La tendenza osservata verso un aggravamento globale della situazione politico-militare fino alle situazioni pre-escalation, causata dalla riluttanza dei regimi occidentali a passare a un sistema di ordine mondiale fondamentalmente nuovo (multipolare), sta spingendo sempre più i dipartimenti della difesa, nonché corporazioni private e statali di superpotenze regionali e mondiali per implementare progetti di promettenti tipi di armi militari - navali, dove le navi che trasportano aerei sono tutt'altro che ultime. Dopotutto, è questa classe della componente di superficie della flotta che fornisce le possibilità più flessibili per mantenere la stabilità di combattimento dei propri CMG amichevoli nella zona del mare lontano; fornisce supporto diretto ai marine in territorio nemico attraverso il ponte IAP e consente inoltre di installare rapidamente un "ombrello" di difesa aerea A2 / AD (per creare una zona di non volo a scaglioni) su quasi tutti i tratti degli oceani.
Oggi la Repubblica popolare cinese, in particolare, la società di costruzioni navali statali cinesi CSIC ("China Shipbuilding Industry Corporation") con un cantiere navale a Dalian, nonché un produttore di aerei "Shenyang". La prima sviluppò e lanciò la seconda portaerei avanzata pr.001A "Shandong", che ha una grande somiglianza strutturale con gli incrociatori lanciamissili pesanti sovietici pr.1143.5 e 1143.6, ma è dotata del più recente e migliorato riempimento radar, come così come un promettente sistema di controllo delle informazioni di combattimento.
In particolare, il primo è il radar aviotrasportato multifunzionale a 4 lati dual band Type 346A (installato anche sul Type 052D URO EM). Ciascuno dei quattro pannelli d'antenna AFAR è suddiviso in 2 gruppi di moduli ricetrasmittenti, uno dei quali opera in banda S decimetrica, l'altro in banda C centimetrica, che determina la massima immunità al rumore della stazione, la capacità funzionare stabilmente su missili anti-nave di superficie discreti e fornire sia l'illuminazione simultanea del bersaglio per i missili con PARGSN (l'array in banda C ne è responsabile) sia con ARGSN (qui vengono utilizzate sia le bande C che S). Ricordiamo che il complesso radar domestico "Mars-Passat" sviluppato per questi progetti TAKR, sfortunatamente, non ha avuto molto successo e non fornisce il rilevamento e il tracciamento di 120 bersagli previsti dall'assegnazione tattica e tecnica di bersagli aerei. Per quanto riguarda il sistema di informazione e controllo di combattimento della portaerei Tipo 001A "Shandong", utilizza l'H / ZBJ-1 BIUS, che è una modifica dell'H / ZBJ-1 adattata per le portaerei (quest'ultima è anche la base per i cacciatorpediniere Tipo 052D). Va subito notato che, a causa della somiglianza hardware dei sistemi radar e di controllo delle portaerei Liaonini e Shandong con questi sistemi di cacciatorpediniere Tipo 052C / D, gli AUG della flotta cinese differiscono nello stesso livello network-centric degli aerei americani gruppi di sciopero dei vettori, il cui collegamento sistemico si basa sulla base "Aegis".
La compagnia di Shenyang mantiene la componente aeronautica basata su portaerei della Marina della RPC a un livello appropriato, non inferiore nelle capacità ai reggimenti di aviazione da combattimento schierati su portaerei nucleari americane. Ad esempio, una macchina come il caccia multiuso J-15S basato su portaerei, sviluppato da questa azienda con il supporto del 601st Institute, attira molta attenzione. Nonostante il fatto che l'aliante del caccia multifunzionale J-15S sia una copia modificata a due posti del prototipo del T-10K domestico (Su-33), venduto dalla parte ucraina nel 2001, la sua avionica è molte volte superiore a l'"equipaggiamento" elettronico di cui sono equipaggiati oggi i nostri Su-33, che fanno parte del 279esimo reggimento separato di aviazione da combattimento a bordo di una nave che prende il nome due volte dall'eroe dell'Unione Sovietica Boris Safonov.
