Il 9 dicembre 2019, negli Emirati Arabi Uniti, nell'emirato di Sharjah, presso il cantiere di Damen Shipyard Sharjah, che fa parte del grande gruppo cantieristico internazionale Damen Shipyards Group (sede nei Paesi Bassi), è stata avviata la procedura di posa di una nuova nave da guerra per la flotta nigeriana si è tenuta. Questa è una grande nave da sbarco del progetto Damen LST 100 (sta per Landing Ship Transport 100, dove "100" è la lunghezza della nave). Secondo i resoconti dei media internazionali, la nave dovrebbe essere commissionata a maggio 2020.
Vale la pena notare che la Nigeria è diventata il primo cliente noto delle navi di questo progetto. In precedenza, la Marina di questo paese africano disponeva di due navi da sbarco medie Project 502, ordinate dalla Repubblica federale di Germania e commissionate nel 1978. È vero, entrambe le navi sono state escluse dalla flotta nel 2009 dopo una lunga permanenza alle pareti della banchina in uno stato non operativo. Secondo il vice ammiraglio della marina nigeriana Ibok Ete-Ibas, la cerimonia di posa della nuova nave sembra essere un significativo passo avanti verso la realizzazione del sogno di ricostruire le capacità della marina nigeriana. Il viceammiraglio Ibok Ete-Ibas ha spiegato la scelta della società olandese Damen, che ha vinto la gara precedentemente annunciata, dal fatto che l'azienda ha un'eccellente reputazione nel mercato mondiale, ottimi impianti di produzione e un buon track record. Il capo di stato maggiore della Marina nigeriana ha sottolineato che la leadership delle forze armate è fiduciosa che la nave da sbarco sarà consegnata in tempo. Vale anche la pena notare che la scelta di Damen Shipyards Group è stata influenzata dal fatto che la Marina nigeriana ha due rimorchiatori costruiti da questa società di costruzioni navali.
Nave da sbarco del progetto Damen LST 100
Il grande mezzo da sbarco Damen LST 100 ha fatto il suo debutto nel 2014 alla fiera internazionale Euronaval di attrezzature e armi navali a Parigi. Questa nave è diventata la terza della linea di navi d'assalto anfibie già presentate dai progetti Damen LST 80 (portata lorda 600 tonnellate) e Damen LST 120 (portata lorda 1700 tonnellate). Differiscono rispettivamente per dimensioni e capacità anfibie. Allo stesso tempo, tutte e tre le navi della famiglia LST della compagnia olandese Damen si distinguono per la presenza di una sovrastruttura di poppa, un ponte di carico interno protetto e un eliporto situato a poppa. Tutte e tre le navi possono ricevere elicotteri di fascia media e vari modelli di veicoli aerei senza equipaggio.
Secondo le informazioni ufficiali provenienti da comunicati stampa e presentazioni del Damen Shipyards Group, le nuove navi da sbarco del progetto LST 100 sono progettate per trasportare varie attrezzature militari, merci e personale delle forze armate. Inoltre, le navi possono essere efficacemente utilizzate in operazioni di soccorso e umanitarie. Allo stesso tempo, a bordo della nave da sbarco può essere facilmente collocato un quartier generale di comando operativo per tutte le forze della flotta.
La capacità delle navi d'assalto anfibio Damen LST 100 dichiarata dal produttore è fino a 1300 tonnellate. Questo è paragonabile al peso morto delle grandi navi d'assalto anfibio del Progetto 775 (1.500 tonnellate), che sono in servizio con la Marina russa. Il peso morto è la massa del carico utile trasportato dalla nave, che è la differenza tra il dislocamento a pieno ea vuoto della nave. Damen al momento non rivela il dislocamento totale della nuova nave da sbarco, ma se lo confrontiamo con il grande mezzo da sbarco russo del progetto 775 (lunghezza 112 metri, dislocamento totale di 4400 tonnellate), possiamo stimare che, molto probabilmente, il totale il dislocamento della nave da sbarco Damen LST 100 è compreso tra 3500 e 4000 tonnellate.
È noto che le navi del progetto Damen LST 100 hanno una lunghezza massima di 100 metri, una larghezza di 16 metri e un pescaggio da 2, 7 a 3, 8 metri (massimo). La centrale diesel a due alberi utilizzata sulla nave fornisce all'imbarcazione da sbarco una velocità fino a 16 nodi (circa 29,5 km/h), l'autonomia di crociera dichiarata è di 4000 miglia nautiche alla velocità di 15 nodi e l'autonomia di navigazione è di 15 giorni. La nave si distingue per la presenza di un piccolo equipaggio di 18 persone, altre 27 persone possono essere imbarcate come personale aggiuntivo (assistenza alle operazioni di carico e scarico). Allo stesso tempo, la capacità di atterraggio dichiarata della nave è di 235 caccia.
