A proposito dell'eroe della storia di oggi, l'uomo in onore del quale prende il nome il carro armato ha detto: "Il carro armato che porta il mio nome ha più difetti di me". Almeno molti autori attribuiscono questa frase a Sir Winston Leonard Churchill. Colonnello dell'esercito britannico, primo ministro della Gran Bretagna, scrittore e giornalista militare, premio Nobel 1953.
Non c'è ancora consenso tra esperti e dilettanti di attrezzature militari su questa macchina. Da un lato, vediamo molte soluzioni di design chiaramente obsolete, persino arcaiche, e dall'altro, l'amore dei carri armati sovietici per questo particolare carro armato di fanteria pesante.
Molte pubblicazioni sulle operazioni militari con la partecipazione di "Churchill" menzionano la battaglia combattuta dal gruppo del capitano Belogub il 22 marzo 1943. Abbiamo dovuto trovare una descrizione di questa battaglia per scoprire come si è mostrato esattamente il carro armato.
Per cominciare - informazioni che saranno inaspettate per alcuni lettori. Tutti i carri armati sovietici "Churchill" MK-IV (MK. IV - la designazione dei carri armati in vari documenti è scritta in modo diverso) erano guardie! Un fatto inaspettato, non è vero? Tuttavia, questo è davvero il caso.
Il fatto è che i carri armati pesanti di produzione sovietica e straniera sono entrati in servizio in reggimenti di carri armati di guardia separati della svolta. Questi reggimenti ricevettero il titolo di Guardie immediatamente dal momento della formazione. Il reggimento comprendeva 21 carri armati pesanti e 214 uomini.
Quei veicoli che, dopo essere stati riparati, finivano in reggimenti separati dell'esercito o subordinati in prima linea rimanevano ancora guardie.
Per la prima volta "Churchill" MK-IV ha preso la battaglia a Stalingrado. Due reggimenti di sfondamento di carri armati di guardie, il 47 ° e il 48 °, hanno partecipato alla sconfitta dell'esercito accerchiato di Paulus.
Ma torniamo alla battaglia del capitano Belogub. Il 22 marzo 1943, 5 carri armati del 50° reggimento di carri armati di guardie separate dello sfondamento Churchill MK-IV attaccarono le posizioni tedesche. I carri armati irruppero nella posizione, ma la fanteria fu tagliata dai tedeschi dal fuoco dell'artiglieria.
Quattro auto, compresa quella del comandante, sono state colpite. Il serbatoio rimanente si ritirò nella sua posizione originale, coprendo la fanteria in ritirata.
Gli equipaggi dei carri naufragati decidono di continuare la battaglia a bordo di veicoli distrutti. Fortunatamente, il carico di munizioni dei carri armati ti consente di farlo. Combatti sotto il fuoco dell'artiglieria tedesca. Di notte, i fanti portavano munizioni e cibo alle petroliere.
Il 25 marzo un trattore è riuscito a raggiungere i carri armati. Il carro armato del comandante è stato tirato. Gli equipaggi degli altri carri armati lasciarono i veicoli e si ritirarono con la fanteria. Il risultato: non una singola petroliera morta! L'armatura di Churchill ha resistito a tutto!
Molto spesso anche gli esperti sottovalutano questa vettura. Ci sono molti difetti che sporgono in ogni modo possibile e vantaggi che preferiscono non notare. Per qualche ragione, viene impiantata l'opinione che gli inglesi abbiano sacrificato tutto per il bene della prenotazione rafforzata.
Ma nell'Armata Rossa di quel tempo, pochi credevano alla loro parola. Fidarsi ma verificare. Soprattutto quando si trattava di equipaggiamento militare. Churchill ha superato lo stesso test. Inoltre, il carro armato britannico è stato valutato rispetto al KV-1 e al KV-1S sovietici. Il materiale è tratto dall'articolo "Carro armato di fanteria Churchill" di Mikhail Baryatinsky.
Quindi, "Rapporto sui test a breve termine del carro armato pesante britannico MK-IV" Churchill "presso i campi di prova NIIBT del GABTU dell'Armata Rossa, datato 16 settembre 1942.
