore nella sezione principale, e insieme al metodo di guida scelto, ha ridotto il tempo di volo al bersaglio. Il tracciamento del bersaglio è stato effettuato in modalità automatica o manuale, o automaticamente in base alle coordinate angolari e manualmente, in base alla distanza.
Su un bersaglio, la stazione di guida ha diretto tre missili contemporaneamente. La rotazione del palo dell'antenna della stazione di guida e dei lanciatori è stata coordinata in modo che il missile, dopo il lancio, cadesse nel settore dello spazio scansionato dal radar. SA-75 "Dvina" ha colpito bersagli volando a velocità fino a 1100 km / h, a distanze da 7 a 22-29 chilometri e ad altitudini da 3 a 22 chilometri. Il primo reggimento S-75 fu messo in allerta nel 1958 e nel 1960 c'erano già 80 di questi reggimenti, ma coprivano solo gli oggetti più importanti dell'URSS. Per un paese così grande, questo non era abbastanza e l'U-2C di Powers riuscì a penetrare in profondità nell'Unione Sovietica prima che fosse alla portata del nuovo complesso.
Installazione radar del sistema di difesa aerea S-75 nel deserto egiziano. L'URSS ha venduto l'S-75 non solo agli stati del campo socialista, ma anche ai paesi del terzo mondo. In particolare Egitto, Libia e India. Foto: sergente. Stan Tarver / Stati Uniti Dod
A proposito, l'U-2 non era affatto il primo "trofeo" del CA-75. Il 7 ottobre 1959, il complesso di Dvina, consegnato ai "compagni cinesi", sotto la guida di specialisti sovietici, fu abbattuto da un aereo da ricognizione taiwanese RB-57D. E nel 1965, l'S-75 ha aperto il suo glorioso conto in Vietnam. Negli anni successivi, fu formata un'intera famiglia di sistemi missilistici antiaerei S-75 (SA-75M, S-75D, S-75M Volkhov, S-75 Volga e altri), che servì in URSS e all'estero.
Dal cielo alla terra
Il 27 aprile 1960, secondo l'ordine del comandante della "Squadra 10-10" colonnello Shelton Powers, un altro pilota e un gruppo abbastanza numeroso di personale tecnico volarono alla base aerea pakistana di Peshawar. L'aereo da ricognizione è stato consegnato lì poco dopo. Un certo numero di esperti della CIA aveva già allora sostenuto la cessazione dei voli U-2 sull'URSS, indicando la comparsa degli ultimi sistemi di difesa aerea e caccia intercettori ad alta quota, ma Washington ha chiesto urgentemente informazioni sul sito di test di Plesetsk e sull'arricchimento dell'uranio stabilimento vicino a Sverdlovsk (Ekaterinburg), e la CIA non ha avuto altra scelta che inviare un aereo spia in missione.
Nella prima mattinata del 1 maggio, Powers è stato allertato, dopo di che ha ricevuto un incarico. La rotta di volo di ricognizione U-2 ° C correva dalla base di Peshawar attraverso il territorio dell'Afghanistan, una parte significativa dell'URSS - il Lago d'Aral, Sverdlovsk, Kirov e Plesetsk - e terminava alla base aerea di Bodø in Norvegia. Questo era il 28° volo di Powers in U-2, e quindi il nuovo incarico non gli provocò molta eccitazione.
Powers ha attraversato il confine sovietico alle 05:36 ora di Mosca a sud-est della città di Kirovabad (Pyandzha) della SSR tagika e, secondo fonti interne, da quel momento fino a quando non è stato abbattuto vicino a Sverdlovsk, è stato costantemente accompagnato dalle stazioni radar della forze di difesa aerea. Entro le ore 6.00 del 1 maggio, quando i cittadini sovietici più coscienziosi erano già in piena attività per preparare le manifestazioni festive, le forze di difesa aerea sovietiche furono messe in allerta e un gruppo di comandanti militari di alto rango arrivò al posto di comando della forze di difesa aerea, guidate dal comandante in capo della difesa aerea dell'URSS, maresciallo dell'Unione Sovietica Sergei Semenovich Biryuzov (1904-1964). Krusciov, che è stato immediatamente informato del volo, ha fissato rigidamente il compito: in qualsiasi modo per abbattere l'aereo spia, se necessario, era consentito anche un ariete!
