Macchina da guerra
La parte precedente si è occupata della costruzione dello stabilimento automobilistico di Kama e dello sviluppo di una gamma di autovetture presso lo stabilimento di Likhachev a Mosca.
Il prototipo principale del famoso camion Kama era lo ZIL-170, che in varie modifiche (dal 1968 al 1975) fu costruito in 53 esemplari. Nelle fasi finali del lavoro di sviluppo, gli specialisti del gruppo di ingegneria dello stabilimento automobilistico di Kama hanno lavorato insieme agli ingegneri di Mosca.
Fin dall'inizio, lo sviluppo della versione militare a trazione integrale del 4310 è andato con la massima unificazione con i veicoli civili.
La parte più caratteristica del camion era, ovviamente, la cabina. Le sue dimensioni complessive e interne fornivano una comoda sistemazione per tre persone e il posizionamento dell'attrezzatura necessaria al suo interno. La cabina di pilotaggio aveva parabrezza in vetro piatto, separati da un sottile pilastro: questa era la soluzione migliore per l'uso militare. Ovviamente, gli ingegneri ZIL hanno preso in considerazione la loro soluzione non più logica con il complesso parabrezza curvo della 131a vettura.
Particolare attenzione è stata dedicata all'equipaggiamento della cabina senza mansarda: isolamento termico e acustico lungo tutta la superficie interna, riscaldatore con una capacità di riscaldamento di 6.100 kcal/h, guarnizioni a flangia per l'apertura delle porte, sedile di guida ammortizzato e cuccetta (a seconda della versione). Il pannello esterno apribile della paratia consentiva l'accesso alle parti dell'impianto elettrico poste sul pannello interno.
Sono state prese varie misure per garantire la producibilità della struttura: la posizione delle saldature ha permesso di utilizzare la saldatura automatica. La forma delle parti della base della cabina ha eliminato la presenza di "tasche" che potrebbero causare corrosione.
Il telaio è stato anche, se possibile, unificato con le controparti civili. L'asse anteriore dei SUV ha ricevuto un alloggiamento del cambio originale combinato con una trave portante. Nella sua progettazione, sono stati utilizzati molti componenti degli assi motori posteriori. Gli assi posteriori dei modelli 6x6 non differivano molto dalle loro controparti nei modelli 6x4. Così come la sospensione.
Durante lo sviluppo del design degli assi motore, gli ingegneri hanno deliberatamente abbandonato i riduttori delle ruote più adatti alle condizioni fuoristrada, che aumentano significativamente l'altezza da terra. Il fatto è che il loro utilizzo ha comportato un aumento del prezzo di costo. Pertanto, dato che i camion stradali a trazione posteriore prevarranno nel programma di produzione della KAMAZ in costruzione, è stata data la preferenza agli assali a due stadi, che sono meno costosi da produrre.
Prove sul campo
Nel corso delle prove sul campo dei progenitori civili di KamAZ-4310, recanti gli indici 5320, 53202 e 5510, hanno preso parte controparti straniere. Nel luglio 1970, la Ford W1000D cabover, la Mercedes-Benz LPS2223 e il cofano International T190 entrarono in gara come una sorta di punto di riferimento.
Si prevedeva che le auto importate superassero i prototipi sovietici in termini di efficienza a causa di attrezzature per il carburante più avanzate, ma in termini di trazione e capacità dinamiche, tutti i concorrenti erano approssimativamente uguali.
Durante la corsa, è stato testato un promettente diesel KamAZ-741 da 10 cilindri da 260 cavalli con un volume di lavoro di 13,56 litri. Questo motore potrebbe stare tranquillamente su un fuoristrada 6x6, poiché secondo i risultati dei test, terminati nel novembre 1976, non ha causato gravi lamentele.
Si sono infatti osservate solo maggiori vibrazioni (i motori a 10 cilindri sono più difficili da bilanciare), a causa delle quali il tetto della cabina si è delaminato nei punti di saldatura, e la parte anteriore del camion notevolmente più pesante ha consumato prematuramente le gomme. Il motore (a causa della sua elevata potenza) ha richiesto un nuovo cambio YaMZ-152, riduttori e persino travi dell'asse motore.
Ma il ruolo più negativo della storia di un motore diesel a 10 cilindri è stato giocato dalla bassa flessibilità tecnologica del processo nel nuovo stabilimento: semplicemente non c'erano le condizioni per lanciare in produzione due motori contemporaneamente. Di conseguenza, nessuno ha visto un KamAZ da 10 cilindri da 260 cavalli né nell'esercito né nella sfera civile.
Famiglia di camion "Susha"
La storia dell'apparizione di un camion dell'esercito di Naberezhnye Chelny è assolutamente opposta alla nascita di un compagno di classe Ural-375/4320. Il veicolo Miass è stato originariamente progettato esclusivamente per le esigenze dei militari al NAMI, ma il KamAZ-4301 è apparso come un prodotto dell'adattamento dell'equipaggiamento civile per l'esercito.
Considerando la gigantesca capacità produttiva dello stabilimento di Naberezhnye Chelny, il militare KamAZ (dal punto di vista economico) ha superato gli Urali. Inoltre, vale la pena ricordare che l'esercito sovietico era anche armato con molti KamAZ "da strada" della serie 5320 - questo ha semplificato seriamente l'unificazione dei pezzi di ricambio nel modello.
Inizialmente, le auto con il cofano di Miass erano dipendenti dai motori diesel KamAZ-740, poiché le consegne di Naberezhnye Chelny seguivano un principio residuo. Grandi volumi di produzione significavano che Naberezhnye Chelny avrebbe condiviso i prodotti con altre fabbriche dell'Unione Sovietica.
