Mezzogiorno, XXI secolo. Ma alcuni continuano a negare ostinatamente il ruolo della tecnologia moderna. Soprattutto se la conversazione riguarda modelli stranieri di equipaggiamento militare. Soprattutto se sono furtivi. Allora… uhh, la discussione sarà calda.
Tuttavia, scottarsi su questo argomento non è più pericoloso come una volta. Al momento, le forze armate russe stanno adottando un'intera generazione di tecnologia moderna, in cui è presente la stessa tecnologia della "furtività".
Questo materiale presenta un'analisi dell'articolo "On Invincible Stealth", pubblicato non molto tempo fa sulle pagine di una popolare risorsa Internet. A mio parere, quell'articolo è pieno di varie imprecisioni e in generale ha il messaggio sbagliato volto a sottovalutare il ruolo della tecnologia stealth nel combattimento moderno.
La furtività non è invisibilità per i radar, la furtività è solo visibilità "bassa"
La parola russa "invisibile" è stata coniata dai media in lingua russa. All'estero, "Stealth" è rimasto "stealth" (che significa "segretamente, segretamente").
Non è chiaro perché l'autore abbia messo la parola "piccolo" tra virgolette. L'effetto di ridurre la visibilità esiste ed è stato dimostrato nella pratica. Quanto è piccolo, possiamo giudicare dai fatti di seguito.
Lo stealth è perfettamente visibile nel campo ottico, vicino infrarosso, lontano infrarosso
Per 50 anni, il radar è stato il mezzo principale e principale per rilevare bersagli aerei. La bassa attenuazione delle onde elettromagnetiche nell'atmosfera permette di ottenere lunghe distanze di rilevamento in tutte le condizioni atmosferiche.
L'autore è volutamente in malafede, spostando l'attenzione del lettore sui campi ottico e infrarosso, sebbene si possa altrettanto bene dichiarare la visibilità di "furtività" nell'ultravioletto.
Distogli gli occhi dal monitor per un secondo e guarda la finestra dal fondo della stanza. C'è una mosca sulla finestra. Un puntino appena visibile sul vetro. Ecco come vede un pilota di caccia nemico da una distanza di cinque chilometri. In generale, nell'era dei radar e delle velocità supersoniche a lunghe (e anche medie) distanze, è inutile fare affidamento sul raggio visibile.
L'ottica ha aiutato solo una volta. La più comprensibile di tutte le versioni della distruzione dell'F-117 su Belgrado è l'uso di un canale di guida ottica: i cannonieri della contraerea hanno visto accidentalmente un'insolente furtività volare sotto le nuvole e sono riusciti a lanciare un razzo. Ciò è indicato sia dalle caratteristiche del sistema missilistico di difesa aerea S-125 stesso (il mirino televisivo Karat-2) sia dalla testimonianza degli stessi partecipanti all'incidente: il comandante della batteria Zoltan Dani e il pilota del Nighthawk abbattuto Dale Zelko (è stato abbattuto quando ha sfondato il bordo inferiore delle nuvole). La fortuna non è mai più successa. Sebbene, secondo la NATO, la goffa azione furtiva della prima generazione abbia effettuato oltre 700 sortite sulla Jugoslavia.
I piloti del moderno "Su" sono assistiti da una stazione di localizzazione ottica (OLS), ma questa tecnica è ancora focalizzata sul combattimento aereo ravvicinato. Allo stesso tempo, anche le tecnologie non si fermano: esistono modi comprovati per ridurre la firma IR di un aeromobile (mescolando i gas di scarico con l'aria fredda). Da notare gli ugelli piatti dei motori F-22. Oppure la parte poppiera dei bombardieri stealth F-117 e B-2: è progettata in modo tale da escludere la possibilità di "sbirciare" negli ugelli del motore dall'emisfero inferiore. Tuttavia, non è questo il punto.
A medie e lunghe distanze, il radar rimane il principale e unico mezzo di rilevamento.
Ecco perché gli stealth hanno forme così tritate e molti bordi e bordi paralleli
Giusta osservazione. Il parallelismo di spigoli e spigoli è alla base della moderna tecnologia stealth. Così come:
- il requisito per una sospensione interna delle armi;
- mimetizzazione delle pale del compressore del motore (condotti di aspirazione dell'aria curvi, bloccanti radar);
- esclusione di parti sporgenti sulla superficie della fusoliera e dell'ala (antenne, sensori, sonda di pressione dell'aria);
- installazione di un tettuccio ininterrotto del pozzetto;
- migliorare la qualità dell'assemblaggio, utilizzando pannelli di grandi dimensioni di forma complessa e riducendo gli spazi tra i giunti dei pannelli di guaina;
- forme "a dente di sega" dei bordi dei fori;
- nonché misure ausiliarie sotto forma di vernici ferromagnetiche e rivestimenti radioassorbenti.
