Veicolo multiuso
Nelle parti precedenti della storia sulla nascita e lo sviluppo del KamAZ-4310, abbiamo aggirato l'operazione di un camion tattico nell'esercito sovietico. Nel frattempo, il 4310 e le sue modifiche erano molto diffusi nelle forze armate, sebbene fossero notevolmente inferiori all'originale militare Ural-4320.
Oltre ai camion KamAZ a bordo e ai trattori di artiglieria (cannoni fino a 7 tonnellate), nell'esercito sono stati utilizzati 4410 trattori per camion per il traino di semirimorchi da 15 tonnellate. Dal momento in cui il camion militare è apparso da Naberezhnye Chelny, è stato sviluppato per questo un furgone K-4310 pressurizzato. Il furgone era una versione estesa modernizzata dell'analogo Ural del K-4320. Il corpo aveva un carico utile di circa 5.800 kg e un peso morto di 1.520 kg.
La piattaforma KamAZ-4310 è stata ampiamente utilizzata nelle truppe di segnalazione. La prima è stata la stazione radio troposferica digitale mobile R-417 "Baget-1", sviluppata nei primi anni '80. Per operare su terreni accidentati e montuosi, in seguito fu creata la stazione R-423-1 Brig-1, che ricevette anche un telaio da Naberezhnye Chelny come piattaforma mobile.
KamAZ-4310 trasportava anche sistemi di disturbo del rumore SPN-4, stazioni di disturbo automatizzate R-934B, che hanno permesso di rilevare e sopprimere le comunicazioni radio degli aerei. Dal 1986, l'installazione dell'antenna 35N6 e l'hardware della stazione radar a bassa quota Kasta-2E1 sono stati montati su camion. La stazione, situata su due camion KamAZ, ha permesso di rilevare aerei in volo a una distanza massima di 105 km ed è stata utilizzata dalle forze di difesa aerea, dalle guardie costiere e di frontiera.
Nell'interesse della retroguardia
Per le esigenze dei riparatori militari, il KamAZ-4310 (e in seguito il più potente 43101) è diventato una piattaforma mobile per le officine PARM-1AM, PARM-3A / 3M e PRM SG, unità di saldatura MS-DA e stazioni di riparazione dell'ATO -Z truppe di comunicazione.
La piattaforma relativamente lunga di un camion militare e una capacità di carico di 5 tonnellate erano eccellenti per ospitare camion cisterna per vari scopi.
Non caricheremo separatamente i lettori con un'abbreviazione ingombrante. Notiamo solo che sulla piattaforma 4310 sono state costruite autocisterne per carburante e olio con un serbatoio da 5, 5 cc per gasolio (benzina, kerosene) e un serbatoio dell'olio da 300 litri. Una macchina più semplice con un serbatoio da 7 cc esclusivamente per il carburante è ancora in funzione nell'esercito. Per le truppe dell'RChBZ KamAZ-4310 è stato costruito con una stazione di riempimento automatico multiuso ARS-14K per risolvere una vasta gamma di compiti: degasaggio, disinfezione e disattivazione di attrezzature, edifici e terreno. Le cortine fumogene avrebbero dovuto essere installate nelle truppe dal veicolo TDA-2K, in grado di mascherare oggetti lunghi fino a 1 km.
Il veicolo di assistenza tecnica di classe leggera MTP-A2 è stato sviluppato a 21 NIIII alla fine degli anni '80. Ma un carro attrezzi basato su KamAZ-4310 è entrato in produzione solo nei primi anni '90. L'attrezzatura danneggiata MTP-A2 potrebbe essere trasportata in uno stato semisommerso. Il carro attrezzi MTP-A2.1 è diventato simile (solo sulla base Ural-4320). Cioè, due veicoli identici di assistenza tecnica altamente specializzati su piattaforme diverse sono attualmente in servizio nell'esercito.
Qualità di combattimento
KamAZ ha ricevuto il battesimo del fuoco nelle montagne dell'Afghanistan. Allo stesso tempo, non solo i camion a quattro ruote motrici, ma anche i veicoli completamente civili della 53a serie, hanno preso parte al conflitto.