Ma di volta in volta, i tentativi di intercettare l'U-2 si sono conclusi con un fallimento. I poteri avevano già superato Tyuratam, camminato lungo il Lago d'Aral, lasciato Magnitogorsk e Chelyabinsk alle spalle, quasi si avvicinarono a Sverdlovsk e la difesa aerea non poteva farci nulla - i calcoli degli americani erano giustificati: gli aerei non avevano abbastanza altezza e terreno i missili antiaerei basati su base erano quasi introvabili da nessuna parte. Testimoni oculari, che erano allora al posto di comando della difesa aerea, hanno ricordato che le chiamate di Krusciov e del ministro della Difesa, maresciallo dell'Unione Sovietica Rodion Yakovlevich Malinovsky (1894-1964) si sono susseguite una dopo l'altra. "Una vergogna! Il Paese ha fornito alla difesa aerea tutto il necessario, ma non si può abbattere un aereo subsonico!" È nota anche la risposta del maresciallo Biryuzov: "Se potessi diventare un razzo, volerei da solo e abbatterei questo dannato intruso!" Era chiaro a tutti che se l'U-2 non fosse stato abbattuto anche in questa vacanza, più di un generale avrebbe perso le sue spalline.
MiG-19. Gli aerei di questo modello negli anni '60 hanno ripetutamente abbattuto aerei da ricognizione sul territorio dell'URSS. Ma soprattutto hanno dovuto lavorare sodo nella Germania dell'Est, dove l'attività dei servizi di intelligence occidentali era molto più alta. Foto dall'archivio di Sergei Tsvetkov
Quando Powers si avvicinò a Sverdlovsk, un caccia-intercettore d'alta quota Su-9 apparve accidentalmente lì dal vicino aeroporto di Koltsovo. Tuttavia, era senza missili: l'aereo è stato traghettato dalla fabbrica al luogo di servizio e questo combattente non aveva pistole, mentre il pilota, il capitano Igor Mentyukov, era senza tuta per la compensazione dell'altitudine. Tuttavia, l'aereo fu sollevato in aria e il comandante dell'aviazione di difesa aerea, il tenente generale Yevgeny Yakovlevich Savitsky (1910-1990) diede il compito: "Distruggi il bersaglio, ariete". L'aereo è stato portato nell'area dell'intruso, ma l'intercettazione è fallita. Ma Mentyukov in seguito venne preso di mira dal suo battaglione missilistico antiaereo, miracolosamente sopravvissuto.
Costeggiando Sverdlovsk e iniziando a fotografare l'impianto chimico di Mayak, dove si arricchiva l'uranio e veniva prodotto plutonio per armi, Powers è entrato nell'area operativa della 2a divisione della 57a brigata missilistica antiaerea del missile di difesa aerea S-75 sistema, che era poi comandato dal capo di stato maggiore, il maggiore Mikhail Voronov … È interessante notare che qui il calcolo degli americani era quasi giustificato: durante le vacanze la spia "non era prevista" e la divisione di Voronov entrò in battaglia con una composizione incompleta. Ma ciò non ha impedito l'esecuzione della missione di combattimento, anche con eccessiva efficienza.
Il maggiore Voronov dà il comando: "Distruggi l'obiettivo!" Il primo razzo lascia il cielo - e già all'inseguimento - mentre il secondo e il terzo non lasciano le guide. Alle 08:53, il primo missile si avvicina all'U-2 da dietro, ma la miccia radio scatta prematuramente. L'esplosione strappa la coda dell'aereo e l'auto, beccandosi il muso, si precipita a terra.
