Il 18 marzo 1915 fu formato il primogenito della difesa aerea russa: una batteria per auto separata per sparare alla flotta aerea
L'espressione "artiglieria contraerea" ci sembra oggi così consolidata che non è difficile per un non specialista commettere un errore, credendo che questo tipo di cannone esistesse da lontano dal I secolo. Nel frattempo, i cannoni antiaerei russi solo l'anno scorso hanno celebrato il loro centenario. Ciò non sorprende, considerando che il primo velivolo - cioè il primo obiettivo per questo tipo di artiglieria - decollò solo il 17 dicembre 1903. E la prima unità antiaerea specializzata in Russia nacque il 18 (5 secondo il vecchio stile) marzo 1915. Era una batteria automobilistica separata per sparare alla flotta aerea, che era armata con quattro cannoni antiaerei del modello 1914, montati sul telaio dei camion Russo-Balt.
Nonostante il fatto che il primo aereo abbia iniziato timidi voli solo all'inizio del ventesimo secolo, lo sviluppo dell'aviazione è proceduto così rapidamente che all'inizio della prima guerra mondiale si è affermato saldamente nelle forze armate di tutte le principali potenze belligeranti. E il primo posto tra questi apparteneva alla Russia: aveva 263 velivoli in servizio, tra cui 4 unici bombardieri a lungo raggio multimotore "Ilya Muromets", e lasciò dietro di sé tutti gli alleati e gli avversari. Con una flotta aerea così grande, l'Impero russo era consapevole che ogni arma avrebbe avuto il proprio scudo, e lo stava sviluppando.
L'esercito russo era ben consapevole che all'estero erano in corso lavori sull'artiglieria antiaerea. I maggiori successi in questo settore nel 1910 furono ottenuti dai tedeschi e dai francesi, che furono in grado di adattare i cannoni di medio calibro in servizio - 47 mm e 72 mm - per sparare a bersagli aerei. Era anche noto in Russia che l'artiglieria antiaerea fin dai primi giorni sta cercando di renderla il più mobile possibile, per cui posizionano le pistole sul telaio di un'auto e cercano di armare le auto per proteggere il personale.
Questo approccio era del tutto logico e non sorprende che la Russia abbia seguito lo stesso percorso. In realtà, l'artiglieria antiaerea nel nostro paese fu impegnata nel 1901, quando il capitano Mikhail Rosenberg presentò un progetto del suo cannone antiaereo da 57 mm. Fu respinto, perché nel 1890, durante i test, fu acquisita esperienza nell'uso di un cannone da campo standard da 76 mm per bersagli aerei - e questa esperienza fu riconosciuta come un successo. Ma con lo sviluppo della costruzione di aeromobili, è diventato ovvio che la velocità degli aeroplani sarebbe stata molto più alta della velocità di palloni e dirigibili, il che significa che i cannoni da campo, sebbene con calcoli appositamente addestrati, non potevano farcela. E così, nel 1908, un gruppo di ufficiali di iniziativa - studenti e insegnanti della Scuola di artiglieria per ufficiali di Tsarskoe Selo - iniziò a sviluppare l'attuale cannone antiaereo.
L'anima e il centro di questo gruppo era il capitano dello staff Vladimir Tarnovsky, diplomato alla scuola di artiglieria Mikhailovsky, che un anno prima era diventato uno studente della scuola d'arte di Tsarskoye Selo. Nel 1909, lui, che era già riuscito a dimostrarsi un competente ingegnere-razionalista, si diplomò e rimase lì come insegnante. E, senza interrompere l'addestramento di nuovi studenti, ha lavorato con forza per creare il primo cannone antiaereo russo. La base per questa pistola fu presa un cannone da campo leggero da 76, 2 mm del modello 1902, che doveva essere equipaggiato con un nuovo otturatore semiautomatico e una linea di mira indipendente, nonché una macchina che consentisse di sollevare la canna quasi in verticale. Il lavoro principale sul nuovo cannone è stato svolto presso le fabbriche Putilov sotto la guida dell'ingegnere Franz Lender e la scuola degli ufficiali è stata attivamente coinvolta nello sviluppo.
Poiché la creazione di un nuovo tipo di armi richiedeva una nuova teoria del tiro, nuove macchine utensili e nuovi elementi strutturali, i lavori si sono protratti per diversi anni. Ma questo ha permesso al capitano Tarnovsky di padroneggiare l'idea di posizionare cannoni antiaerei su un telaio mobile lungo la strada. Nel 1912, nel terzo numero di una rivista pubblicata nella Scuola Ufficiale di Artiglieria, pubblicò un progetto tecnico di questo tipo di cannone antiaereo, per poi rivolgersi con la sua proposta direttamente alla Società degli Impianti Putilov, chiedendo informazioni tecniche e tecnologiche sostegno. Nel 1913, la direzione principale dell'artiglieria approvò il progetto del primo cannone antiaereo in Russia, e immediatamente con la possibilità della sua installazione in posizione fissa, nonché su un'automobile mobile o su una piattaforma ferroviaria. Nel giugno 1914, le fabbriche Putilov ricevettero un ordine per i primi 12 cannoni, che furono ufficialmente chiamati "cannoni antiaerostatici da tre pollici mod. 1914 dello stabilimento Putilov su un'installazione automobilistica ", e nella vita di tutti i giorni -" Cannone di Tarnovsky-Lender del modello 1914 ", e ad agosto il loro assemblaggio era già iniziato.
