"Bus da combattimento". Prima dell'inizio della seconda guerra mondiale, la Svezia si distingueva favorevolmente tra tutti i paesi scandinavi con un'industria sviluppata, che consentiva di creare prodotti militari molto complessi, compresi i carri armati. Non sorprende che, utilizzando il suo status neutrale, il paese abbia continuato a lavorare alla creazione dei propri veicoli corazzati durante la seconda guerra mondiale. In particolare, è stato in Svezia che è stata creata la prima nave corazzata in Scandinavia. Il veicolo era abbastanza semplice, ma si è rivelato molto pratico e ha servito attivamente nelle forze armate svedesi fino all'inizio degli anni '80.
Sulla strada per la prima nave corazzata svedese
Il Terrangbil m / 42 KP è diventato il primo veicolo corazzato dell'esercito svedese e il primo veicolo da combattimento di questo tipo in Scandinavia. Allo stesso tempo, gli ingegneri svedesi hanno affrontato il problema nel modo più semplice possibile, utilizzando il telaio dei camion Volvo TLV 141 e Scania-Vabis F10 per creare i loro mezzi corazzati. Data la presenza di un'industria automobilistica sviluppata e di aziende come Volvo e Scania, che non rinunciano alle loro posizioni nel mercato automobilistico nel 21° secolo, un tale passo era prevedibile.
Volvo TLV 141
Il Volvo TLV 141 è stato un camion davvero di successo, uno dei migliori per l'epoca e, soprattutto, con una disposizione delle ruote 4x4. Durante la seconda guerra mondiale, Volvo ha prodotto un'intera gamma di autocarri con cofano da tre tonnellate appositamente per le esigenze delle forze armate. Questi erano i modelli a trazione integrale TLV131, TLV140, TLV141 e TLV142. Ciascuno di questi camion era dotato di un potente motore a benzina che produceva 90-105 CV. (per fare un confronto, il famoso ZIS-5 sovietico da tre tonnellate era equipaggiato con motori da 66-73 CV). In totale, fino al 1949, gli svedesi hanno prodotto circa un migliaio di queste auto.
Ma produrre camion, autobus di comando e attrezzature speciali basate su di essi è una cosa, e i mezzi corazzati sono completamente diversi. Ad esempio, l'Unione Sovietica, che lo storico Alexei Isaev chiama giustamente "una grande potenza di autocarri", né prima della guerra né durante gli anni della guerra non ha creato un proprio mezzo corazzato. Avendo mantenuto la sua neutralità, la Svezia è stata in grado, in un'atmosfera tranquilla, di digerire l'esperienza delle campagne militari in Europa e studiare la tattica delle truppe tedesche. Nelle nuove condizioni di guerra, i tedeschi usarono sempre più veicoli corazzati specializzati - il famoso semicingolato Sd. Kfz.251, conosciuto nel nostro paese con il nome dell'azienda produttrice "Ganomag".
L'uso di mezzi corazzati ha aiutato la fanteria motorizzata a seguire i carri armati, superando con sicurezza la raffica di fuoco dell'artiglieria nemica. La prenotazione di nuovi veicoli da combattimento ha protetto l'atterraggio da schegge di proiettili e mine, nonché dal fuoco di armi leggere, aumentando significativamente le capacità di combattimento dei gruppi di carri armati in avanzamento. Come sapete, la cattura e il mantenimento del territorio non sono assicurati dai carri armati, ma dalla fanteria. Pertanto, più fanteria può passare dopo i carri armati, meglio è. Data l'esperienza tedesca nell'uso di mezzi corazzati, l'esercito svedese ha deciso di ottenere un veicolo simile. Allo stesso tempo, nelle condizioni di una grande guerra, che aveva già travolto l'intera Europa, gli svedesi non potevano contare sull'acquisizione di mezzi corazzati da altri paesi, era necessario creare il proprio veicolo. I lavori per la creazione di una propria nave corazzata da trasporto sono iniziati in Svezia già nel 1941.
