La conquista del territorio dell'Artico sovietico occupò uno dei posti importanti nel piano fascista per una guerra con il nostro paese. L'obiettivo strategico dell'offensiva tedesca nel nord era la cattura della ferrovia Kirov, la città di Murmansk con il suo porto senza ghiaccio, la base navale Polyarny, le penisole Middle e Rybachy, l'intera penisola di Kola. Per realizzare i loro piani, il comando fascista intendeva fare ampio uso del trasporto marittimo. Hanno acquisito un'importanza decisiva per il nemico, poiché non c'erano ferrovie nel nord della Norvegia e della Finlandia e c'erano poche autostrade. Il ruolo delle comunicazioni marittime è cresciuto così tanto che senza di esse il nemico non potrebbe condurre operazioni di combattimento né con le proprie forze di terra né con le sue forze navali. Inoltre, l'industria militare della Germania dipendeva molto dalla stabilità delle comunicazioni marittime: il 70-75% del nichel veniva fornito dalle regioni settentrionali della Scandinavia.
Per il trasporto marittimo, i tedeschi usavano la maggior parte della propria e quasi tutta la flotta norvegese (mercantile e peschereccia) e per garantire la stabilità delle comunicazioni attiravano forze significative di navi di scorta e aerei da combattimento.
L'interruzione delle comunicazioni marittime nemiche fin dall'inizio della guerra divenne uno dei compiti principali della nostra Flotta del Nord (SF), nella cui soluzione anche la sua aviazione prese parte attiva. L'uso in combattimento dell'aviazione era complicato dalle condizioni fisiche e geografiche. Notti e giorni polari hanno influito negativamente sulle prestazioni dell'equipaggio di volo. La presenza di un gran numero di fiordi di acque profonde, baie, nonché isole e un'alta costa rocciosa, ha creato condizioni favorevoli per il nemico per la formazione di convogli e il loro passaggio via mare, rendendo allo stesso tempo difficile l'uso mine, aerosiluranti a bassa quota contro di loro (durante gli anni della guerra, l'aviazione delle flotte aveva i cosiddetti aerosiluranti di bassa e alta quota: gli aerosiluranti a bassa quota effettuavano un attacco alle navi a quote di 20-50 m, silurando da un'altezza di 25-30 m; siluri d'alta quota lanciati con il paracadute da altezze di almeno 1000 m), oltre a limitare la scelta delle direzioni per gli attacchi di aerei di qualsiasi tipo. Inoltre, frequenti cariche di neve e pioggia di notevole durata, forti venti e bufere di neve complicavano e talvolta interrompevano le missioni di combattimento.
All'inizio della guerra, le capacità dell'aviazione della Flotta del Nord per le operazioni sulle rotte marittime nemiche erano molto limitate. Non includeva siluri e aerei d'assalto, e un piccolo numero di bombardieri e caccia furono usati per assistere le forze di terra. Pertanto, per interrompere le comunicazioni nemiche, l'aviazione navale era occasionalmente coinvolta. Allo stesso tempo, gli attacchi furono principalmente consegnati contro i trasporti e i convogli diretti ai porti del fiordo di Varanger, da dove venivano alimentati i raggruppamenti di terra e di mare del nemico. E solo nell'ottobre 1941, dopo che la linea del fronte si era stabilizzata e con l'inizio della notte polare, divenne possibile utilizzare velivoli di tipo SB e in parte da ricognizione per operazioni contro porti e basi nemiche, in cui i principali obiettivi degli attacchi erano trasporti e navi, e il ricambio erano le strutture portuali.
Gli attacchi aerei sono stati effettuati sui porti e sulle basi del fiordo di Varanger: Liinakhamari, Kirkenes, Vardo, Vadsø, situati a più di 200 km dai nostri aeroporti. Di norma, i bombardieri volavano per attaccare obiettivi senza copertura, effettuando bombardamenti mirati individuali da un'altitudine di 4000 a 7000 m. In condizioni favorevoli, a volte venivano lanciati attacchi contro navi e all'attraversamento del mare. I risultati, ovviamente, furono molto modesti: dopo aver effettuato oltre 500 sortite nel 1941, i bombardieri affondarono solo 2 trasporti e danneggiarono diverse navi.