Powers, senza nemmeno tentare di attivare il sistema di eliminazione del velivolo e senza utilizzare il seggiolino eiettabile (poi dichiarò che conteneva un ordigno esplosivo che sarebbe dovuto esplodere durante l'espulsione), scese appena dall'auto cadendo a pezzi e già in libera caduta paracadute aperto. In quel momento, la seconda salva sul bersaglio fu sparata dal vicino battaglione del capitano Nikolai Sheludko: numerosi segni apparvero sugli schermi radar nel sito bersaglio, che furono percepiti come un'interferenza dall'aereo spia, e quindi fu deciso di continuare lavorando su U-2. Uno dei missili della seconda salva ha quasi colpito il capitano del Su-9 Mentyukov. E il secondo ha anche eliminato il tenente maggiore Sergei Safronov, che stava inseguendo l'aereo di Powers.
Era uno dei due MiG inviati a un inseguimento senza speranza di un aereo spia. Il capitano più esperto Boris Ayvazyan è stato il primo, l'aereo di Sergei Safronov è stato il secondo. Successivamente Ayvazyan spiegò le ragioni della tragedia:
E così è successo. Il comandante della 4a divisione missilistica antiaerea della 57a brigata missilistica antiaerea, il maggiore Alexei Shugaev, ha riferito al posto di comando del capo delle forze missilistiche antiaeree di vedere l'obiettivo a un'altitudine di 11 km. Nonostante la dichiarazione dell'ufficiale di controllo in servizio che era impossibile aprire il fuoco, poiché i suoi aerei erano in aria, il maggiore generale Ivan Solodovnikov, che era al comando di controllo, prese il microfono e diede personalmente l'ordine: "Distruggere il bersaglio !" Dopo il tiro al volo, il più esperto Ayvazyan è riuscito a manovrare e l'aereo di Safronov è caduto a dieci chilometri dall'aeroporto. Non lontano da lui, il pilota stesso è atterrato con il paracadute, già morto, con una grande ferita al fianco.
Batteria C-75 a Cuba, 1962. La disposizione simmetrica dei sistemi missilistici mostrerà la sua vulnerabilità durante la guerra del Vietnam. In questo caso, è più facile per i piloti che attaccano una batteria dirigere i missili verso un bersaglio. Foto: Stati Uniti aeronautica militare
“Il 1 maggio 1960, durante la parata sulla Piazza Rossa, Nikita Sergeevich Krusciov era nervoso. Ogni tanto un militare gli si avvicinava. Dopo un altro rapporto, Krusciov si tolse improvvisamente il cappello dalla testa e sorrise ampiamente , ha ricordato Aleksey Adzhubey (1924-1993), genero di Krusciov. La vacanza non è stata rovinata, ma il prezzo è stato piuttosto alto. E presto Leonid Ilyich Brezhnev (1906-1982), che a quel tempo era già diventato presidente del Soviet Supremo dell'URSS, firmò un decreto sull'assegnazione dei militari che si erano distinti nell'operazione per distruggere un aereo spia. Ventuno persone hanno ricevuto ordini e medaglie, l'Ordine della bandiera rossa è stato assegnato al tenente maggiore Sergei Safronov e ai comandanti dei battaglioni missilistici antiaerei, il capitano Nikolai Sheludko e il maggiore Mikhail Voronov. Il maresciallo Biryuzov in seguito ha ricordato di aver scritto due volte a Voronov per il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica, ma entrambe le volte ha strappato il documento già firmato - dopotutto, la storia è finita tragicamente, il pilota Safronov è morto, il prezzo per il successo era troppo alto.