I camion KamAZ sono diventati meritatamente auto popolari e amate dai conducenti. Innanzitutto è stata molto apprezzata la comoda cabina con cuccetta. L'esercito non conosceva un tale lusso prima: i lavori di Uralov e ZiL erano sia più vicini che più semplici. Pochi problemi sono sorti con i motori diesel KamAZ-740 difficili da usare, fastidiose perdite di liquido di raffreddamento e olio motore.
Anche in Afghanistan c'è stata una debole resistenza alle mine dei camion mansardati.
Dopo la guerra, alla fine degli anni '90, l'esercito russo condusse test comparativi di KamAZ-4310 e Ural-4320 per la detonazione con una mina anticarro. Manichini simili sono stati piantati nelle cabine. E hanno fatto esplodere una mina con 6,5 kg di esplosivo sotto la ruota anteriore sinistra. Nel caso del 4310, questo è stato fatale per il conducente. Dopo l'esplosione, parti del manichino si trovavano in un cratere, il passaruota è stato lacerato e frammenti hanno crivellato il tetto della cabina. Nel video report dei test, puoi ascoltare la seguente tesi inquietante:
"Non c'è spazio vitale per il conducente."
C'è stato imbarazzo con un veicolo fuoristrada di Miass in test simili. Il camion è stato inviato alla miniera in seconda marcia con il volante fisso, ma il detonatore è stato innescato solo dall'ultima ruota sul lato sinistro. La ruota è stata spazzata via dal mozzo da un'esplosione, ma l'Ural-4320 è stato in grado di continuare a muoversi da solo in futuro.
Questo ci ha permesso di condurre un altro crash test. Solo ora il camion con il manichino veniva tirato da un cavo. Questa volta tutto ha funzionato correttamente. E dopo che la mina è esplosa sul manichino, è rimasto anche un piede sul pedale dell'acceleratore. Infatti, solo lievi contusioni e lievi ferite hanno minacciato il passeggero e il conducente del camion con il cofano.
Il layout mansardato di KamAZ (associato principalmente alla sua unificazione con veicoli civili) ha notevolmente indebolito la protezione contro i bombardamenti frontali.
I proiettili che cadevano sotto la linea del parabrezza sono penetrati liberamente nella cabina di pilotaggio e hanno colpito l'equipaggio.
Ural-4320, in una certa misura, è stato privato di questo inconveniente.
Tuttavia, entrambe le cabine fin dal momento dello sviluppo hanno avuto il principale svantaggio: l'impossibilità di una prenotazione integrata.
L'armatura locale doveva essere appesa ai pannelli della cabina di pilotaggio. Ciò ha aumentato la massa finale e non è stato particolarmente efficace.
Eterni concorrenti nella sabbia
E un'altra storia di confronto tra concorrenti di Miass e Naberezhnye Chelny.
Sei anni fa, MSTU "MAMI" ha testato la capacità di supporto fuoristrada di tre veicoli fuoristrada: KamAZ-4350 (4x4), KamAZ-43114 (6x6) e Ural-4320-31 (6x6). Per la purezza dell'esperimento, tutti i camion sono stati ferrati con gli stessi pneumatici Kama-1260. Tutte le macchine sono state testate su sabbia asciutta e scorrevole (contenuto di umidità 6% e profondità di interramento fino a 3 m).
E il KamAZ a due assi da 4 tonnellate, come previsto, non si è comportato nel migliore dei modi. Nonostante la più alta densità di potenza - 20, 3 litri. insieme a. per tonnellata. KamAZ-4350 aveva il carico massimo specifico del pneumatico - 7, 7 t / m3.
Il problema del KamAZ a tre assi da 6 tonnellate era l'assale anteriore sovraccarico, che rappresenta fino al 35% del peso del veicolo a pieno carico. Questo è stato il motivo dell'ultimo terzo posto in tutte le prove.
Nel cofano Urali (capacità di carico simile), le ruote anteriori rappresentavano circa il 31% della massa. Sembrerebbe che questa non sia la differenza più cardinale. Ma questo (incluso) ha permesso al veicolo fuoristrada di Miass di vincere tutti i test. E mantieni la massima velocità sulla sabbia - 30 km / h.
KamAZ a due assi su sabbia sciolta non ha accelerato più di 27,5 km / h. E 43114 in generale è stato in grado di spremere solo 26, 9 km / h.
