Tra pochi mesi il mondo celebrerà il 75° anniversario della Convenzione di Montreux, che ha definito lo stato dello stretto del Mar Nero del Bosforo e dei Dardanelli. La Convenzione di Montreux è quasi l'unico trattato internazionale che sia esistito senza emendamenti per tutto questo tempo. Tuttavia, dal 1991, la Turchia ha tentato di sostituire la convenzione con leggi turche interne e di creare uno stretto internazionale nelle sue acque interne. È facile capire che se lo stretto passa sotto il controllo turco con un sistema di autorizzazioni per il passaggio di navi civili e militari, l'economia russa subirà danni enormi e la sicurezza della Federazione russa sarà minacciata.
LA STRADA DALLE VARIANE AI GRECI
Non dobbiamo dimenticare che il percorso dai Varangiani ai Greci e oltre al Mar Mediterraneo è diventato quello che ha formato lo stato per la Russia.
Le navi Rus attraversarono lo stretto già nel IX secolo. Così, nella "Vita di San Giorgio di Amastrid" si parla dell'invasione della Rus sulla città bizantina in Asia Minore Amastrid da qualche parte tra l'830 e l'842.
Il 18 giugno 860 circa 200 navi Rus arrivarono sul Bosforo. Conosciamo questa campagna da fonti bizantine, tra le quali le più preziose appartengono al Patriarca Fozio (circa 810 - dopo l'886) - testimone e partecipante di questo evento. Farò notare che la campagna dei Rus è stata condotta non a scopo di saccheggio, ma prima di tutto come punizione per l'omicidio e riduzione in schiavitù per i debiti di diversi Rus a Costantinopoli.
È curioso che la flottiglia della Rus fosse comandata dal principe Askold. Lo stesso Askold, che nell'844 prese d'assalto la città spagnola di Siviglia. Lo storico arabo lo chiama Askold al Dir (tradotto dal gotico Djur significa "bestia"). Due secoli dopo, il cronista di Kiev ha frainteso o non ha sentito qualcosa e, di conseguenza, due principi sono apparsi nella storia della Russia di Karamzin: Askold e Dir.
Per noi è importante che nel IX secolo il principe russo Askold e il suo seguito abbiano attraversato il Bosforo e i Dardanelli almeno due volte.
Poi vennero le campagne a Costantinopoli dei principi russi Oleg, Igor e altri. Nota che questi non erano raid puramente predatori. Più volte i principi russi conclusero trattati di pace con l'Impero bizantino, il cui scopo principale era il diritto dei mercanti russi di visitare lo stretto.
Nel 1204, Costantinopoli fu perfidamente catturata dai crociati. I "soldati di Cristo" partirono per la quarta crociata per liberare Gerusalemme dagli infedeli. Invece, hanno organizzato un selvaggio pogrom di santuari ortodossi a Costantinopoli.
Non è difficile intuire che nel 1204 anche il quartiere commerciale russo fu completamente distrutto.
La quasi completa cessazione del commercio russo a Costantinopoli e il transito attraverso lo stretto portarono all'estinzione economica e politica di Kiev.
Nel 1453, i turchi conquistarono Costantinopoli, la ribattezzarono Istanbul e ne fecero la capitale dell'Impero ottomano. Vale la pena notare qui che i principi russi erano impotenti a fornire assistenza militare agli ultimi imperatori bizantini, separati da Costantinopoli non solo dal mare, ma anche da centinaia di miglia del Campo Selvaggio controllato dai tartari.
Tuttavia, anche in questa situazione estremamente difficile, la Chiesa russa ha inviato ingenti somme di denaro a Costantinopoli. Ad esempio, il metropolita Kirill inviò 20 mila rubli a Costantinopoli solo nel 1395-1396. (una quantità enorme in quel momento). Non si sa come sia stato speso questo denaro, ma è ovvio che la stragrande maggioranza è andata a esigenze di difesa.
All'inizio del XVI secolo, quasi l'intera costa del Mar Nero divenne possesso del Sultano o dei suoi vassalli. Di conseguenza, la Russia perse l'accesso alle rive del Mar Nero per tre secoli e mezzo.
