L'esercito argentino esamina l'"Harrier" intercettato, 1982
Oggi, quando l'intera attenzione della nostra attenzione è concentrata sui conflitti militari in Novorossiya, Siria e Asia occidentale, nonché sulla situazione di riscaldamento nella regione Asia-Pacifico, molti fatti interessanti emergono da una serie di media dal Sud America. L'Argentina, che non vuole osservare la sovranità coloniale britannica sulle originarie Isole Malvine argentine, che si trovano nelle distese atlantiche a 463 chilometri dalla parte continentale dello stato, ha fatto una serie di dichiarazioni geopolitiche di alto profilo. Questi ultimi sono accompagnati da alcuni programmi e contratti tecnico-militari che fanno riflettere seriamente sulla prosecuzione del confronto sulla proprietà delle Isole Malvinas, sottratte illegalmente al “paese d'argento” 183 anni fa.
Continua un'accesa disputa sulla proprietà delle Isole Falkland tra la Gran Bretagna e le terre della futura Confederazione Argentina, e poi l'Argentina, a partire dalla seconda metà del XVIII secolo, quando gli spagnoli nel 1770 espulsero legalmente gli inglesi da Port Egmont, che il quest'ultimo occupato nel 1766. Due anni dopo il navigatore francese Louis Antoine de Bougainville, i primi insediamenti nelle Falkland orientali furono stabiliti sull'isola delle Falkland orientali, che furono poi acquistate dall'Impero spagnolo. Quindi le relazioni anglo-spagnole iniziarono ad avvicinarsi all'escalation di un grande conflitto militare nel teatro delle operazioni dell'Atlantico meridionale, ma la guerra rivoluzionaria americana (guerra d'indipendenza degli Stati Uniti), iniziata nel 1775, costrinse la Gran Bretagna a cambiare temporaneamente la sua strategia e lasciare temporaneamente le Isole Falkland.
Nel 1816, la già indipendente Argentina dichiarò finalmente le Falkland il suo territorio, ma già nel 1834 la bandiera britannica fu issata a Port Louis per 148 anni. E anche la guerra delle Falkland del 1982 non riuscì a portare all'Argentina alcun successo nello stabilire la sovranità sulle isole.
Il tenente generale Leopoldo Galtieri, divenuto al timone dello Stato nel 1981, paragonò in modo assolutamente errato le potenzialità dell'Aeronautica e della Marina argentina con la Royal Navy e l'Aeronautica britannica, che a così grande distanza strategica (12.000 km) dal regno, anche se stavano perdendo numericamente, ha superato in modo significativo l'Argentina tecnologicamente. Ciò era particolarmente vero per la superiorità della componente sottomarina, velivoli antisommergibile avanzati, nonché per i più avanzati missili aria-aria da combattimento ravvicinato AIM-9L "Sidewinder", che erano a disposizione dell'esercito britannico. Un ruolo altrettanto importante nel vantaggio tattico degli inglesi è stato svolto dal fattore geografico, nonché dalla mancanza di tipi di navi da guerra che trasportano aerei e di efficaci sistemi di difesa aerea navale nella Marina argentina. La grande lontananza dell'arcipelago delle Falkland dalla parte continentale del Sud America non ha permesso agli argentini Mirage, Super Etendar e Skyhawk di operare per lungo tempo nell'area della formazione navale britannica e delle isole stesse a causa della portata insufficiente con pendenti a punti completamente "caricati". Anche i serbatoi fuoribordo non hanno aiutato, dal momento che i piloti argentini sono stati costretti a mantenere i velivoli tattici a quota bassissima (circa 100 metri) durante l'avvicinamento alle isole a causa degli ottimi parametri energetici del radar Blue Fox, con la aiuto di cui i piloti britannici dell'Harrier FRS. 1 "rilevarono gli argentini a una distanza fino a 55 km, il radar di bordo tipo 996 (radar di sorveglianza EM di classe Sheffield) rilevava bersagli di media quota a una distanza ancora maggiore, che era successivamente confermato dal successo del lavoro dei sistemi missilistici di difesa aerea Sea Dart.
