Nave: "Soyuz-1"
Scopo e obiettivi della missione: rendez-vous orbitale e attracco con "Soyuz-2"
Data: 24 aprile 1967
Equipaggio: Vladimir Mikhailovich Komarov (2° volo)
Indicativo di chiamata: Diamante
Causa del disastro: malfunzionamento del sistema di paracadute
Causa della morte: sovraccarico incompatibile con la vita quando colpisce il suolo.
Il veicolo spaziale Vostok, che assicurò all'Unione Sovietica il primato nella passeggiata spaziale, e le sue modifiche Voskhod-1 e Voskhod-2 non potevano risolvere i compiti sempre crescenti dell'industria spaziale. Il massimo a disposizione di queste navi era di entrare in orbita bassa e rimanervi per diversi giorni. Per il lavoro attivo nello spazio (cambiare l'altitudine e l'inclinazione dell'orbita, eseguire rendez-vous e attracco), queste navi non erano adatte e senza queste qualità era impossibile volare sulla Luna e creare stazioni spaziali. Un completo rifiuto del programma Voskhod per concentrare le risorse sul programma lunare dell'URSS ha lasciato il paese senza alcun veicolo spaziale con equipaggio adatto al volo. Era necessaria una nuova nave.
Il progetto è iniziato durante la vita del progettista generale, Sergei Korolev, ed è stato continuato dopo la sua morte da Valentin Mishin. Inizialmente, la Soyuz è stata sviluppata in due direzioni: nell'ambito dei programmi Zond 7K-L1 (Lunar Ship) e 7K-OK (Orbital Ship), un veicolo spaziale con equipaggio multiuso che in seguito divenne Soyuz.
"7K-OK" (nave orbitale). La stazione di aggancio dell'ago è visibile sul modulo di servizio davanti.
"Probe 7K-L1" (nave lunare) presta attenzione all'assenza di un vano abitativo di servizio, avrebbe dovuto essere occupato dal modulo di atterraggio lunare LK-1. I cosmonauti avrebbero dovuto essere nei sedili del veicolo di discesa per l'intero volo per ridurre la massa del veicolo spaziale. È stata aggiunta anche un'antenna a fascio stretto per le comunicazioni spaziali a lunga distanza.
I test di volo di "7K-OK" iniziarono nel 1966 e non andarono bene, "7K-OK No. 2", alias "Cosmos-133", fu lanciato il 28 novembre 1966 ed entrò con successo nell'orbita calcolata, ma l'orientamento il sistema è stato installato in modo errato con polarità invertita. Di conseguenza, anche i comandi da terra furono eseguiti invertiti, combinati con l'aumento del consumo di carburante del sistema di controllo dell'assetto, dalla 20a orbita la nave divenne praticamente incontrollabile. Inizialmente era previsto un attracco senza equipaggio con 7K-OK No. 1, ma il lancio ha dovuto essere annullato. "7K-OK No. 2" è stato inviato per l'atterraggio, ma il veicolo di discesa è entrato nell'area di atterraggio fuori progetto in Cina. Il comando dell'URSS non poteva consentire la fuoriuscita di materiali sul programma spaziale all'estero e la nave fu fatta esplodere. Il successivo lancio di prova di 7K-OK n. 1 si è trasformato in un disastro: poco prima del lancio, il sistema di salvataggio di emergenza della navicella ha funzionato improvvisamente, la navicella non è stata danneggiata, ma l'incendio risultante ha completamente distrutto il razzo e la piattaforma di lancio. Il terzo test "7K-OK No. 3" "Cosmos-140" volò il 7 febbraio 1967, il volo ebbe parzialmente successo, ma entrando nell'atmosfera a causa di una spina tecnologica installata in modo errato nello scudo termico, un foro di 30 centimetri di dimensioni bruciate. La nave atterrò sulla superficie del lago d'Aral ghiacciato, sciolse il ghiaccio e affondò. La NASA a quel tempo dal marzo 1965 al novembre 1966 condusse dieci voli con equipaggio nell'ambito del programma Gemini, per la prima volta al mondo effettuando manovre orbitali, rendez-vous di navi e attracco orbitale. Pertanto, nonostante una serie di fallimenti con veicoli spaziali senza equipaggio, e sotto grande pressione da parte della leadership, si è deciso di effettuare i prossimi due lanci Soyuz-1 e Soyuz-2 con equipaggio. Allo stesso tempo, Komarov fu nominato comandante della navicella spaziale Soyuz-1.