… Per essere rilevato da qualche ipotetico radar non a una distanza di 400 km, ma solo a 40 km, l'aereo deve disperdere il segnale riflesso 10.000 volte meno
L'RCS dei caccia convenzionali è stimato in circa 10 metri quadrati. Secondo i nostri esperti, l'EPR dell'F-22 dovrebbe essere al livello di 0,3 mq. m, cioè solo 300 volte meno e non 10.000.
Aiutiamo un po' l'autore rispettato in aritmetica. Dividere 10 per 0,3 darà ≈30.
Il raggio di rilevamento del bersaglio del radar dipende dalla potenza del generatore, dalla direttività dell'antenna, dall'area dell'antenna, dalla sensibilità del ricevitore e dall'RCS del bersaglio.
Inoltre, usando l'equazione di base del radar, è facile stabilire che una diminuzione di 30 volte dell'RCS darà circa 2, 3 volte meno raggio di rilevamento di "stealth" rispetto a un caccia convenzionale.
E questo già minaccia di disastro.
I pattugliamenti aerei che utilizzano solo i radar dei combattenti stessi, irradiando una determinata area da molte angolazioni, aumentano notevolmente il rischio di rilevamento
Ecco perché nessuno lo fa in condizioni di combattimento.
Il rilevamento dei bersagli aerei è affidato ad un velivolo di preallarme (AWACS), mentre i radar dei caccia stessi vengono accesi solo al momento di un attacco.
Per rilevare la furtività, l'AWACS sarà costretto ad avvicinarsi al nemico. Ciò contraddice il concetto stesso di AWACS, che deve controllare lo spazio aereo da una distanza di centinaia di chilometri, al di fuori della zona di operazione degli aerei nemici.
L'F-22 in modalità stealth per motivi di visibilità ridotta dovrebbe diventare esso stesso praticamente cieco e sordo. La modalità di completo silenzio radio, il radar è spento e nascosto, anche il segnale radio non può essere semplicemente ricevuto, perché per questo è necessario esporre almeno alcune antenne, che inizieranno immediatamente a disperdere il segnale. L'unica opzione è una sorta di canale di comunicazione satellitare unidirezionale, quando i dispositivi riceventi guardano nello spazio
Tutto è proprio così. I combattenti cercano di non accendere i loro radar, il rilevamento e la designazione del bersaglio provengono dall'AWACS via satellite.
Sullo shock F-117, il radar era assente in quanto tale. In volo sul territorio nemico, il pilota del Nighthawk ha persino spento il radioaltimetro. Solo mezzi passivi di raccolta delle informazioni (intercettazione radio, termocamere, dati GPS).
Come si dice, bene, bene. Quello che accadrà all'EPR dell'F-22 con illuminazione laterale o addirittura multiangolo, che cosa ha in generale con l'EPR in proiezioni diverse da quella frontale, è un grande segreto di stato americano
Il segreto meglio custodito è quello che non lo conosce, ma nel caso del "Raptor" tutto è scritto sulla sua fusoliera. Senza nemmeno entrare nei calcoli, l'RCS dell'F-22 e del PAK FA dovrebbe essere dieci volte inferiore a quello dei caccia di 4a generazione (si veda il paragrafo sul parallelismo di bordi e bordi per i dettagli). In una qualsiasi delle proiezioni selezionate.
Inoltre, tenendo presente la sua minore visibilità, è molto più probabile che un caccia stealth prenda una posizione vantaggiosa per un attacco rispetto a un caccia convenzionale. Uscire al fianco dello stealth non sarà facile.
Ad esempio, N035 "Irbis", radar Su-35S. Obiettivo con EPR 0,01 mq. rileva a una distanza di 90 km
La fonte di questi dati è la risorsa verificata "Wikipedia", e un ulteriore collegamento al sito del Research Institute of Applied Problems intitolato a V. V. Tikhomirova conferma tutto tranne i dati sul target con un RCS di 0,01 mq. m.
Dato che il gioco non è andato secondo le regole, cosa ci impedisce di portare dati da un'altra fonte attendibile?
Rilevamento di bersagli aerei in base al loro RCS e alla distanza (in miglia nautiche). La stazione AN/APG-77 (radar da caccia Raptor) dimostra le migliori prestazioni tra i radar presentati. Ma anche lei, secondo gli stessi Yankees, può distinguere un bersaglio con un EPR di 0,01 mq. m ad una distanza non superiore a 50 km. E il target con EPR 0,3 mq. - non più di 100 km
Infine, bisogna capire che il radar di un caccia non è un “occhio che tutto vede” a causa delle dimensioni limitate dell'antenna, la cui apertura (diametro) non supera il metro. Cosa può vedere questo "bambino" quando anche le enormi antenne del sistema missilistico di difesa aerea S-400 possono distinguere un bersaglio di tipo "caccia" a una distanza non superiore a 400 km?
