Edward Teach, soprannominato "Barbanera", Capitan Flint, Madame Wong - i leggendari eroi delle storie di mare appaiono sempre più nei titoli dei media, ma questo non ha nulla a che fare con la premiere della parte successiva di "Pirati dei Caraibi". Gli incontri con i corsari moderni hanno cessato di essere esotici e, sebbene le tecniche di imbarco siano rimaste le stesse, l'antica storia d'amore delle avventure in mare è completamente assente in queste storie. Solo il crepitio delle raffiche di mitragliatrice e il ghigno feroce della guerra.
Solo nei primi nove mesi del 2012 sono stati registrati 99 attacchi a navi commerciali nelle acque al largo della costa della Somalia, 13 dei quali sono sfociati in dirottamenti a scopo di riscatto. E dall'altra parte del continente africano, nel Golfo di Guinea, i rapinatori di mare nigeriani sono feroci: 34 attacchi nello stesso periodo di tempo! Le petroliere a scafo basso e poco manovrabili sono particolarmente colpite dagli attacchi dei pirati.
- ha ricevuto un segnale di soccorso dalla nave ro-ro MV Iceberg 1 … coordinate … - la nave cargo tedesca Beluga Nomination è stata piratata … Cosa puoi aspettarti in tali situazioni? A chi dovresti rivolgerti per chiedere aiuto?
Gli occhi della comunità mondiale si volgono dalla parte dei marinai: eleganti cappotti neri, spallacci dorati e nastri per visiera che svolazzano al vento, la Marina schiaccerà qualsiasi nemico e porterà la vittoria sui ponti delle sue navi.
Tuttavia, le leggi del thriller entrano in vigore: la Marina è impotente contro la minaccia dei pirati. Nel Corno d'Africa, decine di navi da guerra della Marina russa, della Marina degli Stati Uniti, della Royal Navy della Gran Bretagna, della Marina italiana, della Spagna, della Francia, dei Paesi Bassi, del Canada servono regolarmente … dirottamento al largo della Somalia sul l'anno scorso.
Le azioni dei marinai navali sono principalmente finalizzate a garantire il controllo delle comunicazioni marittime, rilevare e neutralizzare le forze dei pirati - compiti difficili da svolgere e, per la maggior parte, inutili. I giorni in cui il Jolly Roger volava sugli alberi dei brigantini pirata sono un ricordo del passato: le moderne feluche pirata sono esteriormente indistinguibili dalle barche da pesca ed è praticamente impossibile fornire un monitoraggio continuo di ogni barca veloce nelle acque costiere della Somalia.
Scortare navi commerciali da navi militari non è un compito facile: attaccare un cacciatorpediniere a ogni nave da carico secco non funzionerà: la navigazione è troppo sviluppata qui, decine di navi marittime passano al giorno. Nel migliore dei casi, il cacciatorpediniere può pattugliare una certa area e, se possibile, fornire assistenza alle navi vicine che hanno inviato un segnale di soccorso.
Il tentativo di formare convogli non è stata la decisione di maggior successo. Il tempo è denaro: armatori e capitani spesso si rifiutano di “aspettare il tempo in riva al mare” e, a proprio rischio, preferiscono solcare da soli le pericolose acque della Somalia.
A volte la Marina e i Marines sono coinvolti nel rilascio delle navi catturate, ma anche qui di solito si tratta del trasferimento del riscatto (la cui dimensione media è ora di $ 5 milioni). Durante un assalto, il rischio di distruggere la nave e il suo carico è troppo grande, inoltre, i pirati di solito tengono in ostaggio diverse dozzine di membri dell'equipaggio. Di conseguenza, è più facile comprare i corsari che organizzare un'altra battaglia di Chesme.
Sulla base dei fatti di cui sopra, le azioni "antipirateria" della Marina, nonostante alcuni successi, sono piuttosto simboliche. Le navi da guerra sono inefficaci nella lotta contro la "peste del mare": potenti cacciatorpediniere, fregate e grandi navi antisommergibile sono stati progettati per risolvere compiti completamente diversi rispetto all'inseguimento delle feluche pirata.
Le navi da guerra vanno nel Corno d'Africa principalmente per compiti di addestramento: un lungo viaggio, di per sé, è una buona pratica per i marinai. E la presenza di un campo di addestramento per esercitazioni di tiro da artiglieria e armi leggere in condizioni prossime al combattimento, conferisce alla campagna un sapore speciale. Infine, questa è una grande occasione per "esporre" la bandiera e dichiarare la tua presenza nel vasto oceano.
Ma davvero nessuno fermerà il World Evil? Nessuno respingerà i presuntuosi corsari somali?
