Tradizionalmente, in Russia, le persone assegnavano i propri nomi a ciascuna delle loro creazioni create dall'uomo, desiderando così dotarle delle caratteristiche di un'anima vivente. Nel tempo, questa regola si estese all'Air Force.
La Russia, sull'esempio della Francia, alla fine del XVIII secolo intraprese la via dell'esplorazione dello spazio aereo per mezzo di aerei1… Ma a causa della produzione tessile e chimica sottosviluppata, per molti anni lo stato è stato costretto a utilizzare aerei di fabbricazione straniera. La situazione non è cambiata con l'inizio della costruzione della flotta aerea nazionale. A questo proposito, il dipartimento militare ha ritenuto necessario acquistare all'estero palloni e gli altri beni necessari. Presto i palloni militari registrati entrarono in servizio con l'esercito russo "Falco" e "Aquila" (volume fino a 1000 m3) acquistato a questo scopo in Francia2… Successivamente, il pallone Oryol fu respinto dalla commissione per l'uso dell'aeronautica, della posta dei piccioni e delle torri di avvistamento per scopi militari.3 a causa delle continue perdite di gas. Un destino diverso si è sviluppato per il pallone "Falco". Nell'estate del 1885 a Volkovoye Pole4 (San Pietroburgo) su di esso sono stati effettuati ascensori di addestramento con la partecipazione delle prime persone della suddetta Commissione (maggiori generali M. M. Boreskov5 e N. P. Fedorov6), nonché ufficiali del telaio aeronautico. Nell'ottobre dello stesso anno, il pallone "Falco" ha fatto un volo dalla capitale a Novgorod. Questo fu l'inizio dei voli gratuiti in Russia. In questa occasione, il Ministro della Guerra per la relazione dell'Ispettore Generale per l'Ingegneria, Tenente Generale K. Ya. Zvereva7 sul volo riuscito degli aeronauti russi, è stata imposta la seguente risoluzione: “Congratulazioni per l'inizio e il successo. Possa Dio concedere che questa attività si svilupperà rapidamente e bene nel nostro paese a beneficio della Russia e della gloria del nostro esercito e delle sue unità aeronautiche…"8.
Alzare il pallone Falcon. 1885 San Pietroburgo
Dirigibile "Krechet"
Palloncino "San Pietroburgo"
Il dirigibile "Yastreb" fu costruito in Russia nel 1910 dalla società per azioni "Dux" a Mosca. Designer A. I. Shabsky. Volume del guscio 2.800 metri cubi, lunghezza 50 m, diametro 9 m, max. velocità 47 km/h
Passi di successo nello sviluppo dell'aeronautica hanno suscitato un genuino interesse nella società russa. Gli aerei con nome iniziarono ad acquisire un significato speciale. Secondo molti aeronautici militari, i loro nomi avrebbero dovuto essere esclusivamente di origine domestica. Già nel 1886, il pallone utilizzato nelle manovre militari vicino alla città di Brest-Litovsk (Brest) ricevette il nome "Russo". Il suo autore è un membro permanente della Commissione, il tenente colonnello N. A. Orlov9… L'impulso patriottico dell'ufficiale russo fu sostenuto dal dipartimento di ingegneria e già nel giugno 1887 il ministro della Guerra approvò la decisione della Commissione sull'applicazione dell'aeronautica di assegnare nomi di uccelli a ciascun pallone dell'esercito russo.
Dal rapporto del tenente generale K. Ya. Zverev al ministro della guerra P. S. Vannovsky10 sull'assegnazione dei nomi ai palloni disponibili nel parco aeronautico del 27 maggio (8 giugno) 188711
… XI. Consentire di nominare le palline disponibili nel parco12, e per il pallone che ha volato in manovre vicino a Brest l'anno scorso, mantieni il nome "russo" datogli dal tenente colonnello Orlov e chiama gli altri palloni con i nomi di vari uccelli, come: Aquila, Colomba, Falco, Falco, Krechet, Korshun, Berkut, Kobchik, Seagull, Swallow, Raven, ecc.
Delibera del Ministro della Guerra: “Approvo la delibera della Commissione elencata in questa relazione, autorizzo anche le spese richieste. Gen.-ad. Vannovsky
Più tardi, oltre ai nomi "piumati", i nomi delle grandi città dell'Impero russo iniziarono ad apparire sui gusci dei palloncini, in cui erano di stanza i reparti aeronautici, ad esempio, "INSIEME A. Pietroburgo", "Varsavia" eccetera. Questo onore è stato assegnato anche a leader militari eccezionali che hanno svolto un ruolo significativo nello sviluppo dell'aeronautica militare nazionale: "Generale Van Novsky", "Generale Zabotkin"]3 e altri Alla fine della guerra russo-giapponese del 1904-1905. la direzione del Ministero della Guerra ha concluso che l'aeronautica non ha eguali nell'aria in termini di capacità di risolvere una vasta gamma di compiti, durata del volo e massa del carico utile da sollevare. Questa circostanza, in larga misura, ha permesso di rafforzare la posizione dell'aeronautica negli affari militari. Nel frattempo, i palloni allacciati e gli aquiloni furono sostituiti da velivoli controllati (dirigibili).