L'OMBRA DI ALLAH SULLA TERRA
I sultani turchi si definivano l'ombra di Allah sulla terra. Il sultano era considerato contemporaneamente il califfo, cioè il capo di tutti i musulmani. I sovrani di Mosca non hanno esitato a dare una degna risposta nella guerra "ideologica": "Mosca è la terza Roma e non ci sarà una quarta".
Nella Pasqua del 1656, lo zar Alexei Mikhailovich, Cristo in Cristo con i mercanti greci, promise di liberarli dalla schiavitù turca: "Dio mi chiamerà a rendere conto nel giorno del giudizio, se, avendo l'opportunità di liberarli, lo trascurerò."
Purtroppo, le guerre con i turchi di Pietro il Grande e Anna Ioannovna non hanno permesso alla Russia di raggiungere le rive del Mar Nero. Solo dopo la guerra del 1768-1774, Caterina II riuscì a ottenere l'inclusione nel testo del trattato Kainadzhi di un articolo sul diritto di passaggio attraverso lo stretto per le navi mercantili russe. Sì, e queste navi erano di dimensioni limitate. Ma, ahimè, i sultani anche dopo il 1774 interpretarono questo articolo a loro piacimento: se vogliono, faranno passare le navi russe, se vogliono, non lo faranno.
Il generale Bonaparte ci ha aiutato a riconquistare il diritto primordiale della Russia al libero passaggio delle navi militari e mercantili attraverso lo stretto, che, come sappiamo, è stato ottenuto con la forza dal principe Askold per se stesso. Le sue truppe catturarono le Isole Ionie nel 1797 e l'anno successivo il "nemico del genere umano" sbarcò in Egitto. Selim III, aspettandosi di vedere i francesi sul Bosforo, si rivolse con una lacrima richiesta di aiuto all'imperatore Paolo I. Il 23 dicembre 1798 (3 gennaio 1799 secondo il nuovo stile), fu concluso a Costantinopoli un trattato di difesa alleata tra l'Impero panrusso e la Porta ottomana. La Turchia si è impegnata ad aprire lo stretto per la marina russa. "Per tutte le altre nazioni, senza eccezioni, l'ingresso al Mar Nero sarà chiuso". Pertanto, il trattato ha reso il Mar Nero un bacino russo-turco chiuso. Allo stesso tempo, il diritto della Russia, come potenza del Mar Nero, è stato fissato per essere uno dei garanti del regime marittimo del Bosforo e dei Dardanelli.
Come si suol dire, la storia non tollera l'umore congiuntivo, ma se la Turchia osservasse rigorosamente questo trattato, sarebbe possibile porre fine alla storia delle guerre russo-turche. Dopotutto, Svezia e Russia hanno concluso la pace nel 1809 e non hanno mai combattuto fino ad ora. Sebbene l'Europa premesse costantemente sulla Svezia per costringerla a combattere i russi.
Lo squadrone dell'ammiraglio Ushakov marciò attraverso il Bosforo al rombo dei fuochi d'artificio, accolto da folle di turchi e persino dallo stesso Selim III. Tuttavia, su istigazione delle potenze occidentali, nell'autunno del 1806 i turchi chiusero lo stretto alle navi da guerra russe e imposero gravi restrizioni al passaggio delle navi mercantili. Il risultato fu la guerra russo-turca del 1806-1811.
Seguono una serie di trattati (Unkar-Iskelesiyskiy nel 1833, Londra nel 1841 e 1871), secondo i quali le navi mercantili di tutti i paesi potevano passare liberamente attraverso lo stretto e alle navi militari era vietato l'ingresso, tranne, ovviamente, le navi della flotta turca.
