Per le operazioni di controguerriglia sono necessari mezzi corazzati speciali
Dopo la fine della seconda guerra mondiale, la ribellione divenne il tipo più comune di ostilità sul pianeta. Questo fenomeno è stato compreso e descritto dall'eminente teorico militare della diaspora russa Yevgeny Messner negli anni '60 del secolo scorso, ma fino all'inizio del nuovo, 21° secolo, gli eserciti dei principali stati del mondo hanno continuato a prepararsi per battaglie su larga scala del modello 1941-1945. E quindi, erano dotati di equipaggiamento militare, principalmente veicoli corazzati, destinati principalmente a operazioni di armi combinate su larga scala. Ma le truppe coinvolte nelle missioni contropartigiane e antiterroristiche hanno dovuto partecipare a battaglie completamente diverse usando questa tecnica. Il Vietnam per gli Stati Uniti e l'Afghanistan per l'URSS sembrano aver chiaramente dimostrato che gli eserciti hanno bisogno di veicoli corazzati fondamentalmente nuovi. Tuttavia, hanno iniziato ad entrare in servizio, ad esempio, con unità e subunità americane solo durante la seconda campagna in Iraq. Sfortunatamente, il personale militare russo non dispone affatto di veicoli con un maggiore livello di protezione dalle mine.
Secondo le statistiche, le perdite subite dall'esercito americano a seguito di esplosioni di mine e attacchi di imboscate durante la seconda guerra mondiale e la guerra di Corea non hanno superato il cinque percento. In Vietnam, questa cifra è aumentata di oltre sei volte (fino al 33%). E nel 2007, quando è stato lanciato il programma di acquisti di massa di veicoli con un maggiore livello di protezione dalle mine (MRAP), il 63% di soldati e ufficiali americani uccisi durante i combattimenti in Iraq
morì a seguito di esplosioni su ordigni esplosivi improvvisati.
SOLUZIONE COMPROVATA NEL TEMPO
Nel frattempo, il 23 marzo 2003, il terzo giorno di guerra, avvenne il primo attacco a un convoglio da trasporto dell'esercito americano in Iraq. Poi, alla periferia di An Nassiriyah, gli iracheni hanno attaccato un convoglio di 18 veicoli della 507a società di riparazioni. Questi erano camion da trasporto M923 da 5 tonnellate e le loro modifiche: un trattore M931, un veicolo tecnico M936, un'autocisterna, un trattore HEMTT che trainava un M931 difettoso e tre HMMWV. Nessuna delle auto aveva un'armatura. Inoltre, gli americani attaccati avevano a disposizione solo un pezzo di armi pesanti: una mitragliatrice da 12,7 mm, che si rifiutò quando tentarono di aprire il fuoco da essa. Cioè, i riparatori potevano reagire solo con armi personali: fucili automatici M16 e mitragliatrici leggere M249. Tale negligenza nell'organizzare la scorta di questo convoglio fu costosa: durante la battaglia, su 33 militari che viaggiavano come parte del convoglio, 11 furono uccisi, 9 furono feriti e 7 furono catturati.
Seguì una mossa di rappresaglia standard. Ad agosto, la 253a compagnia di trasporti ha costruito sei autocarri armati. Il loro design si è rivelato tradizionale, testato in Vietnam: una scatola di lamiere di acciaio di circa 10 mm di spessore e sacchi di sabbia (in un clima secco, questa è una soluzione più o meno accettabile). Armamento: mitragliatrice da 12, 7 mm nel portello della cabina di pilotaggio, un'altra mitragliatrice dello stesso o lanciagranate automatico da 40 mm MK19 - nella parte posteriore. L'equipaggio dell'auto era composto da cinque volontari militari della 253a compagnia.