Nel 1906 il capo della Direzione Generale del Genio, riferendo al Ministro della Guerra sulla necessità di disporre di dirigibili in servizio, sottolineò che "gli eserciti dotati di tali congegni avranno un potente mezzo di ricognizione e possono arrecare gravi danni morali agli eserciti che non dispone di tali mezzi".14… Nonostante la significativa arretratezza della Russia nel campo dell'aeronautica dai principali stati europei, il dipartimento militare lo ha individuato in una direzione separata. Negli anni a venire i dirigibili entrarono in servizio con le unità aeronautiche: "Addestramento"15, "Cigno"16, "Girfalco" 17, "Colomba", "Falco", "Berkut" e altri Come puoi vedere, i nomi degli uccelli continuarono a prevalere nei nomi degli aerei.
Nel frattempo, le distese celesti del paese furono rapidamente conquistate da aerei più pesanti dell'aria: gli aeroplani. Come i palloni agli albori dell'aeronautica militare, i primi velivoli nel nostro paese erano prevalentemente di design straniero. Concentrandosi sullo sviluppo dell'aviazione, il dipartimento militare russo ha attivamente formato distaccamenti di aerei18sperando di equipaggiare ogni corpo d'armata e le fortezze militari di confine con loro. Inizialmente, si prevedeva di ordinare i dispositivi Farman e Nieuport più adatti per gli affari militari all'estero per il reclutamento di distaccamenti aerei. Ma questa decisione è stata contrastata dalla maggior parte delle fabbriche russe, chiedendo il trasferimento dei principali ordini per l'assemblaggio di aerei. Sono state prese in considerazione le più importanti aziende produttrici di aeromobili del paese in quel momento: stabilimento russo-baltico (Riga)19, stabilimento "Dux" (Mosca), 1° Associazione Aeronautica S. S. Shchetinina (San Pietroburgo)20, Lomach e K0 (San Pietroburgo)21, partnership "Aviata" (Varsavia), arsenale di San Pietroburgo, stabilimento V. A. Lebedeva22 e così via.
A differenza dei dirigibili, i primi velivoli utilizzavano principalmente i nomi delle fabbriche e delle aziende aeronautiche che li assemblavano, ad esempio: "Due"23, "Aviata", o i nomi dei proprietari delle compagnie aeree, ad esempio - “Yu. A. Meller"24 … Allo stesso tempo, l'aereo aveva anche i propri nomi - i nomi di famosi progettisti di aerei stranieri: Farman25, Nieuport, Bleriot, Voisin, ecc. Anche il primo aereo nazionale ha aderito a questa regola - I. I. Sikorsky26 (C-3A, -5, -6A, -16, -20), AA. Anatra27 ("Anatra"), AA. Anatra - E. Dean (De Camp) ("Anade"), V. A. Lebedev ("Cigno") eccetera.
Aereo del tipo Bleriot XI, assemblato nello stabilimento Dux (Mosca) con le sue marcature. 1913 anno
Doppio monoplano "LYAM". 1912 anno
Aereo "CHUR" progettato da Chechet, Ushakov, Rebikov
L'aereo gigante "Russian Knight". Sul balcone di prua, designer I. I. Sikorsky. 1913 anno
Aereo "Meller-2"
L'aereo "BIS No. 1" progettato da F. I. Bulinkin, V. V. Jordan e I. I. Sikorsky. 1910 g
A poco a poco, la pratica di assegnare nomi abbreviati dei loro creatori agli aerei si consolidò nel mondo dell'aviazione. Così, nel 1912, nelle officine della Società aeronautica di Mosca, il pilota-atleta italiano Francesco Mosca e gli aviatori russi M. Lerche28 e G. Yankovsky29 è stato costruito un progetto doppio monoplano "LYAM" (il nome del dispositivo era basato sulle prime lettere maiuscole dei nomi dei suoi creatori). Progettato al livello delle idee di quel tempo, l'aereo si è rivelato leggero, stabile e ha eseguito bene le acrobazie di base. Il monoplano era costruito in modo così robusto da poter resistere a discese in un campo arato a pieno carico. Nel maggio 1912 a "LYAME" uno dei suoi creatori, l'aviatore G. V. Yankovsky, durante la 2a Settimana dell'aviazione di Mosca, ha stabilito un record tutto russo, salendo a un'altitudine di 1775 m. Durante la Settimana dell'aviazione, è stato presentato anche un bimonoplano con l'abbreviazione "CURA" disegni N. V. Rebikova. Anche il nome del velivolo era basato sulle lettere maiuscole dei nomi dei suoi creatori: G. G. Chechet, M. K. Ushakov, N. V. Rebikov. Durante i test al campo di Khodynskoye (Mosca), il pilota M. Lerhe, che lo ha pilotato, è riuscito a sollevarsi in aria con un forte vento e volare "saltando in linea retta" l'intero aeroporto. In futuro, i voli di N. V. Rebikov a San Pietroburgo in aereo "CURA" si concluse con un incidente (luglio 1912), dopo il quale il dispositivo non fu più ripristinato30.