Ad esempio, se sul nostro mare "Sushki" fino ad oggi sono installati radar Cassegrain N001 obsoleti, che non differiscono in multi-mode (non c'è possibilità di lavorare su bersagli di superficie), elevata immunità al rumore e portata (125 km per bersagli aerei con EPR 5m2), il J-15S cinese ha ricevuto molto tempo fa il radar AFAR, consentendo al pilota e all'operatore di sistema di eseguire missioni antinave e anti-radar sia nel teatro marittimo che a terra senza terze parti designazione dell'obiettivo. Inoltre, le operazioni di attacco possono essere eseguite in parallelo con l'acquisizione della supremazia aerea combinando le modalità operative del radar. Grazie al controllo elettronico ad alta velocità del raggio in banda X e alla possibilità di distribuire le funzioni tra i singoli array AFAR, è possibile tracciare contemporaneamente sia oggetti terrestri che aerei. Le qualità energetiche, la larghezza di banda, il canale target e altre caratteristiche del nuovo radar nel J-15S rimangono sotto il velo della segretezza, ma in base ai parametri del moderno phased array attivo, è noto che l'apertura sintetica (SAR) e GMTI le modalità sono qui presenti al 100%. Quali opzioni tecniche aggiuntive "per l'hardware" hanno ricevuto i nostri Su-33? Esatto, solo con uno speciale sottosistema di elaborazione ad alte prestazioni SVP-24-33 "Hephaestus".
Grazie all'uso di moduli come un sistema di navigazione radio specializzato SRNS-24, un computer speciale di bordo SV-24 e un'unità di generazione di informazioni (BFI), la precisione del bombardamento con bombe a caduta libera convenzionali è aumentata di oltre 3 volte. Allo stesso tempo, il pilota ha la possibilità di far cadere lo stesso OFAB-250 da una manovra libera e ad un'altitudine di oltre 5 km. Ciò elimina completamente la necessità per il vettore di entrare nell'area interessata dei sistemi missilistici antiaerei semoventi come "Roland", "Avenger", ecc. Per quanto riguarda le possibilità di ottenere la superiorità aerea, qui SVP-24 "Hephaestus" è assolutamente inutile. Il Su-33 con il radar N001 e il sistema di controllo delle armi SUV-27K, non adattato per l'uso dell'R-77 / RVV-SD URVB, non potrà opporre assolutamente nulla all'US F / A-18E / F "Super Hornet" o il francese "Rafal", dotato degli ultimi radar AN / APG-79 e RBE-2 AFAR (rileveranno "Asciugatura" a una distanza di 170 - 190 km), nonché a lungo raggio missili aria-aria con homing radar attivo AIM-120D e MBDA "Meteor" con un motore a reazione a razzo integrato. Il combattimento aereo a lungo raggio sarà perso con una probabilità dell'80 - 90%.
La situazione potrebbe essere cambiata da una profonda modernizzazione di "Flanker-D", che consiste nell'installazione di radar Н011М "Bars" o Н035 "Irbis-E" sulle auto, nonché una promettente stazione radio С-108 di JSC NPP Polyot per lo scambio di informazioni di telecodifica con altre unità su canali radio protetti della gamma decimale (0, 96-1, 215 GHz); una stazione simile è inclusa nell'avionica del Su-35S. La manovrabilità potrebbe essere migliorata installando il motore turbogetto AL-41F1S con un sistema di deflessione del vettore di spinta su tutti gli aspetti.
Tuttavia, al comando della Marina, a quanto pare, decisero di limitarsi all'installazione sul Su-33 "Hephaestus", e anche allora solo su una parte dei lati. L'attenzione principale è ora sui caccia basati su portaerei come il MiG-29K / KUB. In primo luogo, questi veicoli hanno funzionalità e flessibilità d'uso molto più elevate in situazioni tattiche difficili, grazie al radar aereo multimodale Zhuk-ME con un array di antenne a fessura di 624 mm di diametro. Campo di rilevamento del bersaglio con una superficie di dispersione effettiva di 3 mq. m è di circa 95 km per questo radar e, quando si lavora con bersagli di superficie, è possibile utilizzare diverse modalità (dalla mappatura del terreno ordinaria alle modalità "apertura sintetica focalizzata" e al tracciamento di oggetti terrestri e marini in movimento "GMTI").
Nel combattimento aereo a lungo e medio raggio vengono utilizzati missili RVV-AE e RVV-SD con possibilità di bombardamento simultaneo di 6 VT (Su-33 è in grado di intercettare contemporaneamente un solo bersaglio utilizzando missili R-27ER / EM e radar N001 o 2-3 bersagli - con l'uso di missili R-73 o R-27ET, a seconda della posizione spaziale dei bersagli e della reazione del pilota). Anche i "Falkrum" sono più compatti e occupano molto meno spazio sul ponte e nell'hangar interno della portaerei. Per quanto riguarda l'aggiornamento del "ripieno" radio-elettronico MiG-29K / KUB, questa procedura non costerà un bel centesimo né per il RAC MiG né per la flotta, poiché il canale di scambio dati multiplex MIL-STD-1553B, che ha un canale aperto architettura, è stato a lungo introdotto. Di conseguenza, l'integrazione delle promettenti stazioni radar Zhuk-AME con APAR (rappresentate da moduli ricetrasmittenti basati su substrati di ceramica co-cotta a bassa temperatura) sarà effettuata secondo una procedura semplificata.
