320 anni fa, il 30 ottobre 1696, su suggerimento dello zar Pietro I, la Boiardo Duma adottò una risoluzione "Ci saranno navi …". Questa divenne la prima legge sulla flotta e la data ufficiale della sua fondazione.
La prima formazione regolare della Marina russa fu la Flottiglia Azov. È stato creato da Pietro I per combattere l'Impero ottomano per l'accesso all'Azov e al Mar Nero. In breve tempo, dal novembre 1665 al maggio 1699, a Voronezh, Kozlov e in altre città situate lungo le rive dei fiumi che sfociano nel Mar d'Azov, furono costruite diverse navi, galee, navi dei pompieri, aerei, barche marittime, che costituiva la flottiglia Azov.
Questa data è condizionata, poiché molto prima che i russi sapessero come costruire navi di classe fiume-mare. Quindi, i russi slavi hanno a lungo dominato il Baltico (Varangiano, Mar Venedo). I Varangiani-Rus lo controllavano molto prima del periodo di massimo splendore dell'Hansa tedesca (e l'Hansa fu creata sulla base delle città slave e dei loro legami commerciali). I loro eredi erano Novgorodiani, ushkuyniks, che fecero campagne fino agli Urali e oltre. I principi russi equipaggiavano enormi flottiglie che navigavano lungo il Mar Nero, che non erano invano allora chiamate Mar Russo. La flotta russa ha mostrato la sua forza a Costantinopoli. I Rus hanno anche camminato lungo il Mar Caspio. Più tardi, i cosacchi continuarono questa tradizione, camminarono sia sui mari che sui fiumi, attaccarono i persiani, gli ottomani, i tatari di Crimea, ecc.
Sfondo
A cavallo tra il XVII e il XVIII secolo, le marine iniziarono a svolgere un ruolo crescente. Tutte le grandi potenze avevano flotte potenti. Centinaia e migliaia di navi già solcavano il mare e gli spazi oceanici, si dominavano nuove rotte marittime, aumentava il flusso di merci, apparivano nuovi porti, fortezze marittime e cantieri navali. Il commercio internazionale è andato oltre i bacini marittimi: il Mediterraneo, il Baltico e il Mare del Nord. Con l'aiuto delle flotte furono creati enormi imperi coloniali.
Durante questo periodo, i primi posti nella forza delle flotte furono occupati da Inghilterra e Olanda. In questi paesi, le rivoluzioni hanno aperto la strada allo sviluppo capitalista. Spagna, Portogallo, Francia, Venezia, Impero Ottomano, Danimarca e Svezia avevano flotte forti. Tutti questi stati avevano vaste coste marittime e tradizioni di navigazione di lunga data. Alcuni stati hanno già creato i loro imperi coloniali - Spagna, Portogallo, altri li stavano costruendo a tutta velocità - Inghilterra, Olanda e Francia. Le risorse dei territori saccheggiati hanno permesso all'élite di consumare eccessivamente, così come l'accumulazione di capitale.
La Russia, che aveva antiche tradizioni di navigazione, durante questo periodo fu tagliata fuori dai mari, che nell'antichità dominavano e controllavano in gran parte: i mari russo (nero) e varangiano (baltico). Dopo il crollo dell'impero di Rurikovich, il nostro paese fu significativamente indebolito, perse molte terre. Nel corso di una serie di guerre e conquiste territoriali, i russi furono respinti all'interno del continente. Nel nord-ovest, il principale nemico della Russia era la Svezia, che conquistò le terre russe nel Baltico. Il Regno di Svezia a quel tempo era una grande potenza di prim'ordine con un esercito professionale e una forte marina. Gli svedesi si impadronirono delle terre russe lungo le rive del Golfo di Finlandia, controllarono una parte significativa del Baltico meridionale, trasformando il Mar Baltico in un "lago svedese". Solo sulla costa del Mar Bianco (centinaia di chilometri dai principali centri economici della Russia) avevamo il porto di Arkhangelsk. Ha fornito opportunità limitate per il commercio marittimo: era remoto e in inverno il trasporto veniva interrotto a causa della gravità del clima.