Vladimir Mikhailovich Komarov (16 marzo 1927 - 24 aprile 1967)
Prima di entrare a far parte del corpo dei cosmonauti, Komarov ha fatto carriera come pilota militare nel 382° Reggimento dell'aviazione da combattimento (IAP) della 42a divisione dell'aviazione da combattimento dell'aeronautica del distretto militare del Caucaso settentrionale nella città di Grozny. Dal 27 ottobre 1952 all'agosto 1954, Vladimir prestò servizio come pilota senior del 486° IAP del 279° IAD della 57a armata aerea (VA). Nonostante il pesante carico di lavoro del lavoro pilota, è riuscito a ottenere un'istruzione superiore. Nel 1959, si è laureato con successo presso la 1a facoltà dell'Accademia dell'aeronautica militare Zhukovsky ed è stato assegnato all'Istituto di ricerca della bandiera rossa dello Stato dell'aeronautica, dove ha iniziato il suo lavoro come pilota collaudatore.
Komarov e Gagarin all'aeroporto.
Fu qui che la commissione per la selezione del primo corpo di cosmonauti propose a Vladimir Komarov un nuovo lavoro di prova segreto, e nel 1960 fu arruolato nel corpo dei cosmonauti (gruppo aeronautico n. 1). Qui Komarov incontra Yuri Gagarin, diventano rapidamente amici intimi.
Zanzare durante l'allenamento vestibolare.
Tuttavia, la carriera di Komarov nel corpo dei cosmonauti non ha funzionato all'inizio, è stato rimosso due volte dall'addestramento per i voli per motivi di salute: prima dopo un'operazione per un'ernia inguinale, poi - a causa della comparsa di una singola extrasistole su un elettrocardiogramma durante formazione in una centrifuga. Komarov era un uomo risoluto e volitivo, un vero comunista, ha sempre messo gli interessi della società al di sopra dei suoi e non ha ceduto alle difficoltà. Questo è ciò che gli consentirà di tornare alla fine nel gruppo di cosmonauti di recitazione, dopo sei mesi di addestramento secondo il suo programma a metà del 1963. In parte, la restituzione di Komarov ai cosmonauti attivi è stata facilitata dalla recente espulsione per motivi disciplinari di Grigory Nelyubov, il più esperto nel distacco di chi non è volato nello spazio. Grigory Nelyubov è un'altra triste pagina della cosmonautica sovietica, il crollo della sua carriera dopo un assurdo incidente lo porterà a una profonda depressione, problemi di alcol e, infine, al suicidio, ma questa è una storia completamente diversa.
Il 17 settembre, Komarov è stato incluso nel gruppo formato per un lungo volo in solitaria sulla navicella spaziale Vostok. Tuttavia, le basse caratteristiche di volo delle navi Vostok hanno portato alla chiusura del programma. Komarov diventa un candidato per un lungo volo spaziale sulla nuova navicella spaziale Voskhod-1, che ha completato il 12-13 ottobre 1964, insieme a Konstantin Feoktistov e Boris Egorov. È stata la prima navicella spaziale multi-posto al mondo. Per la prima volta, l'equipaggio comprende non solo un pilota, ma anche un ingegnere progettista navale e un medico. L'equipaggio ha effettuato il volo senza tute spaziali, pochi anni dopo anche questo avrebbe avuto un ruolo in un'altra tragedia della cosmonautica sovietica.
L'orbita è significativamente inferiore a quella calcolata e la decelerazione sugli strati superiori dell'esosfera non ha consentito all'equipaggio di eseguire il volo a lungo termine pianificato. La durata della loro permanenza nello spazio è stata di poco più di un giorno. Eppure è stato un successo, un volo nello spazio, una stella da eroe, un'auto personale, un riconoscimento nazionale. Successivamente, la nomina di Komarov a comandante della Soyuz-1 era in gran parte dovuta al fatto che era uno dei pochi cosmonauti con una formazione ingegneristica superiore ed era già stato nello spazio.
Vladimir Komarov e Yuri Gagarin durante l'addestramento sul mockup della navicella spaziale Soyuz.
“Dal mio punto di vista, è molto positivo che a Komarov sia stato affidato un compito così difficile. La scelta è molto buona. È un astronauta altamente istruito e altamente qualificato. Va sottolineato che realizzerà il programma non solo come pilota-cosmonauta, ma come persona che, dopo diversi anni di addestramento spaziale, è diventata una specialista nel suo campo. Il profilo spaziale di ingegneria è diventato per lui una professione. Questo dettaglio è molto importante vista la natura dell'attuale incarico”.
Yuri Gagarin.