Nella primavera del 1942, la situazione operativa al Nord cambiò radicalmente: la lotta principale si spostò dalla terra al mare, e si combatté principalmente sulle rotte marittime. La flotta settentrionale in questo momento è rinforzata dal 94 ° reggimento dell'aviazione dell'aeronautica dell'esercito sovietico e in estate, per decisione del quartier generale del comando supremo, è stato trasferito anche uno speciale gruppo aereo navale, composto da tre bombardieri reggimenti armati con bombardieri Pe-2 e DB-3F e due reggimenti di aviazione da combattimento … A settembre, la flotta è stata rifornita con altri due reggimenti di aviazione (aeromobili Pe-3). Inoltre, in quel momento, si stava formando il 24 ° reggimento di mine e siluri, la 36a divisione aerea a lungo raggio, composta da 60 aerei DB-3F, entrò nella subordinazione operativa della flotta.
Le misure adottate per rafforzare il raggruppamento aereo della Flotta del Nord hanno permesso di passare da rari raid in piccoli gruppi su porti e basi nemici a operazioni intensive di gruppi aerei più grandi. Tuttavia, tutto ciò richiedeva al comando un'organizzazione più perfetta delle ostilità e il coordinamento degli sforzi delle diverse forze dell'aviazione. Era particolarmente necessario aumentare il ruolo dell'aviazione mineraria e dei siluri, che possiede l'arma di lotta più efficace nelle comunicazioni marittime: i siluri dell'aviazione. Nel maggio 1942, l'aviazione navale ricevette il primo lotto di siluri per il lancio di siluri bassi. Da quel momento, è arrivata una svolta nell'uso di esso sulle vie di comunicazione nemiche. Gli aerosiluranti stanno diventando il principale tipo di aviazione nella lotta contro il traffico nemico. L'area dell'aviazione si espanse fino all'Altenfjord.
All'inizio della guerra, l'aviazione della Flotta del Nord aveva 116 aerei, tra cui 49 aerei da ricognizione marittimi (barche) MBR-2, 11 bombardieri SB, 49 caccia, 7 aerei da trasporto (barche) GTS. Il metodo della "caccia libera" si diffuse in questo periodo, poiché il nemico scortava i trasporti con relativamente poca sicurezza. Dopo aver rilevato i trasporti, i siluri sono stati lanciati a una distanza di 400 m o più dal bersaglio. Il primo attacco riuscito dei piloti che effettuarono il lancio di siluri a bassa quota nel nord fu effettuato il 29 giugno 1942. Il convoglio, che lasciava il fiordo di Varanger, era composto da 2 navi da trasporto e 8 navi di scorta. Per il suo attacco furono inviati 2 aerosiluranti, sotto il comando del capitano I. Ya. Garbuz. Vicino alla baia del fiordo di Porsanger, verso le 18:00, gli aerosiluranti hanno scoperto un convoglio nemico, in marcia a 25 miglia dalla costa. Entrati dalla direzione del sole, gli aerei iniziarono ad avvicinarsi al nemico, costruendo un attacco al più grande trasporto che stava andando in testa. Da una distanza di 400 m, gli equipaggi lanciarono siluri e, sparando alle navi di scorta dalle mitragliatrici a bordo, si ritirarono dall'attacco. Il risultato dell'attacco fu l'affondamento di un trasporto con un dislocamento di tonnellate 15. Entro la fine dell'anno, gli aerosiluranti bassi condussero altri 5 attacchi di successo, affondando 4 navi e una nave pattuglia.
La "caccia libera" veniva effettuata più spesso in coppia e talvolta su tre piani. Le ricerche e gli attacchi di gruppo divennero presto le principali attività degli aerosiluranti: nel 1942, su 20 attacchi, solo 6 conducevano un singolo aereo. Una condizione importante per il successo delle perquisizioni e degli scioperi di gruppo era la fornitura di dati di intelligence affidabili. Man mano che l'esperienza di combattimento degli equipaggi cresceva, iniziò a esercitarsi a lanciare attacchi di siluri al buio. Questo era già un grande passo avanti per i giovani aerosiluranti della Flotta del Nord. Il capitano G. D. Popovich. Ha vinto la prima vittoria di notte il 15 agosto 1942, la seconda il 15 dicembre dello stesso anno, affondando in ciascuno degli attacchi ai trasporti. Merita l'onore di introdurre i siluri notturni nella pratica quotidiana degli aerosiluranti.