Forse vedrà qualcosa. Ma le brochure pubblicitarie non diranno mai in quale settore viene fornito il raggio di rilevamento massimo dell'Irbis (secondo una versione - nell'area di visualizzazione di 17,3 ° x 17,3 °, ovvero 300 gradi quadrati). E qual è il tempo per l'accumulo di dati, durante il quale il processore radar di bordo sarà in grado di determinare la posizione del bersaglio nell'area selezionata del cielo con una probabilità del 90%. Ma questo è ciò che alla fine determina le capacità dei radar in condizioni reali.
I radar terrestri non sono strettamente limitati né dalle dimensioni, né dal numero di antenne, né dalla potenza, né, di conseguenza, dalla gamma di lunghezze d'onda centimetriche. Per le onde VHF, sia stealth che non stealth sono uguali
Un altro appello alle gamme dello spettro elettromagnetico con l'aspettativa degli abitanti creduloni. Lo scherzo è che assolutamente tutti i radar che fanno parte dei sistemi missilistici antiaerei (S-300/400, Aegis, Patriot) operano nel raggio di onde centimetriche e decimetriche.
I radar VHF sono stati a lungo rimossi dal servizio, anche nei paesi del terzo mondo. L'antipatia dei militari per tali radar è comprensibile: un tale radar non è in grado di formare un "raggio" strettamente diretto e, di conseguenza, ha una bassa risoluzione. La seconda malattia incurabile del metro radar sono le enormi dimensioni dell'antenna.
L'eccezione conferma solo la regola generale: l'esercito russo ha adottato il complesso radar interspecifico 55Zh6M "Sky", che include un modulo con un radar a distanza metrica (RLM-M). Purtroppo, questo complesso non è destinato all'uso come parte di sistemi missilistici antiaerei e serve solo per controllare il traffico aereo.
Vale la pena notare che almeno due radar sono utilizzati come parte del sistema di difesa aerea. A seconda del livello di quelli. lo sviluppo e il metodo di controllo/guida prescelto richiedono una stazione di osservazione (a volte multifunzionale, in grado di programmare gli autopiloti dei missili lanciati) e un radar di controllo del tiro, "evidenziando" il bersaglio. In un caso estremo, viene utilizzato lo schema "spara e dimentica", quando il sistema di difesa missilistico è dotato di un cercatore radar attivo, che "illumina" in modo indipendente il suo bersaglio.
Naturalmente, non si può parlare di radar a portata di metro.
Il muso dell'F-22 in modalità nascosta non dovrebbe essere radiotrasparente, per non violare la geometria delle superfici riflettenti dell'aereo. Ma se vuoi sbirciare almeno passivamente l'aria circostante con il radar, dovrai rendere trasparente la radio della carenatura, altrimenti il radar, se può emettere un segnale attraverso di esso, non sarà sicuramente in grado di ricevere nulla in cambio… Guaio …
Problema: l'autore rispettato non ha sentito parlare di superfici selettive in frequenza.
L'unico missile a lungo raggio nell'armamento dell'F-22 è l'AIM-120C. La sua autonomia è di 50-70 km (già una distanza pericolosa anche in modalità stealth), nelle nuove modifiche dicono circa 100 km
Missile guidato AIM-120 AMRAAM a medio/lungo raggio
La modifica "C-7" ha un max. con un raggio di lancio di 120 km (adottato per il servizio 11 anni fa). La nuova modifica "D" ha un raggio di lancio di 180 km.
Puoi, ovviamente, mettere il clacson e dichiarare che gli ingegneri Raytheon non sanno nulla di razzi. Ma questi sono i numeri che trasmettono tutte le fonti. I dati sui 50-70 km forniti dall'autore si riferiscono alle prime modifiche di AMRAAM, originarie degli anni '80.
Vola al bersaglio "dalla memoria", utilizzando il sistema di guida inerziale. Se non si esegue la correzione radio, l'aereo sparato da un tale razzo, al momento del rilevamento dell'irradiazione radar (il che significa che qualcuno ha puntato e, possibilmente, sparato), è sufficiente cambiare bruscamente la direzione del volo in modo che il razzo "dalla memoria" sia volato completamente nel posto sbagliato, dove dopo 40 -60 secondi (tempo di volo di AIM-120 dalla distanza massima) sarà il suo obiettivo
Un canale di comunicazione a due vie, come qualsiasi altro moderno sistema missilistico aria-aria a lungo raggio, il radar del caccia calcola continuamente la posizione del bersaglio e trasmette le correzioni al missile lanciato. Il combattente attaccante non ha nulla da temere in questo momento: il nemico non ha il tempo di monitorare il funzionamento del radar e adottare misure di ritorsione. L'attacco è iniziato, il tempo di volo dei missili era di 40-60 secondi.
