"Il passato è uno specchio in cui si affaccia il presente"
proverbio giapponese
Ho letto un articolo sulla Battaglia di Lepanto e ho pensato subito di avere qualcosa del genere su questo argomento, inoltre cercavo apposta questo “qualcosa” nel mio tempo, e quando l'ho trovato, sono stato molto contento. E come non rallegrarsi quando ai tuoi occhi appare improvvisamente quella stessa galea "Reale", che fu l'ammiraglia di Giovanni d'Austria nella famosa battaglia di Lepanto!
Gallera "Real" al Museo Marittimo di Barcellona. Vista frontale.
Ma la cosa più interessante è che questa non è una nave che è giunta fino a noi da allora (beh, non sai mai con quanta diligenza l'hanno conservata!), ma una replica fatta nel modo più accurato, o, per in parole povere, "beh, un modello molto grande"!
La maggior parte delle persone crede che il modello della nave sia solo un "giocattolo", il cui principale vantaggio è la sua dimensione in miniatura. Nel frattempo, nella storia ci sono molti esempi di costruzione di modelli che non sono più piccoli dell'originale. Così, il Museo Marittimo della città di Amsterdam nel 1992 ordinò una copia a grandezza naturale del più grande veliero della Compagnia Olandese delle Indie Orientali, costruito nel 1748 e precipitato al largo delle coste dell'Inghilterra durante il primo viaggio. I trecento anni di San Pietroburgo sono stati contrassegnati dalla costruzione di una replica della prima fregata baltica "Shtandart". Ebbene, l'esempio più recente di tale "modellazione" è nella Repubblica popolare cinese. Lì, nel 2005, la corazzata Dingyuan, l'ex nave ammiraglia della famosa flotta Beiyang dell'Impero Qin, si è congelata presso il molo marittimo di Weihai, nella provincia di Shandong. La nave stessa fu costruita per ordine della Cina in Germania nel 1883 - 1884. e a quel tempo era una delle navi più moderne del suo tempo. Nel 1885, "Dingyuan" arrivò in Cina insieme alla nave dello stesso tipo "Zhengyuan" e poi per 10 anni fu l'ammiraglia della flotta Beiyang, con sede a Weihaiwei (moderna Weihai). All'inizio del 1895 fu gravemente danneggiato proprio nel porto dai siluri giapponesi e, prima della consegna, fu fatto esplodere dalla propria squadra.
La corazzata cinese Dingyuan è anche una nave museo. Ci sono cannoni, ma i motori sono assenti in linea di principio. Era difficile e costoso realizzarli!
Il 21 dicembre 2002, l'Autorità Portuale di Weihai ha organizzato una conferenza scientifica e pratica, durante la quale esperti di storia navale e costruttori navali di tutta la Cina hanno sviluppato i principi di base di tutti i prossimi lavori sulla ricostruzione di questa nave da guerra. E esattamente un anno dopo, sono iniziati i lavori presso il cantiere navale Haida di Rongcheng, nella provincia di Shandong. Il 13 settembre 2004 la nave è stata varata e il 15 aprile 2005 era già nella rada di Weihai. La corazzata è stata costruita rispettando tutte le dimensioni: lunghezza 94,5 m, larghezza 18 m, pescaggio 6 m Con un dislocamento di 7220 tonnellate, "Dingyuan" rappresenta oggi la più grande replica al mondo di una nave storica, eseguita in scala 1:1.. Sebbene la nave sia stata costruita utilizzando la saldatura elettrica, i rivetti sono visibili sui fogli di rivestimento laterale, sebbene le barche a remi e i cannoni di piccolo calibro non sembrino molto autentici. Per la produzione di pavimenti e scale per ponti è stato preso un metallo troppo sottile: motivo per cui il rombo quando si cammina su di esso è semplicemente assordante. Ma le pistole da 12 e 6 pollici sono molto ben fatte: si vedono persino le rigature nelle canne e sui calzoni sono visibili i segni distintivi della fabbrica Krupp. È strano che sia possibile inserire i barbetti di calibro principale, ma per qualche motivo è impossibile entrare nelle torri centrali, che si trovano a prua ea poppa! Ma puoi scattare foto vicino al massiccio volante in quercia con la scritta in inglese: "Imperial Chinese Navy".
La Real Galley è un modellino in scala in tutto il suo splendore.
Ebbene, la galea "Real" è stata creata molto prima, precisamente nel 1965, alla vigilia del 400° anniversario della Battaglia di Lepanto. Quindi il direttore del Museo Marittimo di Barcellona, Jose Martinez-Hidalgo, ha proposto di ricreare questa nave e perpetuarne così la memoria. Hanno lavorato sui disegni per diversi anni, utilizzando come fonti antiche descrizioni, disegni, incisioni e modelli giunti fino ai nostri giorni. Grazie a tutto ciò, sono stati in grado di costruire il "modello" più affidabile di un veliero a remi del XVI secolo, lanciato nell'anniversario di questa famosa battaglia il 7 ottobre 1971. Ebbene, oggi questa cambusa si trova nei locali del Museo Marittimo della città di Barcellona.
Poppa intagliata e dorata della nave.
Ebbene, i dipinti sulla poppa faranno onore a qualsiasi museo, sebbene siano solo copie delle opere dei maestri dell'epoca.
