Nel 1906, l'incrociatore minerario Finn, costruito con fondi provenienti da donazioni volontarie, entrò nella flotta russa. Era destinato a un destino militare lungo e movimentato. La sua storia, come una goccia d'acqua, rifletteva la storia del paese. Iniziata la sua attività di combattimento con la repressione della rivolta di Sveaborg nel 1906, la nave poi, dal 1914 al 1917, passò il crogiolo della prima guerra mondiale: effettuò instancabilmente l'arduo servizio di pattuglia e pattuglia, partecipò costantemente a campagne notturne, posando mine sulle coste nemiche. Ma l'incrociatore minerario (che a quel tempo era diventato un cacciatorpediniere) ottenne la massima fama e gloria durante la guerra civile. Nell'agosto 1917, l'equipaggio del cacciatorpediniere adottò una risoluzione che trasferiva tutto il potere ai sovietici. In ottobre, la nave partecipa alla battaglia di Moonsund, quindi alle ostilità nello stretto di Irbinsky e al porto di Kassar. Nell'aprile del 1918, la Finn, tra le altre navi sovietiche, effettua la famosa crociera sul ghiaccio di più giorni da Helsingfors a Kronstadt. Per la nave si ricorda anche il fatto che il passaggio doveva essere effettuato senza comandante, senza navigatore, con solo un terzo dell'equipaggio. Nel settembre 1918, un nuovo passaggio unico, costituito da diverse navi baltiche lungo la rotta del lago e del fiume fino alla foce del Volga. Nel 1919-1920. la nave partecipa alla difesa di Astrakhan. I destini delle sue due navi gemelle non erano meno saturi di eventi di combattimento. Queste navi saranno discusse di seguito.
Continuando il programma di costruzione accelerata di incrociatori di mine, il Comitato speciale per il rafforzamento della Marina su donazioni volontarie firmò il 20 marzo 1904 un contratto con il consiglio di amministrazione della Società di Helsingfors "Sandvik Ship Dock and Mechanical Plant" per la costruzione di due navi con un costo totale di 1 milione 440 mila rubli. Con scadenze per il 1 gennaio e 1 febbraio 1905. Quattro giorni dopo, un accordo simile, che prevedeva la costruzione di due incrociatori per miniere per un importo di 1 milione 448 mila rubli, fu firmato con il consiglio di amministrazione della "Società degli stabilimenti Putilov", che aveva un dipartimento di costruzione navale sviluppato. Lo stabilimento di Putilov si impegnava a consegnare le navi al cliente il 1 marzo e il 1 aprile 1905. Il quartier generale navale principale sperava ancora di utilizzare gli incrociatori minerari costruiti in fretta nel culmine della guerra russo-giapponese.
Questa volta, lo sviluppatore della documentazione di progetto per la nave, chiamata "uno yacht a vapore con un dislocamento di 570 tonnellate" per motivi di segretezza, è stato il partner a lungo termine del Ministero della Marina - lo stabilimento di F. Schihau a Elbing. I cacciatorpediniere da 350 tonnellate costruiti lì in precedenza si distinguevano per la loro alta velocità e la buona tenuta di mare. Lo stesso impianto ha preso la produzione di caldaie e meccanismi per tutte e quattro le navi, che sono state nominate in onore dei donatori più generosi. Così, gli incrociatori in costruzione a Helsingfors iniziarono a chiamarsi "Emiro di Bukhara" (l'emiro Abdul-Ahad contribuì con la maggior quantità di 1 milione di rubli al fondo del Comitato speciale) e "Finn" (il Senato finlandese raccolse 1 milione di marchi, cioè 333.297 rubli.), A San Pietroburgo - "Moskvityanin" (la provincia di Mosca ha dato 996.167 rubli.) e "Volontariato", chiamato in onore di "altri donatori volontari". Tutte le navi l'11 settembre 1904 furono arruolate negli elenchi della flotta.