L'Ural ha anche superato i suoi concorrenti nelle proprietà di trazione e accoppiamento, ovvero trazione sul gancio.
Alla ricerca della perfezione, i tester hanno condotto una serie di esperimenti con diverse pressioni dei pneumatici. Come previsto, si è scoperto che minore è la pressione (entro limiti ragionevoli, ovviamente), maggiore è la trazione sul gancio.
Ural-4320-31 in questa disciplina, con un piccolo margine, ha sconfitto i veicoli fuoristrada di Naberezhnye Chelny. La trazione sul gancio negli Urali è stata dell'1,8% superiore a quella di un veicolo fuoristrada a due assi e del 3,6% a quella di un veicolo fuoristrada a tre assi.
"Mustang" per ordinare
Tutti i confronti con gli Urali e l'esperienza di combattimento non hanno giovato ai veicoli fuoristrada KamAZ.
E nel tempo, il Ministero della Difesa ha trasferito questi veicoli dal livello militare tattico a quello operativo. Solo l'Ural-4320 e le sue modifiche rimasero nel ruolo di un camion tattico.
Alla fine degli anni '80, i militari hanno formulato i requisiti per i nuovi camion KamAZ da combattimento. In accordo con loro, l'esercito aspettava veicoli fuoristrada a due, tre e quattro assi con sospensioni indipendenti, trasmissione idromeccanica, motori più potenti e con la capacità di superare un guado a una profondità di 1,75 metri. (Prima era 1,5 metri.)
Allo stesso tempo, le nuove vetture dovevano mantenere una velocità media su terreno accidentato di almeno 40 km/h, irraggiungibile per la classica 4310.
Il lavoro di sviluppo ha ricevuto il codice "Mustang". Abbiamo iniziato a sviluppare l'idromeccanica insieme agli Stati Uniti.
Ma con il crollo dell'Unione Sovietica, l'argomento è stato chiuso.
Naberezhny Chelny non ha dimenticato la modernizzazione della macchina 4310 originale.
Alla fine degli anni '80 (in parallelo con il lavoro sui "Mustang"), iniziarono a progettare la seconda generazione di veicoli fuoristrada militari.
A metà degli anni '90, nell'esercito russo apparvero un KamAZ-43114 da 240 cavalli con una capacità di carico di 6 tonnellate e un pesante KamaAZ-43118 da 10 tonnellate con un motore diesel 7403 da 260 cavalli. Il passo del camion è stato allungato di 353 mm. La pista è stata leggermente ampliata ed è stato installato un cambio a 10 marce.
Si è rivelato essere una specie di gigante mansardato, che occupava parzialmente la nicchia dei camion KrAZ importati a quel tempo. Anche il trattore autocarro, che ha ricevuto l'indice aggiornato 44118, è stato rivisto.
Sulla serie di seconda generazione, i lavoratori dell'impianto per la prima volta hanno cercato di stabilire una prenotazione della cabina locale.
A proposito, a causa della sigillatura dell'attrezzatura dei camion, a Naberezhnye Chelny era ancora possibile raggiungere la profondità di guado richiesta di 1,75 metri.
Il tema Mustang ha funzionato dal 1989 al 1998. Un periodo così lungo è stato spiegato dalle difficili condizioni finanziarie dell'impianto e dall'incendio verificatosi nell'officina motori, la cui eliminazione delle conseguenze ha richiesto $ 150 milioni all'inizio degli anni '90.
I "Mustang" seriali erano una famiglia unificata di camion fuoristrada, che comprendeva 4350 (4x4), 5350 (6x6) e 6350 (8x8). La capacità di carico dei camion KamAZ era rispettivamente di 4, 6 e 10 tonnellate. La potenza variava da 240 a 360 CV. insieme a.
Così, nell'esercito russo apparvero contemporaneamente due rami di veicoli militari fuoristrada KamAZ: i classici discendenti del modello 4310 e quelli nuovi della famiglia Mustang.
In ulteriore storia, la gamma di macchine si è solo ampliata. Gli operai della fabbrica hanno offerto le versioni corazzate dell'esercito. E persino veicoli fuoristrada estremi da 730 cavalli.
Segue la fine…