Va notato che dal 1857 i turchi hanno selettivamente lasciato attraversare lo stretto le navi da guerra russe. Ad esempio, nel 1858 due nuove navi da 135 cannoni - Sinop e Tsarevich - salparono da Nikolaev verso il Mar Mediterraneo. E nel 1857-1858 sei corvette passarono nella direzione opposta. Nel 1859 la fregata a vapore "Thunderbolt" con il Granduca Konstantin Konstantinovich visitò Istanbul, e così via. Tuttavia, durante la guerra russo-giapponese del 1904-1905, i turchi si rifiutarono di far passare le navi della flotta del Mar Nero attraverso il Bosforo.
LA CONVENZIONE DI MONTREUX
Solo nel 1936, nella città svizzera di Montreux, fu conclusa una convenzione più o meno accettabile sullo stretto.
La Convenzione ha confermato il principio del diritto di libero passaggio e navigazione negli stretti e ha dichiarato il libero passaggio negli stretti delle navi mercantili di tutti i paesi.
In tempo di pace, le navi mercantili godono di completa libertà di passaggio attraverso lo stretto giorno e notte, indipendentemente dalla bandiera e dal carico, senza alcuna formalità.
Il pilotaggio delle navi è facoltativo. Tuttavia, su richiesta dei capitani delle navi dirette nel Mar Nero, i piloti possono essere convocati dai corrispondenti punti di pilotaggio negli approcci allo stretto.
Durante una guerra, se la Turchia non è belligerante, le navi mercantili, indipendentemente dalla bandiera e dal carico, godranno di completa libertà di transito e navigazione nello stretto alle stesse condizioni che in tempo di pace. Se la Turchia è belligerante, le navi mercantili che non appartengono a un paese in guerra con la Turchia godono della libertà di passaggio e navigazione nello stretto, a condizione che queste navi non forniscano alcuna assistenza al nemico e entrino nello stretto solo durante il giorno.
La convenzione prevede una netta demarcazione per il passaggio delle navi delle potenze costiere e non costiere verso il Mar Nero attraverso lo stretto.
Il passaggio delle navi da guerra delle potenze costiere è stato dichiarato libero in tempo di pace, purché siano rispettati determinati requisiti. Quindi, solo gli stati del Mar Nero possono navigare attraverso lo stretto di tutti i tipi di navi di superficie, indipendentemente dalle loro armi e dal dislocamento.
Solo gli stati del Mar Nero possono navigare sottomarini attraverso lo stretto nei seguenti casi:
1) allo scopo di restituire sottomarini, costruiti o acquistati al di fuori del Mar Nero, alle loro basi nel Mar Nero, a condizione che la Turchia sia informata in anticipo del segnalibro o dell'acquisto;
2) se è necessario riparare sottomarini presso cantieri navali al di fuori del Mar Nero, a condizione che i dati esatti su questo problema vengano comunicati alla Turchia.
In entrambi i casi i sommergibili devono attraversare lo stretto da soli, solo di giorno e in superficie.
Gli stati non del Mar Nero possono attraversare lo stretto navi con un dislocamento fino a 10 mila tonnellate con artiglieria di calibro fino a 203 mm inclusi.
In caso di partecipazione della Turchia alla guerra, il passaggio delle navi da guerra attraverso lo stretto dipende esclusivamente dalla discrezione del governo turco. La Turchia ha il diritto di applicare questo articolo anche se “si considerasse sotto la minaccia di un'imminente minaccia militare”.
Con lo scoppio della seconda guerra mondiale, la Turchia dichiarò la propria neutralità. In effetti, le autorità turche hanno aiutato direttamente e indirettamente la Germania e l'Italia. Infatti, corazzate, incrociatori e persino cacciatorpediniere di questi paesi non sono passati attraverso lo stretto, ma solo perché le potenze dell'Asse non ne avevano bisogno. L'Italia non aveva già navi da guerra per contrastare la flotta britannica nel Mediterraneo, ei tedeschi non avevano affatto le proprie navi di superficie.
Tuttavia, i posamine tedeschi, i dragamine, le navi dell'OLP, i mezzi da sbarco, i trasporti militari di ogni tipo passarono attraverso il Bosforo a centinaia ogni anno nel 1941-1944. Allo stesso tempo, una parte delle armi di artiglieria veniva occasionalmente smontata e riposta nelle stive.