Fortunatamente non è così: dal 2010 in zone marittime pericolose opera una guardia marittima privata, rappresentata da numerose organizzazioni internazionali. E i risultati del loro lavoro sono evidenti: su centinaia di tentativi di sequestrare navi al largo della costa della Somalia, solo tredici hanno avuto successo. Inoltre, hanno catturato proprio coloro che, per qualche motivo, hanno deciso di risparmiare denaro e hanno trascurato
misure di sicurezza.
Le compagnie militari private (PMC) non utilizzano cacciatorpediniere e fregate. I mercenari mancano di radar phased array, armi missilistiche ed elicotteri. Semplicemente non hanno bisogno della tecnologia marina ultramoderna: la specificità del loro lavoro è altrove. Invece di rastrellare inutilmente centinaia di migliaia di chilometri quadrati di superficie marina, la moto goletta della PMC attende la nave del cliente nel luogo convenuto, dove un distaccamento di mercenari armati viene trasferito a bordo della nave portacontainer, accompagnando i marinai all'uscita dalla zona pericolosa. Il contratto è stato rispettato, i mercenari lasciano la nave portacontainer per imbarcare un'altra nave tra un paio di giorni.
Tutto ciò che è necessario per garantire il funzionamento efficiente di un PMC marino sono alcune golette a motore arrugginite, rimorchiatori e gommoni semirigidi. Una serie di armi leggere: dai fucili e carabine autocaricanti ai fucili automatici e alle mitragliatrici; attrezzatura abituale: giubbotto antiproiettile, walkie-talkie, binocolo, termocamere portatili, una maglietta con il logo dell'azienda. E, soprattutto, un team di professionisti qualificati (durante il reclutamento, viene data preferenza agli ex militari e ai dipendenti delle strutture di potere).
Incredibilmente, le misure adottate si sono rivelate estremamente efficaci: rispetto al 2011, il numero di attacchi è diminuito di tre volte, il numero di navi dirottate è passato da 30 a 13 - la pesca pirata sta diventando un'attività sempre meno redditizia e attraente. La guardia privata paramilitare ha apportato modifiche significative ai piani dei rapinatori di mare.
Si è scoperto che la presenza a bordo di un piccolo distaccamento di dieci mercenari armati scoraggia completamente i somali dall'attaccare la nave. I tentativi di simulare una battaglia tra pirati e guardie non hanno senso: i somali sono molto più intelligenti dei teorici da poltrona. I pirati non hanno bisogno della gloria delle battaglie navali e dell'Ordine di Nakhimov, hanno bisogno del Ransom: una nave intatta e il suo equipaggio vivente, per il quale puoi richiedere un solido "jackpot". Impegnarsi in uno scontro a fuoco con AK-47, lanciagranate e DShK con guardie armate a bordo significa perdere metà del distaccamento e ricevere rovine fumanti, che assomigliano in apparenza alla corazzata "Eagle" dopo la battaglia di Tsushima. I pirati non sono affatto attratti da tali prospettive - quindi, sentendo il fischio dei proiettili sopra le loro teste e assicurandosi che la nave sia inavvicinabile, i corsari annullano l'operazione fallita e vanno a cercare una vittima più facile.
Vale la pena notare che, nonostante i rapporti vittoriosi di una radicale diminuzione del numero di attacchi dei pirati alle navi nel 2012, le statistiche ufficiali non possono essere considerate una fonte affidabile di informazioni: con l'avvento delle guardie armate, gli equipaggi delle navi semplicemente non più devono segnalare gli attacchi ai loro armatori e alle autorità ufficiali: l'attacco è stato respinto con successo, la spesa è stata un corno di Kalashnikov. Perché fare rumore inutile, compilare documenti e rispondere a domande inutili?
Una cosa è certa: rispetto al 2011, il numero di navi dirottate è diminuito di oltre la metà; Sta diventando sempre più difficile per i pirati condurre i loro sporchi "affari", secondo i rapporti dell'IMO (Organizzazione marittima internazionale, una delle divisioni delle Nazioni Unite), al momento i 2/3 di tutte le navi marittime quando attraversano il Corno di L'Africa ricorre ai servizi delle guardie giurate delle PMC.
"calderone" somalo o pirati del fallimento
L'immagine generalmente accettata di un pirata somalo come uno sfortunato straccione che prende il mare con la sua barca che perde e deruba le navi di passaggio, salvando la sua numerosa famiglia dalla fame imminente - un'immagine simile imposta alla società dalle organizzazioni per i diritti umani e le organizzazioni umanitarie ha poco a che fare con realtà.