L'accesso al Mar Nero fu chiuso dal Khanato di Crimea (vassallo dei porti) e dall'Impero ottomano. I turchi e i tartari di Crimea tenevano nelle loro mani l'intera regione settentrionale del Mar Nero, con le foci del Danubio, del Dniester, del Bug meridionale, del Dnepr, del Don e del Kuban. Inoltre, la Russia aveva diritti storici su molti di questi territori: facevano parte dell'antico stato russo. La mancanza di accesso al mare ha limitato lo sviluppo economico della Russia.
La situazione era aggravata dal fatto che l'Impero ottomano, il Khanato di Crimea, la Svezia erano stati ostili alla Russia. La costa del mare a sud e nord-ovest era un comodo trampolino di lancio per un'ulteriore offensiva sulle terre russe. La Svezia e la Porta crearono potenti fortezze strategiche a nord ea sud, che non solo bloccarono l'accesso della Russia ai mari, ma servirono anche come basi per un'ulteriore offensiva contro lo stato russo. Basandosi sulla potenza militare della Turchia, i tartari di Crimea continuarono le loro incursioni predatorie. Ai confini meridionali, c'era una battaglia quasi continua con le orde del Khanato di Crimea e altri predatori, se non c'erano grandi campagne, allora erano comuni piccole incursioni, incursioni di distaccamenti nemici. La flotta turca dominava il Mar Nero e la flotta svedese dominava il Baltico.
Pertanto, l'accesso al Mar Baltico e al Mar Nero era importante per lo stato russo dal punto di vista della necessità strategico-militare - per garantire la sicurezza dalle direzioni sud e nord-ovest. La Russia doveva andare alle linee naturali di difesa. Era necessario ripristinare la giustizia storica, restituire le loro terre. Non va dimenticato anche il fattore economico. L'isolamento dalle principali rotte commerciali marittime d'Europa (Baltico - Mare del Nord - Atlantico, Mar Nero - Mediterraneo - Atlantico) ha influito negativamente sullo sviluppo economico dello stato. Pertanto, la lotta per l'accesso ai mari era di fondamentale importanza per il futuro della Russia.
Prendendo Azov
Al momento del rovesciamento della principessa Sofia (1689), la Russia era in guerra con l'Impero ottomano. La Russia nel 1686 si unì alla Lega Santa anti-turca, creata nel 1684. Questa unione includeva il Sacro Romano Impero, la Repubblica di Venezia e la Confederazione Polacco-Lituana. Nel 1687 e nel 1689, sotto la guida del principe Vasily Golitsyn, furono intraprese campagne contro il Khanato di Crimea, ma non portarono al successo. Le ostilità furono terminate, ma la Russia e l'Impero ottomano non conclusero la pace.
Il proseguimento della guerra con la Porta divenne una priorità della politica estera di Pietro. Gli alleati dell'alleanza anti-turca hanno chiesto allo zar russo di continuare le operazioni militari. Inoltre, la guerra con la Turchia sembrava essere un compito più facile del conflitto con la Svezia, che bloccava l'accesso al Baltico. La Russia aveva alleati, la Turchia combatteva su altri fronti e non poteva inviare forze significative alla guerra con la Russia. Il comando russo decise di non colpire la Crimea, ma di attaccare Azov, una strategica fortezza turca situata alla confluenza del fiume Don nel Mar d'Azov. Questo avrebbe dovuto proteggere i confini meridionali della Russia dalle incursioni dei tartari di Crimea e diventare il primo passo verso l'ingresso nel Mar Nero.
La campagna del 1695 non ebbe successo. Colpito dagli errori del comando, dalla mancanza di un solo comando, dalla scarsa organizzazione, dalla sottovalutazione dell'importanza della flotta turca, che durante l'assedio riforniva la fortezza di tutto il necessario e portava rinforzi. La campagna del 1696 era molto meglio preparata. Pietro si rese conto che era necessario bloccare la fortezza dal mare, cioè era necessario creare una flottiglia. Inizia la costruzione della "carovana del mare" (navi e vascelli militari e da trasporto).
