Mi-26 "peso massimo" sovietico. Nonostante il periodo di prova piuttosto lungo e la procedura di accettazione statale, il primo Mi-26 di produzione aveva dei difetti.
Il primo elicottero che arrivò al Centro per l'uso in combattimento e la riqualificazione del personale di volo (Torzhok) fu perso a causa del disastro del 26 gennaio 1983, in cui morì l'intero equipaggio del capo del Centro, il maggiore generale Nikolai Andreevich Anisimov. Il motivo era la distruzione del longherone di una delle pale del rotore durante il volo da Torzhok all'aeroporto di Vydropuzhsk. La tragedia ha costretto i piloti a "volare" per la prima volta su Mi-26 dotati di un cavo o una catena che collegano l'aereo al suolo. Sui primi elicotteri, voli vincolati di mezz'ora a volte hanno rivelato fino a 7-9 malfunzionamenti che hanno richiesto l'eliminazione immediata. Inoltre, all'inizio, non tutte le carenze sono state eliminate nel 100% dei veicoli da combattimento. Uno di questi era il luogo di attracco del braccio di coda con la fusoliera dell'elicottero, che era caratterizzato da una forza insufficiente, che si riflette nei rapporti del Flight Safety Center delle forze armate RF. In condizioni di soffiaggio obliquo dal rotore principale, il braccio di coda lavora in volo per creare un sollevamento aggiuntivo - questo è aiutato dal profilo caratteristico. Tuttavia, ciò richiede un'elevata resistenza del giunto, che non era disponibile sulle prime macchine.
La storia di Vladimir Mitin, ingegnere per il funzionamento del distaccamento Ukhta, che nel 1990 ha lavorato nel gruppo di adattamento del Mi-26T civile modernizzato per le condizioni della Papua Nuova Guinea, è indicativa:
“Abbiamo preparato un elicottero e abbiamo volato. Improvvisamente, un tecnico, spaventato a morte, è volato nel vestibolo della cabina pressurizzata.
- Cosa c'è, un fuoco? Ho chiesto.
- Trave …
- Qual è il raggio?
- Cerca tu stesso!
Uscii nel vano di carico vuoto, raggiunsi il bordo della rampa. Sotto, tra le nuvole, brillavano le montagne ricoperte di giungla. Appoggiò la mano sul telaio e guardò la trave. Mia madre è una donna! Stava girando come una coda di pesce! L'ampiezza delle oscillazioni era molto grande. La trave salì e verso sinistra con una sorta di torsione e, come se stesse pensando se cadere o meno, si tuffò verso il basso con una torsione a destra lungo il volo. Sul Mi-6, non c'erano simili trucchi vicino al raggio: lì vibrava, piuttosto, tremava a tempo con le vibrazioni dell'elicottero. Non abbastanza sicuro, sono arrivato alla cabina pressurizzata.
- Sega?
- Sega. L'ultimo disegno. Tutto è come dovrebbe essere, - ho rassicurato l'interlocutore …"
In seguito, dopo aver analizzato la situazione, Mitin suggerì:
"Teoricamente, è possibile una situazione (ad esempio, far cadere un carico pesante dalla sospensione), quando, quando la trave oscilla verso l'alto, l'elicottero leggero cambia a scatti la sua quota e cade per alcuni istanti (e poi ci saranno problemi)."
Solo alla fine del 1990, su tutti i Mi-26 prodotti, hanno rafforzato il fissaggio del raggio problematico. Questo è stato il risultato di un ampio debriefing presso lo stabilimento di elicotteri di Rostov, organizzato per riassumere l'esperienza operativa del gigante. È stata l'osservazione di Mitin a questo evento che è diventata una delle chiavi:
"Deve essere fatto qualcosa con il raggio: funziona in modo anomalo".
Quindi, in un primo momento, lavorare su un elicottero gigante potrebbe essere equiparato alla categoria dei record. Tuttavia, era pratica comune in quegli anni rilasciare un prodotto grezzo con ulteriori miglioramenti durante l'intero ciclo di vita della macchina.
Dopo aver eseguito i test di accettazione, menzionati nelle parti precedenti del ciclo, i piloti collaudatori hanno iniziato a studiare le incredibili capacità del Mi-26. Il 4 febbraio 1982, i collaudatori A. P. Kholupov, S. V. Petrov, G. V. Alferov e G. R. si alzarono con un carico. E nel dicembre 1982, l'equipaggio femminile di Inna Kopets sul Mi-26 ha battuto nove record mondiali di altezza e capacità di carico contemporaneamente. Il prossimo successo mondiale sul gigante sovietico degli elicotteri ha dovuto aspettare fino all'agosto 1988, quando l'auto ha superato il percorso Mosca - Voronezh - Kuibyshev - Mosca con una lunghezza di 2000 km ad una velocità media di 279 km / h. L'elicottero era pilotato dall'equipaggio del pilota collaudatore di prima classe Anatoly Razbegaev, morto tragicamente il 13 dicembre 1989 durante i test del Mi-26.