Durante questo periodo, gli aerei in Russia iniziarono a ricevere i propri nomi, che non erano in alcun modo collegati ai nomi dei loro progettisti. Uno dei primi a ricevere un tale onore è stato il velivolo bimotore” Gran Baltico" (progettato da I. I. Sikorsky), costruito nella primavera del 1913 presso la Russian-Baltic Carriage Works (RBVZ). A causa delle sue enormi dimensioni a quel tempo, fu chiamato "Grande" ("Grande") con prefisso "Baltico" (nel luogo di assemblaggio dell'aeromobile - RBVZ). Ma questo nome ha causato polemiche tra il grande pubblico russo. Molti consideravano inaccettabile la nomina di un dirigibile russo. Pertanto, iniziò a chiamarsi un'ulteriore modifica migliorata di questo tipo di aeromobile "Cavaliere russo". Le dimensioni e il peso del nuovo velivolo erano circa il doppio di quelli disponibili a quel tempo nella tecnologia aeronautica mondiale. Nell'estate del 1913, ha stabilito un record mondiale per il tempo più lungo trascorso in aria. Ma il destino gli è stato sfavorevole. Nel settembre dello stesso anno all'aeroporto di Korpusnoy durante la 3a competizione di aerei militari da un aereo ("Meller-2"), Pilotato dal famoso pilota russo A. M. Gaber-Vlynsky31, il motore si è spento e ha fatto schiantare l'aereo gigante, che era a terra vicino agli hangar, la scatola dell'ala sinistra. A causa di gravi danni all'aereo, il suo progettista (I. I. Sikorsky) ha rifiutato di revisionare l'aereo. Uno dei motivi principali del suo rifiuto fu la costruzione di un tipo più avanzato di aereo gigante, iniziata nell'agosto 1913. A breve una nuova modifica "Cavaliere russo" è diventato l'aereo "Ilya Muromets" (dal nome dell'eroe epico russo), destinato a conquistare il rispetto universale e la fama mondiale.
Con l'adozione di esso per il servizio nell'esercito russo, sono state gettate le basi per la creazione dell'aviazione di bombardieri (strategici) a lungo raggio. Il nome del dirigibile è stato applicato a caratteri cubitali (antica scrittura russa) sul muso dell'aereo o sulla sua fusoliera. Accanto c'era un marchio di identificazione militare (bandiera triangolare di stato), approvato con la decisione del Consiglio militare sotto il ministro della Guerra nell'estate del 1913.
Aereo "Farman 4" "Veliky Novgorod" della Società aeronautica di Novgorod. 1912 gr.
Il primo bombardiere pesante al mondo "Ilya Muromets". 1915 anno
Capitano monoplano "Bleriot XII" BV Matievich-Matsievich prima del decollo
Capo Capitano P. N. Nesterov vicino al suo aereo Nieuport IV con l'insegna di appartenenza all'11° Squadriglia Aerea di Corpo d'Armata 1914
Aereo da ricognizione "Swan XII"
Parallelo a "Ilya Muromets" durante la prima guerra mondiale fu costruito anche un altro aereo gigante domestico pesante "Svyatogor" (progettato da V. A. Slesarev), che, secondo alcuni esperti, era in anticipo sui tempi di diversi anni. Il peso stimato in volo di questo aereo era di circa 6.500 kg, di cui il 50% doveva essere carico utile. A una velocità di oltre 100 km / h, il dispositivo ha dovuto volare a lungo - fino a 30 ore e salire a un'altitudine di 2500 m. Ma i rappresentanti dell'industria dell'aviazione statale si sono rifiutati di finanziare V. A. Slesarev, preferendo costruire un dirigibile che si è dimostrato efficace "Ilya Muromets".
Un netto contrappeso all'aereo gigante fu la comparsa nel 1912 del "nano aereo" ("Duhovetsky-1") con un motore Anzani da 8 CV, creato da un gruppo di studenti della Moscow Technical School (MTU), guidati dall'inventore A. V. Dukhovetskiy Le sue dimensioni erano significativamente inferiori a quelle di altri velivoli e il dispositivo fu uno dei primi aerei domestici. Sono stati fatti piccoli voli su di esso. Il prossimo aereo era "Duhovetsky-2", chiamato "Maly Muromets" per uno schema insolito per piccoli velivoli con cabina di pilotaggio chiusa nella fusoliera con vetri nelle fiancate e nel soffitto, ma senza vista in avanti. La sua costruzione fu completata nell'estate del 1914.32
Si è sviluppata anche la tradizione di nominare gli aerei con i nomi di persone che hanno svolto un ruolo significativo nello sviluppo dell'aviazione nazionale. Così, il 23 marzo (5 aprile) 1911, in una riunione periodica dell'Aeroclub del Comitato per la raccolta delle donazioni per la creazione della flotta militare, si decise di acquistare tre velivoli con il denaro disponibile e di assegnarli i nomi appropriati. Il primo di essi (il sistema "Farman") si chiamava "Narodny prende il nome da Matsievich33", Un altro aereo (sistemi Bleriot) - "La gente numero 2", Il terzo (sistemi Pischoff) - "Narodny n. 3"34.