Nel gennaio 1696, nei cantieri navali di Voronezh e a Preobrazhenskoye (un villaggio vicino a Mosca sulle rive dello Yauza, c'era la residenza del padre di Pietro, lo zar Alexei Mikhailovich), fu lanciata una costruzione su larga scala di navi e vascelli. Le galee costruite a Preobrazhenskoye furono smontate, trasportate a Voronezh, lì rimontate e lanciate sul Don. Pietro ordinò di fare 1.300 aratri, 30 barche marittime, 100 zattere entro la primavera. Per questo mobilitarono falegnami, fabbri, lavoratori. La regione di Voronezh non è stata scelta a caso; per la popolazione locale, la costruzione di navi fluviali è stata un'attività comune per più di una generazione. In totale sono state mobilitate oltre 25mila persone. Da tutto il paese viaggiavano non solo capisquadra e operai, ma trasportavano anche materiali: legname, canapa, resina, ferro, ecc. I lavori procedettero rapidamente, all'inizio della campagna, gli aratri avevano costruito anche più del previsto.
Il compito di costruire navi da guerra fu risolto a Preobrazhensky (sul fiume Yauza). Il principale tipo di navi in costruzione erano le galee: navi a remi con 30-38 remi, erano armate con 4-6 cannoni, 2 alberi, 130-200 membri dell'equipaggio (in più potevano trasportare truppe significative). Questo tipo di nave soddisfaceva le condizioni di un teatro di operazioni militari, le galee con il loro pescaggio ridotto, la manovrabilità, potevano operare con successo sul fiume, le acque poco profonde del basso Don, le acque costiere del Mar d'Azov. L'esperienza della costruzione navale è stata utilizzata nella costruzione di navi: ad esempio, a Nizhny Novgorod nel 1636 fu costruita la nave "Frederick", nel 1668 nel villaggio di Dedinovo sull'Oka - la nave "Oryol". Inoltre, nel 1688-1692 sul lago Pereyaslavskoye e nel 1693 ad Arkhangelsk con la partecipazione di Peter, furono costruite diverse navi. I soldati dei reggimenti Semyonovsky e Preobrazhensky, i contadini, gli artigiani che furono convocati dagli insediamenti in cui si sviluppava la costruzione navale (Arkhangelsk, Vologda, Nizhny Novgorod, ecc.) Furono ampiamente coinvolti nella costruzione di navi a Preobrazhensky. Tra gli artigiani, il falegname di Vologda Osip Scheka e il falegname di Nizhny Novgorod Yakim Ivanov godevano del rispetto universale.
Per tutto l'inverno a Preobrazhensky furono realizzate le parti principali delle navi: chiglie (la base dello scafo), telai ("nervature" della nave), traverse (travi longitudinali che vanno da prua a poppa), travi (travi trasversali tra i telai), pilastrini (puntoni verticali che sostengono il ponte), assi per fasciame, impalcato, alberi, remi, ecc. Nel febbraio 1696 furono preparati i pezzi per 22 galee e 4 navi dei pompieri (una nave piena di sostanze infiammabili per appiccare il fuoco alle navi nemiche). A marzo, le navi sono state trasportate a Voronezh. Ogni cambusa è stata consegnata in 15-20 carri. Il 2 aprile furono varate le prime galee, i loro equipaggi furono formati dai reggimenti Semyonovsky e Preobrazhensky.