Secondo questo rapporto, i nostri specialisti hanno identificato le carenze e le qualità positive di questa macchina. Nello specifico, per ogni voce, analizzeremo di seguito le conclusioni. Ma la conclusione generale sull'idoneità della macchina per la messa in servizio con l'esercito dell'URSS è data per intero:
"Il carro armato pesante britannico MK-IV" Churchill "nel suo armamento, protezione dell'armatura e manovrabilità può combattere efficacemente i carri armati dell'esercito tedesco.
In questa forma, il serbatoio MK-IV è una macchina incompleta, sia costruttivamente che in termini di produzione. Durante il funzionamento in unità militari, il carro armato MK-IV richiederà frequenti riparazioni con la sostituzione di singole parti e intere unità.
Le singole unità del serbatoio (il meccanismo di rotazione in un'unità con il cambio, ecc.) Hanno un design originale e possono essere raccomandati per l'implementazione nell'industria della costruzione di serbatoi domestici."
Qui è necessario fare una piccola digressione dalla storia. La conclusione della commissione è data per uno specifico carro armato MK-IV. Churchill ha avuto 11 modifiche! Queste macchine non sono state fornite all'URSS, quindi, per risparmiare tempo, rimanderemo la discussione dei materiali su questo argomento per il futuro.
Diamo un'occhiata più da vicino all'auto. E partiamo dal caso. Inoltre, il case è davvero interessante sia nel design che nell'esecuzione.
Il telaio dello scafo "Churchill" è stato assemblato dagli angoli sotto forma di una scatola rettangolare! Inoltre, fogli di acciaio ordinario sono stati fissati al telaio mediante rivetti. E il corpo già ricevuto era appeso con un'armatura d'acciaio. Chi pretende di inventare i Lego?
La conclusione degli ingegneri sovietici: "Il carro armato MK-IV è inferiore ai carri armati KB-1 e KB-1C in termini di potenza dell'armamento di cannoni, ma presenta vantaggi nella protezione dell'armatura". Sarebbe davvero strano non riconoscere il vantaggio nell'armatura in termini di rapporto di spessore dell'armatura di 152-77 mm per l'MK-IV, 95-75 mm per il KV-1 e 82-60 mm per il KV-1S.
Per facilitare la collocazione di componenti e assiemi all'interno del veicolo, nonché di armi e equipaggio, lo scafo è stato realizzato il più largo possibile. Per fare ciò, abbiamo dovuto tornare al layout utilizzato sui primi serbatoi.
La soluzione progettuale era quella di nascondere il sottocarro sotto il corpo dell'auto. Gli ingegneri di Vauxhall Motors hanno portato a termine con successo questo compito. Il serbatoio ha solo uno splendido vano di alimentazione. E le armi potevano essere posizionate a piacimento.
È stato risolto un altro compito, che viene sempre assegnato dalle navi cisterna ai progettisti, ma viene eseguito raramente. I carri armati "Churchill" hanno una porta laterale a livello del vano di controllo per l'evacuazione dell'equipaggio!
Riteniamo necessario chiarire alcuni dettagli controversi. Vale a dire, la lunghezza e la larghezza dello scafo del Churchill. Le dimensioni sono state determinate non dal capriccio dei progettisti, ma dai compiti tecnici e dalle condizioni operative del serbatoio.
Cominciamo dalla lunghezza dell'auto. Per spiegare questo fenomeno basta ricordare lo scopo della macchina. Carro armato di fanteria pesante. Cioè, un carro armato progettato per penetrare nelle fortificazioni del nemico e supportare l'offensiva della fanteria.
Quali sono le principali tipologie di tali strutture utilizzate? Trincee e fossati anticarro. Il corpo allungato ha permesso di superare ampi fossati, che, secondo le regole di combattimento dei loro eserciti, avrebbero equipaggiato le posizioni nemiche.
