Le navi di cui la flotta non può fare a meno. Il moderno servizio di ricerca e soccorso della Marina russa, il Dipartimento per le operazioni di ricerca e salvataggio della Marina russa (UPASR), esiste dal 1993. Questo è un servizio speciale della Marina russa, progettato per svolgere lavori di ricerca e soccorso (PSO) delle forze della flotta: ricerca e assistenza a navi danneggiate e in difficoltà, salvataggio del loro personale, sollevamento di navi affondate e aerei di soccorso gli equipaggi che hanno subito un incidente in mare.
Gli organi di controllo dell'UPASR della Marina russa sono subordinati alle forze del PSO della Marina (unità militari), che includono navi di ricerca e salvataggio in mare e raid (barche) di vari tipi e progetti:
1) navi di salvataggio di sottomarini;
2) rimorchiatori di salvataggio;
3) imbarcazioni subacquee (barche, barche);
4) navi antincendio (barche).
In questo articolo verranno discussi le navi di ricerca e soccorso, le loro caratteristiche e le attrezzature speciali, nonché i veicoli di soccorso in acque profonde.
Le navi a chiglia sono progettate per operazioni di carico subacqueo: installazione di ancore morte, boma, pulizia di fairway, sollevamento di oggetti affondati. Solitamente a ponte singolo ribassato, con un potente dispositivo di sollevamento, posizionato, di regola, a poppa. In sostanza, rappresentano una versione navigabile ad alta velocità di una gru galleggiante.
Chiglia e navi di salvataggio - progetto 141 sono stati costruiti negli anni '80 a Rostock (RDT). Le navi erano destinate al ricevimento da terra, al trasporto, all'allestimento e alla pulizia dell'attrezzatura della rada, costituita da ancore, botti, catene e funi d'acciaio. Grazie alle attrezzature di sollevamento a bordo, le navi possono partecipare a operazioni di soccorso, sollevamento navi e tecniche subacquee.
Caratteristiche principali: dislocamento a pieno carico di 5250 ton. La velocità massima di viaggio è di 13,7 nodi. Autonomia 2000 miglia a 11 nodi. L'autonomia è di 45 giorni. L'equipaggio è di 47 persone. Centrale elettrica - 2 diesel, 3000 hp
Alcune delle navi sono state convertite in navi di salvataggio con l'installazione di attrezzature speciali su di esse, tra cui: GAS "Oredezh-M", OGAS MG-329M "Sheksna", GAS comunicazioni subacquee sonore "Protey-6", GAS comunicazioni subacquee sonore MGV -5N, 1 camera a pressione, 1 complesso televisivo marino MTK-200.
I veicoli di soccorso in acque profonde con equipaggio (OGAS) e i veicoli subacquei senza equipaggio si basano sulle navi del progetto. Ad esempio, il veicolo senza pilota Panther Plus si basa sulla nave killer Aleksandr Pushkin, che può operare a una profondità massima di 1000 metri. Il dispositivo è dotato di due manipolatori meccanici Shilling Orion e RigMaster, sui quali è possibile installare tagliacavi e una sega circolare per il taglio di strutture complesse fino a 90 millimetri di spessore.
Il ROV funzionante "Panther Plus" della classe leggera include un sistema automatico di profondità e mantenimento della rotta, un ecoscandaglio, un sistema di posizionamento subacqueo con GPS satellitare e un dispositivo di erosione del suolo. Il dispositivo ha due telecamere controllabili di maggiore fotosensibilità, situate sopra i manipolatori, e telecamere per la visione posteriore, che consentono di registrare i dati della situazione subacquea sul DVR e controllare le azioni dei manipolatori.
Uno dei principali vantaggi del complesso è la sua mobilità aerea, che gli consente di essere consegnato in qualsiasi parte del pianeta utilizzando aerei da trasporto militare in breve tempo.
Il servizio di salvataggio della flotta comprende 4 navi del progetto 141.
Navi a chiglia - progetto 419 sono stati costruiti negli anni 1960-1970 a Rostock, nella Germania dell'Est. Queste navi hanno un dislocamento totale di 3151.4 tonnellate. A tutta velocità - 13, 2 nodi. L'autonomia di crociera è di 4000 miglia. Equipaggio - 45 persone. Centrale elettrica - 2 diesel, 885 CV ciascuno.
Il servizio di salvataggio della flotta comprende 1 nave del progetto 419.