Installazione di "Zhuk-AME", integrazione di elementi con materiali radioassorbenti nel design della cellula, nonché dotarsi di mezzi optoelettronici come VS-OAR e NS-OAR (stazioni di rilevamento per l'attacco di missili / URVB, nonché lanciato dagli emisferi superiore e inferiore nemico PRLR e OTBR) e OLS-K per tracciare e catturare bersagli in superficie (come il MiG-35), consentirà al ponte "KUB" di superare le capacità dell'F / A-18E / F, così come il mazzo "combattenti elettronici" F / A-18G Growler. Ma secondo due importanti criteri, questi velivoli continueranno ad essere inferiori ai caccia di quinta generazione SKVP F-35B della USS.
Stiamo parlando di una firma radar, che può essere ridotta da 1 a 0,05-0,2 m2 solo cambiando il design della cellula, dove, oltre agli elementi radioassorbenti, un ruolo estremamente importante è svolto dai contorni angolari della cellula, a forma di X crollo degli stabilizzatori verticali, "deviando" la maggior parte della radiazione elettromagnetica nello spazio (su F / A-18E / F e F-35B / C questa opzione di progettazione è già disponibile), nonché una torcia ininterrotta con un intensificatore di immagine minimo. Stiamo anche parlando di una caratteristica tecnica e di volo estremamente popolare oggi: un decollo corto e un atterraggio verticale (in inglese STOVL, Short Take-Off e Vertical Landing). Può integrare qualsiasi gruppo d'attacco di portaerei con capacità tattiche operative uniche. In particolare, nel più breve periodo di tempo, 3, 4 o anche più velivoli SCVP / VTOL (con normale peso al decollo) possono sollevarsi contemporaneamente dal ponte di una nave che trasporta aerei, il che è assolutamente irrealizzabile quando si utilizza il vapore standard e catapulte elettromagnetiche. Ciò, a sua volta, aumenta significativamente la saturazione dello spazio aereo vicino alla portaerei che raggruppa le unità di aviazione tattica basata su portaerei, che consente di rispondere in modo più rapido ed efficace alle azioni nemiche: operazioni per ottenere la superiorità aerea nel teatro oceanico di le operazioni, così come per intercettare i missili antinave in avvicinamento all'AUG, diventano notevolmente più produttive.
Vale la pena notare cheche lo sviluppo e la promozione di aeromobili SKVP / VTOL per l'aggiornamento dell'aviazione di coperta della flotta può aprire nuovi orizzonti per le imprese di costruzione navale e il Ministero della Difesa della Federazione Russa in termini di produzione in serie di navi da trasporto medie progettate per ospitare 30- 50 aerei SKVP / VTOL basati su ponte leggero e il loro trasferimento operativo in numerose aree dell'oceano mondiale. E i presupposti per programmi così ambiziosi esistono già.
In particolare, novembre 2017 è stato ricordato per una significativa ondata di informazioni riguardanti il rilancio della flotta di portaerei nazionali negli anni '20 del XXI secolo. Ad esempio, l'11 novembre, la risorsa FlotProm, citando una fonte presso il Centro scientifico statale di Krylov (KGNT), riferisce dell'inizio dello sviluppo di una promettente portaerei multiuso con un dislocamento di oltre 40 mila tonnellate. Allo stesso tempo, la nuova classe di navi portaerei non sostituirà l'avanzata portaerei pesante del Progetto 23000 "Storm", progettata per più di 90 velivoli, ma diventerà il suo supplemento. La costruzione della prima nave del nuovo tipo dovrebbe iniziare nella prima metà del nuovo decennio "alle porte" del Mar d'Azov, sulla base delle strutture di Zaliv Shipbuilding Plant LLC (Kerch). Ancora più importante, l'attuazione del progetto della nuova piattaforma per il trasporto di aeromobili "a basso tonnellaggio" richiederà molto meno tempo rispetto alla discesa dalle scorte della "Tempesta". Speriamo che la nostra economia attiri un tale numero di nuovi programmi in parallelo con lo sviluppo delle fregate pr.22350M e MAPL pr.885M "Yasen-M".