Successivamente, il radar del combattente può essere nuovamente disattivato. Gli operatori di AWACS che volano dietro racconteranno al pilota i risultati della battaglia.
La sua testa di ricerca cattura il bersaglio solo a una distanza di 15-20 km
O forse no. Ci sono ragionevoli dubbi sull'efficacia dei moderni missili ARGSN contro gli aerei stealth. Un radar in miniatura nel muso del razzo riesce a malapena a distinguere anche i normali combattenti (EPR 3 … 10 metri) a una distanza di un paio di decine di chilometri. Puoi immaginare quanto sarà difficile per un razzo trovare un Raptor o un PAK FA!
Guida combinata (ARGSN + cercatore IR), tenta di ridurre la probabilità di un mancato lancio e portare il missile il più vicino possibile al bersaglio - entro centinaia di metri, da dove sarà garantito che il suo cercatore rilevi il bersaglio … Combattimento " stealth" richiederà di cambiare i soliti approcci nel campo della creazione di armi missilistiche … Il mal di testa è sufficiente per tutti.
La scarsa visibilità conta solo come uno dei fattori quando non vengono sacrificate altre caratteristiche dell'aeromobile
Il "nano zoppo" F-117 doveva il suo aspetto insolito da dozzine di poligoni alle tecnologie degli anni '70. La potenza di calcolo dei computer antichi chiaramente non era sufficiente per calcolare l'EPR di superfici complesse a doppia curvatura.
Allo stato attuale, si può considerare chiuso il problema della tecnologia informatica per il calcolo dell'EPR e delle stampanti 3D che consentono di produrre pannelli di grandi dimensioni di forme complesse. Le caratteristiche di volo dei caccia di quinta generazione non sono diverse dai loro predecessori e per certi versi addirittura superiori. L'esigenza di parallelismo dei bordi non è sempre efficace dal punto di vista dell'aerodinamica, tuttavia, i tecnici sono riusciti a compensare questa circostanza grazie al maggior rapporto spinta/peso dei Raptors e PAK FA. Un certo ruolo è stato svolto dal posizionamento delle armi nelle baie interne delle bombe, che ha anche "raffinato" l'aspetto delle macchine, ridotto la resistenza frontale e ridotto il momento di inerzia dei combattenti.
Ciò è indirettamente confermato dal fatto che solo gli americani si precipitano con "stealth", mentre il resto del mondo si è spostato sul lavoro pratico in quest'area solo quando è diventato possibile sviluppare velivoli stealth senza sacrificare altre caratteristiche
Un'affermazione alquanto strana.
Gli Yankees furono pionieri in questo settore: il primo volo di "Have Blue" (il predecessore dell'F-117) avvenne quasi 40 anni fa, nel 1977. Ad oggi, il quarto aereo stealth viene costruito in serie all'estero (senza contare i modelli sperimentali e gli UAV).
Dal 2010, la Russia si è ufficialmente unita al club degli sviluppatori di velivoli stealth, dimostrando il volo del suo caccia di quinta generazione. In effetti, lo sviluppo del PAK FA domestico va avanti da 15 anni, dai primi anni 2000.
La Cina respira nella nostra testa con i suoi mestieri J-20 e J-31.
L'effetto di ridurre la visibilità esiste ed è finalizzato ad aumentare il fattore di sopravvivenza del veicolo nel combattimento moderno. Stanno lavorando a una parziale riduzione della visibilità anche dove non era originariamente previsto creare un equipaggiamento discreto (Su-35S, F / A-18E / F, Silent Eagle modernizzato).
Al centro della tecnologia stealth non ci sono segreti e materiali con proprietà insolite. "Stealth" è logica sana, moltiplicata da calcoli competenti e supportata dalla potenza delle moderne tecnologie. In definitiva, il risultato di una visibilità ridotta si basa sulla forma del velivolo e sulla qualità della sua pelle. A questo proposito, le moderne tecniche della tecnologia "Stealth" non possono causare il deterioramento delle caratteristiche di volo degli aeromobili.
L'alto costo dei caccia stealth di quinta generazione, come il bombardiere stealth B-2, non è dovuto tanto alla tecnologia stealth quanto al costo dello sviluppo di "ripieni" ad alta tecnologia per questi aerei (radar, elettronica, motori).
Campioni nazionali ed esteri di tecnologia stealth:
Corvette pr 20380 ("Guardia")
Fregata stealth classe Lafayette, Francia, 1990
Cacciatorpediniere invisibile "Zamvolt"
Chengdu J-20, Cina