Anche le prime grandi navi a tre alberi (2 unità), con armi di artiglieria piuttosto forti, furono posate a Voronezh. Hanno richiesto un grande complesso di lavori di costruzione navale. Si è deciso di installare 36 cannoni su ciascuno di essi. All'inizio di maggio fu costruita la prima nave: la fregata a vela e a remi Apostol Peter da 36 cannoni. La nave fu costruita con l'aiuto del maestro danese August (Gustav) Meyer (divenne il comandante della seconda nave - la 36 cannoni "Apostle Paul"). La lunghezza della fregata remi-vela era di 34,4 m, larghezza 7,6 m, la nave aveva il fondo piatto, in modo che potesse uscire dal fiume in mare. Le navi erano destinate al mare e furono costruite lontano da esso. Il fairway degli affluenti del Don, anche in acqua alta, escludeva l'avanzata di navi con pescaggio profondo. Inoltre la fregata disponeva di 15 paia di remi in caso di calma e di manovra.
Così, in Russia, lontano dai mari, è stata creata una "carovana militare navale" - una flottiglia di trasporto militare - in un tempo estremamente breve. Allo stesso tempo, era in corso il processo di rafforzamento dell'esercito.
La flottiglia ha acquisito la sua prima esperienza di combattimento. Nel maggio 1796, la flottiglia russa entrò nel Mar d'Azov e tagliò la fortezza dalle fonti di approvvigionamento attraverso il mare. Le navi russe presero posizione nel Golfo di Azov. Quando uno squadrone turco si avvicinò circa un mese dopo, gli ottomani non osarono sfondare e si ritirarono. La flotta nemica rinunciò a cercare di aiutare la guarnigione assediata. Ciò ha svolto un ruolo importante: la fortezza è stata tagliata fuori dalla fornitura di cibo, munizioni, rinforzi, inoltre, la guarnigione turca si è resa conto che non ci sarebbe stato alcun aiuto, il che ha minato il suo morale. Il 19 luglio, la fortezza di Azov capitolò.
Le navi marittime dovrebbero essere…
Di conseguenza, le campagne di Azov hanno mostrato in pratica l'importanza della flotta per la conduzione della guerra. La cattura di Azov fu solo il primo passo di una strada lunga e difficile. La guerra con l'Impero Ottomano continuò. La flotta e l'esercito della Turchia, il Khanato di Crimea, rappresentavano ancora una minaccia significativa per i confini meridionali della Russia. Era necessaria una forte flotta permanente per resistere a un potente nemico, mantenere uno sbocco al mare e raggiungere la conclusione di una proficua pace. Lo zar Pietro ne trasse le conclusioni corrette, non gli si potevano negare capacità organizzative e pensiero strategico. Il 20 ottobre 1696, la Boiardo Duma proclamò "Ci saranno navi …". È stato approvato un vasto programma di costruzione navale militare di 52 (in seguito 77) navi.
La costruzione della flotta era un compito di grande complessità, che poteva essere risolto solo da un potere forte e sviluppato, con grande attenzione da parte del governo. Era necessario creare praticamente un'intera enorme industria e infrastruttura, costruire nuovi cantieri navali, basi e porti, imprese, officine, navi, produrre armi, attrezzature e materiali vari. Era necessario un numero enorme di lavoratori. Era necessario creare un intero sistema di formazione del personale navale: marinai, navigatori, navigatori, ufficiali, artiglieri, ecc. Oltre a creare una base di produzione, infrastrutture marittime e un sistema educativo specializzato, erano necessari colossali investimenti finanziari. Eppure la marina è stata creata.
Lo zar Pietro I ha introdotto un dazio speciale sulla nave, che è stato esteso a proprietari terrieri, mercanti e commercianti. Il dovere includeva la fornitura di navi, completamente preparate e armate. Tutti i proprietari terrieri che avevano più di 100 famiglie contadine dovevano prendere parte alla costruzione della flotta. I proprietari terrieri secolari (la classe dei boiardi e dei nobili) erano obbligati a costruire una nave ogni 10mila famiglie (cioè insieme). I proprietari terrieri spirituali (monasteri, la più alta gerarchia ecclesiastica) dovevano costruire una nave con 8 mila iarde. I mercanti e i mercanti della Russia hanno dovuto stabilire e costruire insieme 12 navi. I proprietari terrieri con meno di 100 famiglie di contadini erano esentati dalla costruzione, ma erano obbligati a pagare contributi monetari - 50 copechi per famiglia. Questi fondi sono stati chiamati "mezzo dollaro".