Sullo sfondo delle informazioni di cui sopra, vale la pena notare il crescente interesse delle notizie e delle risorse analitiche russe per la possibilità di riprendere i lavori per la creazione di un nuovo caccia multiruolo verticale a decollo e atterraggio, che dovrebbe diventare il principale nemico del F-35B americano STOVL. Inoltre, l'11 novembre di quest'anno il viceministro della Difesa della Federazione Russa Yuri Borisov ha annunciato il passaggio a questo tipo di aereo di coperta. L'interlocutore di RIA Novosti e specialista nel campo della tecnologia navale e dell'aviazione, Vadim Saranov, il 15 dicembre 2017, ha affermato che la tecnologia "critica" più difficile per il rilancio di un promettente combattente VTOL potrebbe essere un ugello rotante, che richiede il coinvolgimento di specialisti della Soyuz AMNTK, che un tempo svilupparono motori di sostegno del sollevamento R-27V-300 e R-28V-300 per VTOL Yak-36M / 38 / 38M e conoscono bene le più piccole sottigliezze tecniche di queste unità complesse.
Come ha affermato V. Saranov, “non puoi trovare persone con esperienza pratica nella creazione di questi motori; si perdono le competenze». Allo stesso tempo, vale la pena notare che tutto non è così critico. In primo luogo, la documentazione, e quindi l'arretrato tecnologico per i nodi del velivolo Yak-141 VTOL, è stata conservata quasi integralmente. Assolutamente tutto è noto sulle caratteristiche del postcombustore di bypass del turbogetto di sollevamento-sostentamento con l'OVT R-79 (spinta 15500 kgf), proprio come sull'installazione turbogetto di sollevamento abbinata RD-41 con una spinta totale di 8520 kgf. Questi dati potrebbero servire come elemento di base per la progettazione della centrale elettrica di un promettente VTOL / SKVP.
Tuttavia, le condizioni moderne delle guerre incentrate sulla rete e le capacità tattiche dell'F-35B costringeranno sicuramente i nostri produttori a modificare il precedente design della centrale elettrica Yak-141. Ad esempio, due motori turbogetto sollevabili RD-41 dovranno essere abbandonati a causa dell'elevato consumo di carburante, che ha limitato l'autonomia del Freestyle di 690 - 620 km, mentre l'attuale F-35B ha un raggio di combattimento di 865 km. È logico che in termini economici sarebbe più opportuno l'utilizzo di un ventilatore di sollevamento azionato dal compressore del sostegno di sollevamento principale TRDDF mediante una potente trasmissione cardanica (come dimostrato dall'esempio dell'F135-PW-600 TRDDF di il caccia F-35B). Per fabbricare l'unità per la trasmissione della coppia al ventilatore, sarà necessario utilizzare leghe ad alta resistenza e leghe leggere, nonché lo sviluppo di una nuova base tecnologica, che non è stata precedentemente incarnata "in ferro". Qui possono sorgere alcune difficoltà, ma vista la fase finale di messa a punto e i primi test del motore turbogetto "2° stadio" "Prodotto 30" a bordo del T-50-2, si può presumere che affronteremo il sviluppo di un nuovo prodotto promettente.
Per quanto riguarda la cellula della nuova macchina, la copia profonda dello Yak-141 non ha assolutamente prospettive, dal momento che non aveva la capacità di condurre combattimenti ravvicinati altamente manovrabili a causa della piccola area alare (31, 7 m2), che, con un peso normale al decollo di 16 tonnellate, ha dato un carico alare specifico di 504 kg / m2; il rapporto spinta-peso con questa massa era solo 0, 96 kgf / kg. L'ala della nuova macchina dovrebbe avere un'apertura e un'area molto più grandi, così come i noduli alla radice. Non bisogna dimenticare la manovrabilità, perché l'F-35C navale per la US Navy e l'ILC è molto più "agile" dell'F-35B (la loro area alare è del 36,5% più grande di quella delle versioni A / B).
Tutti i contorni devono essere pienamente conformi alla 5a generazione: "4 ++" con RCS in 1 mq. m non andrà più bene. In altre parole, rispetto allo Yak-141, la cellula del nuovo prodotto deve essere radicalmente "rielaborata". Non ha ancora senso pensare all'avionica per il nuovo velivolo a decollo e atterraggio corto / verticale per la flotta russa, poiché in assenza di TTZ per il futuro caccia tattico basato su portaerei può essere equipaggiato con quasi tutti i radar AFAR dello Zhuk- Famiglia AE/AME e la maggior parte delle configurazioni del campo informativo della cabina di pilotaggio presente nei caccia di transizione.