Anche la ristrettezza del caso è facile da spiegare. Il carro armato è progettato per il combattimento. E non deve fare marce di 500-600 chilometri. Per questo, c'è il trasporto ferroviario. Quindi tutto è anche semplice, la larghezza del Churchill corrispondeva alla larghezza delle piattaforme ferroviarie nel Regno Unito.
La valutazione dei nostri ingegneri sullo scafo del serbatoio:
Lo scafo corazzato è in qualche modo insolitamente allungato e, di conseguenza, ridotto in larghezza e altezza. La prua dello scafo era bassa tra binari alti, che erano coperti da grandi collettori di fango.
Ciò crea scarsa visibilità per il conducente e il tiratore. I dispositivi di visualizzazione periscopici installati vicino al guidatore e al tiratore aumentano leggermente la visibilità.
Quando la pistola è posizionata nella direzione del serbatoio, il bordo del foro della canna non supera le dimensioni dei raccoglitori di fango e si trova tra di loro. Ciò porta al fatto che quando si spara da un cannone in questa posizione, un'onda di gas si strappa e rompe i collettori di fango anteriori del serbatoio.
Guardando al futuro, notiamo che ciò spiega anche la bassa velocità massima dell'auto - 28,1 km / h (KV-1 - 35, KV-1S - 43 km / h) approssimativamente alla stessa velocità sull'autostrada (MK-IV - 25, 4, KV-1 - 24, KV-1S - 22 km/h) e su strada di campagna (rispettivamente 17, 5, 18 e 16 km/h).
Le torri di Churchill non sono meno interessanti. Le torri erano di tre tipi. Fusione, saldatura e combinazione. MK-III aveva una torretta saldata e MK-IV - cast.
Inoltre, le torri, pur mantenendo la loro identità interna nella posizione di unità, dispositivi di osservazione, armi e persino portelli e portelli, avevano alcune differenze nell'aspetto e nelle dimensioni.
La centrale elettrica è la stessa su tutti i Churchill. Motore a carburatore Bedford "Twin-Six" a 12 cilindri, raffreddato a liquido orizzontalmente contrapposto, con 350 CV. a 2200 giri/min. Cilindrata 21 237 cm cc.
Ogni tre cilindri del motore aveva il proprio carburatore. In totale: quattro carburatori Solex 46FWHE.
La valutazione dei nostri ingegneri è la seguente:
Il motore del serbatoio è un design completamente moderno di tipo autotrattore. Il design del motore è realizzato con un uso minimo di metalli non ferrosi altamente scarsi ed è progettato per la produzione di massa. Insieme a questi vantaggi, il motore del Il carro armato MK-IV è un progetto incompleto, e quindi la sua affidabilità nel funzionamento dovrebbe essere messa in discussione”.
Il carburante è stato immagazzinato in sette serbatoi. Sei principali, tre serbatoi situati su entrambi i lati del motore. Il serbatoio di scorta si trovava all'esterno della carrozzeria, ma aveva un collegamento all'impianto di alimentazione della macchina. La capacità di tutti i serbatoi è di 828 litri.
Il sistema di raffreddamento ha due radiatori situati su entrambi i lati del motore. Capacità del sistema 118 litri.
Sistema di lubrificazione a circolazione con carter secco. Con due pompe - mandata e aspirazione. La capacità totale del sistema di lubrificazione è di 50 litri.
Gli ingegneri britannici si sono anche assicurati di salvare l'equipaggio quando il serbatoio è stato colpito dal motore. Il vano motore era separato dal vano di combattimento da una paratia blindata in acciaio. Nel caso in cui il compartimento di combattimento sia stato colpito, il motore e la trasmissione sono rimasti intatti.
Anche il telaio del serbatoio è piuttosto interessante. I bruchi erano di due tipi. Larghezza 356 mm e passo 211 mm (70 binari) o con la stessa larghezza ma passo 202 mm (72 binari).
Su ogni lato c'erano 11 ruote stradali gemelle di piccolo diametro. Sospensione a molla individuale.
È interessante notare che non c'erano rulli di supporto sulla macchina. I cingoli scorrevano su apposite guide, come avveniva sui primi carri armati.