Dopo aver ricevuto serie di disegni per lo scafo dalla Germania, le fabbriche a giugno hanno iniziato a stendere la piazza, preparare le parti per il set e il rivestimento. In connessione con il tempo di guerra, la cerimonia di posa di questi incrociatori di mine era molto modesta, soprattutto perché non erano nemmeno previste commissioni per i mutui. L'incrociatore principale "Emir Bukharsky" fu varato il 30 dicembre 1904 a Helsingfors. Il 22 marzo dell'anno successivo fu varata la Finn. Il nome laconico dell'ultima nave fu successivamente stabilito nella flotta per tutti gli incrociatori di mine di questo tipo.
Secondo la "specifica dello scafo", la nave aveva un dislocamento di 570 tonnellate e doveva avere una velocità di 25 nodi. A prua c'era una timoneria in acciaio da 3 mm, qui sono stati installati un telegrafo della macchina, un volante con vapore e azionamenti manuali. Il ponte di comando torreggiava sopra la timoneria e la cambusa. Durante la costruzione, il ponte e la torretta con dispositivi di controllo sono stati leggermente aumentati, sostituendo parte delle lamiere di acciaio con quelle di rame per ridurre la deviazione delle bussole. Il controllo della nave era duplicato da un azionamento manuale di riserva, che era situato insieme al telegrafo della macchina su una piattaforma sopraelevata a poppa. Una piccola guglia a vapore e un raggio di gatto erano destinati al rinculo e al sollevamento delle due ancore di Inglefield. Equipaggiamento di salvataggio: due scialuppe di salvataggio, sostituite da moto baleniere prima della prima guerra mondiale (una su ogni nave); ogni membro dell'equipaggio è stato dotato di giubbotti di salvataggio in tela Kebke. Sistema di drenaggio: eiettori nei locali caldaie e sale macchine, negli alloggi, pompe a mano sui ponti, nonché una pompa centrifuga in sala macchine per il pompaggio dell'acqua dalla stiva.
In quattro locali caldaie erano presenti due caldaie piccole (a prua) e due grandi (a poppa) del sistema Schultz-Thornicroft, con una pressione di esercizio di 16 atm. Lo stock normale di carbone era di 140 tonnellate, quello rinforzato - 172 tonnellate La capacità contrattuale dei due principali motori a vapore di tripla espansione è stata determinata a 6500 litri. insieme a. a 315 giri/min. Armamenti e munizioni sono stati forniti dal Dipartimento Navale; le fabbriche producevano dispositivi per ricevere armi da mine e artiglieria, che includevano tre veicoli da miniera di superficie da 45 cm, due cannoni da 75 mm e sei da 57 mm e quattro mitragliatrici Maxim sulla "macchina del mare".
Il 15 dicembre 1904, Siemens e Halske ricevettero un ordine per la produzione di stazioni telegrafiche senza fili del sistema Telefunken, al prezzo di 4546 rubli. per insieme. La stazione radio era collocata in un'apposita timoneria dietro il camino di prua, a causa della quale l'apparato della mina doveva essere dispiegato con una pala a poppa. Ulteriori lavori sullo scafo e la produzione di pezzi di ricambio per meccanismi forniti dallo stabilimento di Shikhau in quantità molto limitate hanno aumentato il costo delle navi da 35 a 52 mila rubli. Per l'"Emiro di Bukhara" la prima campagna iniziò il 15 maggio 1905. Otto giorni prima era stato lanciato il Moskvityanin e il 29 maggio il Volontariato. Il 1 luglio, "ormeggiato al Sandvik Dock", si è unito alla campagna finlandese. Esattamente un mese dopo, durante un test di prova nel Golfo di Finlandia, "Emir Bukharsky" ha mostrato 6422 CV alla potenza dei meccanismi. la velocità massima media è di 25, 3 nodi (la massima è di 25, 41). Il 4 agosto, "Finn" ha mostrato 26,03 nodi (in alcune corse 26, 16), con una potenza di 6391 CV. Durante il periodo di prova, è stato rilevato un consumo eccessivo di carbone (1, 15 kg / CV h.), rispetto agli incrociatori da miniera del tipo "Ucraina" (0, 7-0, 8 kg / CV h.), A causa di " gettando una grande quantità di carbone nelle fornaci ad intervalli piuttosto significativi e irregolari”.