Una delle comunicazioni più importanti del Terzo Reich passava attraverso il Danubio, i porti della Romania, lo stretto, e poi nel territorio della Grecia occupato dai tedeschi, nei Balcani e poi in Italia e Francia.
Il passaggio delle navi tedesche attraverso lo stretto corrispondeva alla convenzione di Montreux? Non c'erano evidenti violazioni grossolane, ma comunque c'era qualcosa di cui lamentarsi. Nel 1941, 1942 e 1943, l'ambasciata sovietica ad Ankara attirò ripetutamente l'attenzione del ministero degli Esteri turco sulla violazione della convenzione di Montreux, sull'inammissibilità del passaggio attraverso lo stretto di navi tedesche e di altro tipo sotto le bandiere della flotta mercantile, ma, secondo le informazioni a disposizione dell'ambasciata, "per scopi militari".
Un memorandum dell'ambasciatore sovietico Vinogradov, consegnato al ministro degli Esteri Sarjoglu il 17 giugno 1944, faceva riferimento a una serie di casi di passaggio nello stretto di navi militari e ausiliarie tedesche sotto forma di navi mercantili.
La Convenzione di Montreux è ancora in vigore. Fino al 1991, i turchi avevano paura del potere militare sovietico e più o meno tollerabilmente rispettato tutti i suoi articoli. Le principali violazioni della convenzione si limitavano all'ammissione occasionale nel Mar Nero di incrociatori e cacciatorpediniere americani con missili a bordo. Inoltre, i missili potrebbero avere testate nucleari. Vorrei sottolineare che la Marina degli Stati Uniti, quando entra nei porti di altri Stati, fondamentalmente non fornisce informazioni sulla presenza o sull'assenza di armi nucleari a bordo.
Al momento della conclusione della convenzione nel 1936, non c'erano missili guidati o armi nucleari e l'arma navale estremamente potente da consentire nel Mar Nero era il cannone da 203 millimetri. La portata massima di tale arma era di 40 km e il peso del proiettile era di 100 kg. Ovviamente, tali restrizioni dovrebbero essere estese alle moderne armi missilistiche, ovvero il raggio di tiro dei missili è di 40 km e il peso di un missile non supera i 100 kg.
La gittata dei missili da crociera americani Tomahawk è di circa 2.600 km. Tali missili vengono lanciati da tubi lanciasiluri di sottomarini e lancia-silos di incrociatori del tipo Ticonderoga e cacciatorpediniere del tipo Orly Bird, Spruens, ecc. Durante le due guerre con l'Iraq e l'aggressione in Jugoslavia, navi di superficie e sottomarini statunitensi hanno effettuato massicci lanci missili "Tomahawk". Inoltre, nella maggior parte dei casi, questi missili hanno assicurato la distruzione di oggetti puntuali: le posizioni di missili balistici e antiaerei, bunker sotterranei, ponti, ecc.
Se i collegamenti delle navi statunitensi con i missili Tomahawk entrano nel Mar Nero, l'intero territorio della Federazione Russa fino agli Urali, inclusi, sarà nel loro raggio d'azione. Anche senza l'uso di testate nucleari, i Tomahawk possono disabilitare la maggior parte dei nostri lanciamissili, sedi centrali e altre infrastrutture.
Istanbul, come in passato, è il più grande snodo commerciale e di transito all'intersezione di rotte marittime strategicamente importanti.
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COME VOGLIO E FACCIO LA BAMBOLA
Dopo il crollo dell'URSS e l'avvento al potere del governo Eltsin, i governanti turchi iniziarono a cercare di modificare unilateralmente gli articoli della convenzione di Montreux. Così, il 1 luglio 1994, la Turchia ha introdotto nuove regole per la navigazione nello stretto. Secondo loro, le autorità turche hanno ricevuto il diritto di sospendere la navigazione nello stretto durante i lavori di costruzione, comprese perforazioni subacquee, lotta antincendio, attività di ricerca ed eventi sportivi, atti di soccorso e assistenza, misure per prevenire ed eliminare le conseguenze dell'inquinamento marino, operazioni investigative reati e incidenti e in altri casi analoghi, nonché il diritto di imporre il pilotaggio obbligatorio ove lo ritengano necessario.