Cattività
Powers sbarcò vicino a un villaggio negli Urali, dove fu catturato dai contadini collettivi sovietici. I primi sul sito di atterraggio del pilota furono Vladimir Surin, Leonid Chuzhakin, Peter Asabin e Anatoly Cheremisinu. Hanno aiutato a spegnere il paracadute e hanno messo i Power zoppicanti in macchina, prendendo una pistola silenziata e un coltello da lui nel processo. Già nel tabellone, dove si prendevano Poteri, mazzette di denaro, gli furono sequestrati monete d'oro, e poco dopo vi fu consegnata una borsa, che cadde in un altro luogo e conteneva un seghetto, pinze, attrezzatura da pesca, una zanzariera, pantaloni, berretto, calze e pacchi vari - emergenza la scorta è stata abbinata ad un kit completamente spia. Anche i colcosiani che hanno trovato Powers, che sono poi comparsi al processo come testimoni, sono stati premiati con riconoscimenti governativi.
Più tardi, durante una perquisizione del corpo, Powers mostrò che un dollaro d'argento era stato cucito nel colletto della sua tuta e che era stato inserito un ago con un forte veleno. La moneta è stata sequestrata e alle tre del pomeriggio Powers è stato portato in elicottero all'aeroporto di Koltsovo e poi inviato a Lubjanka.
Il relitto dell'U-2 era sparso su un'area enorme, ma è stato raccolto quasi tutto, compresa la parte anteriore relativamente ben conservata della fusoliera con sezione centrale e cabina di pilotaggio con equipaggiamento, un motore turboreattore e una coda della fusoliera con un chiglia. Successivamente, è stata organizzata una mostra di trofei presso il Gorky Park of Culture and Leisure di Mosca, a cui avrebbero partecipato 320 mila sovietici e oltre 20 mila cittadini stranieri. Quasi tutti i componenti e gli assemblaggi erano contrassegnati da ditte americane e l'attrezzatura da ricognizione, l'unità di detonazione dell'aereo e le armi personali del pilota testimoniavano inconfutabilmente lo scopo militare dell'aereo.
Rendendosi conto che era successo qualcosa all'U-2, la leadership politico-militare degli Stati Uniti fece un tentativo di "uscire". Un documento è apparso sotto il titolo "top secret", che ha delineato la leggenda del volo, che è stato rilasciato il 3 maggio da un rappresentante della NASA:
Un aereo U-2 era in missione meteorologica dopo il decollo dalla base aerea di Adana, in Turchia. Il compito principale è studiare i processi di turbolenza. Mentre si trovava nella parte sud-orientale della Turchia, il pilota ha segnalato un problema con il sistema di ossigeno. L'ultimo messaggio è stato ricevuto alle 7:00 sulla frequenza di emergenza. L'U-2 non è atterrato all'ora stabilita ad Adana e si ritiene che abbia subito un incidente. Un'operazione di ricerca e soccorso è attualmente in corso nell'area del Lago di Van
L'unico aereo U-2 è stato consegnato alla NASA come parte di un'operazione di copertura. La maggior parte di questi aerei è stata utilizzata dalla CIA per voli di ricognizione. Foto: NASA / DFRC
Tuttavia, il 7 maggio, Krusciov ha annunciato ufficialmente che il pilota dell'aereo spia abbattuto era vivo, catturato e stava testimoniando alle autorità competenti. Ciò scioccò così tanto gli americani che in una conferenza stampa l'11 maggio 1960, Eisenhower non poté evitare di ammettere apertamente che i voli di spionaggio erano stati effettuati nello spazio aereo sovietico. E poi ha detto che i voli di aerei da ricognizione americani sul territorio dell'URSS sono uno degli elementi del sistema per raccogliere informazioni sull'Unione Sovietica e vengono effettuati sistematicamente da diversi anni, e anche per annunciare pubblicamente che lui, in qualità di Presidente degli Stati Uniti,
diede l'ordine di raccogliere con ogni mezzo possibile le informazioni necessarie per proteggere gli Stati Uniti e il mondo libero da attacchi a sorpresa e per consentire loro di fare efficaci preparativi di difesa
Tutti in piedi, la corte è in seduta
Devo dire che Powers ha vissuto relativamente bene in cattività. Nella prigione interna di Lubjanka, gli fu assegnata una stanza separata, con mobili imbottiti, e ricevette cibo dalla sala da pranzo del generale. Gli investigatori non hanno nemmeno dovuto alzare la voce a Powers: ha risposto volentieri a tutte le domande e in modo sufficientemente dettagliato.