Nave di salvataggio "Comune" merita un articolo a parte, perché questa è la nave più antica del mondo, infatti, in servizio e svolge missioni di combattimento. Entrò nella forza di combattimento della flotta nel 1915. Durante il suo servizio, la nave ha ripetutamente affrontato con successo i compiti di sollevamento di sottomarini affondati e altri oggetti.
La nave ha un dislocamento di 3.100 tonnellate, un'autonomia di crociera di 4.000 miglia, un equipaggio di 23 persone. La centrale comprende due motori diesel con una capacità di 600 CV.
La nave è dotata di un robot subacqueo "Panther Plus" e può essere un vettore di veicoli di soccorso in acque profonde.
Nave di salvataggio progetto "EPRON" 527M - un altro veterano della Marina russa. Entrò nella flotta nel 1959. Tuttavia, fino ad oggi ha svolto con successo i suoi compiti.
La nave ha un dislocamento totale di 3034 tonnellate, velocità massima - 18,8 nodi, autonomia di crociera - 10.500 miglia, equipaggio - 135 persone. Centrale elettrica - 2 diesel da 3500 CV ciascuno.
Armi radiotecniche e idroacustiche: due radar di navigazione "Don", GAS Pegas-2M ", GAS" Oredezh-1 ", GAS comunicazioni sonore subacquee MG-26" Khosta ".
Equipaggiamento speciale: verricello 25 tonnellate, braccio di carico 12 tonnellate, biteng - due da 200 tonnellate ciascuno, capacità di drenaggio 3600 metri cubi. m/ora, sette pozzi antincendio con portata di 220 mc. m / h, campana subacquea VK per profondità fino a 800 m, campana subacquea SK-64 per profondità fino a 500 m, camera di lavoro RK-680 per profondità fino a 450 m, telecamera di osservazione NK per profondità fino a 300 m, complesso di camere a pressione, complesso di tute spaziali rigide normobariche "Hardsuit 1200", veicolo subacqueo telecomandato senza equipaggio "Tiger", veicolo d'altura telecomandato "Panther Plus".
La nave fornisce il rimorchio di navi con un dislocamento di oltre 15.000 tonnellate. Le sue quattro camere a pressione interconnesse possono decomprimere contemporaneamente fino a 48 persone.
Navi di salvataggio - progetto 05360 sono stati costruiti negli anni '70 presso il cantiere navale di Vyborg. Le navi del progetto 05360 sono portatrici di veicoli di soccorso subacqueo e proiettili. Progettato per la ricerca, la designazione e il rilevamento di oggetti affondati e operazioni di salvataggio utilizzando veicoli sottomarini.
Caratteristiche principali: dislocamento totale di 7460 tonnellate. Velocità massima 15, 85 nodi. Autonomia 6500 miglia a 14 nodi. L'equipaggio è di 96 persone. Possono portare a bordo 40 persone salvate. Centrale elettrica: 1 diesel, 6100 cv
Equipaggiamento speciale: 2 veicoli subacquei autonomi, 1 campana subacquea, attrezzatura di controllo televisivo MTK-200.
La flotta comprende attualmente due navi di questo progetto.
Navi di salvataggio - progetto 05361 sono stati costruiti negli anni '80 presso il cantiere navale di Vyborg. Le navi di ricerca e soccorso del progetto 05361 trasportano veicoli e proiettili di soccorso subacquei. Progettato per la ricerca, la designazione e il rilevamento di oggetti affondati e operazioni di salvataggio utilizzando veicoli sottomarini.
Caratteristiche principali: dislocamento totale di 7980 tonnellate. Velocità massima 16,6 nodi. Autonomia 6500 miglia a 14 nodi. Possono portare a bordo 40 persone soccorse. L'equipaggio è di 84 persone.
Per cercare oggetti affondati, viene utilizzato un complesso cercatore telecomandato trainato Trepang-2 per profondità fino a 2 km. Le navi sono dotate di idroacustica per determinare la loro posizione e la posizione del veicolo subacqueo, per le comunicazioni subacquee e per il rilevamento di oggetti subacquei.
La flotta comprende due navi del progetto.
Nave di salvataggio "Alagez" progetto 537 "Octopus" - l'unico rappresentante del progetto nella flotta. La nave è entrata in servizio nel 1989.