Sfortunatamente, lo sviluppatore non indica quanti pezzi di equipaggiamento militare una determinata nave può portare a bordo, ma puoi eseguire tali calcoli da solo. Fortunatamente, la nave è dotata di due rampe: prua e poppa, che possono sopportare attrezzature fino a 70 tonnellate, il che consente di imbarcare qualsiasi carro armato principale. E dato che i carri armati più moderni dell'esercito nigeriano sono varie modifiche del T-72, le capacità di queste rampe sono persino ridondanti. Un ponte di carico interno con una superficie di 540 metri quadrati è progettato per ospitare veicoli gommati e cingolati che entrano ed escono dalla nave da soli. Il ponte di carico aperto superiore ha una superficie di 420 metri quadrati. Pertanto, l'area totale dei ponti anfibi della nave è di 960 metri quadrati.
Per caricare / scaricare armi e merci sul ponte di atterraggio superiore, la nave ha un carico di 25 tonnellate e una gru girevole da 1,5 tonnellate. Anche sul ponte superiore possono ospitare due mezzi da sbarco del tipo LCVP. Un supporto per artiglieria di piccolo calibro a fuoco rapido e mitragliatrici possono essere installati sulla nave come armi.
Aggiornamento della marina nigeriana
L'interesse per le nuove navi da guerra si è risvegliato nella Marina nigeriana a causa della necessità di proteggere il trasporto marittimo, le infrastrutture petrolifere del paese e la zona economica marittima esclusiva. In generale, lo Stato, che è il più grande esportatore di petrolio in Africa, negli ultimi anni ha dovuto affrontare il problema della pirateria nel Golfo di Guinea. Più di recente, nella flotta nigeriana non c'erano praticamente navi pronte per il combattimento. In effetti, l'intera marina di questo paese africano era composta da una fregata inabile Aradu, che arrugginiva al molo, e un piccolo numero di navi più piccole, per lo più di venerabile età. La fregata è stata acquistata dalla Nigeria negli anni '70 dalla Germania e apparteneva alle navi del progetto Meko 360. La situazione ha iniziato a cambiare radicalmente negli ultimi anni. Oltre all'acquisto di nuove navi, sebbene abbiano un valore di combattimento molto condizionato, l'esercito nigeriano sta compiendo sforzi tangibili per trovare un fornitore di un gran numero di elicotteri che dovrebbero rifornire l'aviazione militare e navale del paese.
Se parliamo di nuove navi, è probabile che la grande nave da sbarco Damen LST 100 recentemente allestita diventi la più grande nave da guerra della flotta. E se ora l'esercito nigeriano si è rivolto ai servizi di costruttori navali dei Paesi Bassi, prima hanno acquisito navi prodotte in Cina. Così, nell'aprile 2012, la Nigeria ha firmato un contratto con China Shipbuilding & Offshore International Company per la costruzione di due navi pattuglia del progetto P18N (come parte della flotta NNS Centenary e NNS Unity). La scelta della Cina non è casuale, questo Paese sta investendo attivamente decine di miliardi di dollari nell'economia nigeriana. La prima nave di questo progetto è stata trasferita alla Marina nigeriana nel gennaio 2015.
Le P18N sono corvette con un dislocamento di circa 1.700 tonnellate e una lunghezza di 95 metri. Nella versione per la Marina nigeriana, le navi hanno un valore di combattimento condizionato, poiché sono state acquistate come pattugliatori. L'armamento principale delle navi è rappresentato da un supporto per artiglieria da 76 mm e due supporti per artiglieria H / PJ-14 da 30 mm. Oltre a queste navi da pattugliamento, la Marina nigeriana è stata rifornita negli ultimi anni con 6 motovedette francesi ad alta velocità prodotte da OCEA con un dislocamento di circa 100 tonnellate, oltre a circa 200 motovedette fluviali. Inoltre, nel 2011, gli Stati Uniti hanno donato alla Nigeria due navi obsolete della Guardia Costiera classe Hamilton. Queste navi erano le più grandi della loro classe negli Stati Uniti. Hanno un dislocamento totale fino a 3250 tonnellate. Ma nella marina nigeriana le riparazioni costano di più che in mare: la veneranda età delle navi e le loro condizioni tecniche influiscono.