Mentre era ancora al muro del cantiere navale Putilov, il Moskvityanin entrò in campagna il 27 agosto, ma a causa della colpa della compagnia Shikhau, la consegna delle navi in costruzione a San Pietroburgo fu ritardata di quasi un anno. Sono stati presentati per i test con meccanismi non completamente finiti; le misurazioni del consumo di carburante sono state interrotte con vari pretesti. Dopo una richiesta categorica del comitato di accettazione, l'azienda sostituì il comando della macchina sulla Moskvityanin, ma fu solo il 20 giugno 1906 che riuscì finalmente a partecipare ai test di accettazione. Con la potenza dei meccanismi di 6512 litri. insieme a. la velocità massima media era di 25,75 e la velocità massima in alcune tratte era di 25,94 nodi. Due giorni dopo, sempre a Helsingfors, è stato consegnato al cliente il Volunteer (25, 9 nodi a 6760 cv). Secondo i risultati del test, l'autonomia di crociera degli incrociatori da miniera a piena velocità ha raggiunto le 635 miglia ("Emir Bukhara"), con una velocità economica di 17 nodi - 1150 miglia ("Finn"); sotto due calderoni, potevano andare a una velocità di 12 nodi.
I test sulle centrali elettriche hanno confermato la razionalità della novità utilizzata per la prima volta: i singoli gomiti della linea principale del vapore sono stati collegati "su lenticchie" (una sorta di prototipo di moderni compensatori a soffietto), che sono stati raccomandati anche su successivi tipi di miniera navi. Sebbene l'acqua entrasse spesso nei cilindri durante la retromarcia, non c'erano separatori di vapore. Shihau ha rifiutato di eliminare questo grave inconveniente, riferendosi al fatto che i separatori non sarebbero necessari per le caldaie Schultz-Thornycroft.
I test hanno mostrato buone proprietà di manovra dei principali meccanismi: le vetture sono state trasferite da tutta avanti alla retromarcia in soli 30 secondi. La navigabilità di queste navi non può essere valutata in modo così inequivocabile. Seguendo contro onda, "l'incrociatore non accettava l'acqua con un serbatoio", e le creste delle onde volavano sul ponte solo dietro la timoneria, e nel paterazzo e di prua le navi avevano un'imbardata significativa (fino a 12 °); con stato del mare superiore a 5 punti sulle medesime rotte si è rilevata l'interruzione alternata delle eliche. Quando si dirigeva verso il paterazzo, il rollio era moderato, ma, avendo ricevuto un rollio sottovento, la nave si raddrizzava molto lentamente.
Nella campagna del 1905, le nuove navi, insieme agli incrociatori del tipo "Ucraina", formarono il Distaccamento pratico degli incrociatori da miniera. L'anno successivo, queste navi furono incluse nel Distaccamento pratico per la difesa della costa baltica, mentre non erano completamente equipaggiate. Tuttavia, durante il viaggio di tre mesi, i loro equipaggi hanno svolto un lavoro significativo. Così, l'"Emiro di Bukhara" ha mostrato un eccellente tiro con le mine di Whitehead; il raggio più lungo raggiunto nelle comunicazioni radio tra il finlandese, l'emiro di Bukharsky e la nave messaggera Almaz era di 48 miglia. I calcoli della capacità massima della mina degli incrociatori di mine e dei cacciatorpediniere del Distaccamento Pratico, effettuati nell'estate del 1906, su iniziativa dello Stato Maggiore delle Forze Navali, mostrarono che le navi della classe Finn, pur mantenendo un diametro di 15 pollici (38, 1 cm) di altezza metacentrica e "senza pregiudizio della navigabilità", poteva essere portato al ponte superiore 20 min dello sbarramento, mentre il tipo "Ucraina" - solo otto.