In generale, il telaio è stato estremamente infruttuoso. Soprattutto in combinazione con la lunghezza del corpo. Il serbatoio non ha potuto superare nemmeno le piccole salite. Anche l'ingegnosità russa, quando gli specialisti di uno dei reggimenti aumentarono le anse, non aiutò molto.
Ma guidare sui pendii era ancora più pericoloso. Anche quando si muoveva con un rollio inferiore a 20 gradi, il carro spesso lasciava cadere le sue tracce. A 20 gradi o più, la perdita di traccia era la norma. Questo era un grosso problema in Russia.
Valutazione degli ingegneri del carro:
Il sottocarro non era abbastanza robusto per un serbatoio da 40 tonnellate. Come dimostrato da test a breve termine, le ruote stradali interne volano via dagli assi del carrello mediante saldatura, dopodiché le ruote stradali esterne vengono perse insieme agli assi, i bilanciatori di i carrelli iniziano a sfregare contro il bruco e rapidamente falliscono.
I rulli di supporto dei carrelli con le loro flange sono adiacenti alle piste delle piste, motivo per cui i rulli e le piste hanno una maggiore usura. I rulli si surriscaldano durante la guida, il che è associato a un maggiore attrito tra i rulli e il bruco. I perni dei cingoli mancano di resistenza meccanica e si rompono."
La presenza di due antenne solleva molte domande. La spiegazione di questo fenomeno è semplice. I Churchillies erano dotati di un telefono simplex e di una stazione radio telegrafica n. 19, che era in grado di operare in due bande: HF e VHF. Ha anche fornito l'interfono per cinque membri dell'equipaggio.
Ogni banda richiede la propria antenna per funzionare. Pertanto, l'antenna HF ha fornito la comunicazione su una distanza fino a 15 km. Quando si lavora con il telegrafo - fino a 32 km. E l'antenna VHF ha fornito la comunicazione telefonica a una distanza massima di un chilometro.
Naturalmente, la connessione richiedeva un caricabatterie aggiuntivo. Era in MK-IV. È un motore a carburatore monocilindrico con generatore. Questa unità ha permesso di caricare la batteria durante qualsiasi fermata.
Abbiamo volutamente lasciato la storia delle armi alla fine della parte sul design del carro armato. Il fatto è che l'armamento di queste macchine, anche di una modifica, può essere completamente diverso. Tutto dipende dallo scopo specifico del serbatoio.
Prima di tutto, è necessario spiegare un'inesattezza che molti ammettono quando parlano delle prime modifiche del Churchill. Queste macchine non hanno mai avuto due pistole come l'americano M3 Lee o Grant.
Cosa c'è allora nella foto? Come capire la presenza di due botti?
Sopra abbiamo scritto sullo scopo originale di questo serbatoio. Carro armato di fanteria pesante. Combattere i carri armati nemici usando le moderne tattiche di guerra era compito dell'artiglieria.
E il cannone Mk IX da 40 mm (due libbre secondo la classificazione inglese) nella torretta forniva la potenza necessaria alla difesa anticarro del veicolo. La sua penetrazione dell'armatura era sufficiente in quel momento.
Il cannone installato nello scafo del Churchill era un obice! Più precisamente, un obice da carro armato 3 obice OQF Mk I o Mk IA di calibro 76 mm. E l'obice è destinato esattamente allo stesso scopo a cui sono destinate tutte le pistole di questo tipo.
Siamo interessati alle auto che sono arrivate in URSS sotto Lend-Lease. Questi sono serbatoi di due modifiche MK-III e MK-IV. I carri armati sono quasi gli stessi tranne che per la torretta. MK-III aveva una torretta saldata, mentre MK-IV ne aveva una fusa.
Anche l'armamento dei carri armati era diverso. I carri armati di queste serie erano solitamente equipaggiati con cannoni Mk-III da 57 mm (6 libbre secondo la classificazione inglese). A proposito, è stata una macchina del genere che è stata testata nei campi di prova NIIBT del GABTU dell'Armata Rossa, di cui abbiamo scritto sopra.