Contemporaneamente alla consegna dei siluri, l'aviazione iniziò a utilizzare le mine, la cui impostazione veniva effettuata da singole macchine in porti o stretti inaccessibili alle altre forze della flotta. In totale, nel 1942, gli equipaggi degli aerei della Flotta del Nord fecero più di 1200 sortite per operazioni sulle comunicazioni, di cui circa la metà erano per la ricognizione, e le altre erano per colpire porti e convogli, oltre a piazzare campi minati. Il risultato di queste azioni fu la distruzione di 12 navi nemiche.
Nel 1943, la flotta ha continuato a ricevere nuovi aerei, che non solo hanno compensato la loro perdita, ma hanno anche permesso di formare nuove unità aeree. Quindi, come parte dell'Air Force, la Flotta del Nord iniziò il lavoro di combattimento contro le navi nemiche del 46th Assault Aviation Regiment. Era armato con aerei d'attacco Il-2.
Un evento significativo per l'intera flotta in quel momento fu la prima vittoria del 46th Shap, ottenuta il 7 giugno 1943, quando colpì un convoglio, che fu scoperto dalla ricognizione aerea a Kobbholfjord. Aerei d'attacco hanno volato fino al convoglio dalla Finlandia. La comparsa di aerei sconosciuti ha causato confusione tra il nemico. Le navi diedero forti segnali di identificazione e aprirono il fuoco solo quando l'Il-2 iniziò a tuffarsi contro di loro. I piloti sovietici hanno lanciato 33 bombe sul convoglio e hanno sparato 9 razzi. Il trasporto di piombo con un dislocamento di 5000 tonnellate, che è stato colpito dalle bombe sganciate dal tenente S. A. Gulyaev, prese fuoco e affondò. La seconda nave è stata danneggiata da un aereo pilotato dal capitano A. E. Mazurenko.
Oltre agli aerei d'attacco, i convogli furono attaccati da gruppi di aerei del 29° reggimento in picchiata, coperti da piccoli gruppi di caccia. L'area delle loro operazioni, nella maggior parte dei casi, era il fiordo di Varanger. Quindi, il 16 giugno 1943, sei Pe-2 (in testa al maggiore S. V. Lapshenkov) furono incaricati di bombardare un convoglio scoperto dalla ricognizione a Capo Omgang. Lungo il percorso, il gruppo, dopo aver deviato a sinistra, è andato a Vardø e si è così ritrovato. Per fuorviare il nemico, Lapshenkov ha girato il gruppo sulla rotta opposta, e poi, essendo al largo, la condusse di nuovo alla meta. Il convoglio è stato trovato al largo di Cape Macquore. Travestito da nuvole, il leader ha portato gli aerei sul bersaglio e ha dato il segnale: "Per un attacco in picchiata". I voli furono ricostruiti nel sistema di rilevamento con un intervallo di 350 m tra loro e tra gli aerei a un volo di 150 m e iniziò l'attacco. Gli equipaggi dalle altitudini di 2100-2000 m hanno introdotto le macchine con un angolo di 60-65° in un'immersione e dalle altitudini di 1200-1300 m hanno sganciato 12 bombe FAB-250. 8 combattenti coprivano i "petliakov" quando entravano e uscivano da un'immersione. Entrambi i gruppi sono tornati senza perdite. In questa battaglia, il gruppo di Lapshenkov affondò il trasporto.
Le accresciute perdite di navi da trasporto e navi scorta costrinsero il comando fascista a ricorrere ad alcune misure per rafforzare la protezione dei convogli. Dall'estate del 1943, la composizione dei convogli comprendeva solitamente 3-4 trasporti con merci e truppe e fino a 30 navi di scorta, di cui 1-2 cacciatorpediniere, 4-5 cacciamine, 8-10 pattugliatori e 6-7 pattugliatori Barche. Allo stesso tempo, il nemico iniziò a utilizzare ampiamente nuovi metodi per proteggere i convogli durante la transizione, creando condizioni molto difficili per i nostri piloti per raggiungere l'obiettivo e attaccare i trasporti. Il movimento direttamente vicino alla costa e coprendo uno dei fianchi del convoglio con alte coste rocciose, che rendevano difficile attaccare aerosiluranti bassi e testate d'albero, permetteva al nemico di spingere le navi di scorta verso il mare aperto a 10-15 km dai trasporti difesi. E prima di lanciare un siluro o una bomba su un bersaglio, l'aereo doveva superare questa zona, saturata dal fuoco antiaereo delle navi e della costa.