Durante la guerra del Vietnam, di fronte alla necessità di difendere i convogli da trasporto, gli americani iniziarono ad armare i camion convenzionali con mitragliatrici, rinforzando le fiancate con protezioni improvvisate. All'inizio erano solo sacchi di sabbia, poi - fogli di acciaio per armature, a volte sotto forma di armature spaziate. E il mezzo più "cool" per combattere gli agguati dei Viet Cong può essere considerato il corpo del veicolo corazzato M113 installato nel corpo.
Gli americani hanno dovuto seguire esattamente lo stesso percorso nel periodo iniziale dell'Operazione Iraqi Freedom. Poiché la costruzione di cavalletti nelle unità di trasporto è stata effettuata da veicoli standard, cioè, come in Vietnam, devono essere strappati allo svolgimento di compiti regolari per la fornitura di truppe, sono state utilizzate copie meno preziose. Nelle fotografie puoi vedere cavalletti costruiti sulla base di dumper e persino trattori per autocarri. Sul telaio delle versioni non armate dell'HMMWV sono stati creati parecchi gantrucks.
Tuttavia, se i camion armati sono stati in grado di contrastare più o meno con successo i militanti che hanno sparato al convoglio di trasporto da un'imboscata, i loro equipaggi non erano praticamente protetti dall'essere fatti esplodere da un ordigno esplosivo improvvisato. Pertanto, entro il 2007, è stato lanciato un massiccio programma per l'acquisto di veicoli con un maggiore livello di protezione dalle mine (MRAP).
I MRAP, progettati per pattugliare, scortare i convogli di trasporto e trasferire il personale in una guerriglia, sono diventati uno dei modelli di veicoli corazzati più ricercati per le forze armate statunitensi dal 1945. In soli tre anni, nell'interesse dell'esercito, della marina, del corpo dei marine e delle forze per le operazioni speciali, sono stati acquistati circa 17,5 mila veicoli corazzati da combattimento per oltre $ 26 miliardi. Per fare un confronto, il carro armato principale americano più massiccio, l'M60, è stato prodotto per un importo di 15 mila copie (ed esportato in più di 20 paesi). I carri armati M1 Abrams hanno prodotto circa 9 mila. Attualmente, l'esercito degli Stati Uniti ha 10 mila veicoli corazzati M113 e M2 Bradley (in tutta onestà, vale la pena notare che dal 1960 sono state prodotte più di 80 mila copie dell'M113).
PATRIMONIO AFRICANO
Tuttavia, la vera patria dei veicoli con una maggiore protezione dalle mine è la Rhodesia (ora Zimbabwe) - uno stato già mezzo dimenticato in Africa, dove il potere apparteneva ai discendenti dei colonialisti europei. Lì da molti anni era in corso una feroce guerra partigiana. Questo piccolo paese con risorse umane limitate, volente o nolente, doveva prendersi cura della vita dei propri soldati.
Inizialmente, in Rhodesia, hanno cercato di aumentare la resistenza dei SUV Lend Rover alle esplosioni utilizzando metodi artigianali, ma è diventato subito chiaro che la rielaborazione dell'auto standard era una strada verso un vicolo cieco. È necessario creare un AFV speciale utilizzando componenti e assiemi seriali. I metodi per ridurre l'effetto dannoso delle mine anticarro e delle mine terrestri improvvisate erano generalmente chiari. Ecco le caratteristiche principali del dispositivo di un veicolo corazzato con protezione antimine potenziata:
- forma a V del fondo dello scafo corazzato, la sua massima elevazione possibile sopra la strada - queste misure hanno permesso di ridurre l'impatto e deviare l'energia dell'onda d'urto dallo scafo;
- la massima distanza possibile dallo scafo corazzato di massicce unità strutturali, che, una volta esplose, diventano esse stesse elementi di impatto: motore, trasmissione, sospensione;
- utilizzo totale o parziale del telaio dei camion commerciali di serie, che riduce il costo totale delle macchine e il costo del loro funzionamento.