Caratteristiche principali: dislocamento a pieno regime di 14.300 tonnellate. Velocità massima 20,4 nodi. Autonomia 15.000 miglia a 10 nodi. Equipaggio di 315 persone, di cui 62 ufficiali e 80 marescialli. Centrale elettrica: 2 diesel 12.650 hp ciascuno, 2 eliche di prua, 2 eliche timone a poppa retrattili.
Armi radiotecniche e idroacustiche: radar di rilevamento generale MR-302 "Cabin", 3 radar di navigazione "Don", GAS "Gamma", MGA-6 "Kashalot".
Equipaggiamento speciale: 2 complessi di immersione per profondità fino a 200 m, 1 complesso di TV sul mare MTK-200, 5 monitor a getto d'acqua da 500 m ciascuno3/ h, sistema di drenaggio 4000 m3/ h
La nave ha diversi motoscafi, oltre a un hangar e una piattaforma per ricevere l'elicottero di ricerca e soccorso Ka-27.
La nave prevede il posizionamento simultaneo di un veicolo disabitato telecomandato e quattro veicoli subacquei con equipaggio. Il discensore principale consente la discesa e la risalita di veicoli subacquei con onde fino a 5 punti. La nave ha un'elica, che le consente di essere tenuta stabilmente in un dato luogo, e un'ancora per acque profonde.
Il complesso di attrezzature subacquee garantisce lo svolgimento di operazioni subacquee a profondità fino a 250 metri. Include una camera idrobarica, che consente di imitare le discese subacquee per mantenere la necessaria forma fisica dei subacquei durante lunghi viaggi autonomi. Nelle camere a pressione del complesso subacqueo, i sommergibilisti soccorsi possono essere sottoposti a decompressione. La nave è dotata di moderni mezzi di assistenza alle navi di emergenza e ai sottomarini affondati. La nave è dotata di un veicolo d'altura telecomandato di produzione britannica "Tiger".
Nave di salvataggio "Igor Belousov" - la nave di soccorso principale della classe oceanica, progetto 21300 (codice "Dolphin").
Progettato per soccorrere gli equipaggi, fornire aria, elettricità e attrezzature salvavita a sottomarini di emergenza o navi di superficie che giacciono a terra o si trovano in superficie. Inoltre, la nave può cercare e ispezionare strutture di emergenza in una determinata area, anche come parte di squadre di soccorso navali internazionali.
La nave ha un dislocamento totale di 5.310 tonnellate, una velocità fino a 15 nodi, un'autonomia di crociera di 3.500 miglia, un equipaggio di 96 persone e una capacità passeggeri di 120 posti per i soccorsi (60 in camera a pressione).
Centrale elettrica: 2 caldaie KGV 1, 0/5-M, 4 generatori diesel DG VA-1680 - 4 x 1680 kW, 2 generatori diesel DG VA-1080 - 2 x 540 kW. Eliche: due motori ad elica da 2400 kW ciascuno con uscita a due eliche Aquamaster US 305FP, due eliche di prua da 680 kW ciascuno.
La nave è dotata delle seguenti armi di navigazione, elettroniche e di navigazione: complesso di navigazione automatizzato "Chardash", radar di navigazione MR-231, radar di navigazione Pal-N3, sistema idroacustico di navigazione, complesso di comunicazioni automatizzate "Rubéroid", supporto idrometeorologico, complesso televisivo multifunzionale MTK-201M, strutture GMDSS, centrale telefonica automatizzata di bordo, sistema di trasmissione televisiva a colori di bordo "Ekran-TsM".
Armamento idroacustico:
1) stazione idroacustica "Livadia";
2) Stazione idroacustica "Structure-SVN" per la comunicazione subacquea;
3) sistema idroacustico di navigazione "Folklore";
4) stazione idroacustica PDSS "Anapa";
5) un complesso di ricerca trainato con una profondità di lavoro fino a 2000 m, incluso un sonar a scansione laterale e un magnetometro.
Complessi speciali, dispositivi e attrezzature.
Complesso di immersioni in acque profonde GVK-450 "Dolphin-GVK" … Il complesso dispone di 120 posti a sedere, si trova su 5 ponti al centro della nave e occupa oltre il 20% del volume dello scafo. Si basa su 5 camere a pressione che possono ospitare 60 sommergibilisti salvati. Il complesso forma anche i subacquei prima dell'immersione. Le camere a pressione hanno diversi scopi: residenziale, sanitario e di accoglienza e week-end. Il complesso comprende un sistema di supporto vitale per il controllo della temperatura e dell'umidità, la saturazione dell'ossigeno, la rimozione delle impurità gassose e degli odori.