È chiaro che il dazio sulle navi e l'introduzione di "mezzo dollaro" sono stati accolti con ostilità da molti proprietari terrieri e mercanti. Alcuni ricchi mercanti e grandi proprietari terrieri erano persino pronti a riscattare il dazio sulla nave, per non caricarsi di un tale problema. Ma il re ha chiesto l'adempimento del dovere. Quando una parte della classe mercantile ha presentato una petizione con la richiesta di "licenziarli dall'attività navale", sono stati puniti ordinando di costruire altre due navi. Per la costruzione delle navi, i proprietari terrieri erano divisi in "kumpanstva" (aziende). Ogni compagnia deve costruire e armare una nave. Ad esempio, il Monastero della Trinità-Sergio, che contava 24 mila famiglie, doveva costruire 3 navi. Monasteri più piccoli furono formati insieme per formare un Kumpanate. I cumpanati secolari comprendevano solitamente 2-3 grandi proprietari terrieri e 10-30 nobili di media grandezza. La popolazione di Posad e Black-Nos non fu divisa in Kumpansta. I posad delle città e i contadini seminati in nero di Pomorie, così come gli ospiti e i mercanti del soggiorno e della stoffa di centinaia, costituivano un unico kumpanstvo.
Secondo il programma originale, era prevista la costruzione di 52 navi: 19 navi - proprietari terrieri secolari, 19 navi - clero e 14 navi - mercanti. I Kumpan avrebbero dovuto organizzare autonomamente l'intero complesso di lavori preparatori e di costruzione, compresa la manutenzione di lavoratori e caposquadra, l'acquisto di tutti i materiali e le armi. Per la costruzione di cantieri navali, sono stati assegnati posti a Voronezh, molo Strupinskaya, in una serie di insediamenti lungo i fiumi Voronezh e Don.
Il quarto costruttore della flotta era il tesoro. L'Ammiragliato costruì navi con denaro raccolto da signori feudali laici e spirituali con proprietà di meno di cento contadini. All'inizio, l'Ammiragliato dovette costruire 6 navi e 40 brigantini, ma poi questo tasso fu aumentato due volte, così che alla fine dovette mettere in acqua 16 navi e 60 brigantini. Tuttavia, il governo ha anche aumentato le tariffe per i kumpan privati, nel 1698 gli è stato ordinato di costruire altre 6 navi. Gli ospiti (mercanti) riuscirono comunque a eludere l'obbligo di costruire navi: invece di navi, il tesoro accettò di accettare denaro (12 mila rubli per nave).
Dalla primavera del 1697, i lavori di costruzione navale erano in pieno svolgimento. Migliaia di persone si sono riversate a Voronezh e in altri insediamenti dove sono stati creati cantieri navali. Non appena una nave veniva lanciata in acqua, ne veniva immediatamente posata un'altra. Furono costruite navi da guerra a due e tre alberi con 25-40 cannoni a bordo. Voronezh divenne una vera "culla" della flotta di Peter. Ogni anno il ritmo aumentava e nel 1699 la costruzione della maggior parte delle navi fu completata.
Con la conquista di Azov e la costruzione della flotta, fu associata l'introduzione di un nuovo servizio di manodopera: carpentieri da tutto il paese furono guidati al cantiere navale e alla costruzione della fortezza della Trinità e del porto di Taganrog. Vale la pena notare che questa costruzione è stata eseguita in condizioni estremamente difficili: senza abitazioni in condizioni autunnali e invernali, con scarse scorte di cibo, i contadini hanno abbattuto foreste per mesi, segato tavole, costruito strade, approfondito il canale del fiume e costruito navi. Da un terzo a metà delle persone, incapaci di sopportare le dure condizioni di lavoro, sono fuggite. È successo che intere squadre corressero, da una sola persona. Quando la notizia di una quota consistente di lavoratori dei cantieri navali raggiunse le contee in cui venivano reclutati i lavoratori, la popolazione si nascose nelle foreste. La popolazione nelle regioni adiacenti a Voronezh era particolarmente in una situazione difficile.
