Proiettile sportivo dell'esercito
Nelle parti precedenti della storia, dedicate alla famiglia KamAZ-4310, si è parlato della famiglia Mustang e del suo confronto con le controparti straniere.
Ma nella gamma KAMAZ di veicoli fuoristrada ci sono macchine che sono difficili da trovare analoghi nel mondo.
Sono stati prodotti pochissimi camion di questo tipo: solo 15 copie. Ed erano destinati a una missione insolita di consegna di emergenza di rifornimenti e personale militare in aree difficili da raggiungere.
L'auto ha ricevuto il nome KamAZ-4911 "Extreme" ed era equipaggiata con un motore YMZ-7E846 a otto cilindri con una capacità di 730 CV. insieme a. con una coppia gigantesca di 2.700 Nm.
Con un peso totale di 15,6 tonnellate, KamAZ ha avuto un rapporto potenza-peso record di 46,7 litri. insieme a. per tonnellata. Il motore è stato spostato al centro del passo, il che ha migliorato la distribuzione del peso sull'asse e la capacità di attraversare il paese e ha anche permesso di evitare di annuire quando si salta sui trampolini.
Tali soluzioni di layout hanno dato radici sportive nella 4911a vettura. È stato infatti rilasciato per l'omologazione FIA un autocarro estremo a due assi capace di 180 km/he di accelerazione a 100 km/h in 16 secondi.
All'inizio degli anni 2000, la FIA ha chiesto che i camion che partecipavano ai rally raid fossero basati su camion di produzione.
A condizione, ovviamente, altrimenti nessuno sarebbe entrato alla Dakar in quel caso. Per il ringiovanimento, cioè per soddisfare i requisiti, è stato permesso di rilasciare solo 15 auto dalla catena di montaggio, cosa che è stata fatta a Naberezhnye Chelny. Il 99% delle auto erano copie dei famosi camion KamAZ "Dakar" dei primi anni 2000, che divennero veri e propri simboli del motorsport russo.
Nel 2021, il team KamAZ-Master ha vinto per la diciottesima volta la maratona di rally Dakar, che questa volta si è svolta in Arabia Saudita. Per correttezza, va notato che negli ultimi anni la corsa dei camion, o, come vengono anche chiamati, camions, si è svolta senza molti intrighi.
C'è un team di fabbrica KamAZ-Master con un budget impressionante e ci sono diversi corridori dilettanti che cercano di competere semplicemente con i ragazzi di Naberezhnye Chelny. Nove anni fa, lo stabilimento MAZ bielorusso è entrato nei raid, ma al momento i residenti di Minsk non possono competere alla pari con KamAZ: o l'attrezzatura fallirà o l'esperienza non sarà sufficiente.
I Kamaz riescono a vincere sia in numero che in abilità. Confronta, MAZ ha portato due auto a Dakar-2021 e KamAZ-Master quattro auto contemporaneamente! Di conseguenza, i piloti di Naberezhnye Chelny hanno vinto l'intero podio.
Ma torniamo al personaggio principale: l'estremo KamAZ-4911.
L'auto si distingueva per una serie di soluzioni di design non banali. Ad esempio, oltre alle molle a balestra, nella sospensione sono installate le cosiddette molle idropneumatiche - con valvole ammortizzatrici integrate. I montanti delle sospensioni del KamAZ ad alta velocità sono stati presi in prestito dalla BMD.
Tutto ciò consente a un camion piuttosto grande di affrontare terreni sconnessi ad alta velocità, sollevandosi da terra da un metro e mezzo a due metri di altezza. Nel pieno rispetto delle regole del motorsport mondiale e del buon senso, la cabina è dotata di archetti di sicurezza.
L'appetito piuttosto grande del camion "combat" è progettato per soddisfare due serbatoi di carburante da 450 litri ciascuno.
Per una tale tecnica da record a Naberezhnye Chelny nel 2003 hanno chiesto più di quattro milioni di rubli. Per fare un confronto, il salario medio di un lavoratore su una catena di montaggio KamAZ era di circa 5 mila rubli. Secondo la pubblicazione "Autoreview", un'auto 4911 su quindici assemblate è stata acquistata dallo sceicco degli Emirati, e un'altra è andata ai petrolieri.
Il Ministero delle situazioni di emergenza e i servizi aeroportuali hanno mostrato interesse: speravano che un'eccellente autopompa dei vigili del fuoco uscisse dall'auto ad alta velocità. Non è noto quante auto prodotte siano ora in movimento, ma la maggior parte di esse fa parte dell'esercito russo. Un paio di camion con colori protettivi verde e sabbia possono essere visti nei cinegiornali delle gare nei campi di allenamento a Bronnitsy ea Kubinka al forum dell'esercito.
Armatura per bambino KamAZ
La seconda pietra miliare nella storia del 4310, oltre ai costanti aggiornamenti, fu l'equipaggiamento dell'armatura.
