La complessità e il pericolo del servizio delle forze sottomarine impongono requisiti speciali ai sistemi e ai mezzi di soccorso. I sommergibilisti russi dispongono attualmente di vari mezzi di autosoccorso e, inoltre, possono contare sull'aiuto del servizio di soccorso d'emergenza. Tutte queste misure consentono di evacuare il personale dal sottomarino danneggiato e fornirgli l'assistenza necessaria.
Percorsi di autosalvezza
Innanzitutto, la sicurezza e la sopravvivenza dell'equipaggio sono garantite dal "Submariner's Rescue Equipment" (SSR), utilizzato da diversi decenni sui sottomarini domestici. Con l'aiuto della SSP, il sommergibilista può lasciare la nave e risalire in superficie in sicurezza. A seconda dei mezzi utilizzati, il soccorso viene fornito da profondità fino a 200-220 m.
SSP è disponibile in due versioni. Il set completo n. 1 include la muta da sub SGP-K-1, l'autorespiratore IDA-59M, una cintura con moschettone e un sistema di paracadute PP-2. Il set completo n. 2 utilizza la tuta SGP-K-2 con alcune differenze e il prodotto IDA-59M. La composizione della SSP è determinata dall'equipaggiamento dell'attrezzatura di soccorso a bordo del sottomarino.
Le mute subacquee SGP-K-1/2 possono essere utilizzate per la permanenza temporanea in compartimenti a pressioni inferiori a 1 MPa (10 atm.) e temperature fino a + 50 ° C, tuttavia, il suo compito principale è garantire che il sottomarino esca il cosidetto. metodo umido.
Portelli di salvataggio (con e senza unità di alimentazione dell'aria), tubi lanciasiluri o una robusta timoneria possono essere utilizzati come dispositivi di salvataggio per l'uscita bagnata. I boccaporti assicurano l'uscita dei sommergibili uno alla volta, mentre la timoneria può ospitare contemporaneamente fino a 4-6 persone. In tutti i casi, viene utilizzato lo stesso metodo di applicazione: i sommergibilisti nella SSP occupano spazio nel volume che funge da serratura, dopodiché viene riempito con acqua di mare. Inoltre, quelli in fuga escono e iniziano la salita.
È consentita la libera ascesa. Quando viene utilizzato SSP No. 1, la profondità massima di salvataggio raggiunge i 220 m A profondità di 60-80 m, viene attivato il sistema PP-2, che limita la velocità di risalita e protegge il sommergibilista dalla malattia da decompressione. Il completamento n.2 consente di risalire da soli 100 m. I sommergibilisti hanno a loro disposizione una boa-vista con una linea di boa per la risalita. Con il suo aiuto, è possibile fuggire da una profondità di 100 M. Con l'aiuto del servizio di soccorso, è possibile uscire da grandi profondità.
Diversi anni fa si è saputo dello sviluppo di nuove apparecchiature SSP-M. Per lui vengono creati una muta da sub migliorata e un moderno apparato di respirazione. Attraverso l'utilizzo di moderne tecnologie, è stato possibile migliorare le caratteristiche principali dei componenti dell'attrezzatura e, di conseguenza, ridurre i rischi per il sommergibile salvato. È stato riferito che nel 2018 il nuovo SSP entrerà in servizio e che i sommergibilisti della flotta del Pacifico lo riceveranno entro il 2020. Quindi è stato pianificato di iniziare a riequipaggiare le forze sottomarine di altre flotte.
Tutto l'equipaggio
Se il sottomarino danneggiato è in superficie, l'evacuazione dell'equipaggio non è particolarmente difficile. Ci sono vari tipi di zattere di salvataggio gonfiabili a bordo delle imbarcazioni domestiche. Al momento minimo, vengono gettati in mare e messi in azione, dopodiché il personale può raggiungerli. Ogni zattera ha a bordo una scorta di emergenza con tutti i componenti necessari. I servizi di emergenza dovrebbero quindi garantire l'imbarco e fornire l'assistenza necessaria.
Il salvataggio collettivo dell'equipaggio in posizione sommersa viene eseguito utilizzando una telecamera di soccorso pop-up (VSK o KSV). Tale attrezzatura è stata utilizzata per molto tempo ed è disponibile su tutti i moderni sottomarini della Marina russa. VSK è un resistente veicolo subacqueo non semovente con una disposizione a più livelli di posti per ospitare l'equipaggio, rifornimenti di emergenza, zattere, ecc. La telecamera si trova all'interno della timoneria / ringhiera retrattile, nella parte superiore del sottomarino.
Per utilizzare il VSK, il personale deve eseguire una breve procedura di preparazione, dopo di che si posiziona all'interno e si sgancia. A causa della galleggiabilità positiva, la telecamera sale da sola in superficie, dove è possibile inviare segnali di soccorso ed effettuare il passaggio a zattere o navi di soccorso, oltre a fornire assistenza ai feriti.
Nel novembre 2014, il Ministero della Difesa ha mostrato le caratteristiche dell'uso di VSK. La telecamera del sottomarino K-560 "Severodvinsk" ha superato i test. Durante questo evento, VSK ha imbarcato cinque sommergibilisti e zavorra, imitando il resto dell'equipaggio. La salita è stata effettuata da una profondità di 40 me ha impiegato ca. 10 secondi I subacquei del test non hanno notato alcun fenomeno negativo.