Dopo la vittoria della maggioranza nera in Rhodesia, il Sudafrica ha rilevato lo sviluppo di veicoli con una maggiore protezione dalle mine, costretto a condurre una prolungata guerra di confine. Una fase peculiare nel processo di attuazione del concetto MRAP è stata l'apparizione nel 1978 della macchina Buffel, nel cui design è stata incorporata in modo molto organico l'intera esperienza rhodesiana e sudafricana di creazione e utilizzo di mezzi corazzati resistenti alle esplosioni. Il prossimo passo può essere considerato lo sviluppo nel 1995 della macchina Mamba. La sua versione più avanzata dell'RG-31 Nyala è utilizzata in 8 paesi in tutto il mondo e 1.385 veicoli RG-31 sono entrati in servizio con il Corpo dei Marines degli Stati Uniti. Ulteriore sviluppo dell'AFV di questa serie: RG-33 Pentagono ordinato per un importo di 1735 copie.
Nelle forze armate americane, attualmente, a seconda della massa e delle dimensioni, esistono tre categorie di macchine del tipo MRAP. Gli AFV di categoria I sono i più compatti. Sono destinati al pattugliamento in ambienti urbani. Categoria II - veicoli più pesanti, adatti per scortare convogli, trasportare personale, trasportare feriti e utilizzare come veicoli di ingegneria. Una categoria III relativamente piccola è rappresentata dai mezzi corazzati da trasporto truppa Buffalo, appositamente progettati per lo sminamento. Sono dotati di un manipolatore di 9 metri per lo smaltimento a distanza di ordigni esplosivi.
Nelle forze armate statunitensi, i tipi più comuni di MRAP AFV sono International MaxxPro e Cougar. MaxxPro è stato ordinato dalle forze armate statunitensi per un importo di 6444 unità, Cougar in varie modifiche - 2510.
La Cougar è disponibile nelle versioni a due e tre assi. Oltre a un equipaggio di due persone, il Cougar 4x4 può trasportare 6 persone, nella versione 6x6 - 10. Il veicolo è stato sviluppato in Sud Africa, ed è prodotto negli USA da Force Protection Inc (scafo) e Spartan Motors (telaio). La Cougar presenta una carrozzeria monoscocca, un motore Caterpillar, assali continui Allison A/C e Marmon-Herrington. È armata con una torretta telecomandata con una mitragliatrice da 12,7 mm o un lanciagranate automatico da 40 mm. L'armatura standard protegge le persone all'interno dai bombardamenti con cartucce NATO da 7,62x51 mm da una distanza di 5-10 metri e quando si fa esplodere una carica equivalente a 13,5 kg di TNT sotto una delle ruote e 6,7 kg sotto il corpo. Inoltre, è possibile montare armature attive e schermi reticolari per la protezione dai lanciagranate anticarro.
Anche International MaxxPro è disponibile in due versioni, entrambe con una capacità di 6-8 persone. In termini di dimensioni e numero di assi, le macchine sono esattamente le stesse, l'unica differenza è nel motore. È solo che MaxxPro ha un motore da 330 CV. con., e il MaxxPro Plus diesel produce 375 litri. insieme a. Di conseguenza, la capacità di carico della versione base è di 1,6 tonnellate, mentre MaxxPro Plus ha 3,8 tonnellate. Considerando che entrambe le auto blindate possono trasportare lo stesso numero di paracadutisti (4-6 persone), l'aumento di potenza del MaxxPro Plus consente sia di ottenere una maggiore mobilità del veicolo, sia di aumentarne la sicurezza attaccando elementi aggiuntivi. MaxxPro è costruito secondo lo schema tradizionale: la capsula blindata è installata sul telaio di un autocarro commerciale con telaio a scaletta convenzionale e assali continui con sospensione a balestra.