Così, l'aereo di tipo Farman ha immortalato sulla sua tavola il nome dell'eccezionale pilota russo L. M. Matsievich, morto tragicamente il 24 settembre (7 ottobre) 1910 durante un volo dimostrativo in uno degli aeroporti della capitale. Con la sua morte ha aperto la triste lista degli aviatori russi tragicamente scomparsi.
19 luglio (1 agosto) 1912 dall'aeroporto Commandant (San Pietroburgo) decollò un aereo personalizzato del sistema "Bleriot" (pilotato da A. E. Raevsky35), dedicato al famoso pilota russo B. V. Matievich-Matsievich36, che subì un incidente aereo nella primavera del 1911 vicino alla città di Balaklava. Il dispositivo è stato costruito con fondi raccolti dall'Imperial All-Russian Aero Club (IVAC) per donazioni volontarie.37.
Questa tradizione è stata continuata durante la prima guerra mondiale. In memoria dell'amico defunto - l'eccezionale pilota militare russo, il capitano dello staff P. N. Nesterov38 Il tenente S. M. Brodovich39 ha messo un'iscrizione sul bordo del suo aereo "Memoria di Nesterov". Con questo passo, ha immortalato il nome dell'uomo che ha commesso il primo speronamento aereo al mondo di un aereo nemico. Sfortunatamente, negli anni successivi nell'aviazione P. N. Nesterov non è mai stato onorato con un tale onore.
Alla vigilia della guerra, nel nostro paese sorse un'altra buona tradizione: dare agli aerei i nomi di istituzioni e organizzazioni pubbliche e private che li costruirono a proprie spese. Questa tradizione è diventata parte integrante dell'ampio movimento che si sta sviluppando per creare un'aeronautica militare utilizzando denaro pubblico. Così, nel settembre 1912, l'IVAK concluse un accordo con la direzione della Ferrovia Nord-Ovest per la costruzione di un aeromobile (sistema "Farman") per le esigenze della scuola di volo dell'Aeroclub con l'assegnazione del nome "Strade nord-occidentali". Per acquisirlo, i ferrovieri hanno consegnato al presidente dell'IVAK circa 6mila rubli, raccolti dall'assistente del capo del servizio traffico, l'ingegnere Berkh, su donazioni volontarie dei dipendenti delle ferrovie.40.
Questa iniziativa ha abbracciato non solo la Russia, ma anche molti stati europei. Quindi, sulle pagine dell'edizione periodica del dipartimento militare del giornale "Russo invalido" datata 8 novembre (21), 1912, in particolare, è stato notato: "Proprio come in Francia, le città della Romania stanno iniziando per presentare aeroplani in regalo al dipartimento militare. Il primo esempio è stato dato dalla città di Yassy, che ha consegnato un aereo a lui intitolato.
Aereo chiamato "Memoria di Nesterov"
"Biglietto da visita" a bordo dell'aereo del pilota da caccia guardiamarina O. Pankratov. maggio 1916
Aereo "BOB" del 19 ° squadrone di corpo del 1 ° gruppo di aviazione da combattimento. 1917 anno
Aereo del tipo "Farman XVI" del distaccamento dell'aviazione della fortezza di Brest-Litovsk. 1915 anno
Aereo "Farman XVI" del 1° distaccamento aereo. San Pietroburgo. 1913 anno
Anche l'aviazione militare russa non si è fatta da parte. Con l'inizio della creazione dei primi reparti di aviazione nell'esercito e nella marina, è sorta la necessità del loro regolare consolidamento. A questo proposito, sulle fusoliere degli aerei iniziarono ad apparire iscrizioni con la numerazione dell'una o dell'altra unità aeronautica. Ad esempio, la posizione dell'aeromobile della 1a compagnia aerea potrebbe essere determinata dall'iscrizione esistente: “1° Distaccamento Aviazione, art. Pietroburgo”. Il più delle volte veniva abbreviato in poche lettere. Un esempio di ciò è il distaccamento dell'aviazione della fortezza di Brest-Litovsk, che utilizzava solo due lettere maiuscole "B.-L". (tabella n. 1).
Durante la guerra, tutti gli squadroni dell'esercito russo ricevettero l'abbreviazione corrispondente.
Alcuni aviatori militari hanno apposto il proprio nome sulla fusoliera degli aerei per aumentare l'attenzione sulla propria persona. Tra questi c'era il pilota del 5° distaccamento dell'aviazione da combattimento, alfiere O. P. Pankratov (fronte settentrionale). Il maestro riconosciuto del combattimento aereo usava la seguente iscrizione come biglietto da visita per amici e nemici: "Ufficiale maresciallo pilota di guerra Pankratov". Nel settembre 1916, nell'area delle posizioni di Dvina, lui e il pilota osservatore del servizio francese, Henri Laurent, entrarono in una battaglia impari con uno squadrone nemico, durante il quale riuscirono ad abbattere un aereo nemico. In questa battaglia aerea, il pilota da combattimento Pankratov fu ferito a morte.
A volte i piloti russi decoravano le tavole degli aerei con nomi esotici, come: "Bob", "Gatto" eccetera. Sembra che i cavalieri dell'oceano aereo fossero a posto con il senso dell'umorismo.