Tuttavia, la presenza del VSK non garantisce la sicurezza dell'equipaggio. Quindi, l'equipaggio del sottomarino nucleare K-141 "Kursk" durante l'incidente non ha potuto usare la telecamera. I sommergibilisti con K-278 "Komsomolets" sono stati in grado di utilizzare il VSK, ma solo cinque persone ci sono entrate. Inoltre, durante la salita, la differenza di pressione ha strappato il portello e la camera ha iniziato ad attingere acqua. Un sottomarino è stato buttato fuori dopo il portello, un altro è stato in grado di uscire - altri tre, incluso il comandante della nave, sono annegati insieme al VSK.
Correre in soccorso
Il Dipartimento per le operazioni di ricerca e salvataggio (UPASR della Marina) è responsabile dell'assistenza ai sommergibilisti in difficoltà. Ha a sua disposizione una massa di navi di salvataggio per vari scopi, nonché veicoli e complessi d'altura. A causa dell'uso di determinati mezzi, è possibile evacuare l'equipaggio da una barca affondata, fornire assistenza ai sommergibilisti in superficie, rimorchiare una nave di emergenza, ecc.
Quasi tutte le imbarcazioni, dalle varie barche alle grandi unità specializzate, possono sollevare le vittime fuori dall'acqua e garantire il passaggio dalle zattere. Allo stesso tempo, negli ultimi anni, è stata prestata particolare attenzione alla creazione di navi di soccorso specializzate in grado di fornire un'assistenza completa in tutte le fasi dell'operazione e garantire il funzionamento di altri mezzi di soccorso.
Per l'evacuazione dei sommergibilisti da una barca affondata con il "metodo a secco", vengono utilizzati veicoli di soccorso in acque profonde (SGA). A disposizione di tutte le flotte della Marina Militare c'è una nave da trasporto con SGA pr.1855 "Premio". I dispositivi AS-26, AS-28, AS-30 e AS-34 sono in grado di immergersi fino a una profondità di 1000 m, di attraccare con la botola di fuga e di imbarcare fino a 20 persone. e consegnarli in superficie. Inoltre ha costruito due nuovi SGA pr.18720 "Bester" con caratteristiche e capacità migliorate. Finora, solo le flotte del Nord e del Pacifico li hanno.
L'uso di SHA può essere difficile. Il trasferimento della nave da trasporto sul luogo dell'incidente e la preparazione dell'immersione possono richiedere molto tempo. Inoltre, sono possibili difficoltà tecniche. Pertanto, durante l'operazione di salvataggio del Kursk, l'apparato Priz non è stato in grado di attraccare al portello di fuga a causa del suo danneggiamento.
Dal 2015, l'unica nave di salvataggio Igor Belousov, pr 21300 Dolphin, è in servizio a KTOF. Porta SGA "Bester-1" e una campana subacquea. Una parte significativa del volume interno della nave è occupata dal complesso di acque profonde GVK-450. Comprende 5 camere a pressione per 120 persone. Con l'aiuto dei suoi mezzi regolari, "Igor Belousov" può sollevare l'equipaggio di un sottomarino di emergenza e quindi fornire decompressione e altra assistenza medica.
Sfortunatamente, finora è stata costruita solo una nave sul Progetto 21300, che non soddisfa i requisiti e i desideri generali della Marina. Il fatto è che il complesso GVK-450 è il risultato della cooperazione tra industrie nazionali ed estere. L'uso di componenti importati non è più possibile e lo sviluppo dei propri analoghi non è ancora iniziato. Non è noto quanto presto la Marina sarà in grado di ricevere una nuova nave, progetto 21300.
La salvezza arriverà
Al momento, la Marina russa dispone di un complesso sviluppato di mezzi per il salvataggio di sottomarini da navi danneggiate, sia in superficie che in profondità. Alcuni sistemi e prodotti sono in funzione da decenni, mentre altri sono comparsi negli ultimi anni, ma tutti risolvono problemi comuni e danno al personale la speranza di un salvataggio da qualsiasi emergenza.
Allo stesso tempo, ci sono alcune difficoltà nel campo dei mezzi di soccorso. Quindi, nessuno dei sistemi conosciuti, come dimostra l'esperienza, non garantisce il salvataggio al cento per cento delle persone e vari fattori e circostanze imprevisti possono portare a conseguenze impreviste. Inoltre, ci sono problemi quantitativi e qualitativi. Ad esempio, la nave "Igor Belousov", con tutti i suoi vantaggi, non ha ancora navi gemelle e la loro costruzione è rinviata a tempo indeterminato.
Tuttavia, la situazione generale è favorevole all'ottimismo. Sono in costruzione nuovi sottomarini con sistemi moderni e la loro affidabilità è in aumento, riducendo drasticamente la probabilità di incidenti. Allo stesso tempo, il servizio di soccorso riceve vari prodotti promettenti in grado di fornire l'assistenza necessaria. Le prestazioni e le potenzialità di questi strumenti vengono regolarmente testate durante gli eventi di formazione. Resta da sperare che tutto sarà limitato solo agli esercizi e non dovranno essere utilizzati in incidenti reali.