In base a ciò, a Miass è stata sviluppata un'intera famiglia di camion Suha, che sarebbero diventati i successori della serie 375/4320. Le cabine del cofano dei nuovi Urali sono state costruite sulla base di KAMAZ.
"Sushu" è stato adottato, ma non è stato prodotto in serie. E alla fine degli anni '90, furono tranquillamente portati fuori dalle unità di combattimento.
Di conseguenza, dalla metà degli anni '80, furono i camion KamAZ a diventare i veicoli principali, prima dell'Unione Sovietica e poi dell'esercito russo.
KamAZ con "spallacci" multicolori
L'esercito KamAZ-4310 poteva essere distinto dai camion civili per una vestibilità più elevata, tutte le ruote singole e una piattaforma di carico accorciata. Naturalmente, tutte le auto 4310 sono state dipinte in un kaki monotono.
Con la colorazione dei prodotti KamAZ, in generale, una storia interessante. Ogni linea di carico originariamente aveva la propria combinazione di colori. Le cabine dei camion di bordo KamAZ-5320 sono uscite dalla catena di montaggio in livrea blu. I trattori per camion KamAZ-5410 erano solo rossi. E i dumper 5511 sono arancioni. Successivamente, è apparsa una combinazione di colori grigio chiaro, che ha confuso il sistema di colorazione inizialmente rigoroso della formazione.
Nei primi anni di produzione, probabilmente le caratteristiche più caratteristiche del design del camion sono apparse su tutti i camion KamAZ: scudi aerodinamici angolari vicino ai fari. Questi elementi avevano una funzione importante, ridistribuendo il flusso d'aria in modo da non contaminare eccessivamente le fiancate della cabina. I deflettori durante il movimento formavano un flusso d'aria strettamente diretto, tagliando i flussi di sporco che volavano su finestre e porte.
KamAZ-4310 differiva strutturalmente dai veicoli civili: la presenza di una scatola di trasferimento a due stadi con differenziale interasse e un albero di presa di forza da 60 CV. insieme a. Il differenziale centrale era un planetario asimmetrico con un blocco: tutto ciò ha permesso di compensare la disuguaglianza delle velocità angolari delle ruote di diversi assi.
L'esercito ha servito sia i veicoli base 4310 da 5 tonnellate con apparecchiature elettriche schermate e un sistema centralizzato di gonfiaggio dei pneumatici, sia il più comune KamAZ-43105 da 7 tonnellate. Questi camion erano privi di argani e pompanti, che alleggerivano l'auto di 200 chilogrammi.
Si trattava infatti di una versione militare di un autocarro agricolo a trazione integrale con cassone allungato a 5,1 metri con all'interno una ruota di scorta. Si distingue 43105 da una tenda rettangolare a corpo più alto.
KamAZ-4410 era nell'esercito sovietico un veicolo fuoristrada nelle prestazioni di un trattore per camion, che un tempo veniva testato e prodotto con semirimorchi attivi. Al tramonto dell'URSS nel 1989, il KamAZ-43101 con un motore diesel da 220 cavalli, progettato per 6 tonnellate di carico, entrò nell'esercito.
Sanzioni anti-KamAZ dell'Occidente
Con l'inizio della campagna militare dell'Unione Sovietica in Afghanistan, i camion KamAZ sono diventati uno dei personaggi principali sulle strade del paese montuoso.
Da un lato, i camion si distinguevano per l'elevata densità di potenza, manovrabilità e manovrabilità e, dall'altro, per la bassa resistenza alle mine (una conseguenza della configurazione mansardata) e la completa assenza di armature anche primitive.
La guerra in Afghanistan non è passata inosservata ai "colleghi" occidentali dello stabilimento automobilistico di Kama. L'azienda americana Ingersoll Rand ha interrotto la fornitura di componenti per la linea automatica dell'impianto motori.
Quarant'anni fa, il nostro Paese si trovava di fronte al problema delle sanzioni internazionali e della sostituzione forzata delle importazioni.
Quindi, attraverso gli sforzi dell'Accademia delle scienze dell'URSS, è stato possibile eliminare da solo il fallimento della produzione e rimuovere la questione della dipendenza tecnologica da potenziali avversari.
"Re" e "Mustang"
I principi di base dei suddetti veicoli sono stati stabiliti dagli ingegneri della ZIL di Mosca. E il primo lavoro indipendente dei designer di KamAZ sono state le macchine pesanti E6310 ed E6320 (ROC "King").
I camion avevano una disposizione delle ruote di 8x8 e per la maggior parte delle unità erano unificate con i modelli più giovani a tre assi.
Nel 1985, i militari hanno testato nuovi articoli, ma non erano contenti della bassa densità di potenza, della mancanza di sospensioni indipendenti, di una trasmissione manuale e di una serie di piccoli difetti. Inoltre, i tester non hanno notato la migliore capacità di cross-country di un veicolo pesante - in un certo numero di casi KamAZ 8x8 ha perso anche con l'Ural-4320.
A Naberezhnye Chelny, erano ovviamente imbarazzati dai risultati dei test e per diversi decenni hanno dimenticato i camion a quattro assi con tali parametri tecnici.
Il prossimo programma indipendente di KamAZ fu il tema "Mustang", che nacque dall'incarico tattico e tecnico del Ministero della Difesa il 16 dicembre 1988.
I militari richiedevano una famiglia di camion a 2, 3 e 4 assi, nonché l'introduzione di una trasmissione idromeccanica. Lo sviluppo e il collaudo di nuovi camion militari KamAZ sono durati un intero decennio.
Segue la fine…