Nelle condizioni di una grave carenza di attrezzature per l'aviazione nazionale, uno dei pionieri dell'aviazione russa V. A. Lebedev ha parlato alla dirigenza del dipartimento militare con una proposta per riequipaggiare gli aerei nemici catturati per le esigenze dell'esercito russo. Lo stabilimento, che organizzò nel 1914 a Pietrogrado, iniziò ad affrontare attivamente questo problema. Presto, sulla base di aerei tedeschi e austriaci catturati in tempi diversi sul fronte, fu assemblato un nuovo tipo di aereo da ricognizione "Cigno". In futuro, varie modifiche entrarono in servizio con l'esercito russo. - "Swan-XI", "Swan-XII", "Swan-XVI", "Swan-XVII", "Swan Morskoy-1" (LM-1) e così via.
Aereo "Nieuport IV" del 4° squadrone aereo siberiano
Crittografia delle unità aeronautiche42 (1914 - 1916)
* Introdotto come si è formato nel periodo 1915 - 1916.
** Ordinanza per il dipartimento militare del 25 giugno (8 luglio) 1916 n. 332.
Il successivo aumento della flotta aerea e l'emergere di nuove suddivisioni dell'aviazione (istituzioni) richiedevano un aggiornamento delle cifre nell'aviazione, che fu sancito nell'ordine per il dipartimento militare nell'autunno del 1917 (tabella 2).
Sono stati fatti tentativi per sviluppare un aereo dello stesso tipo di grandi dimensioni. Era un biplano bimotore "Swan-XIV" ("Swan-Grand"), che, nonostante il carico di bombe insignificante (solo 900 kg), sviluppava una velocità fino a 140 km / he aveva eccellenti armi difensive, che rendevano possibile essere praticamente invulnerabile nel combattimento aereo.
Ma anche i test di volo riusciti di questo tipo di velivolo non hanno suscitato molto interesse tra i dipartimenti militari e navali della Russia. Come sempre, non c'erano soldi per la sua produzione in serie nel paese.
Nell'autunno del 1917, la Russia era sull'orlo di grandi sconvolgimenti sociali, che presto cambiarono completamente il volto dello stato e delle sue forze armate. Ciò non poteva aggirare l'aviazione, che alla fine della prima guerra mondiale si trasformò in un ramo separato delle forze di terra e influenzò significativamente il corso delle ostilità.
Uno dei primi aerei immatricolati in Russia
Il velivolo Nieuport XXI della Grenadier Aviation Unit. 1916 anno
RIFERIMENTI E NOTE:
1 Nel novembre 1783 g.un piccolo pallone fu lanciato a San Pietroburgo, poi un'esposizione pubblica della salita del pallone in Russia ebbe luogo nel marzo 1784 a Mosca. A. Demin. Khodynka: la pista dell'aviazione russa. - M.: RUSAVIA, 2002.-- P.5.
2 Il pallone Eagle era fatto di seta cinese, il Falcon era fatto di percalle.
3 La commissione fu creata in conformità con la decisione del Consiglio militare sotto il ministro della guerra del 22 dicembre 1884 (3 gennaio 1885) sotto la direzione principale dell'ingegneria sotto la presidenza del capo dell'unità galvanica, il maggiore generale M. M. Boreskov.
4 Nel 1885, la prima squadra di personale dell'aeronautica in Russia si trovava a Volkom Pole.
5 Boreskov Mikhail Matveyevich [1829 - 1898] - Capo militare russo, tenente generale (1887). Assistente del capo dell'istituto tecnico galvanico. Dal 1884, presidente della Commissione per l'applicazione dell'aeronautica, della posta dei piccioni e delle torri di avvistamento a scopi militari; nel 1887 fu nominato capo della Sezione Galvanica, ribattezzata nel 1891 come Sezione Elettrotecnica del Dipartimento Principale di Ingegneria; membro della Società Tecnica Russa; nel 1887 - 1895 presidente del VII dipartimento (Aeronautico) di questa società.
6 Fedorov Nikolai Pavlovich [1835 - 1900] - Capo militare russo, tenente generale (1888). Capo del laboratorio dell'Accademia di artiglieria Mikhailovskaya. Dal 1891 fu membro della conferenza dell'Accademia; nel 1869 fu nominato membro della Commissione per l'applicazione dell'aeronautica a fini militari; e negli anni successivi si dedicò all'aeronautica. Nel 1884 - 1886. è stato eletto presidente del VII dipartimento della Società tecnica russa. Dal 1887 visse stabilmente a Parigi, svolgendo vari incarichi del Ministero della Guerra.
7 Zverev Konstantin Yakovlevich [1821 - 1890] - Capo militare russo, ingegnere generale (1887). Dal 1872, membro del Comitato di Ingegneria e Amministratore Delegato della Direzione Generale; nel 1882 fu nominato compagno (vice) ispettore generale per l'ingegneria.
8 RGVIA. F. 808, op.1, d.9, l.65.
9 Orlov Nikolai Alexandrovich [1855 -?] - Capo militare russo, tenente generale (1906). Dal 1888, membro del VII Dipartimento della Società Tecnica Russa. Dal 1889, impiegato del Comitato Scientifico Militare dello Stato Maggiore, membro della commissione sull'uso dell'aeronautica, posta per piccioni e torri di avvistamento per scopi militari, dal 1892, professore presso l'Accademia di ingegneria Nikolaev. Nel 1904 - 1905 a disposizione del comandante in capo degli eserciti manciù; nel 1906 - 1907 Capo della 3a divisione di fanteria.