Inoltre, i piloti dei caccia argentini 2-fly non hanno praticamente avuto la possibilità di utilizzare la modalità postcombustione, anche per risparmiare carburante; questo limitato rapporto spinta-peso durante il BVB con Harriers molto agili. Ma il fattore principale che ha determinato il triste esito delle battaglie aeree ravvicinate con l'"Harrier FRS.1" britannico è stata la presenza dei missili "aria-aria" "Shafrir", acquistati dall'aeronautica argentina da Israele negli anni '70. Questi missili a corto raggio sono controparti leggermente migliorate dell'obsoleto AIM-9B americano. Il loro cercatore IR che aveva una bassa sensibilità e non poteva intercettare gli Harrier nell'emisfero anteriore. Anche l'intercettazione nell'emisfero posteriore è stata molto difficile: gli Harrier hanno una firma infrarossa strutturalmente ridotta a causa del design originale del Pegasus Mk. 104. Gli ugelli dell'aria anteriori orientabili creano spinta utilizzando un flusso di aria fredda proveniente dal vano compressore del motore, questo flusso raffredda rapidamente il flusso del getto caldo degli ugelli orientabili posteriori, che prelevano i gas reattivi dalla camera di combustione e dalla turbina del ventilatore. La corrente a getto finalmente calda viene rapidamente "sezionata" da stabilizzatori a forma di V rovesciata, ed è anche sovrapposta da una sezione centrale sviluppata e scafi PTB sotto l'ala.
L'elenco di cui sopra di fatti tecnici interessanti ha determinato l'esito della guerra delle Malvinas dell'82, ma questo conflitto non è stato esaurito dall'allora fallimento.
Nel giugno 2015, il maggiore generale Ricardo Kund, veterano della guerra delle Falkland ed ex pilota militare, è diventato comandante delle forze terrestri argentine e i presidenti precedenti e attuali del paese continuano a sollevare la questione della loro disponibilità a difendere fino in fondo i propri interessi nell'arcipelago. Il Ministero degli Esteri della Repubblica Argentina all'inizio del 2016 ha ricordato il desiderio del popolo e della leadership di acquisire pacificamente la sovranità sulle Isole Falkland, ma il tipo multipolare di ordine mondiale sta facendo i suoi aggiustamenti, e la soluzione forte non fa eccezione nella crisi delle Falkland in corso. L'ultima ondata di tensione è associata all'inizio dello sviluppo da parte dei britannici “Falkland Oil and Gas” e “Premier Oil” dei grandi giacimenti di petrolio e gas esplorati nelle vicinanze delle Isole Falkland. Naturalmente, non è stato considerato alcun accordo con la parte argentina, anche "sul nascere", che provoca sconcerto e aggressione comune tra la popolazione e la leadership dell'Argentina.
Il successo dell'Argentina nel confronto militare con la Gran Bretagna per le Falkland oggi appare come un quadro fantastico unico, tuttavia, non molto tempo fa, iniziarono ad apparire i fatti che la repubblica sudamericana stava lentamente ma sicuramente costruendo il suo potenziale tecnico-militare, lampeggiavano informazioni su possibili importanti contratti di difesa…
SOGNANDO LEONI E GRIFONI DA COMBATTIMENTO DELL'AERONAUTICA ARGENTINA IN UNA POSSIBILE LOTTA PER LE FALKLAND
La probabile ripresa in futuro dello scontro sulle isole Malvinas non consente di addormentarsi non solo ai demagoghi e agli esperti militari britannici, ma anche al comando delle forze armate britanniche. Ciò può essere facilmente confermato dalle regolari azioni del governo del regno, che in precedenza, con l'aiuto di una potente lobby nell'UE e in parte del Medio Oriente, ha bloccato più di un importante contratto argentino per l'acquisizione di più o meno moderni tipi di armi per l'aeronautica del paese. Prima di tutto, stiamo parlando dell'aggiornamento di una flotta di aerei abbastanza obsoleta, nonché di una profonda modernizzazione delle macchine di maggior successo della famiglia Mirage III-EA / R e delle versioni israeliane dello IAI "Dagger" e "Finger". I miraggi continuarono a volare con il debole radar Cyrano, che non poteva rilevare e seguire costantemente i bersagli aerei sullo sfondo della superficie terrestre. Aveva anche un corto raggio (40 km) di acquisizione del bersaglio (3 volte inferiore a quello del radar di bordo ECR-90 CAPTOR installato sui nuovi Typhoon britannici). Inoltre, per difendere le Isole Falkland, la British Air Force ha trasferito un volo di 4 caccia multiuso EF-2000 "Typhoon" nell'arcipelago. Le informazioni su un possibile contratto dell'Argentina per l'acquisto di bombardieri russi in prima linea Su-24M, che trasportavano una vasta gamma di armi missilistiche ad alta precisione e potevano cambiare radicalmente l'equilibrio di potere con gli inglesi, hanno portato a una vera e propria isteria di i media britannici, ma il contratto non è mai stato firmato. La situazione è rimasta la stessa.