Diario di Chernobyl
Nel 1986, le eccezionali capacità del Mi-26 furono introdotte per liquidare il disastro di Chernobyl. Uno squadrone di elicotteri da trasporto pesante di Torzhok è stato allertato il 27 aprile e trasferito all'aeroporto di Chernigov. E già dal 28 aprile i primi veicoli hanno iniziato a bloccare il blocco in fiamme della centrale nucleare. Il 2 maggio, un altro rifornimento di Mi-26 da Novopolotsk è arrivato nella zona danneggiata dalle radiazioni. Le cabine degli elicotteri erano dotate di improvvisate schermature in piombo, e il vano di trasporto era dotato di contenitori per gettare in mare uno speciale liquido adesivo per legare al suolo le polveri radioattive. Inoltre, sabbia e piombo sono stati fatti cadere sul reattore dal Mi-26. Nelle prime ore di funzionamento, le tattiche principali erano singole sortite di elicotteri, successivamente sostituite da un "carosello" di più macchine. Il Mi-26 del tenente colonnello N. A. Mezentsev era impegnato in una missione speciale: le riprese video di un reattore che esplodeva di radiazioni, che faceva rimanere a lungo l'aerogiro in aria sull'area interessata.
Una storia spiacevole è successa al liquido appiccicoso che i mezzi pesanti hanno versato nelle vicinanze dell'area di lavoro. La fusoliera del Mi-26 è stata letteralmente ricoperta da questa "melassa" in molti punti e la polvere radioattiva sollevata dal rotore a bassa quota di volo si è depositata saldamente sull'elicottero. Questo, ovviamente, ha aggiunto una dose di radiazioni agli equipaggi e al personale di manutenzione. Il Mi-26 è un'unità costosa e la direzione ha fatto molto per salvare gli elicotteri che erano stati piuttosto "sparati". Nello stabilimento di Rostov-sul-Don, nel tentativo di disattivare l'attrezzatura, i lavoratori hanno raschiato via la crosta secca dal fondo della fusoliera con pale di legno. Inutile dire che gli operai della fabbrica lavoravano senza adeguati dispositivi di protezione? Il livello di radiazioni radioattive, 1,8 volte superiore alla soglia (questo è dopo la decontaminazione!), Era considerato la norma e l'auto continuava a servire. I militari furono costretti a seppellire il Mi-26 solo per un eccesso di dieci volte rispetto al livello di sicurezza delle radiazioni.
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Cimitero Mi-26 in Ucraina
I piloti collaudatori hanno lavorato anche nella zona interessata da Chernobyl sul Mi-26. Pertanto, G. R. Karapetyan e A. D. Grishchenko erano impegnati nello sviluppo di un'installazione di copertura a forma di cupola da 15 tonnellate per la bocca del reattore. Era previsto di consegnare l'enorme copertura sulla sospensione esterna dell'elicottero e i piloti hanno eseguito 30 prove preliminari su modelli, ripetendo il reattore in rovina. Dopo un ciclo completo di test, i piloti collaudatori sono partiti per riposare dall'area interessata, quindi è seguito l'ordine di iniziare l'operazione. A disposizione c'erano solo piloti da combattimento, che non potevano tenere conto di tutti i fattori del volo e ruppero la copertura. La maggior parte dei tester nell'area interessata ha lavorato con Anatoly Demyanovich Grishchenko: ha supervisionato l'installazione di filtri speciali da 20 tonnellate sulle unità di potenza sopravvissute e ha insegnato alle squadre di "combattimento" le complessità del lavoro con una sospensione esterna estesa. Non è stato possibile utilizzare funi di lunghezza standard, poiché il rotore estremamente potente ha sollevato nuvole di polvere anche con terra trattata con adesivo. Tutto questo finì tragicamente per Anatoly Grishchenko: morì nel 1990 di leucemia. Il titolo di Eroe della Russia è stato assegnato postumo …
Tomba di Anatoly Grishchenko
L'impresa dei piloti di elicottero a Chernobyl è diventata un evento non solo su scala nazionale, ma anche su scala globale.
"L'American Helicopter Society consegna questo premio ai piloti che hanno partecipato alle prime operazioni in elicottero per eliminare l'incidente del reattore nucleare di Chernobyl, in riconoscimento del loro coraggio e autocontrollo dimostrati".
Questo è un testo esplicativo del premio Captain William J. Kossler dell'American Helicopter Society, che è stato presentato il 6 maggio 1991 ai colonnelli N. A. Mezentsev, E. I. Meshcheryakov, tenenti colonnelli S. V. Kuznetsov, A. A. Murzhukhin, V. A. Prasolov, NSheverdin e Major VAKulikov del Centro per l'uso in combattimento e la riqualificazione del personale di volo a Torzhok. I Mi-26 sono diventati strumenti eccellenti in quella lotta contro un nemico invisibile.