Il processo al pilota dell'U-2 si svolse dal 17 al 19 agosto 1960, nella Sala delle colonne della Casa dei sindacati, e il procuratore generale dell'URSS, il consigliere di giustizia di stato in carica Roman Rudenko (1907-1981), che parlò nel 1946 il procuratore capo dell'URSS al processo di Norimberga contro i criminali nazisti e nel 1953 guidò le indagini sul caso di Lavrenty Beria (1899-1953).
Nessuno aveva dubbi su cosa e come sarebbe stato processato l'imputato, anche il più "rabbioso antisovietico" e senza formazione giuridica, era chiaro: le prove presentate e le "prove materiali" raccolte sul luogo dei fatti - fotografie di oggetti segreti sovietici, attrezzature da ricognizione, trovate nel relitto dell'aereo, armi personali del pilota ed elementi della sua attrezzatura, comprese fiale con veleno in caso di fallimento dell'operazione e, infine, i resti dell'aereo da ricognizione stesso, che è caduto dal cielo nel profondo del territorio dell'Unione Sovietica - tutto ciò trascina Powers in un articolo molto specifico del codice penale sovietico, che prevede l'esecuzione per spionaggio.
Il pubblico ministero Rudenko ha chiesto 15 anni di carcere per l'imputato, il tribunale ha dato a Powers 10 anni - tre anni di carcere, il resto - nel campo. Inoltre, in quest'ultimo caso, alla moglie fu permesso di stabilirsi nei pressi del campo. La corte sovietica si rivelò davvero "la corte più umana del mondo".
Tuttavia, Powers trascorse solo 21 mesi in prigione, e il 10 febbraio 1962, sul ponte Glinik che collegava Berlino e Potsdam e quello che allora era una sorta di "spartiacque" tra il blocco di Varsavia e la NATO, fu scambiato con il famoso intelligence sovietica ufficiale Rudolf Abel (vero nome - William Fischer, 1903-1971), arrestato e condannato negli Stati Uniti nel settembre 1957.
Relitto dell'U-2 in mostra al Museo centrale delle forze armate russe a Mosca. La propaganda sovietica sosteneva che l'aereo fosse stato abbattuto dal primo missile. In effetti, ne sono voluti otto e, secondo alcune fonti, dodici. Foto: Oleg Sendyurev / "Il giro del mondo"
Epilogo
Il 9 maggio 1960, appena due giorni dopo che Krusciov rese pubblica l'informazione che il pilota Powers era vivo e testimoniava, Washington annunciò ufficialmente la cessazione dei voli di ricognizione degli aerei spia nello spazio aereo sovietico. Tuttavia, in realtà ciò non accadde e già il 1 luglio 1960 fu abbattuto un aereo da ricognizione RB-47, il cui equipaggio non voleva obbedire e atterrare sul nostro aeroporto. Un membro dell'equipaggio è stato ucciso, altri due - i tenenti D. McCone e F. Olmsted - sono stati catturati e successivamente trasferiti negli Stati Uniti. Solo dopo che l'ondata di voli di spionaggio si placò e il 25 gennaio 1961 il nuovo presidente degli Stati Uniti John F. Kennedy (John Fitzgerald Kennedy, 1917-1963) annunciò in una conferenza stampa di aver dato l'ordine di non riprendere i voli di spionaggio. sull'URSS. E presto la necessità di questo scomparve del tutto: il ruolo dei principali mezzi di ricognizione ottica fu assunto dai satelliti.
Telegraph "Around the World": missione non completata U2