Impianto Kirovsky (ex impianto Putilovsky, "Red Putilovets"). Foto: putilov.atwp.ru
Mentre gli operai di Putilov stavano assemblando i primi cannoni antiaerei e le opere di trasporto russo-baltiche - le auto su cui dovevano essere installate, altre batterie furono inviate al fronte, progettate per combattere gli aeroplani. Erano armati con cannoni navali da 75 mm e da campo da 76 mm, poco adatti al fuoco antiaereo, quattro per batteria. In totale, tre di queste batterie furono formate a Kronstadt e inviate a Varsavia per difendere la fortezza di Varsavia.
Nel frattempo, i lavori sui primi cannoni antiaerei Tarnovsky-Lender stavano volgendo al termine. I primi quattro cannoni furono assemblati alla fine del 1914 e installati su veicoli Russo-Balt T 40/65 da cinque tonnellate, parzialmente blindati nel corpo e nella cabina negli stabilimenti Putilov. Ma anche prima della fine di questi lavori, il 18 ottobre (5), 1914, il Consiglio militare sotto il ministro della Guerra approvò il personale della batteria separata per automobili per sparare alla flotta aerea e decise di "formare (secondo il citato dichiarare e il calcolo del numero di ranghi di batteria di guerra) una batteria di automobili e contenerla per tutto il tempo di una vera guerra ". Naturalmente, il primo comandante della prima unità antiaerea specializzata in Russia è stato nominato la persona che ha fatto ogni sforzo per il suo aspetto: il capitano dello staff Vladimir Tarnovsky. Questa decisione del ministero è stata giustificata dalla necessità di "un ulteriore miglioramento del sistema basato sull'esperienza di combattimento".
Il 19 marzo 1915, nel bel mezzo delle ostilità, il capitano Tarnovsky riferì che la batteria poteva essere considerata formata: “Il 5 marzo, 4 cannoni installati sulle auto per sparare alla flotta aerea arrivarono alla batteria dallo stabilimento di Putilov 4. Questi cannoni sono già stati testati al poligono di artiglieria principale sparando e le prove sono andate bene. Con la presente vi chiedo di emanare un'ordinanza per la scuola e di riferire alla Direzione Generale di Stato Maggiore che:
1) la batteria è da considerarsi formata il 5 di questo marzo;
2) l'imbarco sulla ferrovia per l'esibizione presso il teatro delle operazioni militari potrà essere effettuato entro il prossimo 10 marzo;
3) che per il caricamento della batteria sarà necessario il materiale rotabile, composto da: una carrozza di classe I o II classe, due gruppi termici per il numero di 78 gradini inferiori, 12 piattaforme per il numero di 12 auto e un carro merci coperto per moto e bagagli, un totale di 16 auto e piattaforme …
La composizione dello scaglione: 3 ufficiali, 1 grado di classe, 78 gradi inferiori, 12 auto e 4 motociclette”.
È necessario chiarire che, oltre ai quattro veicoli di artiglieria veri e propri, su cui erano installati i cannoni antiaerei Tarnovsky-Lender, la batteria ha ricevuto quattro veicoli parzialmente corazzati - scatole di ricarica, il cui ruolo è stato svolto da Russo da tre tonnellate -Autocarri Balt M 24/40, nonché tre autovetture per ufficiali e squadre di collegamento e una cucina-tseihhaus su un telaio per auto. Quattro motociclette erano destinate agli scout.
In questa composizione, la prima in Russia Le batterie automobilistiche separate per sparare alla flotta aerea il 2 aprile (20 marzo) 1915 partirono per il fronte nord-occidentale. Ha vinto la sua prima vittoria il 12 giugno (30 maggio) 1915 nell'area della città polacca di Pultusk, quando è riuscita a mettere fuori combattimento un aereo tedesco che è caduto dietro le posizioni russe con un proiettile. E il punteggio di combattimento generale della batteria, che il 4 novembre (22 ottobre) 1915 ricevette un nuovo nome: la prima batteria automobilistica separata per sparare alla flotta aerea (a causa del fatto che lo stesso ordine del capo di stato maggiore di il comandante in capo n. 172 formò una seconda batteria simile; e in totale durante la prima guerra mondiale furono create e combattute nove batterie di auto antiaeree), raggiunse una dozzina di aerei nemici, e questi sono solo quelli sulla caduta di cui sono stati ottenuti dati attendibili.