Durante la rivolta armata scoppiata nel luglio 1906 a Sveaborg, la squadra dell'"Emiro di Bukhara" tentò di sostenere la guarnigione rivoluzionaria della fortezza. Successivamente, il tribunale navale ha accusato 12 marinai di questa nave di "cartucce di revolver rubate per azione contro le autorità e ha convinto altri a non sparare ai ribelli, a causa della quale l'equipaggio ha perso il controllo e si è rifiutato di prendere il mare". Tuttavia, gli ufficiali dell'"Emiro di Bukharsky" e del "Finn", istruiti dall'amara esperienza del "Potemkin", avendo ricevuto la notizia dell'inizio della rivolta, reagirono rapidamente e rinchiusero nella stiva quei marinai sospettati di essere inaffidabile, dopo di che le navi hanno preso parte al bombardamento delle baracche dove si trovavano i ribelli. … Vale la pena notare che "l'Emiro di Bukharsky" ha condotto esclusivamente il fuoco delle mitragliatrici, incapace di danneggiare i ribelli che si nascondevano dietro spesse mura di pietra. Su questo incrociatore minerario, i marinai si sono rifiutati di sparare ai ribelli. Il marinaio Melnik, che controllava la mitragliatrice, ha aperto il fuoco solo dopo aver dato due ordini, ma anche dopo ha sparato solo verso l'alto. "Finn" si è mostrato in un modo completamente diverso. Condusse artiglieria attiva e fuoco di mitragliatrici, e inoltre, fu da lui che lo sbarco delle truppe governative fu sbarcato sull'isola, rimuovendo la bandiera rossa alzata dai ribelli.
Nel settembre 1907, gli incrociatori di mine furono trasferiti alla classe dei cacciatorpediniere. Nell'inverno del 1909/10, furono sottoposti a un'importante revisione nello stabilimento di Creighton a San Pietroburgo (ex cantiere navale Okhtinskaya). Oltre alla sostituzione dei tubi della caldaia, al posto della precedente artiglieria, su ciascuno di essi sono stati installati due cannoni da 102 mm (cavo da 55, velocità di fuoco 20 colpi al minuto, munizioni 167 colpi per canna). Un certo aumento del dislocamento ("Moskvityanin" fino a 620, "Finn" fino a 666 tonnellate), ha comportato una diminuzione della velocità massima ("Emiro di Bukhara", ad esempio, a 24, 5 nodi). Gli impianti radiotelegrafici sui cacciatorpediniere (potenza di 0,5 kW, raggio di comunicazione fino a 75 miglia, sui sistemi Moskvityanin - Marconi, sul resto - Telefunken), nel 1913 furono sostituiti con altri più avanzati. Presso l'Emir Bukharsky è stata installata una stazione prodotta dall'impianto radiotelegrafico del Dipartimento Marittimo con una potenza di 2,5 kW; sul resto - stazioni da 0,8 kilowatt del sistema Eisenstein. Dopo il riarmo, cambiò anche la composizione dell'equipaggio: cinque ufficiali, tre conduttori, 82 "gradi inferiori"; ogni nave poteva prendere fino a 11 truppe.
Con lo scoppio della seconda guerra mondiale, i cacciatorpediniere si unirono alle ostilità attive come parte della prima e poi della quinta divisione mineraria. Nell'inverno del 1914-15, "Emir Bukharsky", "Moskvityan" e "Volunteer" subirono un'altra importante revisione nello stabilimento di Sandvik, le caldaie furono riparate sulla "Finn" il prossimo inverno e fu installata una "pistola ad aria compressa" per "respingere gli attacchi di aerei e dirigibili" da un cannone da 47 mm. Una pistola Vickers da 40 mm è stata installata su "Emir of Bukhara" e "Moskvityanin". In piedi sulla costa meridionale dello stretto di Irbensky "Volontario" (ha fornito l'allagamento di diversi Laibs sul fairway costiero) l'8 agosto 1916 è esploso su una mina alla deriva ed è affondato in sette minuti.
Gli eventi rivoluzionari del 1917 non sono passati dagli equipaggi dei cacciatorpediniere. Nei giorni di luglio 1917, il comandante della flotta del Mar Baltico AV Razvozov caratterizzò l'umore dei marinai dell'"Emiro di Bukhara" come bolscevico. Alla fine di agosto, i marinai del Finn, insieme agli equipaggi del trasporto Mezen e della nave scuola Narodovolets, presero decisioni sul trasferimento del potere ai sovietici. Dopo la campagna di ghiaccio all'inizio di aprile 1918, che si svolse in condizioni estremamente difficili, "Finn" e "Emir of Bukharsky" si unirono al distaccamento di guardia della parte orientale e centrale della Neva e "Moskvityanin" - nel "cacciatorpediniere separato" battaglione" (Kronstadt). Fornendo le azioni di un distaccamento di posamine, "Emir Bukharsky" il 10 agosto 1918 partecipò alla creazione di un campo minato, che copriva in modo affidabile gli approcci a Pietrogrado.