E così, alla fine del 2015, la testata "MercoPress" ha pubblicato i dati sulla firma di un contratto tra Argentina e Israele, che prevedeva la vendita di 18 caccia multiruolo israeliani Kfir Block 60 all'Aeronautica Militare argentina, che si trovano nella riserva dell'Aeronautica militare dello stato del Medio Oriente. L'evento nella storia dell'esercito argentino è davvero importante, perché la modifica di questo "Kfir" (ebraico, "cucciolo di leone") in termini di prestazioni corrisponde all'aviazione tattica della generazione "4+", e pone un enorme minaccia per l'aviazione e la marina britannica nell'arcipelago delle Falkland.
Nonostante il fatto che il "Kfir Block 60" sia rappresentato da una vecchia cellula "Mirazhev", il miglioramento dell'ultima avionica e del sistema di rifornimento aereo ha permesso alla macchina di aumentare drasticamente la sua generazione fino a velivoli come l'F-16C Block 50 e "Gripen", e in alcune qualità e li supera.
Link "Kfir Block 60" rifornimento in volo
Il fattore determinante del più alto potenziale di combattimento di "Kfir" è un potente radar aereo con AFAR EL / M-2052, sviluppato da ELTA. La sua modifica di esportazione è rappresentata da un array di antenne di 1500 PPM con una potenza totale fino a 10 kW; la stazione è in grado di rilevare bersagli aerei con un RCS di 3 m2 a una distanza fino a 260 km, un bersaglio del tipo F-35B (RCS di circa 0,3 m2) verrà rilevato a una distanza fino a 150 km, che non permetterà ai britannici di intercettare l'iniziativa dell'aeronautica argentina nel combattimento aereo a lungo raggio a causa della scarsa visibilità del fulmine. Ai tifoni sarà ancora più difficile resistere ai Kfir potenziati.
Il radar EL / M-2052 in termini di raggio di rilevamento supera la maggior parte dei radar ordinari dei moderni caccia di generazione di transizione, i coefficienti della superiorità del radar israeliano rispetto alle sue controparti nel raggio, in base ai dati pubblicati, assomigliano a questo: AN / APG-79 ("Super Hornet") - 1, 7, ECR-90 CAPTOR ("Typhoon") - 1, 9, AN / APG-63 (V) 3 (F-15SE "Silent Eagle") - 1, 5; E, per quanto paradossale possa sembrare, il radar israeliano supera anche il radar AN/APG-81 AFAR dei furtivi caccia americani della famiglia F-35, che entreranno in servizio con la Royal Navy della Gran Bretagna.
L'unica cosa che il radar israeliano è inferiore a quello americano è nel numero di bersagli tracciati sul passo (64 contro 100) e l'assenza di una modalità di apertura sintetica per la scansione della superficie terrestre per la presenza di vari tipi di apparecchiature a terra con una risoluzione fino a diversi metri. Tuttavia, la stazione è perfettamente adatta per il rilevamento di bersagli di superficie remoti e la designazione di bersagli per i moderni missili antinave a lungo raggio, che possono essere unificati in pochissimo tempo con l'architettura aperta dell'avionica Kfir Block 60.