Come esempio della composizione del convoglio e della densità del suo fuoco antiaereo, si può nominare il convoglio, che fu scoperto da un aereo da ricognizione il 12 ottobre 1943, a Capo Nordkin. Seguì ad est, aggrappandosi alla costa, consisteva in 3 trasporti e aveva una forte guardia.6 cacciamine sono andati avanti lungo il percorso, 3 pattuglie sulla destra vicino alla costa. Verso il mare rispetto ai trasporti, sono state create tre linee di sicurezza: la prima - 2 cacciatorpediniere, la seconda - 6 navi pattuglia e la terza - 6 motovedette. Due aerei da combattimento pattugliavano il convoglio. La potenza di fuoco di questo convoglio era determinata dal numero di cannoni e mitragliatrici antiaeree disponibili su tutte le navi.
Considerando che gli aerei attaccanti si trovano nella zona del fuoco antiaereo per 3 minuti prima dell'inizio dell'attacco e, inoltre, vengono colpiti dopo aver lasciato l'attacco per 2 minuti, la durata totale della loro permanenza sotto il fuoco è di 5 minuti. Allo stesso tempo, a condizione che venga sparato solo il 50% dell'artiglieria antiaerea e delle mitragliatrici del convoglio, possono essere sparati 1.538 proiettili e 160 mila proiettili.
I caccia nemici rappresentavano anche un grande pericolo per gli aerei attaccanti, che di solito operavano come segue:
- quando il convoglio si è avvicinato alla portata della nostra aviazione, 2-4 caccia Me-110 lo hanno pattugliato, contemporaneamente tutti i mezzi di difesa aerea del convoglio e della costa sono stati messi in massima allerta;
- con il rilevamento in aria da postazioni di osservazione visiva o mezzi radiotecnici di velivoli da ricognizione, il numero di caccia in pattugliamento è aumentato; tuttavia, la maggior parte di essi rimase prontamente disponibile negli aeroporti;
- è stato installato uno sbarramento sul convoglio, di regola, a due, e talvolta a tre altezze (4000, 2000, 300 m);
- gruppi di 6-8 aerei sono stati inviati per intercettare i nostri aerei, e spesso i caccia nemici sono entrati nel nostro territorio;
- al momento dell'attacco al convoglio, i nazisti cercarono di concentrare su di esso aerei da combattimento dagli aeroporti più vicini. Se ciò avesse avuto successo, allora sul convoglio sarebbero state intraprese feroci battaglie e l'aereo da attacco doveva effettuare attacchi con una forte resistenza da combattimento.
Tutto ciò ha creato notevoli difficoltà ai gruppi di sciopero delle diverse forze dell'aviazione. Ma non ha fermato gli attacchi dei convogli. Al contrario, l'attività dell'aviazione del Mare del Nord è aumentata. Nelle sue azioni, si potevano vedere le abilità tattiche e di fuoco maturate. Iniziarono a essere utilizzati sempre più massicci raid e attacchi combinati di tutti i tipi di aviazione. E nell'ultimo periodo della guerra, l'aviazione della flotta, le torpediniere e i sottomarini hanno interagito con successo. Le cifre seguenti testimoniano l'intensificarsi delle azioni della nostra aviazione sulle comunicazioni nemiche: se nel 4° trimestre 1942 furono effettuate solo 31 sortite per attaccare i convogli, nel 1° trimestre 1943 volarono alle comunicazioni tedesche 170 velivoli, di cui 164 silurati bombardieri…
Un tipico esempio di organizzazione e conduzione di uno sciopero combinato è l'attacco a un convoglio il 13 ottobre 1943, vicino a Capo Kibergnes (a sud di Vardø). L'attacco ha coinvolto 4 gruppi tattici: sei aerei d'attacco Il-2, 3 aerosiluranti ad alta quota e 3 a bassa quota e sei bombardieri in picchiata Pe-2. Tutti i gruppi avevano una copertura da combattimento di 30 aerei. Gli aerei da ricognizione stabilirono una sorveglianza continua del convoglio tedesco e diressero i gruppi di attacco aereo. Gli attacchi preliminari del Pe-2 e Il-2 hanno indebolito le difese del convoglio e hanno interrotto il suo ordine di battaglia, il che ha reso più facile per gli aerosiluranti bassi lanciare l'attacco. Da 1000-1500 m lanciarono 4 siluri (gli equipaggi più addestrati presero 2 siluri ciascuno). I combattenti tedeschi fornirono una forte resistenza, e questo ridusse in qualche modo i risultati dello sciopero; tuttavia, una nave da trasporto e una nave da pattuglia furono affondate e 2 trasporti furono danneggiati. Inoltre, 15 aerei fascisti furono abbattuti in una battaglia aerea.