Tuttavia, in URSS, i carri armati erano già dotati di cannoni Mk-V (75-mm), con una lunghezza della canna di calibro 36,5. La pistola ha un otturatore semiautomatico a cuneo. Velocità di fuoco: fino a 20 colpi al minuto.
Guida verticale da - 12, 5 ° a + 20 ° utilizzando un meccanismo di sollevamento a vite. Sblocco elettrico - piede. Il carico di munizioni dei carri armati dei modelli VII e X consisteva di 84 colpi.
Il carro armato era armato con due mitragliatrici Besa da 7, 92 mm. Non essere sorpreso da un calibro così strano per la Gran Bretagna, invece di 7, 69 mm, al centro di questo c'è una mitragliatrice ceca con un calibro così tedesco. Una mitragliatrice era di rotta, con un angolo di elevazione di +17 gradi e una declinazione di -8 gradi. La seconda mitragliatrice era abbinata alla pistola. Le munizioni erano 4950 colpi.
E ancora, la conclusione degli ingegneri sovietici su MK-IV:
"Il carro armato MK-IV ha tre volte più munizioni per l'armamento della mitragliatrice rispetto ai carri armati KV. La granata perforante del cannone da 57 mm montato sul carro armato MK-IV penetra nell'armatura di due lati del T tedesco -III serbatoio medio con uno spessore totale di 60 mm. distanza 950 m ".
Su alcune macchine era possibile installare mitragliatrici antiaeree. Più precisamente, il cannone antiaereo Lakeman è stato installato su supporti speciali per la mitragliatrice di fanteria 7, 7-mm Bgep. Le munizioni di questa mitragliatrice erano 594 colpi.
I Churchill avevano un'altra caratteristica. C'è un mortaio da 50,8 mm (2 pollici) sulla torretta del serbatoio! Inizialmente, è progettato per l'installazione di schermi fumogeni. Peso mortaio 7, 6 kg. Munizioni normali: 30 mine fumogene. Il raggio di tiro delle mine fumogene è di 137 metri.
Le petroliere sovietiche si resero presto conto che le miniere di fumo non erano molto importanti per i carri armati sfondati. Ma il mortaio "inattivo" in guerra è un grande lusso. L'ingegnosità del soldato ha funzionato rapidamente (non siamo riusciti a trovare l'autore dell'invenzione).
Il nostro esercito ha usato un mortaio aziendale da 50 mm. Le miniere di questo particolare mortaio divennero armi aggiuntive dei Churchill. Inoltre, le mine a frammentazione volavano più lontano delle mine di fumo - 415 metri. Angolo di fuoco verticale - da + 5 ° a + 37 °; orizzontale - 360°!
Anche le attrazioni per gli inglesi erano loro. Il mirino N. 50x3L Mk I è stato utilizzato per il cannone e la mitragliatrice coassiale Il mirino telescopico N. 30 Mk I è stato utilizzato per la mitragliatrice.
L'auto che vedete nelle fotografie è una delle modifiche di Churchill. Per essere precisi, quello che vedi è Churchill Crocodile. "Coccodrillo" nel nome non ha nulla a che fare con l'acqua. Fare galleggiare un'auto da 40 tonnellate è difficile.
"Crocodile" - un carro armato lanciafiamme basato su MK-IV. Nei musei di altri paesi puoi vedere "Coccodrilli" di una modifica successiva - MK-VII.
Quindi, il design del serbatoio del lanciafiamme. Questa è la seconda versione di questo disegno. La prima opzione era usare Churchill II. L'auto si chiamava "Churchill Oak". Ha usato un lanciafiamme Ronson.
Un serbatoio con una miscela antincendio è stato installato a poppa del serbatoio. Un tubo è stato posato lungo il lato sinistro e collegato a un tubo, che è stato installato tra le sporgenze anteriori del bypass del bruco. La miscela è stata alimentata mediante un sistema pneumatico mediante pressione di azoto.