Anche due squadroni incompleti di 18 "Kfir" sono in grado di causare molti problemi alla flotta britannica vicino alle Falkland. Nella versione antinave, un tale reggimento aereo può trasportare fino a 64 moderni missili anti-nave con una gittata di 200-250 km. E non sarà difficile per loro inviare sul fondo un paio di navi di supporto o anche un ultramoderno tipo EM 45 "Daring" senza entrare nel pericoloso raggio di distruzione dei loro sistemi di difesa aerea "Sylver", perché gli argentini ricordano bene l'82° anno, quando molti “Skyhawks” e The Mirages furono abbattuti dai sistemi missilistici di difesa aerea Sea Dart.
I "Kfir" sono veicoli ad alta velocità in grado di sviluppare velocità di 2, 2M e il loro raggio di combattimento è di circa 1000 km, che copre completamente tutte le linee e le direzioni di avvicinamento all'arcipelago delle Falkland. Non è un segreto che gli aerei siano dotati di un sistema di designazione del bersaglio montato sull'elmetto, sincronizzato con il radar e i missili IKGSN del BVB "Python", nonché sistemi per lo scambio di informazioni tattiche tramite canali di comunicazione radio con veicoli vicini e aerei e radar terrestri.
Grazie a queste innovazioni, l'Aeronautica Militare argentina può ottenere un successo significativo in alcune ON Falkland. Ma per una superiorità a lungo termine sulla Marina britannica, che dispone di due portaerei della classe Queen Elizabeth con un'ala aerea di 76 F-35B, 11 MAPL "Trafalgar" e "Astute", oltre a 6 EM della " "Audace", servono forze ben maggiori, che sono assenti sia nell'Aeronautica che nella Marina argentina.
Apparentemente, si prevede di eliminare la carenza acquistando un certo numero di modifiche semplificate o modificate in Brasile del frutto dell'ingegno SAAB: il combattente multiuso Jas-39 "Gripen NG". Il contratto per l'acquisto di queste macchine può essere firmato e attuato esclusivamente sotto la supervisione del Comitato di coordinamento per la selezione degli aerei da combattimento in Brasile e senza componenti britannici sostituiti da altri dispositivi simili. Il Regno Unito ha già bloccato le spedizioni dirette di Gripene dagli impianti di assemblaggio SAAB in Argentina. Ad esempio, è improbabile che l'Argentina sia in grado di ottenere la modifica Gripen NG con il nuovo radar AFAR Selex Galile® Raven ES-05, prodotto a Edimburgo, in Scozia, ma può ottenere versioni più avanzate di radar come NORA o altri radar unificabili con MSA "Gripena".
Ma i Jas-39 argentini, sfortunatamente per gli inglesi, non saranno privati del sistema di scambio di tattiche CDL-39, creato da Ericsson sulla base della stazione radio digitale americana Fr90, che utilizza l'algoritmo più complesso per codificare il canale radio e interpolazione di frequenza. Il sistema di scambio dati tattico CDL-39 è circa 2 volte avanti rispetto all'eminente Link-16 nella velocità di trasmissione dei dati e ha una trasmissione dati bidirezionale, senza alcun sistema gerarchico tipico del Link-16.
Una caratteristica importante della futura aeronautica militare argentina è la possibilità di utilizzare il Kfirov con il nuovo radar EL/M-2052 come mini-AWACS, come si pratica nei MiG-31BM - Su-27, Su-30SM - Su- 27 fasci, ecc. ecc. L'unica questione che rimane aperta è la fornitura di missili aria-aria a lungo raggio, che potrebbero superare in gamma prodotti come MBDA "Meteor" o AIM-120C-7/8, che prima o poi troveranno la sua soluzione. Dopotutto, l'attuale situazione geopolitica in Asia sta giocando a favore dell'Argentina.
Israele, che è stato il principale fornitore di aerei da combattimento per l'Argentina negli ultimi 40 anni, è insoddisfatto della revoca della maggior parte delle sanzioni all'Iran da parte dell'UE e degli Stati Uniti, e quindi, indipendentemente dalle possibili pressioni della Gran Bretagna e dei suoi I partner europei, continueranno a fornire supporto tecnico e logistico ai contratti di difesa argentini, svolgendo un ruolo primario nella situazione che circonda la disputa sulla proprietà delle Isole Falkland.