Progetto 18271 Bester-1 veicolo di soccorso in acque profonde. Campana subacqueaprogettato per immersioni fino a 450 metri di profondità. Ha la forma di un cilindro verticale ed è dotato di oblò. All'interno sono installati apparati di comunicazione e videosorveglianza, pannelli per la fornitura di miscela respiratoria ai subacquei e acqua calda per il loro riscaldamento. La campana ospita un sommozzatore-operatore e due sommozzatori al lavoro con attrezzatura completa. Per il passaggio dei subacquei, la campana è agganciata al vano di ricezione e uscita GVK-450. La discesa e la salita sono effettuate da un dispositivo di abbassamento e sollevamento.
Tute normobariche HS-1200 progettati per lavorare fino a 60 m di profondità e dotati di apparecchiature idroacustiche e televisive ad alta sensibilità. Consentono di effettuare la necessaria preparazione dell'oggetto per l'ulteriore operazione del veicolo di soccorso con equipaggio o dei sommozzatori.
ROV senza equipaggio "Seaeye Tiger" con una profondità di lavoro fino a 1000 m.
Due imbarcazioni unificate da lavoro e soccorso a bordo del progetto 21770 "Katran"
Complesso aeronautico con eliporto
Soccorso veicoli d'altura del progetto 1855 "Premio" appartengono alla classe dei mini-sottomarini. I compiti della SGA di tipo Premio non includono la ricerca scientifica e oceanografica, i dispositivi sono progettati per salvare gli equipaggi dai sottomarini di emergenza attraccando alle uscite di emergenza dei sottomarini.
SGA hanno un dislocamento subacqueo di 110 tonnellate, una velocità subacquea fino a 3, 7 nodi, un'autonomia di crociera di 39 km, una profondità massima di immersione di 1000 m, un equipaggio di 4 persone più 20 passeggeri, un'autonomia di 120 ore o 10 ore con i passeggeri.
La flotta comprende 4 SGA del progetto Premio - una per ciascuna flotta. Navi da trasporto: navi dei progetti 141C, 05360, 05361, 537 "Octopus" e la nave di salvataggio "Kommuna".
Salvare i veicoli d'altura del progetto 18271 "Bester-1" avere un dislocamento subacqueo di circa 50 tonnellate, una velocità massima fino a 3, 2 nodi, una profondità di immersione di lavoro di 720 m, una profondità massima di 780 m, un'autonomia di crociera di 9-11 miglia, un'autonomia di lavoro senza passeggeri - 72 ore, un'autonomia di lavoro con i soccorsi - 10 ore, equipaggio - 3 persone, il numero dei soccorsi - 18 persone.
La camera di aspirazione rotante installata su questo SGA consente di eseguire un'operazione di salvataggio quando il sottomarino danneggiato è inclinato fino a 45 gradi."
SGA può essere trasportato da qualsiasi nave con un braccio cargo da 50 tonnellate e anche da aerei da trasporto.
La flotta comprende 2 SGA di questo progetto. Si basano sulle navi dei progetti 05360 e 05361, nonché sulla corte di Igor Belousov del progetto 21300 Dolphin.
Navi ospedale del progetto B-320 "Ob" sono stati costruiti negli anni '80 a Stettino, in Polonia. Il compito principale di queste navi è quello di fornire supporto medico agli squadroni operativi che operano a notevole distanza dai principali punti di appoggio, e alle forze navali sulle isole e in aree di spiegamento scarsamente attrezzate.
Le navi hanno un dislocamento totale di 11623-11875 tonnellate, una velocità massima di 19 nodi, un'autonomia di crociera fino a 10.000 miglia, un equipaggio di 124 persone e uno staff medico di 83 persone. La centrale elettrica delle navi è composta da 2 motori diesel con una capacità di 7800 CV ciascuno. insieme a.
L'ospedale è in grado di accogliere feriti e malati sia da terra che in mare. Per questo, sono previste due scale su ciascun lato, una gru elettrica per sollevare sei vittime contemporaneamente sulla piattaforma, una barca medica e un elicottero. L'unità medica è concentrata direttamente nella parte centrale della nave per ridurre il beccheggio delle onde del mare. Ci sono reparti di chirurgia, terapia intensiva, terapeutica, infettiva, dermatologica e di ricovero, un'unità di terapia intensiva, reparti di degenza, una sala radiologica, un centro diagnostico, una farmacia e un magazzino medico. Capacità posti letto: per pazienti - 100 posti letto, per vacanzieri - 200 posti letto, nella versione evacuazione - 450 posti letto.