Dagli anni '90 del secolo scorso, la prenotazione "locale" e "capsula" di veicoli cargo è diventata una tendenza comune. L'esperienza dell'Afghanistan, della Jugoslavia e della Repubblica cecena ha costretto a cercare nuovi approcci alla protezione del personale e degli equipaggi dei mezzi di trasporto.
Naturalmente, nessuno avrebbe trasformato i camion KamAZ in carri armati su ruote: la priorità era la protezione contro le armi leggere, i piccoli frammenti e i più comuni ordigni esplosivi improvvisati. Allo stesso tempo, era importante fuorviare il nemico e impedirgli di identificare in modo univoco il livello di protezione del cassone e della cabina del camion.
Negli ultimi trent'anni, sia gli artigiani delle basi di riparazione che le aziende abbastanza rispettabili sono stati impegnati nella prenotazione di camion KamAZ dell'esercito.
Cominciamo con le macchine a due assi più piccole. La ditta moscovita "Tekhnika" per ordine delle truppe interne nel 2009 ha prenotato il più piccolo bambino-KamAZ-43501, destinato alle forze aviotrasportate. L'auto ha ricevuto il nome sonoro "Highlander-3958". La cabina di pilotaggio è dotata di un'armatura nascosta, difficile da rilevare anche da 5-10 metri.
Ma l'auto blindata segnala chiaramente il suo scopo. All'esterno, l'autoblindo è smascherato da otto feritoie lungo le fiancate (una per ogni soldato) e due nelle porte di poppa. Il kung è dichiarato antideflagrante, anche se la forma del fondo non è a V, ma i sedili sono fissati tramite un sistema ammortizzante al soffitto.
L'evoluzione logica dell'auto blindata fu il passaggio al layout del cofano nel modello "Highlander-K". Ciò ha permesso di aumentare seriamente la protezione contro le esplosioni dell'equipaggio dall'indebolimento sotto le ruote anteriori.
Ma non c'è limite alla perfezione: gli esperti hanno sottolineato agli ingegneri che non c'era comunicazione tra la cabina di pilotaggio e il compartimento delle truppe nel kunga.
E giustamente. Se il conducente è ferito, non c'è modo di fornire prontamente assistenza medica e sostituire il combattente sul posto di combattimento. Ecco perché un'ulteriore evoluzione ha portato all'emergere di veicoli corazzati (più precisamente, anche veicoli corazzati da trasporto truppa) con comando e controllo unificati e dipartimenti aviotrasportati. Ma questo è un argomento per un'altra storia.
Nel 2015, la Technika di Mosca ha ricevuto un ordine per la modernizzazione del cofano Highlander per uno dei paesi dell'America Latina (presumibilmente dal Messico). Il veicolo da esportazione è stato creato sulla comprovata piattaforma del KamAZ-43502 a due assi e opzionalmente dotato di un motore diesel Cummins SB6.7 da 250 cavalli.
Con un peso a vuoto di 11, 9 tonnellate, il carico utile era solo una tonnellata - il resto è stato "mangiato" dall'armatura della 5a classe di protezione. Nel 2015 i prezzi, l'auto blindata costa circa 9, 5 milioni di rubli. In futuro, l'auto francamente terribile fu nobilitata alla versione di "Highlander-M" e offerta alla Guardia Nazionale e alla Polizia Militare. Si è rivelato, tuttavia, anche poco gradevole esteticamente.
Terminando la storia con OKB "Tekhnika", non si può non menzionare la nuovissima auto blindata a tre assi "Highlander-SSN", sviluppata per unità speciali della Guardia russa.
Gli ingegneri tornarono alla configurazione mansardata, apparentemente nel tentativo di aumentare il compartimento delle truppe, progettato per 12 combattenti. Abbastanza arcaiche su una macchina così formidabile sono due torrette per mitragliatrici sul tetto, le cui frecce sono protette in modo molto condizionale. Le installazioni telecomandate stanno diventando il gold standard. Ma o il livello tecnologico di "Technics" non ha permesso di creare qualcosa del genere, o il cliente era avaro.
Va notato che i veicoli corazzati biassiali del cofano basati su KamAZ sono realizzati non solo a Tekhnika. Ma anche alla stessa KamAZ (più precisamente, Remdizel) - le famiglie Typhoon-K e Typhoonenok. E anche a JSC Asteys di Naberezhnye Chelny.
I veicoli blindati di quest'ultima compagnia sono denominati "Patrol". E nel 2017 sono state fornite diverse centinaia di copie alle forze dell'ordine.
I principali utilizzatori dei mezzi corazzati di Asteis sono la Guardia Russa e la Polizia Militare.
Gli ultimi modelli dei veicoli corazzati biassiali Asteys-7020 sono stati presentati al forum Army-2020. E su uno di essi è stato installato in via sperimentale un modulo di ripresa telecomandato.