10 Vannovsky Petr Semenovich [24.11. (6.12). 1822 - 17 (30).02.1904] -Capo militare e politico russo, generale di fanteria (1883). Diplomato al Corpo dei cadetti di Mosca (1840), prestò servizio nel reggimento delle guardie di vita finlandesi. Nella guerra di Crimea (1853-1856) partecipò all'assedio della fortezza di Silistria. Nel 1855-1856. comandante di battaglione. Dal 1857, capo della scuola di tiro per ufficiali, dal 1861, direttore del Corpo dei cadetti di Pavlovsk (dal 1863, una scuola militare). Dal 1868 fu capo del 12° Corpo d'Armata. Nella guerra russo-turca (1877-1878), capo di stato maggiore, poi comandante del distaccamento Ruschuk (1878-1879). Nel 1880 fu arruolato nello stato maggiore senza diplomarsi all'Accademia Nikolaev. Nel maggio-dicembre 1881, capo del Ministero della Guerra, nel 1882-1898. ministro della guerra. Dal 1898 è membro del Consiglio di Stato. Nel 1901-1902. Ministro della Pubblica Istruzione.
11 RGVIA. F.808, op.1, d.23, l.36.
12 Addestramento del personale della flotta aeronautica presso la sezione galvanica del Dipartimento di Ingegneria Principale.
13 Zabotkin Dmitry Stepanovich [1837-1894] - Capo militare russo, tenente generale (1893). Nel 1872 - 1887. Membro del Comitato di Ingegneria del Dipartimento di Ingegneria Principale; nel 1887 - 1890 l'amministratore delegato di tale comitato; dal 1890 e. compagno ispettore generale per l'ingegneria, e dal 1891, ecc. capo degli ingegneri; nel 1893 fu approvato nella sua posizione.
14 Dirigibili in guerra. -M. Minsk: Harvest Ast, 2000. - P.373.
15 Il dirigibile "Training" (1908), progettato dal capitano A. I. Shabskiy, è considerato il primo aerostato mobile costruito in Russia.
16 Il dirigibile semirigido "Swan" nel 1909 fu acquistato dalla Russia in Francia nello stabilimento "Lebodi".
17 Il dirigibile semirigido "Krechet", precedentemente chiamato "Commission", fu costruito in Russia nel luglio 1909.
18 27 novembre 1911 in g. Chita, sotto la 4a compagnia aeronautica siberiana, si formò il primo distaccamento aereo dell'esercito russo, successivamente trasformato nel distaccamento aereo del 23° corpo.
19 La Russian-Baltic Carriage Works (RBVZ) è la più grande impresa in Russia che ha costruito vagoni ferroviari, automobili e aeroplani. Il capo progettista del dipartimento di aviazione dello stabilimento era il talentuoso progettista di aerei I. I. Sikorsky. La produzione di velivoli era guidata da V. F. Saveliev, quindi - N. N. Polikarpov (futuro grande progettista di aerei sovietici). Famosi aviatori russi hanno agito come piloti collaudatori: G. V. Alekhnovich e G. V. Yankovskij. All'interno delle mura delle fabbriche sono stati assemblati: aerei giganti "Grand Baltic", "Russian Knight" (1913) e "Ilya Muromets" (1913-1914), aerei da combattimento C-16 RBVZ, C-20, ecc.
20 Stabilimento aeroplani S. S. Shchetinin è stata fondata a San Pietroburgo nel 1909. Inizialmente è stata nominata "La prima associazione aeronautica tutta russa" (fondatori: sportivo, avvocato S. S. Schetinin, commerciante M. A. Shcherbakov e designer Erdeli). Il capo progettista dell'impianto è il famoso progettista russo di idrovolanti D. P. Grigorovich. La principale specializzazione dell'impianto è l'aviazione navale.
21 Petersburg Aviation Association (PTA) Lomach e Koh»Creato a cavallo del 1909/10. Fondatori PTA: fratelli V. A. e A. A. Lebedevs, progettista aeronautico S. A. Ulyanin e l'uomo d'affari di San Pietroburgo Lomach.
22 Lo stabilimento aeronautico della società per azioni "V. A. Lebedev "è stato creato nei primi anni '10. vicino a San Pietroburgo (Nuovo villaggio). Fondatori di JSC: atleta, avvocato V. A. Lebedev e suo fratello, il professor A. A. Lebedev. Lo stabilimento costruiva sia aerei stranieri (Farman, Nieupora, Moran, Voisin, ecc.), sia aerei domestici: CHUR, PTA, ecc. Dal 1915, lo stabilimento iniziò a specializzarsi nella conversione di aerei catturati in aerei domestici: "Lebed-11", "Lebed-12", nonché nella produzione di eliche per aerei. Il capo progettista dell'impianto era l'ingegnere Shkulnik, il suo vice - progettista di aerei N. V. Rebikov.