Nell'estate del 1918, i residenti delle città e dei villaggi del Volga furono sorpresi dall'apparizione sul Volga di navi da guerra navali non viste qui. Alla direzione di V. I. Lenin, queste navi, che appartenevano alla flotta baltica, furono navigate lungo il sistema idrico Mariinsky e il Volga nel Mar Caspio. Era necessario rafforzare le flottiglie del Caspio e del Volga, a cui era assegnato un ruolo significativo nella lotta contro gli interventisti e la Guardia Bianca e nell'assicurare la difesa di Astrakhan. Per i difensori della città assediata da tutte le parti, il fatto stesso che le navi della flottiglia sovietica entrassero nel Caspio era estremamente importante. Nonostante il blocco nemico del mare si avvicina al delta del Volga. Nonostante il triplo vantaggio dei nemici che circondano Astrakhan, a terra, in mare e in aria. E nonostante le assicurazioni degli specialisti navali del quartier generale della flottiglia che le operazioni di combattimento delle sue navi nel Caspio sono impossibili, poiché la flottiglia non aveva una sola base al di fuori del delta. Il 25 novembre, il Moskvityanin arrivò sano e salvo ad Astrakhan e, a metà dicembre, il finlandese. Tuttavia, l'"Emiro di Bukharsky", perso nel ghiaccio, dovette svernare vicino a Saratov. Successivamente, le navi presero parte attiva alle ostilità come parte del distaccamento navale della flottiglia militare di Astrakhan-Caspio.
Formalmente, un distaccamento navale di quindici navi da combattimento - sette cacciatorpediniere, due cacciatorpediniere, quattro piroscafi armati e altre navi da guerra, che avevano anche quattro navi da combattimento e otto aerei - era incluso nella flottiglia fluviale militare, il che significa nel sistema di difesa di Astrakhan, il delta del Volga e il mare si avvicina alla foce del fiume. Tuttavia, né il distaccamento navale né la flottiglia erano del tutto subordinati al Consiglio militare rivoluzionario dell'11a armata e agivano a propria discrezione. In pratica la situazione si riduceva al fatto che il distaccamento navale, pur partito con l'apertura della navigazione da Astrakhan al delta, era in realtà inattivo, difendendosi nella rada vicino alla pescheria di Oranzhereiny, non lontano dallo sbocco a mare.
Ecco perché, al fine di coordinare le azioni dell'esercito e della flottiglia, il Comitato Centrale del RCP (b) ha preso una decisione appropriata, secondo la quale S. M. Kirov, il presidente del comitato rivoluzionario della città assediata, il capo dei bolscevichi di Astrakhan e il capo del dipartimento politico dell'11a armata separata, ha ricevuto tutti i diritti del rappresentante speciale del Comitato centrale del partito nella flottiglia e allo stesso tempo divenne membro del Consiglio militare rivoluzionario dell'11a armata. Tali erano i dettagli che precedettero la partenza dal delta del Volga al Mar Caspio di due gruppi di navi della flottiglia: un distaccamento navale e quattro incrociatori ausiliari del Distaccamento del fiume meridionale, che erano piroscafi armati.
10 marzo 1919 "Karl Liebknecht" (questo nome fu dato a "Finn" nel febbraio 1919) e "Moskvityanin" con il fuoco dei loro cannoni aiutarono a reprimere la rivolta ad Astrakhan. "Emir of Bukharsky", ribattezzato nell'aprile dello stesso anno in "Yakov Sverdlov", partecipò alla difesa di Tsaritsyn. A causa della profondità del Volga, fu quindi inviato, insieme a tre incrociatori ausiliari, per la riparazione e lo svernamento nel ristagno di Paratsky e tornò ad Astrakhan solo nel maggio 1920.