Non c'è dubbio che il destino dei normali corsari somali non sia invidiabile: il più delle volte i giovani di 15-17 anni vengono reclutati nelle squadre di imbarco: giovani, audaci, senza paura. A volte tra i pirati catturati si imbattono anche "prodigi" di 11 anni: se vengono catturati, i marinai si sono a lungo scervellati cosa fare con questi prigionieri: se vengono rilasciati a terra in pace, torneranno a i loro brutti affari in un giorno. Peggio ancora, la "felice liberazione" sprona altri giovani somali a unirsi in massa alle valorose file di rapinatori di mare: gli adolescenti avranno fiducia nella loro impunità. Tuttavia, non stiamo parlando solo degli abitanti della Somalia: gli abitanti del vicino Kenya sono volontariamente reclutati nei pirati. Gli adolescenti kenioti hanno un vantaggio importante: conoscono l'inglese dalla nascita.
La conclusione principale di questa immagine è che la pirateria non è l'unico modo per fare soldi per i neri poveri, ma onesti. Questo è Big Business, un vero sindacato mafioso le cui reti si estendono ben oltre la Somalia.
Non potrebbe essere altrimenti, la pirateria è uno dei metodi più difficili e costosi di attività criminale. E i risultati delle rapine in mare superano di gran lunga le esigenze di una persona comune: con un riscatto medio di $ 5 milioni, in pochi anni ogni residente in Somalia si sarebbe trasformato in una persona molto ricca. È chiaro che la maggior parte del denaro va in cima a questa piramide criminale. Dal punto di vista tecnico, la pirateria è semplicemente al di là del potere di una persona normale: per incursioni in mare a una distanza di decine di miglia dalla costa, avrai bisogno di una barca veloce e affidabile, una serie di dispositivi di comunicazione e navigazione, carte nautiche, carburante, armi e munizioni. Ma la cosa principale è sapere dove cercare la vittima. È necessario calcolare la nave con il carico più prezioso, che necessariamente va senza sicurezza. Allo stesso tempo, è consigliabile avere un bollettino meteorologico e, se possibile, conoscere la posizione delle navi da guerra di altri paesi, in modo da non trovarsi accidentalmente in una situazione imbarazzante.
Tutto ciò richiede informatori “interni” nei porti di tutta la regione; è necessario avere "connessioni" nelle strutture di potere e nella leadership di tutti i paesi vicini - senza informazioni sufficienti, la pesca dei pirati sarebbe impraticabile.
Circostanze specifiche lasciano la loro "impronta" sul lavoro delle PMC. A differenza delle formidabili navi della Marina Militare, la cui sicurezza è garantita dalla "immunità diplomatica", gli equipaggi delle golette a motore PMC sono in grave pericolo ogni volta che entrano nei porti africani - in caso di "assetto" possono facilmente separarsi con libertà e a volte con la vita.
Un esempio lampante: il 19 ottobre 2012, durante il prossimo scalo nel porto di Lagos (Nigeria), l'equipaggio della nave Mayr Sidiver appartenente al gruppo marittimo russo PMC Moran Security Group, uno dei leader mondiali nella fornitura di servizi marittimi servizi di sicurezza, è stato arrestato. Motivo: sospetto di contrabbando di armi; Le autorità nigeriane hanno trovato 14 fucili d'assalto AK-47, 22 fucili semiautomatici Benelli MR-1 e 8.500 colpi a bordo della Mayr Sidiver (si aspettavano di trovare dolci e gelati a bordo della nave PMC)?
Tutti e 15 i russi sono comunque riusciti a sfuggire alle tenaci grinfie della corrotta polizia nigeriana, ma il caso non è stato ancora chiuso: i nigeriani continuano a "imbrogliare per denaro" dal Moran Security Group.
Per evitare tali spiacevoli situazioni, le golette a motore delle PMC mantengono le loro operazioni estremamente segrete e quando entrano in porti stranieri cercano di sbarazzarsi di cose "scivolose" come le armi. Dove nascondono i marinai i loro Kalashnikov? Vengono gettati in mare?
La soluzione è stata trovata rapidamente: arsenali galleggianti! E questa non è affatto una fantasia: diversi arsenali galleggianti privati della società dello Sri Lanka Avant Garde Maritime Services (AGMS) o Protection Vessels International stanno già operando nell'Oceano Indiano.
I depositi di armi galleggianti si trovano permanentemente in acque neutre e non sono controllati da nessuno stato. Se necessario, l'equipaggio della goletta a motore PMC lascia le armi a bordo del deposito galleggiante e si reca con calma in uno qualsiasi dei porti stranieri per il rifornimento, la riparazione o il cambio dell'equipaggio. Il costo di immagazzinamento di un "barile" è di circa $ 25 al giorno e il fatturato mensile di un arsenale galleggiante può raggiungere più di 1000 unità di armi da fuoco!
La lotta alla pirateria marittima sta assumendo forme sempre più sorprendenti: con la passività dell'ONU e delle organizzazioni marittime internazionali, le imprese private trovano modi sempre più sofisticati per proteggere le proprie proprietà dalle intrusioni dei pirati del XXI secolo.