Le navi di lunghezza superiore a 200 m devono attraversare lo stretto durante le ore diurne e sempre con pilota turco. Le autorità turche hanno ricevuto il diritto di ispezionare le navi mercantili, principalmente navi cisterna, per la loro conformità agli standard operativi e ambientali nazionali e internazionali. Sono state introdotte multe e altre sanzioni per il mancato rispetto di questi standard - fino alla restituzione della nave, restrizioni al parcheggio (rifornimento di carburante) nei porti adiacenti, ecc.
Già nel febbraio 1996, la questione dell'illegittimità dell'introduzione da parte della Turchia dei regolamenti per la navigazione nello stretto è stata sollevata in una riunione della commissione per le questioni economiche, commerciali, tecnologiche e ambientali dell'Assemblea parlamentare della cooperazione economica del Mar Nero Paesi. Ad esempio, a seguito dell'introduzione del regolamento dal 1 luglio 1994 al 31 dicembre 1995, si sono verificati 268 casi di ritardi ingiustificati di navi russe, che hanno comportato la perdita di 1.553 ore di funzionamento e danni per l'importo di oltre 885 mila dollari USA, escludendo mancati profitti, contratti persi e penalità tardive.
Nell'ottobre 2002, la Turchia ha adottato una nuova istruzione sull'applicazione delle regole di navigazione nello stretto. Ora le navi di grande stazza devono attraversare il Bosforo solo durante le ore diurne e ad una velocità non superiore agli 8 nodi. Nota che entrambe le rive del Bosforo sono fortemente illuminate tutta la notte. E secondo gli esperti, le navi con "carichi pericolosi" secondo le nuove regole devono avvertire le autorità turche del passaggio del Bosforo con 72 ore di anticipo. Da Novorossiysk al Bosforo - 48 ore di cammino, da Odessa - anche meno. Se la domanda preliminare è stata ricevuta nel momento sbagliato, sono inevitabili tempi di fermo, ritardi e maggiori costi di trasporto.
Le autorità turche lamentano che in media 136 navi utilizzano lo stretto per la navigazione al giorno, di cui 27 sono petroliere.
Nota che questo non è tanto, e l'intervallo tra le navi che vanno in entrambe le direzioni è di 21 minuti.
Nel settembre 2010, le finestre della nostra nave si affacciavano sul Bosforo, ed entro cinque giorni ero convinto che le navi in transito attraverso il Bosforo (comprese quelle turche) passano abbastanza raramente, a volte nessuno è visibile per diverse ore. In ogni caso, negli anni '80, il movimento delle navi sulla Neva, sul Volga e lungo il Volgo-Balt e loro. Mosca era un ordine di grandezza più intenso, che ho anche osservato personalmente.
Solo gli stessi turchi creano una situazione di emergenza sul Bosforo. Ad esempio, il 3 novembre 1970, nello stretto dei Dardanelli nella nebbia, una nave da carico secca turca iniziò ad avvicinarsi all'incrociatore Dzerzhinsky. L'incrociatore lasciò il posto al Turk, ma passò all'incrociatore e lo speronò a babordo nell'area del telaio 18-20. Successivamente, la nave da carico secca turca "Trave" ha lasciato la scena della collisione.
Potrebbero obiettare che questo è, dicono, un caso isolato. Quindi chiedere ai nostri marinai se c'è stato almeno un caso in cui le nostre grandi navi da guerra hanno attraversato il Bosforo senza l'accompagnamento di militari turchi e imbarcazioni civili sospette che volavano come mosche? Queste barche passavano ai lati delle nostre navi a una distanza di diversi metri. Secondo i marinai, almeno due di queste barche sono morte sotto la prua delle navi. Ad esempio, il 15 marzo 1983, la portaerei pesante Novorossiysk entrò nel Bosforo. Nello stretto, era accompagnato da tre lanciamissili turchi, tre grandi motovedette, nonché due navi da ricognizione con scafi di colore bianco e nero, per i quali i nostri marinai li chiamavano "White Cardinal" e "Black Cardinal".