23 La fabbrica di biciclette Dux, fondata nel 1893 all'inizio degli anni '10. iniziò la costruzione di aerei. Nel giugno 1909, nello stabilimento fu assemblato un aereo del tipo Wright Brothers, con alcuni cambiamenti nella gestione. A. Demin. Khodynka: la pista dell'aviazione russa. - M.: RUSAVIA, 2002.- P.39.
54 Yu. A. Meller (Brezhnev) - Direttore della società per azioni "Dux". Ufficialmente, la società per azioni si chiamava JSC “Duks Yu. A. Möller ", ma questo nome non ha preso piede. Già all'inizio degli anni '10. sui timoni posteriori degli aerei Dux ha scritto "AO Dux" Yu. A. Meller", quindi rimasero solo JSC" Duks ". A. Demin. Khodynka: la pista dell'aviazione russa. M.: RUSAVIA, 2002. - p.58.
25 Henri (Henry) Farman [1874 -1958] - Pilota e progettista aeronautico francese. Nel 1908 creò la propria compagnia di aviazione, nel 1909 organizzò una scuola di volo, dove studiarono anche i primi aviatori russi. Nel 1912, Henri Farman unì sotto il nome comune di "Farman" due aziende produttrici di aerei: la sua e suo fratello Maurice [1877-1964].
26 Sikorsky Igor Ivanovich [1889 - 1972] - famoso progettista di aerei russo-americano. Durante il periodo della sua attività in Russia ha creato il primo aereo gigante al mondo: "Grand Baltic", "Russian Knight", "Ilya Muromets", aereo da attacco S-19. Nell'ottobre 1914, sulla base del velivolo da ricognizione Tabloid inglese, sviluppò il primo aereo da combattimento russo C-16 RBVZ. Nel 1912-1917. ha lavorato presso la Russian-Baltic Carriage Works come manager e capo progettista del dipartimento aeronautico. Dal 1918 in esilio (dapprima in Francia, poi negli USA). Il fondatore della costruzione di elicotteri e di grandi velivoli negli Stati Uniti. In totale, ha progettato 42 tipi di aerei e 20 tipi di elicotteri.
27 Lo stabilimento di Anatra a Odessa alla vigilia e durante la prima guerra mondiale era la più grande impresa di produzione di aerei nel sud della Russia. L'ufficio di progettazione dello stabilimento era diretto da G. M. Makeev. L'impianto ha assemblato la maggior parte degli aerei di modelli stranieri e ha anche progettato il proprio aereo nazionale: "VI", "Anatra", "Anade", "Anasol", ecc.
28 Lerhe Max Germanovich [1889 -?] - uno dei primi piloti russi, progettista di aerei, fratello di un membro della Duma di Stato. Si è diplomato alla scuola pilota della società "Aviat" (1911). Nel 1912 G.ha preso parte alla progettazione dell'aereo domestico "LYAM". Durante la prima guerra mondiale come parte del 1° 6° squadrone aereo del corpo d'armata (fino all'agosto 1915 effettuò 54 sortite). Nel marzo 1916 guidò uno dei primi squadroni di caccia dell'esercito russo (12°, fronte settentrionale). Durante la guerra civile, prestò servizio nel corpo dell'aviazione slavo-britannico, tenente dell'aeronautica britannica. Dopo la guerra in esilio.
29 Yankovsky Georgy Viktorovich [1888 -?] - uno dei primi piloti russi, progettista di aerei. Diplomato alla scuola pilota della società "Aviat", "Bleriot" (1911). В1 1912 ha preso parte alla progettazione dell'aereo domestico "LYAM". Durante la prima guerra mondiale, come parte del 16° Squadrone di Corpo d'Armata, fu riconosciuto come uno dei migliori piloti da ricognizione. Fino al giugno 1915, ha volato 66 sortite. Per coraggio e coraggio gli sono stati assegnati 5 ordini. Dal 1915 prestò servizio nello squadrone aereo Ilya Muromets. Durante la guerra civile, prestò servizio nell'aviazione dell'ammiraglio Kolchak. Dopo la guerra in esilio, poi nell'aeronautica militare croata. Prese parte alla seconda guerra mondiale a fianco della Germania nazista contro l'URSS. Non è tornato dal volo di combattimento.
30 A. Demin. Khodynka: la pista dell'aviazione russa. - M.: RUSAVIA, 2002.-- p.96.
31 Gaber-Vlynsky Adam Myacheslavovich [1883 - 21.6.1921] - uno dei primi aviatori russi, maestro di acrobazie aeree. Ha studiato arte del volo alle scuole di Bleriot e Farman in Francia. Nel 1910 iniziò i voli pratici in Russia. Nell'inverno 1912-1913. ha stabilito sei record all-russi e, secondo i risultati della 3a settimana dell'aviazione (1913), è stato riconosciuto come il miglior pilota-atleta della Russia. Era un membro del primo "five looper" russo (eseguendo acrobazie aeree). Pilota collaudatore di JSC "Duks". Membro del comitato dell'aviazione di Mosca e assistente comandante del distretto militare per l'aviazione di Mosca (1918). Successivamente emigrò in Polonia. Pilota collaudatore e istruttore della Scuola Superiore di Piloti di Lublino. Morto in un incidente aereo (1921).