Anche gli argentini hanno un piano "B". Le società cinesi "Shenyang" e "Chengdu" sono passate da tempo alla produzione di aerei di un "tipo" completamente nuovo. Se fino alla metà degli anni '90 queste aziende si erano specializzate solo nella produzione di veicoli di terza generazione come il J-8IIM e il J-8III, sviluppati sulla base delle ultime versioni del MiG-21, tenendo conto del design del Su-15, quindi nel 1998 un salto radicale nella tecnologia del complesso militare-industriale cinese: il primo volo è stato effettuato dal leggero MFI J-10. L'apparizione sulla scena mondiale di caccia e bombardieri multiuso come Su-27, Su-30, F-22A e Su-34 ha costretto il Celestial Empire a fare in fretta, perché la flotta di aerei "decrepita" da un mucchio di copie modificate del MiG-17/19/21 non corrispondeva più alle nuove minacce e il paese era già posizionato come una giovane superpotenza.
Prototipo del caccia cinese J-31 di quinta generazione. L'affidabilità di questo caccia bimotore è significativamente superiore a quella del monomotore americano F-35B. Oltre al fatto che il caccia americano è equipaggiato con il più complicato e meno affidabile motore a turbogetto Pratt & Whitney F135-400 con un "cardano" per la ventola di sollevamento, l'aereo cinese ha un design più affidabile, dove le gondole di i due motori sono distanziati l'uno dall'altro di una notevole distanza, il che riduce la possibilità di reciproche centrali a combustione in caso di danneggiamento di uno di essi. L'autonomia del J-31 è di 1250 km, dell'F-35B - solo 865 km; con l'installazione di un radar più potente, il caccia cinese si trasforma in un vero e proprio complesso aeronautico di quinta generazione, significativamente più avanti dell'F-35
Ora la RPC ha un vasto assortimento di promettenti velivoli tattici per l'esportazione. E "Chengdu" ha da tempo considerato l'Argentina come acquirente di una macchina molto popolare e avanzata FC-1 (JF-17), che non è inferiore allo stesso "Gripen" in termini di qualità dell'impatto. L'auspicio è stato espresso anche per la conclusione di un accordo con gli argentini sugli ultimi caccia stealth di "Shenyang" J-31. Questa, tra l'altro, sarebbe la decisione più corretta per quest'ultimo, perché dopo aver equipaggiato i radar israeliani con AFAR, i veicoli stealth cinesi diventerebbero veicoli di quinta generazione molto più formidabili degli F-35B britannici (l'annunciato raggio di combattimento del J- 31 è 1, 5 volte superiore a Lightning con KVVP).
Sottomarino nucleare polivalente della flotta britannica S.88 “Tireless” della classe “Trafalgar”. Appartiene alla classe dei sottomarini siluro, ma da 533 mm TA può anche essere lanciato SKR BGM-109C / D / E "Tomahawk" per distruggere bersagli remoti di terra e di superficie entro un raggio di 900 km, quindi il sottomarino è considerato shock e può partecipare ad operazioni offensive tattiche e strategiche dello spazio aereo. In assenza di un'adeguata copertura degli oggetti strategici argentini con moderni sistemi missilistici di difesa aerea, qualsiasi scontro militare con gli inglesi può finire con una sorpresa molto spiacevole sotto forma di dozzine di Tomahawk che "sfondarono" da qualsiasi direzione operativa fino all'Antartico
Ma una serie di difficoltà associate alla debole difesa aerea delle basi aeree argentine dagli attacchi missilistici dei Tomahawk dei sottomarini britannici Astute e Trafalgar, nonché allo spiegamento di SCRC costieri a lungo raggio per supportare gli aerei da attacco, non consente alcun brivido da intraprendere in un prossimo futuro guerre per le isole. L'Argentina non ha né la difesa antisommergibile adeguata né i moderni sottomarini diesel-elettrici per condurre una guerra sottomarina contro la Gran Bretagna esperta di tecnologia. E solo dopo la soluzione di questi problemi si potrà pensare seriamente alla vendetta dell'Argentina nella secolare contesa territoriale.