Nel 2003, una barca turca ha cercato di interferire con il passaggio della grande nave da sbarco "Caesar Kunikov" e ha chiesto di fermarsi tramite VHF. Il comandante della nave, il capitano di secondo grado Sergei Sinkin, ha risposto: "Non interferire con le mie azioni". Mitraglieri - marine schierati sul ponte, l'equipaggio ha preso posto di combattimento in allarme.
Decine di piccole navi passeggeri come il nostro tram fluviale Moskvich, attraversando il fairway nel centro di Istanbul in completo disordine, interferiscono notevolmente con la navigazione nel Bosforo. Sorge una domanda naturale: chi interferisce con chi - spedizioni internazionali per queste navi o viceversa? Secondo gli esperti, negli ultimi anni quasi tutte le collisioni si sono verificate con le navi della flotta costiera turca, che attraversano lo stretto, ma la parte turca sta cercando di tacere su questo.
Perché le autorità turche non dovrebbero regolamentare la circolazione dei tram fluviali? A proposito, ci sono già due ponti sul Bosforo a Istanbul e un terzo è in costruzione, e nel 2009 doveva essere messo in funzione un tunnel ferroviario con 11 (!) linee di treni ad alta velocità. Ora vogliono finirlo entro la fine di quest'anno.
I CONTRATTI DEVONO ESSERE RISPETTATI
Parallelamente allo sproloquio sulla complessità della situazione sul Bosforo, le autorità turche hanno costruito decine di piccoli traghetti, che sfrecciano in tutte le direzioni a una velocità di 30-40 nodi. In tutto il mondo stanno cercando di costruire grandi traghetti con una velocità di 6-8 nodi. Con una tale velocità, è del tutto possibile attraversare il Bosforo in 8-10 minuti. Non è difficile intuire che i traghetti ad alta velocità sono potenziali navi da sbarco per carri armati. Certo, i turchi sono liberi di costruirli, ma c'è un posto per queste "meteore" nel Bosforo?
La gestione del traffico navale nel Bosforo rimane a un livello arcaico. Intanto, secondo una ricerca condotta dal Department of Navigation Safety Technologies del Lloyd's Register, un moderno sistema di controllo radar è in grado di aumentare più volte il throughput dello stretto.
Infine, i turchi violano gravemente la Convenzione di Montreux arrogandosi il diritto di perquisire le navi straniere. Ad esempio, nel 1997, la Repubblica di Cipro desiderava acquistare un sistema missilistico antiaereo S-300 dalla Federazione Russa, cosa assolutamente di routine in quegli anni. E i russi hanno venduto l'S-300 e gli americani hanno fornito il loro simile complesso Patriot a dozzine di paesi, incluso il Mediterraneo. Ma poi il governo turco ha annunciato che avrebbe sequestrato con la forza le navi che trasportavano l'S-300 a Cipro, e ha persino condotto una perquisizione illegale nello stretto di diverse navi battenti bandiere di Ucraina, Egitto, Ecuador e Guinea Equatoriale.
Si noti che è stato facile consegnare l'S-300 a Cipro dal Baltico sotto la scorta di navi da guerra russe e greche. Ma il governo di Eltsin non era d'accordo e osservava in silenzio i turchi che si asciugavano i piedi con aria di sfida sulla Convenzione di Montreux.
A proposito, non sono a conoscenza delle proteste del governo russo su altre violazioni della convenzione. Forse uno dei nostri diplomatici si è lamentato, forse ha fatto una smorfia. Ma una tale reazione è degna del nostro stato? La Federazione Russa ha una leva sufficiente, da quella economica a quella militare, per ricordare alla Turchia l'antico postulato - Pacta sunt servanda - che i trattati devono essere rispettati.