L'aviazione della Flotta del Nord, indipendentemente, nonché in collaborazione con l'Aeronautica del Fronte della Carelia e le unità dell'ADD, ha inflitto forti colpi agli aeroporti nemici. L'intenso combattimento aereo nell'estate del 1943 si concluse con la vittoria dell'aviazione sovietica. Le forze della 5a flotta aerea tedesca continuarono a indebolirsi. All'inizio del 1944, negli aeroporti settentrionali della Finlandia e della Norvegia, le formazioni di questa flotta contavano 206 aerei, e in alcuni mesi il loro numero scese a 120.
Il raggruppamento navale nemico nelle basi della Norvegia settentrionale era significativo. All'inizio del 1944 comprendeva: una corazzata, 14 cacciatorpediniere, 18 sottomarini, 2 posamine, più di cinquanta pattuglie e dragamine, una flottiglia di torpediniere, più di 20 chiatte semoventi, una cinquantina di barche, vari vascelli ausiliari. Le navi di superficie, dotate di sistemi di difesa aerea, e l'aviazione tedesca erano principalmente coinvolte nella protezione della navigazione sulle comunicazioni, quindi il 1944 non fu un anno facile per l'aviazione SF. Nel delineare le missioni e distribuire le forze di attacco e di supporto tra gli obiettivi, a seconda della loro posizione, il comando dell'aviazione navale ha affrontato la loro attuazione in modo differenziato. Se, ad esempio, gli aerosiluranti effettuavano incursioni a lunga distanza sulle comunicazioni nemiche, quindi, data la portata limitata degli aerei d'attacco, 46 Shap conduceva principalmente lavori di combattimento su comunicazioni ravvicinate.
Sfruttando la ricca esperienza delle nostre altre flotte, i Severomor hanno dominato il bombardamento di cima dell'albero. Il metodo ha preso questo nome a causa delle basse altezze delle bombe sganciate - da 20-30 m, cioè a livello della parte superiore (parte superiore) dell'albero. Questa tattica ha dato una grande percentuale di colpi al bersaglio. I piloti del 46° reggimento d'assalto e del 78° reggimento dell'aviazione da combattimento, e poi del 27° reggimento dell'aviazione da combattimento, furono i primi tra i Severomoriani a padroneggiare questo metodo di bombardamento. Il nuovo metodo è stato utilizzato più attivamente dal 46° cap. Nel 1944, un aereo d'attacco affondò 23 navi nemiche e navi da trasporto. L'aviazione ha intensificato ancora di più il suo lavoro sulle comunicazioni nemiche. Nel 1944 era cresciuto in modo significativo e comprendeva 94 aerei d'attacco, 68 aerosiluranti e 34 bombardieri. L'abilità del personale di volo e l'alta formazione del personale di comando dell'aviazione hanno permesso di avvicinarsi alla risoluzione del problema più difficile della lotta contro la spedizione: l'organizzazione dell'interazione tattica di forze eterogenee, cioè la consegna di attacchi simultanei contro i convogli da loro. Ciò è stato ottenuto innanzitutto nelle azioni di blocco contro il porto di Petsamo. In particolare, il 28 maggio, a seguito di attacchi congiunti ai convogli nemici di torpediniere sovietiche, aerei e uno costiero, furono affondati tre trasporti e una cisterna e furono danneggiati il dragamine, due motovedette e altre tre navi. Dopo questa battaglia, il nemico non fece più un solo tentativo di condurre le navi al porto di Liipa-hamari o di ritirarle da lì.
Dal 17 giugno al 4 luglio, il porto di Kirkenes, che era il principale punto di sbarco per le merci militari naziste e il porto per l'invio di minerali alla Germania, subì tre potenti scioperi (da 100 a 130 aerei ciascuno). Le continue azioni dell'aviazione sovietica a Kirkenes e il blocco del porto di Petsamo, effettuato da artiglieria e torpediniere, costrinsero i nazisti a svolgere parte delle loro operazioni di carico nei fiordi Tana e Porsanger remoti dal fronte.