La flotta comprende 3 navi di questo progetto. Allo stesso tempo, solo uno di essi è stato modernizzato ed è pronto per il combattimento.
Rimorchiatori di salvataggio - progetto 712 sono stati costruiti negli anni '80 in Finlandia per ordine della Marina dell'URSS. Le navi sono progettate per il rimorchio indipendente di navi di superficie e navi con un dislocamento fino a 40.000 tonnellate, nonché per eseguire operazioni di soccorso di portata limitata.
Le navi del progetto hanno un dislocamento totale di 2980 tonnellate, una velocità massima di 16 nodi, un'autonomia di crociera fino a 6120 miglia, un equipaggio di 43 persone. Centrale elettrica - 2 diesel 3900 CV ciascuno.
Equipaggiamento speciale: veicolo subacqueo telecomandato di piccole dimensioni "Tiger", attrezzatura subacquea per lavorare a profondità fino a 60 metri, dispositivo per il sollevamento di persone dall'acqua "Sprut-5", due contenitori di evacuazione e salvataggio "ESK-1", 8 elettropompe sommergibili di soccorso, 4 monitori a getto d'acqua, morsi di traino, cavo principale di traino con un diametro di 56 mm e una lunghezza di 750 metri.
La flotta comprende attualmente 4 navi del progetto.
Salvataggio rimorchiatori in mare progetto 714 sono stati costruiti in Finlandia negli anni '80. Queste navi hanno un dislocamento totale di 2.210 tonnellate, una velocità fino a 14 nodi, un'autonomia di crociera fino a 8.000 miglia e un equipaggio di 43 persone. La centrale è rappresentata da un motore diesel da 3500 CV. L'imbarcazione è dotata di attrezzatura subacquea per lavorare fino a 40 metri di profondità, 2 barili a getto d'acqua.
La flotta comprende 6 navi del progetto 714.
Progetto rimorchiatori di salvataggio 733С sono stati costruiti negli anni 1950-1960. Queste navi hanno un dislocamento totale di 934 tonnellate, velocità massima - 13,2 nodi, autonomia di crociera - 8000 miglia, equipaggio - 51 persone. Centrale elettrica - 1 motore elettrico con una capacità di 1900 CV. Equipaggiamento speciale: 2 monitor a getto d'acqua da 120 m ciascuno3/ h, impianti di drenaggio con una capacità di 1000 m3/ h
La flotta comprende 3 navi del progetto specificato.
Conclusione
Per facilitare la lettura e la percezione del materiale sulle navi del servizio di ricerca e soccorso della Marina russa, è diviso in due articoli. Il primo si è concentrato principalmente sulle navi più grandi, tecnologicamente avanzate e attrezzate. Il secondo si concentrerà su navi più semplici, ma, tuttavia, molto utili e necessarie. Riassumerà anche i risultati delle navi dell'UPASR della Marina russa e trarrà le conclusioni appropriate.
Per ora, riassumiamo solo i risultati provvisori. La marina russa è armata con alcune grandi navi di ricerca e soccorso. Tuttavia, il piccolo numero di veicoli di soccorso d'altura (1-2) per flotta salta subito all'occhio. Cioè, non tutte le navi in grado di trasportare tali dispositivi ne sono dotate. Un'altra cosa che attira l'attenzione è l'età delle navi: tutte le grandi navi sono state costruite negli anni '80, cioè la loro vita di servizio sta volgendo al termine. Certo, si può sperare che alcuni di loro servano ancora come veterani di EPRON e Kommuna, ma non c'è ancora un sostituto adeguato per loro. L'unico punto luminoso è Igor Belousov. Una domanda a parte sono le navi killer: possiamo costruirle? Dopotutto, tutte le navi relativamente moderne di questo tipo sono state costruite nella DDR. Abbiamo queste competenze? Inoltre, c'è un uso diffuso di attrezzature subacquee straniere, veicoli telecomandati e unità di propulsione. Molto probabilmente, l'approvvigionamento di questa attrezzatura oggi è impossibile o molto difficile, così come la sua manutenzione. Pertanto, la necessità della sua sostituzione all'importazione è ovvia.