Nel maggio 1919, su istruzioni di SM Kirov, che guidava la difesa di Astrakhan, "Karl Liebknecht" eseguì con successo un'operazione per catturare il piroscafo militare della Guardia Bianca "Leila", che stava trasportando una missione militare da Denikin a Kolchak. Come risultato della corretta esecuzione dell'operazione, documenti particolarmente importanti sono caduti nelle mani del comando dell'Armata Rossa.
Il 21 maggio 1919, il Moskvityanin di stanza nella baia di Tubkaragan sopravvisse a una difficile battaglia con lo squadrone britannico, dopo la quale il cacciatorpediniere, che non ebbe progressi, fu sottoposto a numerosi raid aerei nemici, a seguito dei quali affondò il 22 maggio. Nel gennaio dell'anno successivo, le Guardie Bianche issarono la nave e la includerono nella loro flotta nel Caspio. Durante l'evacuazione da Petrovsk, i Bianchi, dopo aver piantato il Moskvityanin non riparato sulle pietre il 28 marzo 1920, gli spararono con il fuoco dell'artiglieria navale.
Nel giugno 1919, il cacciatorpediniere Karl Liebknecht sostenne con i suoi cannoni le azioni delle forze di terra dell'Armata Rossa nelle battaglie nell'area di Tsaritsyn. Le gesta della torpediniera nell'aprile e nel maggio 1920 sono particolarmente note nella storia. Il 4 aprile 1920, nell'area della baia di Tyubkaragan, il cacciatorpediniere, insieme a una nave da combattimento, intraprese una battaglia con due incrociatori ausiliari nemici Milyutin e Opyt, che parteciparono all'operazione per evacuare una parte dell'Armata Bianca dal forte Aleksandrovsky. Dopo una battaglia di due ore, gli incrociatori della Guardia Bianca cessarono il fuoco sul cacciatorpediniere e scomparvero nella notte. Numerosi documenti menzionano che la battaglia è stata interrotta dopo che il Milyutin ha ricevuto gravi danni alla poppa. Secondo altre fonti, "Milyutin" non è stato danneggiato e la battaglia è stata interrotta a causa dell'oscurità. Qualunque sia la ragione, i Reds hanno utilizzato i risultati della battaglia con molto successo. "Karl Liebknecht" andò a Fort Aleksandrovsky e presentò una richiesta di resa alle Guardie Bianche. Lo sbarco dei marinai occupò il forte e catturò 2 generali, 70 ufficiali e più di 1000 cosacchi e catturò grandi trofei di guerra. Per ordine del Consiglio militare rivoluzionario n. 192 del 24 aprile 1920, "Karl Liebknecht" è stata una delle prime navi della giovane Repubblica sovietica per il coraggio e l'eroismo del suo equipaggio a ricevere il più alto riconoscimento: la bandiera rossa onoraria. Durante l'operazione Enzeli del 18 maggio dello stesso anno, il fuoco di artiglieria di questo cacciatorpediniere e di altre navi della Flottiglia Rossa costrinse gli interventisti britannici a lasciare il porto. Tutte le navi catturate dai bianchi, grandi scorte di proprietà e attrezzature militari furono restituite alla repubblica sovietica.
Dopo la guerra civile, "Karl Liebknecht" e "Yakov Sverdlov" costituirono il 2° battaglione cacciatorpediniere delle forze navali del Mar Caspio. Nel dicembre 1922 le navi furono dismesse dalla flotta, e nel giugno dell'anno successivo furono depositate. Nel luglio 1925 furono esclusi dagli elenchi della flotta e demoliti a fine anno. Il nome del primo di essi fu ereditato dal cacciatorpediniere Capitan Belli, che fu completato durante l'era sovietica, e il cacciatorpediniere Novik, entrato in servizio dopo un lungo immagazzinamento, ereditò il nome del secondo.
La creazione di incrociatori di mine di classe Finn fu un ulteriore sviluppo del concetto di navi cacciatorpediniere con maggiore dislocamento e artiglieria potenziata. Nonostante alcune carenze in termini di navigabilità, queste navi nel loro insieme si sono rivelate vincenti e rispondevano pienamente ai compiti loro assegnati.