La nostra aviazione ha inflitto forti colpi ai convogli nemici in mare. Quindi, a maggio-giugno, sono stati effettuati sei scioperi, in cui sono stati coinvolti 779 velivoli. La 5a divisione mine e siluri, la 14a divisione aerea mista, la 6a IAD e la 46a nave, in stretta collaborazione, a volte ottennero la completa sconfitta dei convogli.
Un esempio dell'interazione di forze eterogenee della flotta sono le azioni dell'aviazione e delle torpediniere nell'autunno del 1944. Così, il 24 settembre, il sottomarino "S-56" trovò il convoglio, lo attaccò e mandò il trasporto sul fondo. Successivamente, il comandante ha riferito che il convoglio si stava dirigendo verso Varangerfjord. Il comandante della flotta, l'ammiraglio A. G. Golovko, dopo aver ricevuto questo rapporto, ordinò al comandante dell'aeronautica e al comandante della brigata delle torpediniere di effettuare una serie di attacchi consecutivi e congiunti per distruggere il convoglio.
Il convoglio in avvicinamento a Capo Skalnes fu notevolmente rafforzato dall'aggiunta di navi da Vardø, Vadsø e Kirkenes. Nuvole basse e foschia hanno reso difficile per i nostri aerei e barche osservare il convoglio, quindi non è stato possibile determinarne con precisione la composizione. L'attacco del primo gruppo di aerei d'attacco ha coinciso con l'attacco delle barche: alle 10:45, 12 Il-2, coperti da 14 caccia, hanno lanciato un attacco di bombardamento e nello stesso momento gli attacchi di 9 torpediniere iniziò. Il colpo è durato 6 minuti. Gruppi di copertura e combattenti da combattimento hanno sostenuto le azioni degli aerei d'attacco e un gruppo separato ha coperto le barche. 2 minuti dopo l'attacco dell'ultima barca, seguì l'attacco del secondo gruppo di aerei d'attacco, composto da 8 Il-2 e 10 Yak-9 coperti dall'aria. Le azioni dei bombardieri e degli aerei d'attacco hanno reso più facile il ritiro delle barche dalla battaglia e la separazione dal nemico. Tuttavia, il nemico inviò un distaccamento di motovedette dal Bekfjord per intercettare le navi sovietiche sulla via del ritorno alla base. Il nostro comando ha inviato un gruppo speciale di aerei d'attacco nell'area, che ha sventato il tentativo del nemico. Inoltre, l'aviazione ha effettuato diversi attacchi alle batterie costiere nelle aree di Komagnes, Skalnes, Sture-Eckerey per sopprimere il fuoco. Pertanto, l'interazione tattica delle torpediniere è stata ottenuta non solo con la copertura dei caccia, come era prima, ma anche con i gruppi di attacco dell'aviazione. I nazisti persero 2 dragamine, 2 chiatte semoventi e una motovedetta.
Dopo lo sciopero congiunto, l'aviazione ha effettuato una serie di altri attacchi. A Capo Skalnes, i resti del convoglio furono attaccati da 24 cacciabombardieri. Un'ora dopo di loro, gli aerei d'attacco decollarono di nuovo per attaccare il porto di Kirkenes, dove si rifugiarono le navi nemiche. Un gruppo di 21 Il-2, coperto da 24 caccia, ha preso parte a queste azioni. Un trasporto è stato affondato, una nave e una nave pattuglia sono state danneggiate. Allo stesso tempo, altri 16 aerei hanno bloccato l'aeroporto di Luostari.
In ottobre, nell'operazione Petsamo-Kirkenes, tutti i tipi di aviazione hanno operato contro i convogli nemici, di conseguenza, queste azioni hanno portato, infatti, all'inseguimento aereo di convogli nemici che effettuano un trasporto intensivo di personale e attrezzature. In un solo mese, sono stati notati 63 convogli al largo della Norvegia settentrionale, che includevano 66 trasporti e 80 chiatte da sbarco semoventi. Grazie alle azioni dell'aviazione SF nell'operazione Petsamo-Kirkenes, il nemico ha perso fino a 20 trasporti. Durante le battaglie aeree durante questo periodo, 56 aerei nemici furono abbattuti sul mare. In totale, durante la guerra, l'aviazione della flotta distrusse 74 trasporti, 26 navi e navi ausiliarie.