L'utilizzo di macchine del tipo MRAP ha consentito una netta riduzione, di quasi il 90 percento, delle perdite da sabbiatura. Secondo i dati ufficiali del Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti, in Iraq nel maggio 2008, 11 militari sono stati uccisi a causa di esplosioni di mine antiuomo sulle strade, mentre nel maggio 2007, 92 soldati americani sono stati uccisi nelle stesse condizioni. Tuttavia, il mal di testa per i funzionari del Pentagono non è diminuito. Si è scoperto che le decisioni che si sono rivelate abbastanza ragionevoli in Iraq non funzionano bene in Afghanistan, dove l'attività dell'esercito americano si è recentemente spostata.
REALTÀ AFGHANA
A differenza dell'Iraq, dove i MRAP viaggiavano su strade e terreni desertici, in Afghanistan dovevano operare in montagna, in strette gole e in condizioni di fuoristrada quasi completo. Qui, i veicoli pesanti con un baricentro alto, il che significa che sono inclini al ribaltamento, non sono in grado di andare veloci. Di conseguenza aumenta il rischio di essere colpiti in caso di agguato. Inoltre, i guerriglieri afgani hanno sviluppato le proprie tattiche per combattere il MRAP, che non ha tardato a influenzare le statistiche delle perdite.
Il primo passo per superare questa situazione è stata la creazione di una versione un po' leggera di MRAP. Nel settembre 2008, Navistar ha ricevuto un ordine per progettare e costruire una versione più compatta, più leggera e più mobile del MaxxPro, progettata specificamente per l'Afghanistan. La nuova macchina si chiamava MaxxPro Dash. È più corto di 20 cm rispetto alla versione base e più leggero di quasi due tonnellate. L'equipaggio è rimasto lo stesso: autista, comandante e artigliere, e l'atterraggio è stato ridotto a quattro persone. Una buona mobilità è fornita da un motore da 375 CV. insieme a. Il contratto per la creazione e la produzione di 822 MaxxPro Dash AFV è costato $ 752 milioni ed è stato completato entro febbraio 2009.
Tuttavia, il rilascio di MaxxPro Dash si è rivelato nient'altro che una mezza misura, progettata il più rapidamente possibile per costruire un campione adatto alle operazioni in condizioni afghane. Non fermandosi qui, il Pentagono ha annunciato una competizione per lo sviluppo di veicoli corazzati MRAP di seconda generazione. Il vincitore nel giugno 2009 è stato Oshkosh con l'M-ATV.
Questo AFV, che fornisce lo stesso livello di protezione per l'equipaggio e le truppe del MRAP di prima generazione, è più compatto e adatto per il movimento su terreni accidentati. L'M-ATV ha un peso a vuoto di 11,3 tonnellate (MaxxPro Dash pesa quasi 15 tonnellate e MaxxPro Plus pesa più di 17,6 tonnellate), è dotato di un motore Caterpillar C7 con una capacità di 370 CV. insieme a. e cambio automatico, tipo di sospensione indipendente TAK-4 (uno sviluppo unico della società Oshkosh).
Il sistema di gonfiaggio pneumatici centralizzato consente alla macchina di rimanere mobile in caso di danneggiamento del pneumatico. Secondo gli sviluppatori, l'M-ATV è in grado di continuare a muoversi per almeno un chilometro in caso di danni da combattimento ai sistemi di lubrificazione e raffreddamento del motore. L'M-ATV può ospitare 5 persone compreso l'autista e l'artigliere. È dotato di una torretta universale, sulla quale possono essere montate mitragliatrici di vario tipo, un lanciagranate automatico da 40 mm o un TOW ATGM. A seconda della situazione, l'incendio viene condotto manualmente o da remoto.
Per ridurre i costi logistici, il Pentagono ha scelto l'M-ATV come l'unico tipo di AFV con un maggiore livello di protezione dalle mine di seconda generazione, poiché la variegata flotta del primo MRAP ha dato origine a determinate difficoltà di riparazione e funzionamento. A febbraio 2010, il volume totale degli ordini per l'M-ATV ha superato le 8 mila unità.