Caratteristiche del veicolo corazzato Terrangbil m / 42 KP
Per creare un veicolo corazzato, gli svedesi hanno scelto il percorso più semplice e accessibile per loro. I progettisti hanno deciso di installare lo scafo blindato sul telaio di un camion fuoristrada ben sviluppato. Per lo sviluppo del veicolo corazzato, i principali responsabili erano gli specialisti di AB Landsverk, che avevano una vasta esperienza nella creazione di carri armati e veicoli corazzati. Nel 1942 era pronto il primo veicolo corazzato svedese, che si riflette nel suo nome, quest'anno erano pronti i primi prototipi del futuro veicolo da combattimento.
I designer svedesi hanno creato un veicolo corazzato dal layout classico con un motore anteriore e un vano di controllo, dietro il quale c'era un vano d'assalto. Allo stesso tempo, il telaio di un camion 4x4 è stato lasciato invariato. La macchina utilizzava anche ruote singole anteriori e ruote gemellate posteriori. Sulla parte superiore del telaio è stato posizionato uno scafo blindato saldato di forma originale con una disposizione razionale delle piastre corazzate e dei lati del timpano. La posizione delle piastre dell'armatura, prodotte da Bofors e Landsverk, assomigliava esteriormente al corpo del più famoso veicolo corazzato tedesco della storia - Sd. Kfz. 251, ma gli svedesi non avevano il proprio telaio semicingolato. Allo stesso tempo, un telaio del genere sarebbe molto più adatto alle condizioni della Svezia. In futuro, gli stessi svedesi hanno notato l'insufficiente capacità di cross-country del telaio di un camion convenzionale, sebbene a quattro ruote motrici. È stato possibile aumentare la permeabilità solo attraverso l'uso di catene.
Allo stesso tempo, il primo veicolo corazzato svedese non poteva vantare una seria protezione dell'armatura. La parte anteriore dello scafo del veicolo aveva uno spessore massimo dell'armatura di 20 mm, i lati e la parte posteriore dello scafo - 8 mm. Il veicolo corazzato ha ricevuto un vano per il trasporto e le truppe scoperto, mancava il tetto. In caso di precipitazioni sotto forma di pioggia o neve, dall'alto poteva essere tirato un telone, che faceva parte dell'imballaggio del veicolo da combattimento. L'equipaggio del primo veicolo corazzato in Scandinavia era composto da due persone: un autista e un comandante, in seguito fu aggiunto un tiratore. Lo scompartimento delle truppe permetteva di trasportare fino a 16 soldati completamente attrezzati, che sedevano su panche con le spalle l'uno all'altro, ma di solito ce n'erano molti meno - fino a 10 persone nella parte posteriore. I paracadutisti uscirono dalla porta nella parte posteriore dello scafo; in caso di emergenza, i combattenti potevano lasciare l'auto semplicemente rotolando di lato. Per la caratteristica forma del corpo, i soldati svedesi chiamarono rapidamente "bare" i nuovi mezzi corazzati.
Una caratteristica curiosa dell'auto era che i primi mezzi corazzati che entravano nelle truppe non avevano alcuna arma. Si presumeva che i paracadutisti stessi avrebbero sparato al nemico, essendosi alzati dal lato. Successivamente, un supporto per mitragliatrice a torretta, che si trovava sopra la cabina di pilotaggio, iniziò ad essere installato su veicoli corazzati. Qui è stata installata una coppia di due mitragliatrici Kulspruta m / 36 raffreddate ad acqua da 8 mm, che erano una copia della mitragliatrice americana Browning M1917A1. Su alcune versioni di mezzi corazzati, gli svedesi installarono due torrette simili, una situata nella parte posteriore dello scafo. Inoltre, come parte degli aggiornamenti effettuati, i mezzi corazzati hanno ricevuto due lanciagranate fumogene a tre canne, che si trovavano nella parte anteriore dello scafo sopra le ali.