Naturalmente, ho scoperto che era lì in anticipo, prima di andarci. Ho comprato una mappa della città, sono sceso dalla metropolitana alla stazione della Cittadella e ho attraversato il parco, lungo l'argine, oltre l'Acquario, il monumento a Colombo e gli yacht in piedi al molo. Ed eccolo qui - il Museo Marittimo di Barcellona - diversi "hangar", dove un tempo venivano costruite vere navi. Quindi il posto è molto comodo, si potrebbe dire “profumato dallo spirito della storia”. Dopo il caldo e l'afa della città, dentro sembra addirittura fresco. Passi davanti al corridoio… ed eccolo qui davanti a te. E non solo davanti a te, ma appeso sopra la tua testa, come un enorme palazzo dorato! Inoltre, questo è solo il caso. Perché la nave è sotto un tetto senza alberi.
Alla luce naturale, la poppa della cambusa appare così.
Come sapete, nella battaglia con i Turchi, con la loro galea ammiraglia "Sultana", quest'ultima speronò "Real", tanto che il suo ariete penetrò nel suo scafo fino al quarto banco. Tuttavia, questo non ha aiutato i turchi. La "Sultana" fu presa a bordo e furono catturati lo stendardo verde del Profeta, dato dal sultano Selim II al comandante della flotta turca, Ali Pasha, e 150.000 zecchini d'oro.
Vista dal naso, a sinistra.
Oltre a questi dettagli, si sapeva che la "Real" era costruita come una galea a due alberi da 30 canne nelle proporzioni caratteristiche delle navi di questa classe e del suo tempo, con tutti i loro vantaggi e, naturalmente, svantaggi. Uno scafo stretto con un pescaggio insignificante, ma con un'ampia piattaforma superiore, appoggiata sulle staffe sporgenti fuoribordo, consentiva di sviluppare una velocità decente, ma per questo la cambusa non era sufficientemente stabile e adatta alla navigazione. "Real" poteva davvero essere usato solo con tempo calmo, e in caso di vento forte e onde doveva aspettare nelle baie e nei porti, ancorato.
Vista del ponte della cambusa.
Ma la decorazione della galea non aveva eguali, cioè forse sì (non per niente i francesi chiamarono la prima corazzata inglese Royal Sovereign "The Golden Devil", c'erano così tante dorature e tutti i tipi di intagli su di essa!), Ma non c'erano analoghi che non ci siamo arrivati. Era decorato in stile barocco, appena entrato di moda in Europa, che ha reso questa nave una vera opera d'arte.
Ed ecco lo scatto in controluce. L'autore gli sta accanto per la scala.
Il design dell'arredamento della nave è stato affidato a uno dei maestri più famosi del Rinascimento spagnolo, Juan de Mal Lara. Bene, ha fatto del suo meglio per creare un vero capolavoro di arte navale. Ad esempio, decorò l'esterno della sovrastruttura sul cassero con sculture e dipinti su temi biblici e antichi dei geniali artisti del suo tempo, Juan Bautista Vasquez il Vecchio e Benvenuto Tortello; le sculture in legno erano ricoperte da abbondanti dorature, che davano alla galleria un aspetto davvero "regale".
Figura nasale.
La figura alla fine della spia - Nettuno che cavalca un delfino - è stata scolpita dallo scultore Gabriel Alabert. Le vele della galleria erano a strisce, rosse e bianche, il che sottolineava il suo status di nave ammiraglia, poiché le galee ordinarie avevano vele di tessuto ordinario non verniciato.
Le lanterne di poppa sulla galleria sono enormi.
Primo piano della lanterna.
La lanterna di poppa fu poi installata anche solo sulle galee ammiraglie; ma su "Real", per sottolineare ancora una volta la sua dignità, sono state installate tre luci di poppa contemporaneamente!
"Battaglia di Lepanto" H. Luna. (1887). Don Giovanni d'Austria a bordo della galea reale.
La nave fu varata nel 1568 e aveva un dislocamento di 237 tonnellate. La lunghezza era di 60 m, la larghezza lungo il telaio centrale era di 6, 2 m, cioè la nave era molto stretta rispetto alla sua larghezza! Il pescaggio era di 2,08 m La cambusa era guidata da due vele oblique e 60 remi. La superficie velica era di 691 m². Ai remi lavoravano 236 rematori, e oltre a loro, l'equipaggio della galea era composto da circa 400 soldati e marinai! Cioè, le persone dentro di lei erano infilate come aringhe in un barile! A proposito, nel museo stesso c'è uno schermo su cui viene mostrata un'immagine animata del lavoro dei vogatori. Guarda… e non vuoi lavorare in quel modo sotto nessuna forma!
Diverse figure di vogatori sul ponte.
C'è un ritaglio sul fondo e puoi vedere come si trovavano i barili e un uomo nella stiva per la scala. È possibile guardare il ponte dall'alto, ma è difficile, e lì è un po' buio sotto il soffitto. Scattare foto contro la luce di grandi finestre ad arco è difficile e scomodo e in linea di principio una vista laterale è impossibile. E, tuttavia, la replica fa un'impressione molto affidabile ed estremamente forte. Quindi sembra che questa sia una nave di quel tempo e questa impressione non scompare per tutto il tempo mentre guardi questa nave!
Chi può dire che questo è il ponte di una nave da guerra? Cos'è il parquet? Ma la figura di un soldato con un elmo morion ricorda il contrario!