Un pesante fardello ricadeva anche sui contadini della gleba, sui quali i proprietari terrieri ponevano l'onere del dovere della nave. Dovevano garantire la fornitura di tutto il necessario per la costruzione delle navi, lavorando a spese dell'agricoltura e di altre occupazioni che fornivano le loro vite. Ci sono state perdite significative nei cavalli: sono stati ritirati per il trasporto. Di conseguenza, la fuga di persone verso Don, Khoper e altre terre è aumentata in modo significativo.
Così, la costruzione navale di Voronezh e la costruzione del porto, la fortezza di Taganrog hanno gettato le basi per tasse straordinarie e dazi di lavoro nell'era di Pietro.
Fregata "Apostolo Pietro"
Sviluppo del programma di costruzione navale
La prima esperienza nella costruzione navale ha rivelato gravi carenze. Alcuni dei Kumpan non avevano fretta di lavorare, con l'intenzione di eludere il dovere o ritardare la consegna delle navi. Lo zar dovette usare le rappresaglie: per aver rifiutato di partecipare al programma, ordinò di cancellare proprietà e proprietà a favore del tesoro.
Molti proprietari terrieri, per risparmiare denaro o per mancanza di esperienza nella costruzione navale, hanno trattato formalmente il programma (solo per farlo). Spesso non prestavano attenzione alla scelta del legno, di altri materiali e alla qualità del lavoro. La qualità della costruzione è stata anche influenzata dall'abuso degli appaltatori, dall'inesperienza di alcuni artigiani. Uno dei risultati più perniciosi della fretta fu il fatto che le navi furono costruite con legno umido e non essiccato. Inoltre nei cantieri non esistevano scali di alaggio coperti e le navi furono subito esposte alle intemperie, per mancanza di ferro, al posto di fissaggi in ferro si usavano quelli in legno.
Neanche le speranze di Peter per gli specialisti stranieri, che erano stati invitati in Russia dal 1696, si avverarono. Una parte significativa degli stranieri è venuta in Russia per profitto, non avendo esperienza nella costruzione navale o comprendendo male questo problema. Inoltre, artigiani di diverse nazionalità (inglesi, olandesi, italiani, ecc.) avevano diverse tecniche di costruzione navale, che portavano a vari conflitti e problemi. Di conseguenza, molte navi costruite erano fragili o insufficientemente stabili sull'acqua, si deterioravano rapidamente, richiedevano molte modifiche, spesso revisioni e riparazioni immediate.
Il governo ha tenuto conto di questi errori. Abbandonarono la costruzione di navi da parte dei Kumpan. Nel settembre 1698, ad alcuni kumpana fu permesso di pagare un riscatto al tesoro invece di costruire da soli: 10 mila rubli per nave. Presto questa pratica fu estesa a tutti i kumpanstvos. Con i fondi ricevuti, oltre che con "mezzo dollaro", hanno avviato una costruzione più ampia nei cantieri navali statali. Nel 1696, l'"Ammiragliato Dvor" fu fondato a Voronezh. Già nel 1697 vi furono deposte 7 grandi navi e 60 brigantini (piccolo veliero-vogatore a uno o due alberi per il trasporto di merci e truppe nelle zone costiere). Il 27 aprile 1700, nel cantiere navale dell'Ammiragliato di Voronezh, Peter lanciò personalmente una nave da 58 cannoni ("Goto Predestination", in latino significa "Preveggenza di Dio").