Purtroppo, questi carri armati lanciafiamme non raggiunsero nemmeno il campo di battaglia durante lo sbarco a Dieppe. Sono stati distrutti. E l'idea stessa di un simile carro armato di lanciafiamme è diventata impopolare. Entrare nel serbatoio con la miscela di fuoco ha fatto uscire un'enorme torcia dal serbatoio.
Ma presto apparve una seconda versione del lanciafiamme. Ora la miscela antincendio non si trovava sul serbatoio, ma veniva trasportata in uno speciale carro armato corazzato. Il principio di funzionamento è lo stesso di prima. Il veicolo è entrato in servizio nel 1943.
Il carrello era collegato al serbatoio attraverso un raccordo speciale, quindi la miscela di fuoco passava attraverso un tubo posato sotto l'armatura. Un'opzione molto più pratica, l'armatura deve ancora essere forata.
"Coccodrillo" potrebbe sputare fuoco a 120-140 metri.
Qui, tra l'altro, sulla torre è chiaramente visibile un tubo di malta.
In totale, durante la guerra furono prodotte 5.460 unità Churchill di tutte le modifiche. Di questi, 301 unità sono arrivate in URSS. E nonostante il numero piuttosto modesto di questi carri armati sui campi della Grande Guerra Patriottica, l'auto è stata illuminata in molte battaglie iconiche.
Ricorderemo alcuni episodi. Il 48 ° reggimento di carri armati delle guardie separate, già menzionato da noi, prese parte alla liberazione di Kiev il 6 novembre 1943.
Nella battaglia di Kursk, si distinsero due reggimenti di guardie rivoluzionarie della 5a armata di carri armati - 15a e 36a. Alla fine della battaglia, i reggimenti furono riorganizzati. Il 15 è già equipaggiato con il KV-1S sovietico. Entrambi furono trasferiti a Leningrado.
Lì combatterono con i fascisti del 49° e 36° reggimento di sfondamento. Combatterono fino alla liberazione della città. Il 50° Reggimento Sfondamento faceva parte del Fronte Volkhov.
L'82° reggimento separato prese parte alla liberazione non solo di Leningrado, ma anche di Tallinn e persino delle Isole Moonsund. Il 21° Reggimento Sfondamento delle Guardie Separate fu il primo a irrompere a Vyborg.
Oggi è possibile per molto tempo e triste confrontare quanto cattivo o buono fosse il Churchill rispetto al KV.
Se guardi molto attentamente, quindi in termini di armature, armi, funzionalità, Churchill non era in alcun modo inferiore e per molti aspetti ha persino superato i veicoli pesanti domestici. Se gli avessero insegnato a guidare, gli inglesi non avrebbero avuto un prezzo.
Sfortunatamente, un'armatura spessa e un buon cannone (e il cannone di Churchill "ha preso" tutti i tedeschi, inclusa la Tigre, da una distanza di 800-1000 metri senza alcun problema) - questa non è la cosa principale in battaglia. Velocità e manovrabilità sono componenti importanti per un carro armato, oltre a quanto sopra.
Quindi, nel complesso, "Churchill" perde ancora contro il nostro KV, qualunque cosa si possa dire.
Bene, le tradizionali caratteristiche tattiche e tecniche della macchina:
Caratteristiche prestazionali del carro armato MK-IV "Churchill Crocodile" dalla collezione del Museo dell'equipaggiamento militare dell'UMMC a Verkhnyaya Pyshma.
Peso di combattimento, t: 40
Dimensioni, mm:
- lunghezza: 7440
- larghezza: 3250
- altezza: 2490
- altezza da terra: 530
Armamento:
- cannone da 75 mm, 48 colpi di munizione;
- mitragliatrice 7, 92 mm;
- lanciafiamme "Ronson", raggio di tiro fino a 140 m, b/c 1818 cv.
Prenotazione, mm:
- fronte del corpo: 152
- lato scafo: 76
- torre: 95
Motore: carburatore a 12 cilindri raffreddato a liquido orizzontalmente contrapposto "Bedford" "Twin Six".
Potenza, HP: 350.
Velocità massima, km/h: 28/20 (con rimorchio).
Crociera in negozio, km: 245.
Equipaggio, persone: 5.