Il cuore dei mezzi corazzati erano i motori Scania-Vabis 402 a 4 cilindri con 115 CV. a 2300 giri/min, oppure un Volvo FET 6 cilindri da 105 CV. a 2500 giri. La potenza del motore era sufficiente per accelerare un veicolo con un peso di combattimento di 8, 5 tonnellate e una lunghezza di quasi 7 metri fino a una velocità di 70 km / h, su terreni accidentati il veicolo corazzato poteva muoversi a una velocità di 35 km / h, ma in pratica una tale velocità era praticamente irraggiungibile e la manovrabilità del veicolo corazzato lasciava molto a desiderare.
Produzione e funzionamento di mezzi corazzati da trasporto truppe Terrangbil m / 42 KP
La produzione in serie del Terrangbil m / 42 KP iniziò nel 1943, i primi veicoli entrarono in servizio con l'esercito svedese nel 1944, quando i primi 38 mezzi corazzati furono consegnati ai militari. Prima della fine della produzione in serie, furono assemblati più di 300 veicoli da combattimento. È noto che due società Volvo, che ha ricevuto 100 scafi, e Scania, che ha ricevuto 262 scafi, erano impegnate nella produzione di mezzi corazzati. Entrambe le società li hanno installati rispettivamente sui loro camion a trazione integrale Volvo TLV 141 e Scania-Vabis F10. I veicoli corazzati prodotti nello stabilimento Volvo furono designati Terrangbil m / 42 VKP e i veicoli assemblati nello stabilimento Scania furono designati rispettivamente Terrangbil m / 42 SKP. Oltre ai mezzi corazzati stessi, furono realizzati anche un certo numero di personale di comando e ambulanze, queste ultime consentirono di trasportare fino a 4 feriti su barelle all'interno del corpo.
Già i primi mesi di funzionamento delle nuove auto hanno rivelato le loro carenze, che includevano una manovrabilità insufficiente, problemi con la trasmissione, considerata non del tutto riuscita, nonché una scarsa visibilità dal posto di guida. Successivamente, la prenotazione debole ha iniziato ad essere attribuita agli svantaggi. Allo stesso tempo, durante il funzionamento, i veicoli corazzati per il personale sono stati modernizzati più volte, il che ha permesso di prolungare il periodo del loro uso attivo fino all'inizio degli anni '80. In particolare, nelle versioni successive, le mitragliatrici arcaiche raffreddate ad acqua sono state sostituite con mitragliatrici KsP 58 più avanzate camerate per la cartuccia NATO standard 7, 62x51 mm. Inoltre, sopra il compartimento delle truppe è apparso un tetto a tutti gli effetti, il veicolo corazzato per il personale è diventato ermetico, ma ora non sono state trasportate più di 7 persone nel compartimento delle truppe.
Nonostante il fatto che la Svezia rimanga neutrale, i mezzi corazzati creati durante la seconda guerra mondiale riuscirono a prendere parte alle battaglie. I militari svedesi hanno utilizzato i loro veicoli durante le missioni di pace in Africa, e anche unità armate di mantenimento della pace di altri paesi con loro. Nel 1960, gli svedesi usarono 11 mezzi corazzati in Congo, dove arrivarono per decisione delle Nazioni Unite, qui i veicoli corazzati presero parte per la prima volta alle battaglie. Successivamente, altre 15 navi corazzate svedesi furono acquistate appositamente dall'ONU per armare i battaglioni di pace irlandesi e indiani. Oltre al Congo, i mezzi corazzati Terrangbil m / 42 SKP sono stati utilizzati come parte della forza di pace delle Nazioni Unite a Cipro fino al 1978. Infine, gli ultimi mezzi corazzati modernizzati sono stati rimossi dall'armamento e dal deposito dell'esercito svedese solo nel 2004.