Allo stesso tempo, era in corso il processo di creazione delle basi dell'organizzazione militare della flotta e del suo controllo del combattimento. Nel 1700 fu istituito l'"Ordine degli affari dell'Ammiragliato", poi trasformato in Admiralty Collegium. Era l'ente statale centrale per la gestione della costruzione, fornitura e manutenzione della flotta. Ammiragli e ufficiali sono stati nominati a tutte le posizioni importanti da decreti zaristi. Il primo capo dell '"Ammiragliato", che era responsabile della costruzione, fu l'amministratore A. P. Protasiev, quindi fu sostituito dal voivoda di Arkhangelsk, uno dei più stretti collaboratori dello zar - Fedor Matveyevich Apraksin.
L'aspetto della flotta russa è stato uno dei fattori che hanno costretto la Turchia a fare pace con la Russia. Nell'estate del 1699 da Azov a Taganrog arrivarono le navi russe "Scorpion", "The Open Gates", "Power", "Fortress", "Good Connection" e diverse galee. Il capo dell'ambasciatore Prikaz E. Ukraintsev salì a bordo della "Fortezza". Il 4 agosto salpò l'ancora la "carovana del mare" del generale ammiraglio F. A. Golovin. Inizia la prima crociera della flotta Azov. In totale, furono inviate 10 grandi navi: lo "Scorpion" da 62 cannoni sotto la bandiera del generale-ammiraglio Fyodor Golovin, "Buon inizio" (il viceammiraglio K. Cruis teneva la bandiera su di esso), "Color of War" (su di esso teneva la bandiera del contrammiraglio von Rez), "Le porte aperte", "L'apostolo Pietro", "Forza", "Impavidità", "Connessione", "Mercurio", "Fortezza". La maggior parte delle navi dello squadrone aveva in servizio 26-44 cannoni.
Il 18 agosto, vicino a Kerch, in modo del tutto inaspettato per il governatore turco della città e il comandante dello squadrone turco, l'ammiraglio Hasan Pasha (uno squadrone turco era di stanza vicino a Kerch), apparvero le navi dello squadrone russo. Il viceammiraglio Cornelius Cruis, vicecomandante dello squadrone russo, ha descritto l'impressione che l'arrivo delle navi della flotta Azov ha fatto sui comandanti turchi: “L'orrore turco poteva essere visto dai loro volti per questa visita inaspettata con un tale squadriglia armata; e hanno avuto molto lavoro per i turchi per credere che queste navi fossero state costruite in Russia e che i russi fossero su di loro. E quando i turchi seppero che Sua Maestà aveva ordinato al suo ambasciatore di portare le sue navi a Istanbul per prenderlo, i turchi furono ancora più inorriditi . Questa è stata una spiacevole sorpresa per Porta.
Il 7 settembre, la "Fortezza" con l'inviato russo è arrivata al palazzo del Sultano a Istanbul. Nella capitale turca, sono rimasti sbalorditi dall'apparizione di una nave russa, e ancora più sorpresa è stata causata dalla notizia di una visita a Kerch da parte di uno squadrone russo. L'8 settembre, il visir esaminò la "Fortezza" dall'esterno e il giorno successivo lo stesso sultano ottomano fece la stessa ispezione.
Le trattative sono state difficili. Gli ambasciatori d'Inghilterra e d'Olanda hanno cercato di smuoverli, ma alla fine hanno firmato un accordo di pace. Il trattato di pace fu firmato nel luglio 1700 e la sua durata fu fissata in 30 anni. Azov con la regione si ritirò nello stato russo. Le città di nuova costruzione sono rimaste dietro la Russia: Taganrog, città di Pavlovsky, Miyus. Inoltre, Mosca fu liberata dall'antica usanza di pagare un tributo annuale ("doni") al Khan di Crimea. Ma non è stato possibile concordare la libera navigazione delle navi russe nel Mar Nero. Anche la Russia ha rinunciato alle sue pretese su Kerch. La parte della regione del Dnepr occupata dalle truppe russe fu restituita all'Impero ottomano. La pace di Costantinopoli permise a Pietro di iniziare una guerra con la Svezia senza preoccuparsi della direzione meridionale.