32 A. Demin. Khodynka: la pista dell'aviazione russa. - M.: RUSAVIA, 2002.-- p.97.
33 Matsievic Lev Makarovich [1877 - 24,9 (7,10). 1910] - uno dei primi piloti russi, capitano del Corpo degli ingegneri navali. Si laureò all'Accademia Navale Nikolaev (1906), al corso del Distaccamento di addestramento subacqueo (1907), alla Scuola di pilotaggio in Francia (1910). Dal dicembre 1907 come membro degli ufficiali subacquei e supervisionando la costruzione di sottomarini domestici a il Cantiere Baltico. Dal maggio 1908 fu assistente del capo dell'ufficio progetti del Comitato tecnico marittimo. Sviluppatore di progetti sottomarini (14), progetti di protezione dalle mine (2), progetto di idrovolanti. Fu uno dei primi al mondo a proporre progetti per una portaerei e una catapulta per il decollo di un aereo. Dal 1910 è membro della Divisione Flotta Aerea. Tra il primo gruppo di ufficiali russi ha ricevuto il diploma di aviatore. Uno degli sviluppatori della teoria dell'uso dell'aviazione navale in guerra. Morì tragicamente nel primo incidente aereo in Russia (1910).
34 Invalido russo, 29 marzo (11 aprile) 1911. №69. - C.2.
35 Raevsky Alexander Evgenievich [1887 - 1937-07-10] - Pilota militare russo, uno dei principali maestri nazionali di acrobazie aeree. Si è diplomato alla scuola di pilotaggio (1911) e ai corsi di acrobazia (1914) in Francia. Istruttore di acrobazie aeree nelle scuole di aviazione, in seguito istruttore della scuola di aviazione militare di Sebastopoli (1914-1915; 1916-1917). Dal giugno 1915 all'inizio del 1916 come parte della 32a squadriglia aerea dell'esercito attivo. Dal luglio 1917 era un pilota, in seguito - il comandante del decimo distaccamento dell'aviazione da combattimento. Nel dicembre 1917, era il capo della stazione aerea dell'aeroporto principale di Uvoflot. Durante la guerra civile, insegnò in varie scuole di aviazione della Red Air Force. Dal maggio 1920 fu membro del dipartimento di volo di Glavozdukhoflot. Autore di numerosi articoli scientifici sulla storia dell'aviazione. Nel 1924-1930. nella casa editrice della rivista "Airplane". Irragionevolmente represso (1937). Riabilitato nel 1968
36 Matyevich-Matsievich Bronislav Kalins Vitoldovich [2 (12).10.1882 -21.4. (4.05.) 1911] - Pilota militare russo, capitano dello staff. Diplomato in una scuola pilota in Francia (1910). Istruttore della Scuola di aviazione di Sebastopoli. Morì tragicamente in un incidente aereo (1912).
37 invalido russo, 21 luglio (3 agosto), 1912, n. 160. - C.1.
38 Nesterov Petr Nikolaevich [15 (27).02.1887 - 26.08. (8.09.) 1914] - Pilota militare russo, capitano (1914, postumo). Si è diplomato alla Scuola di artiglieria Mikhailovsky (1906), alla Scuola aeronautica ufficiale (OVSh) (1912). Nel 1912-1913. addetto al dipartimento dell'aviazione dell'OVSh. Nel 1913 fu membro dello squadrone della 7a compagnia aeronautica. Vice capo, poi capo dell'11° squadrone di corpo della 3a compagnia aerea. 1913-09-09, per la prima volta al mondo, fece un "loop" di curva chiusa su un aereo. Membro di numerosi voli aerei lunghi e uno degli sviluppatori della "battaglia aerea russa". L'8 settembre 1914, per la prima volta al mondo, speronò in aereo un aereo nemico, durante il quale rimase ucciso.
39 Brodovich Sergey Mikhailovich [9 (21). 10.1885 - fino al 1923] - famoso aviatore russo, capitano (1917). Si è laureato presso il Corpo dei cadetti di Tiflis, la Scuola di ingegneria Nikolaev (1 ° grado), la Classe Ufficiali del Parco di addestramento aeronautico (1910), il corso della divisione di addestramento di Nieuport della Scuola di combattimento aereo e tiro aereo in Francia (1915). Servito come parte della 3a compagnia aeronautica. Nel 1911 ricevette il titolo di "pilota militare". Docente ulteriore, art. istruttore del dipartimento di aviazione della scuola aeronautica ufficiale, mentore del famoso pilota russo P. N. Nesterova. Nel 1914 era il comandante del dirigibile Ilya Muromets n. 3. Nell'autunno del 1915 - nella primavera del 1917 in viaggio d'affari all'estero in Francia. Dall'aprile 1917 fu comandante della squadriglia aerea del 2° corpo d'armata. Più tardi in esilio (Jugoslavia).
40 disabile russo. 8 settembre (21), 1912, n. 198. - C.2.
41 Nello stesso posto. 8 (21) novembre 1912, n. 245. - C.4.
42 A. Kimbovsky. Distintivi dell'aviazione militare russa 1913 -1917. Zeikhgauz (5). - P.34.
43 Nello stesso posto.
